JPH09303118A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents
弁開閉時期制御装置Info
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- JPH09303118A JPH09303118A JP8120307A JP12030796A JPH09303118A JP H09303118 A JPH09303118 A JP H09303118A JP 8120307 A JP8120307 A JP 8120307A JP 12030796 A JP12030796 A JP 12030796A JP H09303118 A JPH09303118 A JP H09303118A
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- pressure
- pin
- rotation
- fluid passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/10—Couplings with means for varying the angular relationship of two coaxial shafts during motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2101—Cams
- Y10T74/2102—Adjustable
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カムシャフトとタイミングプーリとの間の位
相変換行い、流体で制御するベーンタイプの弁開閉時期
制御装置のカムシャフトとタイミングプーリとの間の位
相を固定するピンを解除する場合に、カムシャフトとタ
イミングプーリとの間を相対回転させる力が作用する力
が発生する前に確実にピンを解除すること。 【解決手段】 ピンに隣接する圧力室へ供給する油圧通
路に絞り機構を介在させることによって、圧力室へ流入
する油圧を制限しピンを解除する油圧を確保すること。
相変換行い、流体で制御するベーンタイプの弁開閉時期
制御装置のカムシャフトとタイミングプーリとの間の位
相を固定するピンを解除する場合に、カムシャフトとタ
イミングプーリとの間を相対回転させる力が作用する力
が発生する前に確実にピンを解除すること。 【解決手段】 ピンに隣接する圧力室へ供給する油圧通
路に絞り機構を介在させることによって、圧力室へ流入
する油圧を制限しピンを解除する油圧を確保すること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のクラン
クプーリからの回転力がタイミングプーリを介して伝達
されるカムシャフトとタイミングプーリとの間又はカム
シャフトと別のカムシャフトとの間で運転状態に応じた
位相の可変を行う内燃機関用の弁開閉時期制御装置に関
するものである。
クプーリからの回転力がタイミングプーリを介して伝達
されるカムシャフトとタイミングプーリとの間又はカム
シャフトと別のカムシャフトとの間で運転状態に応じた
位相の可変を行う内燃機関用の弁開閉時期制御装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、タイミングプーリとカムシャ
フトとのタイミングを制御する弁開閉時期制御装置は多
数紹介されており、またベーンタイプの弁開閉時期制御
装置も知られている。
フトとのタイミングを制御する弁開閉時期制御装置は多
数紹介されており、またベーンタイプの弁開閉時期制御
装置も知られている。
【０００３】例えば、ベーンタイプの弁開閉時期制御装
置には、特開平１−９２５０４号に開示されたものがあ
る。
置には、特開平１−９２５０４号に開示されたものがあ
る。
【０００４】この公報に開示された技術を図４及び図４
のＣ−Ｃ断面図である図５により説明すると、１０１は
タイミングプーリで図示しない内燃機関のクランクプー
