JPH09303495A - プラネタリギアの軸受構造 - Google Patents
プラネタリギアの軸受構造Info
- Publication number
- JPH09303495A JPH09303495A JP8141168A JP14116896A JPH09303495A JP H09303495 A JPH09303495 A JP H09303495A JP 8141168 A JP8141168 A JP 8141168A JP 14116896 A JP14116896 A JP 14116896A JP H09303495 A JPH09303495 A JP H09303495A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- planetary gear
- carrier
- bearing plate
- thrust bearing
- thrust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C21/00—Combinations of sliding-contact bearings with ball or roller bearings, for exclusively rotary movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
- F16H57/082—Planet carriers
Abstract
(57)【要約】
【課題】 遊星歯車のプラネタリギアおよびころ軸受の
ころに生じる軸方向推力を受けるスラスト軸受け構造の
改良を行い、十分な耐久性を有するプラネタリギアの軸
受構造を提供する。 【解決手段】 スラスト軸受板の小径外周部をプラネタ
リギアの内周に圧入し、油漏れを防止すると共に回転一
体とし、スラスト軸受板の大径外周部の一方の側面をプ
ラネタリギアに、他方をキャリアに接するよう配置する
ことにより、確実にスラスト軸受板とキャリアとの間で
相対回転を発生させ、一方でこの相対回転部に潤滑溝を
設けることで、確実に潤滑油を送る構成とし、また、小
径部側面は硬度を高くしてころ軸受けとの接触に耐える
ようにしている。
ころに生じる軸方向推力を受けるスラスト軸受け構造の
改良を行い、十分な耐久性を有するプラネタリギアの軸
受構造を提供する。 【解決手段】 スラスト軸受板の小径外周部をプラネタ
リギアの内周に圧入し、油漏れを防止すると共に回転一
体とし、スラスト軸受板の大径外周部の一方の側面をプ
ラネタリギアに、他方をキャリアに接するよう配置する
ことにより、確実にスラスト軸受板とキャリアとの間で
相対回転を発生させ、一方でこの相対回転部に潤滑溝を
設けることで、確実に潤滑油を送る構成とし、また、小
径部側面は硬度を高くしてころ軸受けとの接触に耐える
ようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用自動変速
機に用いられる遊星歯車構造の改良に関する。
機に用いられる遊星歯車構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の遊星歯車としては、例えば、図４
に示すような自動変速機に用いられている遊星歯車構造
が公知である。
に示すような自動変速機に用いられている遊星歯車構造
が公知である。
【０００３】この従来例において、サンギア３はインプ
ットシャフト９と接続され、また、プラネタリギア４
は、リングギア２およびサンギア３と噛合している。２
枚のキャリアプレートは溶接されてキャリア１が構成さ
れている。この２枚のキャリアプレートには複数のプラ
ネタリシャフト穴が軸方向に設けられ、プラネタリシャ
フト穴にはプラネタリシャフト５が嵌合され、キャリア
１に対し回転せず、かつ、抜け出さないようスプリング
ピン８で固定されている。
ットシャフト９と接続され、また、プラネタリギア４
は、リングギア２およびサンギア３と噛合している。２
枚のキャリアプレートは溶接されてキャリア１が構成さ
れている。この２枚のキャリアプレートには複数のプラ
ネタリシャフト穴が軸方向に設けられ、プラネタリシャ
フト穴にはプラネタリシャフト５が嵌合され、キャリア
１に対し回転せず、かつ、抜け出さないようスプリング
