JPH09303443A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バックプレートのプレス加工の工夫によ
って充分な強度を確保できるアンカー装置を具備したド
ラムブレーキ装置を提供すること。 【解決手段】 バックプレート１０の隆起頂部２８にリ
ブ３１を形成して隆起部２８に十分な強度を確保し、か
つ隆起部２８のブレーキ径方向外方を折り返してブレー
キシュー１６，１７の浮き上がりを規制するリテーナ部
３２を一体に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はバックプレートから
隆起させた隆起部でブレーキシューを支承するドラムブ
レーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキシューの支承と浮上防止を図る
ドラムブレーキ装置として、例えば実公昭４２−１２４
７０号が知られている。図６〜９を基にブレーキシュー
の支承構造並びに浮上防止構造について説明すると、ブ
レーキシューａ，ｂの一方の対向端は、バックプレート
ｃを隆起させて突設したアンカーｄの側面に当接して支
承されている。またブレーキシューａ，ｂを拡開操作す
るシリンダｅにロック板ｆが取り付けられ、ロック板ｆ
から横方向に伸長する部分ｇ，ｇを各ブレーキシュー
ａ，ｂのシューウエブの上方に位置させて、ブレーキシ
ューａ，ｂの浮き上がりが規制されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したドラムブレー
キ装置にはつぎのような問題点がある。 ＜イ＞ アンカーｄの側面には大きな制動力が作用する
ため、バックプレートｃを隆起させただけではこの制動
力に十分対抗できない。アンカーｄの強度を高める手段
としては、バックプレートｃの母材を厚肉にすることが
考えられるが、装置の重量化やコストアップ、成形性の
悪化等の問題があり、採用が難しい。 ＜ロ＞ アンカーｄの強度を確保する手段としては、ア
ンカーｄの頂面ｈを窪ませてアンカーｄの側面ｉを補強
する手段（図９Ａ）や、アンカーｄ内にプラグｊを挿入
して補強する手段（図９Ｂ）、或いはバックプレートｃ
に固着した補強板ｋの突部ｌをアンカーｄ内に挿入して
補強する手段（図９Ｃ）が知られている。而して、図９
Ａの手段は、ブレーキシューａ，ｂを支承するアンカー
ｄの制動作用線上の大半が中空に形成されるため、座屈
に対して充分な強度が確保されない。また図９Ｂ，Ｃの
手段は、部品点数の増加につながるだけでなく、プラグ
ｊや補強板ｋの取着に手数がかかる。しかも図９Ｃの手
段の場合、補強板ｋの溶接時の熱が加わって、アンカー
ｄ部に熱変形や鈍りを生じる。 ＜ハ＞ ブレーキシューａ，ｂの浮き上がりを規制する
ロック板ｆが追加部品として必要となるだけでなく、ロ
ック板ｆの抜け出しを規制するためシリンダボディに改
良を加える必要があり、シュー浮き上がり防止コストが
高くつく。

【０００４】本発明は、以上の問題点を解決するために
なされたもので、その目的とするところは、少ない部品
点数で充分な強度を確保できるアンカー装置を具備した
ドラムブレーキ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】即ち請求項１に係る発明
は、バックプレートの内側に拡開可能に一対のブレーキ
シューを配設し、該ブレーキシューの一方の対向端を前
記バックプレートから隆起させた隆起部で支承するドラ
ムブレーキ装置において、前記バックプレートの隆起頂
部の前記ブレーキシューの対向端間に、この対向方向に
延びるリブを塑性加工して一体形成するとともに、リブ
の両側面でブレーキシューを支承したことを特徴とす
る、ドラムブレーキ装置である。また請求項２に係る発
明は、請求項１のドラムブレーキ装置において、前記バ
ックプレートの隆起部のブレーキ径方向外方を折り返
し、前記ブレーキシューの対向端のバックプレートから
の浮上を制限するリテーナ部を延設したことを特徴とす
る、ドラムブレーキ装置である。

【０００６】

【発明の実施の形態１】以下図１〜図５を参照しなが
ら、本発明の一実施の形態について説明する。

【０００７】＜イ＞バックプレート 略舟形のバックプレート１０はその中央穴１１を車軸に
遊嵌し、各ボルト穴１２にボルトを挿入して車両の非回
転部材に固着される。図１，図２における上部に挿通孔
１３が設けられ、中間部には左右対称に、かつ間隔を隔
てて各２個のシュー支持片２１と、この支持片２１の間
に各１個のばね係止片２２が各々起立して折曲形成さ
れ、下部にアンカー装置１５が形成されている。アンカ
ー装置１５をバックプレート１０を隆起させた隆起部で
以て形成することは従来と同様であるが、本発明では以
下のように改良を加えた。すなわち図２，図４に示すよ
うに、バックプレート１０を隆起させて一体に形成した
隆起部２８の頂部にリブ３１を追加して形成した。この
リブ３１は後述する一対のブレーキシュー１６，１７の
対向端間の全幅に亘って延びる一条又は複数条の隆起及
び窪みであり、板厚を厚くすることと同様の効果が得ら
れるため隆起部２８の強度を高められる。また、シュー
支持面２９の高さは前記シュー支持片２１の高さと同じ
にすることが望ましく、この支持面２９、側面３０、リ
ブ３１を含む隆起部２８はプレスによって塑性加工され
るから、加工硬化により隆起部２８の強度が更に高くな
る。