リを駆動源とし、環状ベルト、環状チェーン又はギア等
によって回転力が伝えられるようになっている。１０２
はカムシャフトでエンジンのシリンダーヘッド１０３に
支承されており、ベーン１０４が内部ロータ１０５を介
してカムシャフト１０２に固定されている。また、タイ
ミングプーリ１０１のタイミングプーリ内周部１０１ａ
には仕切壁１０１ｂが形成されており、仕切壁１０１
ｂ、１０１ｂの間に油圧室１０６が形成されている。こ
の油圧室１０６にはそれぞれベーン１０４が挿入され、
このベーン１０４と外側版１０７とにより圧力作動室１
０８，１０８ａが形成され、かつ外側板１０７はプレー
ト１０９及び固定ボルト１１０とにより位置決めされて
いる。すなわち、ベーン１０４を含むカムシャフト１０
２側と、油圧室１０６を含むタイミングプーリ１０１の
側とは、相対回転可能に支承されている。また、この相
対回転は、ベーン１０４がタイミングプーリ内周部に設
けられた油圧室１０６の範囲で回転することによって達
成され、その角度は図５に示すθの角度だけ回転するこ
とができる。カムシャフト１０２とタイミングプーリ１
０１との相対回転は、ベーン１０４の両側に設けられた
圧力作動室１０８，１０８ａへ吸排する油圧によって、
ベーン１０４を回転することによって行われている。な
お、図５に矢印で示す回転方向に対して、ベーン１０４
よりも上流側を圧力作動室１０８とし、ベーン１０４よ
りも下流側を圧力作動室１０８ａとした。この油圧は図
示しないオイルポンプを油圧源とし、その制御を切換バ
ルブ１１１の制御によって行っている。この切換バルブ
１１１は、ソレノイド１１２へ通電することによって弁
スプール１１３をスプリング１１４に抗して図示右方向
へ摺動させるものであり、オイルポンプから供給される
オイルを油路１１５から切換バルブ１１１へ採り入れ、
油路１１６、１１７を介してベーン１０４の両側の油圧
作動室１０８、１０８ａの油圧を調節するものである。
のＣ−Ｃ断面図である図５により説明すると、１０１は
タイミングプーリで図示しない内燃機関のクランクプー
リを駆動源とし、環状ベルト、環状チェーン又はギア等
によって回転力が伝えられるようになっている。１０２
はカムシャフトでエンジンのシリンダーヘッド１０３に
支承されており、ベーン１０４が内部ロータ１０５を介
してカムシャフト１０２に固定されている。また、タイ
ミングプーリ１０１のタイミングプーリ内周部１０１ａ
には仕切壁１０１ｂが形成されており、仕切壁１０１
ｂ、１０１ｂの間に油圧室１０６が形成されている。こ
の油圧室１０６にはそれぞれベーン１０４が挿入され、
このベーン１０４と外側版１０７とにより圧力作動室１
０８，１０８ａが形成され、かつ外側板１０７はプレー
ト１０９及び固定ボルト１１０とにより位置決めされて
いる。すなわち、ベーン１０４を含むカムシャフト１０
２側と、油圧室１０６を含むタイミングプーリ１０１の
側とは、相対回転可能に支承されている。また、この相
対回転は、ベーン１０４がタイミングプーリ内周部に設
けられた油圧室１０６の範囲で回転することによって達
成され、その角度は図５に示すθの角度だけ回転するこ
とができる。カムシャフト１０２とタイミングプーリ１
０１との相対回転は、ベーン１０４の両側に設けられた
圧力作動室１０８，１０８ａへ吸排する油圧によって、
ベーン１０４を回転することによって行われている。な
お、図５に矢印で示す回転方向に対して、ベーン１０４
よりも上流側を圧力作動室１０８とし、ベーン１０４よ
りも下流側を圧力作動室１０８ａとした。この油圧は図
示しないオイルポンプを油圧源とし、その制御を切換バ
ルブ１１１の制御によって行っている。この切換バルブ
１１１は、ソレノイド１１２へ通電することによって弁
スプール１１３をスプリング１１４に抗して図示右方向
へ摺動させるものであり、オイルポンプから供給される
オイルを油路１１５から切換バルブ１１１へ採り入れ、
油路１１６、１１７を介してベーン１０４の両側の油圧
作動室１０８、１０８ａの油圧を調節するものである。
【０００５】このような構造の弁開閉時期制御装置の作