ピン８で固定されている。
【０００４】そして、このプラネタリシャフト５の外周
には、ころ軸受け６が配設されており、該ころ軸受け６
の外周には上記プラネタリギア４が配設されているの
で、上記プラネタリギア４は、上記プラネタリシャフト
５に対し回転自在に支承されている。
には、ころ軸受け６が配設されており、該ころ軸受け６
の外周には上記プラネタリギア４が配設されているの
で、上記プラネタリギア４は、上記プラネタリシャフト
５に対し回転自在に支承されている。
【０００５】一方、上記プラネタリシャフト５に挿入さ
れた２枚のスラストワッシャ７は、上記プラネタリギア
４とキャリア１に挟まれ、プラネタリギア軸方向に対し
拘束されている。
れた２枚のスラストワッシャ７は、上記プラネタリギア
４とキャリア１に挟まれ、プラネタリギア軸方向に対し
拘束されている。
【０００６】ここで、上記スラストワッシャ７の潤滑方
法を説明すると、インプットシャフト９の中心にポンプ
（記載せず）から潤滑油が送り込まれ、インプットシャ
フト９の潤滑分配孔１０から潤滑油が吹き出すが、該潤
滑油は、全体として回転しているため、遠心力が働き、
潤滑油は図４の上方へ向かって流れた後、サンギア３の
潤滑溝１１を通過して、キャリアの内側円周に設けられ
たキャッチ溝１２からキャリアの潤滑溝１３を経由して
プラネタリシャフト１４に入った後、上記潤滑油は、こ
ろ軸受け６同士の隙間を通り、プラネタリワッシャ７と
キャリア１との隙間を通って排出される。このようにし
て、回転軸受であるころ軸受６と軸方向軸受であるスラ
ストワッシャ７の潤滑が行われる。
法を説明すると、インプットシャフト９の中心にポンプ
（記載せず）から潤滑油が送り込まれ、インプットシャ
フト９の潤滑分配孔１０から潤滑油が吹き出すが、該潤
滑油は、全体として回転しているため、遠心力が働き、
潤滑油は図４の上方へ向かって流れた後、サンギア３の
潤滑溝１１を通過して、キャリアの内側円周に設けられ
たキャッチ溝１２からキャリアの潤滑溝１３を経由して
プラネタリシャフト１４に入った後、上記潤滑油は、こ
ろ軸受け６同士の隙間を通り、プラネタリワッシャ７と
キャリア１との隙間を通って排出される。このようにし
て、回転軸受であるころ軸受６と軸方向軸受であるスラ
ストワッシャ７の潤滑が行われる。
【０００７】また、プラネタリギア４は、一種のアイド
ラギアであるため、サンギア３とリングギア２から同じ
大きさで方向が逆の力が加わる。プラネタリギア４は一
般にハスバ歯車であり、軸方向の推力はキャンセルされ
るが、歯車に掛かる力は食い違いの位置にあるため偶力
が発生するので、ころ軸受６には所謂「スキュー」が発
生する。
ラギアであるため、サンギア３とリングギア２から同じ
大きさで方向が逆の力が加わる。プラネタリギア４は一
般にハスバ歯車であり、軸方向の推力はキャンセルされ
るが、歯車に掛かる力は食い違いの位置にあるため偶力
が発生するので、ころ軸受６には所謂「スキュー」が発
生する。
【０００８】この「スキュー」によりころ軸受６は推力
を与えられ、ころ先端が回転しながらスラストワッシャ
７に押しつけられるが、該スラストワッシャ７は厚さが
薄く、割れを考えると硬度を増やせないことと、ころ軸
受６の先端は面積が小さく応力が高いため、耐久性が乏
しい、という第１の問題を有している。
を与えられ、ころ先端が回転しながらスラストワッシャ
７に押しつけられるが、該スラストワッシャ７は厚さが
薄く、割れを考えると硬度を増やせないことと、ころ軸
受６の先端は面積が小さく応力が高いため、耐久性が乏
しい、という第１の問題を有している。
【０００９】また、「スキュー」によるプラネタリギア
４の推力も発生し、プラネタリギア４がスラストワッシ
ャ７を押すこととなるが、スラストワッシャ７を２枚挿
入したときには、相対滑りを起こす可能性があるのは、
プラネタリギア４とスラストワッシャ７か、スラストワ
ッシャ７とスラストワッシャ７またはスラストワッシャ
７とキャリア１のいずれかとなり、摺動面がどこである
かを保証できず、また、推力による押しつけがあると、
スラストワッシャ７に溝がない場合には潤滑油が流れな
いため、スラストワッシャ７に溝を付けた場合、３ケ所
から潤滑油が流れることとなるが、そのとき有効に機能
するのは１ケ所のみとなる可能性があるので、有効な潤