【０００８】また隆起部２８からブレーキ径方向外方に
伸長するバックプレート１０の母材を折り返してリテー
ナ部３２が延設されている。

【０００９】また図２，図５に示すように、隆起部２８
のブレーキ径方向内側（図１では上部側）にコントロー
ルケーブル３４を案内して円滑に作動させるケーブルガ
イド部３３を一体に形成してもよい。

【００１０】尚、本例では鋼板製のバックプレート１０
の外側に樹脂から成る円環状のダストカバー２７を接
着、溶着、挟着等を採用し一体に結合した場合を示す
が、円環状のダストカバーは薄い鋼板製でもよく、この
場合にはバックプレート１０と車両の非回転部材に共締
めすればよい。ダストカバー２７の外周部は図示しない
ブレーキドラムとラビリンス構造を構成する。

【００１１】＜ロ＞サービスブレーキ用アクチュエータ 液圧作動式のブレーキシリンダ１４のボス部がバックプ
レート１０の挿通孔１３に嵌入し、ボルト止めされる。

【００１２】＜ハ＞ブレーキシュー 一対のブレーキシュー１６，１７はリム１８とウェブ１
９を断面Ｔ字形に接合し、リム１８の外周面にライニン
グ２０を固着して構成され、各ブレーキシュー１６，１
７の上方の対向端が前記ブレーキシリンダ１４と作動的
に係合し、下方の対向端が前記アンカー装置１５の側面
３０に当接し、かつリテーナ部３２で浮き上がりを規制
されている。

【００１３】図１，図３を基に一対のブレーキシュー１
６，１７の支持手段と保持手段について説明する。図１
において左右対称につき、ブレーキシュー１６側につい
てのみ説明する。ブレーキシュー１６は、ウェブ１９の
背面をバックプレート１０のクランク状に折曲形成され
たシュー支持片２１と、隆起部２８のシュー支持面２９
とにより支持されている。またバックプレート１０に立
設したばね係止片２２に略Ｓ字形のシュー保持ばね２３
の一方２４が係止され、シュー保持ばね２３の他方端部
２５がブレキシュー１６に穿設した保持孔２６を挿通し
てウェブ１９に掛止している。

【００１４】シュー保持ばね２３は、ブレーキシュー１
６をバックプレート１０に弾力的に保持すると共に、ブ
レーキシュー１６を収縮させる働きをする。一対のブレ
ーキシュー１６，１７の支持手段や保持手段は、上記し
た他に公知の手段を適用してもよい。

【００１５】＜ニ＞パーキングブレーキ用アクチュエー
タ 本例のドラムブレーキ装置はブレーキシュー１６，１７
の拡開を機械的に作動させるパーキングブレーキ用アク
チュエータを具備している。図１，図５を基にこれを説
明すると、バックプレート１０に穿設された挿通孔４２
を通じてコントロールケーブル３４がブレーキ装置内に
案内され、そのケーブルエンド４３が、ブレーキシュー
１６に枢支されたブレーキレバー３６の自由端のＪ字形
に折曲した掛止部４４に掛止されている。またブレーキ
レバー３６の上部とブレーキシュー１７の間にストラッ
ト部材３５が横架されている。尚、符号４５はブレーキ
レバー３６を元の位置に復帰させるための戻しばねで、
露出するコントロールケーブル３４の部位に外装されて
いる。

【００１６】＜ホ＞シュー間隙自動調整装置 本例のドラムブレーキ装置はシュー間隙自動調整装置を
具備している。図１に示すシュー間隙自動調整装置につ
いて説明すると、この装置はブレーキレバー３６とブレ
ーキシュー１７の上部間に横架された長さ調整可能なス
トラット部材３５と、左方のブレーキシュー１６のウェ
ブ１９の上部に、ブレーキレバー３６と共にレバーピン
３７で枢支された調整レバー３８と、調整レバー３８を
時計方向へ回転付勢する調整ばね３９とにより構成さ
れ、ブレーキドラム（図示せず）とライニング２０の隙
間が過大になると、調整レバー３８の調整爪４０がスト
ラット部材３５の調整歯４１を回転させてストラット部
材３５を伸長させ、前記隙間を適性に調整する。尚、シ
ュー間隙自動調整装置は図示した装置に限定されず、公
知の各種装置を適用できる。