動は、油路１１６は圧力作動室１０８へ連通しており、
油路１１７は圧力作動室１０８ａへ連通している。切換
バルブ１１１を制御して油路１１６へオイルを供給し圧
力作動室１０８の油圧を高めると、ベーン１０４が図５
の矢印で示す方向に回転し、カムシャフト１０２の位相
がタイミングプーリ１０１に対してベーン１０４の回転
分だけ進ませることができ、カムシャフト１０２に回転
に伴って開閉する吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを
進ませることができる。また、逆に切換バルブ１１１を
制御して油路１１７へオイルを供給し圧力作動室１０８
ａの油圧を高めると、ベーン１０４が図５の矢印と逆方
向に回転し、カムシャフト１０２の位相がタイミングプ
ーリ１０１に対してベーン１０４の回転分だけ遅らせる
ことができ、カムシャフト１０２に回転に伴って開閉す
る吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを遅らせることが
できる。
動は、油路１１６は圧力作動室１０８へ連通しており、
油路１１７は圧力作動室１０８ａへ連通している。切換
バルブ１１１を制御して油路１１６へオイルを供給し圧
力作動室１０８の油圧を高めると、ベーン１０４が図５
の矢印で示す方向に回転し、カムシャフト１０２の位相
がタイミングプーリ１０１に対してベーン１０４の回転
分だけ進ませることができ、カムシャフト１０２に回転
に伴って開閉する吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを
進ませることができる。また、逆に切換バルブ１１１を
制御して油路１１７へオイルを供給し圧力作動室１０８
ａの油圧を高めると、ベーン１０４が図５の矢印と逆方
向に回転し、カムシャフト１０２の位相がタイミングプ
ーリ１０１に対してベーン１０４の回転分だけ遅らせる
ことができ、カムシャフト１０２に回転に伴って開閉す
る吸気弁又は排気弁の開閉タイミングを遅らせることが
できる。
【０００６】なお、図５に示す１１８はノックピンで、
内部ロータ１０５に設けた穴１１９内にスプリング１２
０の付勢力により挿入されている。この穴１１９の位置
は、ベーン１０４の油圧室１０６内の相対回転可能範囲
の端部であり、タイミングプーリ１０１の回転方向に対
して最も遅れた位置に設けられている。また、１２１も
ノックピンでありノックピン１１８と対称位置に設けら
れており、図５に示す状態から角度θだけ相対回転する
と、ノックピン１２１は穴１２２にスプリング１２３の
付勢力により挿入されるようになっている。ノックピン
１１８、１２１には、それぞれ圧力作動室１０８、１０
８ａに供給されるオイルがスプリング１２０、１２３に
抗して作用して穴１１９、１２２から押し出すことで係
合を解除する。
内部ロータ１０５に設けた穴１１９内にスプリング１２
０の付勢力により挿入されている。この穴１１９の位置
は、ベーン１０４の油圧室１０６内の相対回転可能範囲
の端部であり、タイミングプーリ１０１の回転方向に対
して最も遅れた位置に設けられている。また、１２１も
ノックピンでありノックピン１１８と対称位置に設けら
れており、図５に示す状態から角度θだけ相対回転する
と、ノックピン１２１は穴１２２にスプリング１２３の
付勢力により挿入されるようになっている。ノックピン
１１８、１２１には、それぞれ圧力作動室１０８、１０
８ａに供給されるオイルがスプリング１２０、１２３に
抗して作用して穴１１９、１２２から押し出すことで係
合を解除する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術におい
ては、タイミングプーリ１０１とカムシャフト１０２と
を相対回転させる場合には、ベーン１０４を回転させる
ために圧力作動室１０８、１０８ａに供給するオイルの
一部をカムシャフト側の穴１１９、１２２に挿入したノ
ックピン１１８、１２１に対して供給し、オイルの圧力
によってスプリング１２０、１２３の付勢力に抗して解
除するようになっている。従って、オイルの油圧は、ノ