滑方法とは言えない、という第２の問題を有している。
４の推力も発生し、プラネタリギア４がスラストワッシ
ャ７を押すこととなるが、スラストワッシャ７を２枚挿
入したときには、相対滑りを起こす可能性があるのは、
プラネタリギア４とスラストワッシャ７か、スラストワ
ッシャ７とスラストワッシャ７またはスラストワッシャ
７とキャリア１のいずれかとなり、摺動面がどこである
かを保証できず、また、推力による押しつけがあると、
スラストワッシャ７に溝がない場合には潤滑油が流れな
いため、スラストワッシャ７に溝を付けた場合、３ケ所
から潤滑油が流れることとなるが、そのとき有効に機能
するのは１ケ所のみとなる可能性があるので、有効な潤
滑方法とは言えない、という第２の問題を有している。
【００１０】そこで、上記第１の問題点の解消策とし
て、従来、例えば、実開平５−７１５０８号公報に示す
考案が公知である。
て、従来、例えば、実開平５−７１５０８号公報に示す
考案が公知である。
【００１１】この従来の考案は、図５に示すように、ピ
ニオンギア４の内周に延びるフランジ部がころ軸受の推
力を受け止め、ピニオンギア４の内周より小さい外径と
ピニオンシャフト５の外径より大きな内径を有するカラ
ーを嵌め合わせ、このカラー１６によりころ軸受６の推
力を受けとめ、このカラー１６がスラストワッシャ７を
押す構造としたものである。
ニオンギア４の内周に延びるフランジ部がころ軸受の推
力を受け止め、ピニオンギア４の内周より小さい外径と
ピニオンシャフト５の外径より大きな内径を有するカラ
ーを嵌め合わせ、このカラー１６によりころ軸受６の推
力を受けとめ、このカラー１６がスラストワッシャ７を
押す構造としたものである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】この結果、スラストワ
ッシャ７はころ軸受６の先端部により攻撃されることは
避けられ、耐久性は改善されるが、カラー１６の面積で
押し付けられるため、十分な改善とはならないし、上記
第２の問題点については全く改善されない、という問題
を有していた。
ッシャ７はころ軸受６の先端部により攻撃されることは
避けられ、耐久性は改善されるが、カラー１６の面積で
押し付けられるため、十分な改善とはならないし、上記
第２の問題点については全く改善されない、という問題
を有していた。
【００１３】この発明は、かかる現状に鑑み創案された
ものであって、その目的とするところは、スラストワッ
シャの耐久性を向上させることができ、同時に、無駄の
ない有効な潤滑方法を得ることができるプラネタリギア
の軸受構造を提供しようとするものである。
ものであって、その目的とするところは、スラストワッ
シャの耐久性を向上させることができ、同時に、無駄の
ない有効な潤滑方法を得ることができるプラネタリギア
の軸受構造を提供しようとするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明にあっては、プラネタリギアの軸方向推力
を受け止める遊星歯車のキャリアと、該キャリアに固定
されたプラネタリシャフト外径部とプラネタリギア内径
部に嵌合されたころ軸受けにより該プラネタリギアを回
転自在に支承し、上記プラネタリシャフト端面から上記
ころ軸受けに通じるように、該プラネタリシャフトに設
けられた潤滑通路をもつ遊星歯車のキャリアに設けられ
るプラネタリギアの軸方向推力に対するスラスト軸受け
構造において、スラスト軸受板が小径なる外周部をもつ
円筒形と大径なる外周部をもつ円筒形を組み合わせた形
状を持ち、スラスト軸受板の小径外周部がプラネタリギ
ア内径部と圧入または極めて少ない隙間となる寸法関係
と、上記スラスト軸受板の内径部とプラネタリシャフト
外径部は潤滑通路を構成するだけの十分な隙間と、スラ
スト軸受板大径円筒形の小径部側がプラネタリギアと接
し大径円筒形の他の端面とキャリアを構成する円盤が接
する位置関係と、スラスト軸受板とプラネタリギアとが
同一回転となるような手段と、を有して構成したことを
特徴とするものである。
め、この発明にあっては、プラネタリギアの軸方向推力
を受け止める遊星歯車のキャリアと、該キャリアに固定
されたプラネタリシャフト外径部とプラネタリギア内径
部に嵌合されたころ軸受けにより該プラネタリギアを回