【００１７】＜ヘ＞ブレーキ作動 先ず、サービスブレーキ作動を説明する。ブレーキシリ
ンダ１４を加圧すると、そのピストンが両ブレーキシュ
ー１６，１７の上方を左右に拡開して各々のライニング
２０が回転しているブレーキドラム（図示せず）に摩擦
係合し、ウェブ１９がアンカー装置１５に支承されこれ
を制動する。

【００１８】次に、パーキングブレーキ作動を説明す
る。コントロールケーブル３４を牽引すると、ブレーキ
レバー３６がレバーピン３７を支点として半時計回り方
向に回転し、ストラット部材３５を通じて右方のブレー
キシュー１７が拡開する。右方のブレーキシュー１７の
拡開反力がストラット部材３５を通じて伝わり左方のブ
レーキシュー１６が拡開し、ブレーキドラムに摩擦係合
して停止状態を維持する。

【００１９】

【発明の実施の形態２】前記した実施の形態１は、隆起
部２８からリテーナ部３２を一体に形成する場合につい
て説明したが、リテーナを別途付設することもできる。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、次のような効果を得ることが
できる。 ＜イ＞ バックプレートの隆起部にリブを形成するだけ
で、ブレーキシューの制動力に充分耐え得るだけの強度
を簡易に付与できる。従って、バックプレートの板厚を
従来より薄くできる。 ＜ロ＞ 隆起部内にプラグ類を挿入する従来の隆起部の
強度を高める手段と比べて、何ら追加部品を必要としな
いので部品点数の増加を回避でき、しかも加工がプレス
だけで済み製作性に優れる。 ＜ハ＞ 隆起部に補強板を溶着する従来の隆起部の強度
を高める手段と比べて、前記ロと同様の利点が得られる
他に、熱を加えないので熱変形や鈍りの問題がない。 ＜ニ＞ 隆起頂部を塑性加工で成形するので、その加工
硬化によりヘタリや摩耗に対する耐久性が向上する。 ＜ホ＞ 隆起部のブレーキ径方向外方を折り返して一体
にリテーナ部を形成すれば、部品を追加することなくブ
レーキシューのアンカー側の浮き上がりを規制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るドラムブレーキ装置の平面図

【図２】 図１におけるII−IIの断面図

【図３】 図１における III−III の断面図

【図４】 図１におけるIV−IVの断面図

【図５】 図１におけるＶ−Ｖの断面図

【図６】 従来のドラムブレーキ装置の部分正面図

【図７】 図６におけるVII −VII の断面図

【図８】 図６におけるVIII−VIIIの断面図

【図９】 隆起部の強度を高める従来手段の説明図

【符号の簡単な説明】

１０ ：バックプレート １１ ：中央穴 １２ ：ボルト穴 １３ ：ブレーキシリンダの挿通孔 １４ ：ブレーキシリンダ １５ ：アンカー装置 １６，１７ ：ブレーキシュー １８ ：ブレーキシューのリム １９ ：ブレーキシューのウェブ ２０ ：ライニング ２１ ：シュー支持片 ２２ ：ばね係止片 ２３ ：シュー保持ばね ２６ ：保持孔 ２７ ：ダストカバー ２８ ：隆起部 ２９ ：隆起部のシュー支持面 ３０ ：隆起部の側面 ３１ ：隆起部のリブ ３２ ：リテーナ部 ３３ ：ケーブルガイド部 ３４ ：コントロールケーブル ３５ ：ストラット部材 ３６ ：ブレーキレバー ３７ ：レバーピン ３８ ：調整レバー ３９ ：調整ばね ４０ ：調整爪 ４１ ：調整歯 ４２ ：コントロールケーブルの挿通孔 ４３ ：ケーブルエンド ４４ ：ブレーキレバーの掛止部 ４５ ：戻しばね

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックプレートの内側に拡開可能に
   一対のブレーキシューを配設し、該ブレーキシューの一
   方の対向端を前記バックプレートから隆起させた隆起部
   で支承するドラムブレーキ装置において、 前記バックプレートの隆起頂部の前記ブレーキシューの
   対向端間に、この対向方向に延びるリブを塑性加工して
   一体形成するとともに、リブの両側面でブレーキシュー
   を支承したことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のドラムブレーキ装
   置において、前記バックプレートの隆起部のブレーキ径
   方向外方を折り返し、前記ブレーキシューの対向端のバ
   ックプレートからの浮上を制限するリテーナ部を延設し
   たことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。