転自在に支承し、上記プラネタリシャフト端面から上記
ころ軸受けに通じるように、該プラネタリシャフトに設
けられた潤滑通路をもつ遊星歯車のキャリアに設けられ
るプラネタリギアの軸方向推力に対するスラスト軸受け
構造において、スラスト軸受板が小径なる外周部をもつ
円筒形と大径なる外周部をもつ円筒形を組み合わせた形
状を持ち、スラスト軸受板の小径外周部がプラネタリギ
ア内径部と圧入または極めて少ない隙間となる寸法関係
と、上記スラスト軸受板の内径部とプラネタリシャフト
外径部は潤滑通路を構成するだけの十分な隙間と、スラ
スト軸受板大径円筒形の小径部側がプラネタリギアと接
し大径円筒形の他の端面とキャリアを構成する円盤が接
する位置関係と、スラスト軸受板とプラネタリギアとが
同一回転となるような手段と、を有して構成したことを
特徴とするものである。
【００１５】また、この発明にあっては、上記構成に加
え、上記大径円筒形の他の端面またはキャリアを構成す
る円盤の大径円筒形の他の端面と接する部分のどちらか
一方に、軸受け材料を一体に接合し、大径円筒形の他の
端面またはキャリアを構成する円盤の大径円筒形の他の
端面と接する部分のどちらか一方または両方に、半径方
向の溝を設け、潤滑油がこの溝を通過しプラネタリギア
の推力にてプラネタリギアとキャリアを構成する円盤と
が接する場合にも潤滑油が通過可能となるように構成す
ることもできる。
え、上記大径円筒形の他の端面またはキャリアを構成す
る円盤の大径円筒形の他の端面と接する部分のどちらか
一方に、軸受け材料を一体に接合し、大径円筒形の他の
端面またはキャリアを構成する円盤の大径円筒形の他の
端面と接する部分のどちらか一方または両方に、半径方
向の溝を設け、潤滑油がこの溝を通過しプラネタリギア
の推力にてプラネタリギアとキャリアを構成する円盤と
が接する場合にも潤滑油が通過可能となるように構成す
ることもできる。
【００１６】さらに、この発明にあっては、上記スラス
ト軸受板の内径部とプラネタリシャフトの外径部で構成
される潤滑通路の隙間を、プラネタリギアの内径部とプ
ラネタリシャフト外径部とで作られる隙間の１／２以下
とするのが望ましい。
ト軸受板の内径部とプラネタリシャフトの外径部で構成
される潤滑通路の隙間を、プラネタリギアの内径部とプ
ラネタリシャフト外径部とで作られる隙間の１／２以下
とするのが望ましい。
【００１７】
【発明の実施の形態例】以下、添付図面に示す実施の一
形態例に基づきこの発明を詳細に説明する。
形態例に基づきこの発明を詳細に説明する。
【００１８】図１に示すように、プラネタリギアの軸方
向推力に対するスラスト軸受け構造では、スラスト軸受
板１７は、図２に示すように、小径なる外周部をもつ円
筒形と大径なる外周部をもつ円筒形を組み合わせた形状
を持ち、カラー１８に鉛系または銅系等の軸受合金１９
が溶着または拡散等の手段により一体に接合され、ま
た、放射状に潤滑溝２０が設けられている。さらに、該
スラスト軸受板１７の小径端面は、焼き入れ等により十
分な硬度を有している。
向推力に対するスラスト軸受け構造では、スラスト軸受
板１７は、図２に示すように、小径なる外周部をもつ円
筒形と大径なる外周部をもつ円筒形を組み合わせた形状
を持ち、カラー１８に鉛系または銅系等の軸受合金１９
が溶着または拡散等の手段により一体に接合され、ま
た、放射状に潤滑溝２０が設けられている。さらに、該
スラスト軸受板１７の小径端面は、焼き入れ等により十
分な硬度を有している。
【００１９】また、スラスト軸受板１７の小径外周部が
プラネタリギア内径部と圧入となるような寸法関係とし
たので、スラスト軸受板１７とプラネタリギア４とは一
体に回転し、かつ、潤滑油の漏れはない。
プラネタリギア内径部と圧入となるような寸法関係とし
たので、スラスト軸受板１７とプラネタリギア４とは一
体に回転し、かつ、潤滑油の漏れはない。
【００２０】そして、上記スラスト軸受板１７の内径部
とプラネタリシャフト５の外径部で構成される潤滑通路
の隙間は、潤滑上は大きい方がよいが、ころ軸受推力を
受け止めるため、プラネタリギア４の内径部とプラネタ
リシャフト５の外径部とで作られる隙間の１／２以下と
なるように設定されている。
とプラネタリシャフト５の外径部で構成される潤滑通路
の隙間は、潤滑上は大きい方がよいが、ころ軸受推力を
受け止めるため、プラネタリギア４の内径部とプラネタ
リシャフト５の外径部とで作られる隙間の１／２以下と
なるように設定されている。
【００２１】また、スラスト軸受板１７の大径円筒形の
小径部側は、プラネタリギア４と接し、大径円筒形の他
の端面とキャリア１が接するように構成されている。
尚、本形態例を示す図１乃至図３において、前記従来例
と同じ構成については、上記従来例で用いた符号と同一
の符号を図面に付して、その詳細な説明をここでは省略
する。
小径部側は、プラネタリギア４と接し、大径円筒形の他
の端面とキャリア１が接するように構成されている。
尚、本形態例を示す図１乃至図３において、前記従来例
と同じ構成については、上記従来例で用いた符号と同一
の符号を図面に付して、その詳細な説明をここでは省略
する。
【００２２】次に、この形態例に係るスラスト軸受け構
造の作用について説明すると、スラスト軸受板１７とプ
ラネタリギア４とは圧入により一体に回転する。この形
態例では圧入による手段を用いているが、この発明で
は、凹凸を用いたもの、爪等により引っかけたもの等、
いかなる一体回転保証手段でもよい。
造の作用について説明すると、スラスト軸受板１７とプ
ラネタリギア４とは圧入により一体に回転する。この形
態例では圧入による手段を用いているが、この発明で
は、凹凸を用いたもの、爪等により引っかけたもの等、
いかなる一体回転保証手段でもよい。
【００２３】硬度の高いころ先端が回転しながらスラス
ト軸受板１７に押しつけられるが、先に述べたように、
ころ先端は十分な硬度を有しているため、破損すること
はない。
ト軸受板１７に押しつけられるが、先に述べたように、
ころ先端は十分な硬度を有しているため、破損すること
はない。
【００２４】ころ軸受６の推力はスラスト軸受板１７を
押すことになる。その結果、スラスト軸受板１７はキャ
リア１に押し付けられるが、この相対滑りを起こす部位
の面積は、スラスト軸受板１７の大径部円周と内径部円
周とで決まる面積であり、従来の改善案（実開平５−７
１５０８号公報）と比較して、大きなものとなる。従っ
て、十分な耐久性が確保できる。
押すことになる。その結果、スラスト軸受板１７はキャ
リア１に押し付けられるが、この相対滑りを起こす部位
の面積は、スラスト軸受板１７の大径部円周と内径部円
周とで決まる面積であり、従来の改善案（実開平５−７
１５０８号公報）と比較して、大きなものとなる。従っ
て、十分な耐久性が確保できる。
【００２５】図４は、本形態例の潤滑フロー説明図であ
る。キャリア１に一体に取り付けられたプラネタリシャ
フト５の中心に送り込まれた潤滑油は、遠心力により潤
滑孔１４からころ軸受６に送られ、ころ軸受６同士の隙
間からキャリア１の方へと送られる。
る。キャリア１に一体に取り付けられたプラネタリシャ
フト５の中心に送り込まれた潤滑油は、遠心力により潤
滑孔１４からころ軸受６に送られ、ころ軸受６同士の隙
間からキャリア１の方へと送られる。
【００２６】スラスト軸受板１７とプラネタリシャフト
５との隙間を経て、スラスト軸受板１７の潤滑溝２０を
通過して排出される。このようにして、回転部とスラス
ト部の潤滑が行われる。
５との隙間を経て、スラスト軸受板１７の潤滑溝２０を
通過して排出される。このようにして、回転部とスラス
ト部の潤滑が行われる。
【００２７】この潤滑において、プラネタリギア４とス
ラスト軸受板１７とは圧入されているため潤滑油の漏れ
はなく、全てスラスト軸受板１７とプラネタリシャフト
５の隙間を通過するため無駄が発生しない。
ラスト軸受板１７とは圧入されているため潤滑油の漏れ
はなく、全てスラスト軸受板１７とプラネタリシャフト
５の隙間を通過するため無駄が発生しない。
【００２８】また、従来であれば、摺動面がどこである
かを保証できない構造であるため、潤滑油量の無駄があ
ったが、本形態例では、摺動面は、スラスト軸受板１７
とキャリア１との間で起こり、また、そこに潤滑油が全
て流れる構造となっているため、摺動しないところに潤
滑油が無駄に流れることがなく、無駄が発生せず、か
つ、確実に潤滑される。尚、スラスト軸受板１７に軸受
合金を一体に付けるのはより軸受機能を確実にするため
であり、本発明では、必ずしも必要なものではない。
かを保証できない構造であるため、潤滑油量の無駄があ
ったが、本形態例では、摺動面は、スラスト軸受板１７
とキャリア１との間で起こり、また、そこに潤滑油が全
て流れる構造となっているため、摺動しないところに潤
滑油が無駄に流れることがなく、無駄が発生せず、か
つ、確実に潤滑される。尚、スラスト軸受板１７に軸受
合金を一体に付けるのはより軸受機能を確実にするため
であり、本発明では、必ずしも必要なものではない。
【００２９】このように、この形態例に係るプラネタリ
ギアの軸受構造では、スラスト軸受板１７が小径な外周
部をもつ円筒形と大径な外周部をもつ円筒形を組み合わ
せた形状を持ち、スラスト軸受板１７の小径外周部がプ
ラネタリギア４の内径部と圧入または極めて少ない隙間
となるような寸法関係と、スラスト軸受板１７の内径部
とプラネタリシャフト５の外径部は潤滑通路を構成する
だけの十分な隙間と、スラスト軸受板１７の大径円筒形
の小径部側はプラネタリギア４と接し、大径円筒形の他
の端面とキャリア１を構成する円盤が接する位置関係
と、スラスト軸受板１７とプラネタリギア４とが圧入、
凹凸、プラネタリギアと同形状の型を外周部に設ける等
の同回転となるような手段と、を有するように構成され
ているので、プラネタリギアのスラスト軸受の耐久性が
大幅に向上する、という効果が得られる。
ギアの軸受構造では、スラスト軸受板１７が小径な外周
部をもつ円筒形と大径な外周部をもつ円筒形を組み合わ
せた形状を持ち、スラスト軸受板１７の小径外周部がプ
ラネタリギア４の内径部と圧入または極めて少ない隙間
となるような寸法関係と、スラスト軸受板１７の内径部
とプラネタリシャフト５の外径部は潤滑通路を構成する
だけの十分な隙間と、スラスト軸受板１７の大径円筒形
の小径部側はプラネタリギア４と接し、大径円筒形の他
の端面とキャリア１を構成する円盤が接する位置関係
と、スラスト軸受板１７とプラネタリギア４とが圧入、
凹凸、プラネタリギアと同形状の型を外周部に設ける等
の同回転となるような手段と、を有するように構成され
ているので、プラネタリギアのスラスト軸受の耐久性が
大幅に向上する、という効果が得られる。
【００３０】
【発明の効果】この発明に係るプラネタリギアの軸受構
造は、以上説明したように、スラスト軸受板の小径外周
部をプラネタリギアの内周に圧入し、油漏れを防止する
と共に回転一体とし、スラスト軸受板の大径外周部の一
方の側面をプラネタリギアに、他方をキャリアに接する
よう配置することにより、確実にスラスト軸受板とキャ
リアとの間で相対回転を発生させ、一方でこの相対回転
部に潤滑溝を設けることで、確実に潤滑油を送るように
構成したので、スラストワッシャの耐久性を向上させる
ことができ、同時に、無駄のない有効な潤滑を得ること
ができる。
造は、以上説明したように、スラスト軸受板の小径外周
部をプラネタリギアの内周に圧入し、油漏れを防止する
と共に回転一体とし、スラスト軸受板の大径外周部の一
方の側面をプラネタリギアに、他方をキャリアに接する
よう配置することにより、確実にスラスト軸受板とキャ
リアとの間で相対回転を発生させ、一方でこの相対回転
部に潤滑溝を設けることで、確実に潤滑油を送るように
構成したので、スラストワッシャの耐久性を向上させる
ことができ、同時に、無駄のない有効な潤滑を得ること
ができる。
【図１】この発明の実施の一形態例に係る自動変速機に
用いられている遊星歯車の構造断面図である。
用いられている遊星歯車の構造断面図である。
【図２】同遊星歯車の要部拡大断面図である。
【図３】同遊星歯車の潤滑油のフロー説明図である。
【図４】従来の自動変速機に用いられている遊星歯車の
構造断面図である。
構造断面図である。
【図５】従来の改善に係る遊星歯車の構造断面図であ
る。
る。
１ キャリア ４ プラネタリギア ５ プラネタリシャフト ６ ころ軸受け ７ スラストワッシャ １３ キャリア潤滑溝 １４ プラネタリシャフト １７ スラスト軸受板 １８ カラー ２０ 潤滑溝
Claims (3)
- 【請求項１】 プラネタリギアの軸方向推力を受け止め
る遊星歯車のキャリアと、該キャリアに固定されたプラ
ネタリシャフト外径部とプラネタリギア内径部に嵌合さ
れたころ軸受けにより該プラネタリギアを回転自在に支
承し、上記プラネタリシャフト端面から上記ころ軸受け
に通じるように、該プラネタリシャフトに設けられた潤
滑通路をもつ遊星歯車のキャリアに設けられるプラネタ
リギアの軸方向推力に対するスラスト軸受け構造におい
て、スラスト軸受板が小径なる外周部をもつ円筒形と大
径なる外周部をもつ円筒形を組み合わせた形状を持ち、
スラスト軸受板の小径外周部がプラネタリギア内径部と
圧入または極めて少ない隙間となる寸法関係と、上記ス
ラスト軸受板の内径部とプラネタリシャフト外径部は潤
滑通路を構成するだけの十分な隙間と、スラスト軸受板
大径円筒形の小径部側がプラネタリギアと接し大径円筒
形の他の端面とキャリアを構成する円盤が接する位置関
係と、スラスト軸受板とプラネタリギアとが同一回転と
なるような手段と、を有することを特徴とするプラネタ
リギアの軸受構造。 - 【請求項２】 前記大径円筒形の他の端面またはキャリ
アを構成する円盤の大径円筒形の他の端面と接する部分
のどちらか一方に、軸受け材料を一体に接合し、大径円
筒形の他の端面またはキャリアを構成する円盤の大径円
筒形の他の端面と接する部分のどちらか一方または両方
に、半径方向の溝を設け、潤滑油がこの溝を通過しプラ
ネタリギアの推力にてプラネタリギアとキャリアを構成
する円盤とが接する場合にも潤滑油が通過可能となるよ
うにしたことを特徴とする請求項１に記載のプラネタリ
ギアの軸受構造。 - 【請求項３】 前記スラスト軸受板の内径部とプラネタ
リシャフトの外径部で構成される潤滑通路の隙間は、プ
ラネタリギアの内径部とプラネタリシャフト外径部とで
作られる隙間の１／２以下であることを特徴とする請求
項１または請求項２のいずれかに記載のプラネタリギア
の軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8141168A JPH09303495A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | プラネタリギアの軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8141168A JPH09303495A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | プラネタリギアの軸受構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303495A true JPH09303495A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=15285725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8141168A Pending JPH09303495A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | プラネタリギアの軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09303495A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6817962B2 (en) | 2002-02-27 | 2004-11-16 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Planetary gear mechanism |
| US6918853B2 (en) | 2002-02-27 | 2005-07-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Planetary gear mechanism |
| DE102005010890B4 (de) * | 2004-03-22 | 2009-10-15 | General Motors Corp., Detroit | Schmiersystem für elektromechanische Hybrid-Planetengetriebekomponenten |
| JP2010216640A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-09-30 | Jatco Ltd | ピニオンアッセンブリ |
-
1996
- 1996-05-13 JP JP8141168A patent/JPH09303495A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6817962B2 (en) | 2002-02-27 | 2004-11-16 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Planetary gear mechanism |
| US6918853B2 (en) | 2002-02-27 | 2005-07-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Planetary gear mechanism |
| DE102005010890B4 (de) * | 2004-03-22 | 2009-10-15 | General Motors Corp., Detroit | Schmiersystem für elektromechanische Hybrid-Planetengetriebekomponenten |
| JP2010216640A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-09-30 | Jatco Ltd | ピニオンアッセンブリ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5368528A (en) | Bearing thrust assembly for planet gears in planetary gear carrier assemblies | |
| US8062165B2 (en) | Bearing assembly for planetary gear pinion | |
| US20100179013A1 (en) | Center crank eccentrically oscillating speed reducer | |
| WO2004001256B1 (en) | Epicyclic drive with unified planet assemblies | |
| JP2004197938A (ja) | 遊星歯車装置 | |
| US20010033704A1 (en) | Thrust washer | |
| JPH10184857A (ja) | プラネタリギヤ機構の潤滑装置 | |
| JPH109259A (ja) | デファレンシャルギヤのピニオン軸支持用軸受ユニット | |
| JP4211333B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| EP0731285B1 (en) | Assembly of a one-way clutch and a bearing | |
| JPH09303495A (ja) | プラネタリギアの軸受構造 | |
| JP3625139B2 (ja) | 自動変速機の潤滑構造 | |
| CN111457060A (zh) | 行星齿轮支撑轴和行星齿轮装置 | |
| US6708578B2 (en) | Transfer gear assembly for transmission | |
| CN107084229B (zh) | 偏心摆动型齿轮装置 | |
| JPH11210867A (ja) | 遊星歯車のピニオンシャフトの端部潤滑構造 | |
| JP4915063B2 (ja) | 車輪支持用軸受ユニットの製造方法 | |
| JPH0658381A (ja) | 自動変速装置の遊星歯車装置 | |
| JP2003314512A (ja) | 自動変速機の嵌合機構 | |
| JP2604564Y2 (ja) | 遊星歯車装置 | |
| JP2005172035A (ja) | ピニオン軸支持用軸受装置 | |
| JP2913356B2 (ja) | ダブルプラネタリキャリア | |
| JPH0451232Y2 (ja) | ||
| JP3315886B2 (ja) | ベルト式無段変速機のプーリ支持構造 | |
| WO2018096941A1 (ja) | トロイダル無段変速機 |