ックピン１１８、１２１の係合が解除される部位と、ベ
ーン１０４を回転させるために圧力作動室１０８、１０
８ａとに同時に作用することになる。ここで、万が一、
ノックピン１１８、１２１がカムシャフト側の穴１１
９、１２２から完全に抜ける前に、ベーン１０４を回転
させることができる程度に圧力作動室１０８、１０８ａ
の油圧が高くなるとタイミングプーリ１０１とカムシャ
フト１０２とを相対回転させる力が発生することにな
り、ノックピン１１８、１２１の内周側と外周側とでタ
イミングプーリ１０１とカムシャフト１０２による挟み
付けることとなり、ノックピン１１８、１２１が穴１１
９、１２２から抜けず、タイミングプーリ１０１とカム
シャフト１０２とが相対回転できずに弁開閉時期制御装
置が作動不良となる可能性がある。更に、ノックピン１
１８、１２１をタイミングプーリ１０１とカムシャフト
１０２による挟み付けることによるノックピン１１８、
１２１の変形等の不良の発生も危惧される。
ては、タイミングプーリ１０１とカムシャフト１０２と
を相対回転させる場合には、ベーン１０４を回転させる
ために圧力作動室１０８、１０８ａに供給するオイルの
一部をカムシャフト側の穴１１９、１２２に挿入したノ
ックピン１１８、１２１に対して供給し、オイルの圧力
によってスプリング１２０、１２３の付勢力に抗して解
除するようになっている。従って、オイルの油圧は、ノ
ックピン１１８、１２１の係合が解除される部位と、ベ
ーン１０４を回転させるために圧力作動室１０８、１０
８ａとに同時に作用することになる。ここで、万が一、
ノックピン１１８、１２１がカムシャフト側の穴１１
９、１２２から完全に抜ける前に、ベーン１０４を回転
させることができる程度に圧力作動室１０８、１０８ａ
の油圧が高くなるとタイミングプーリ１０１とカムシャ
フト１０２とを相対回転させる力が発生することにな
り、ノックピン１１８、１２１の内周側と外周側とでタ
イミングプーリ１０１とカムシャフト１０２による挟み
付けることとなり、ノックピン１１８、１２１が穴１１
９、１２２から抜けず、タイミングプーリ１０１とカム
シャフト１０２とが相対回転できずに弁開閉時期制御装
置が作動不良となる可能性がある。更に、ノックピン１
１８、１２１をタイミングプーリ１０１とカムシャフト
１０２による挟み付けることによるノックピン１１８、
１２１の変形等の不良の発生も危惧される。
【０００８】そこで、本発明は、上記の従来技術の問題
点をノックピン１１８、１２１の係合を解除する油圧を
確実に供給することで解決した弁開閉時期制御装置を開
示するものである。
点をノックピン１１８、１２１の係合を解除する油圧を
確実に供給することで解決した弁開閉時期制御装置を開
示するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために請求項１の発明において講じた手段は、内周部に
複数の圧力室を形成する仕切壁を備えた回転伝達部材
と、回転伝達部材の内周に配置し圧力室を区画するベー
ンを取り付けた吸気弁又は排気弁を開閉させる回転軸
と、ベーンで区画される圧力室をそれぞれ圧力作動室と
し圧力作動室へ流体を吸排するそれぞれの流体通路と、
回転軸に設けた受容孔に回転伝達部材の圧力室の間に設
けた支持孔に収容され付勢手段によって付勢されたピン
を挿入して回転伝達部材と回転軸の位相を保持し、ピン
に回転軸側から流体通路の流体を供給してピンの挿入を
解除し回転伝達部材と回転軸の相対回転を許容する位相
保持機構からなる弁開閉時期制御装置において、支持孔
に隣接する圧力室の圧力作動室へ流体を吸排する前記流
体通路に絞り機構を配置したことである。従って、絞り
機構によって、受容孔からピンの挿入を解除するオイル
がピンを収容する支持孔に隣接する圧力作動室へ流れ込
むことを防止することができるので、オイルの圧力を効
果的に受容孔からピンの挿入を解除する力として作用さ
せることができる。
ために請求項１の発明において講じた手段は、内周部に
複数の圧力室を形成する仕切壁を備えた回転伝達部材
と、回転伝達部材の内周に配置し圧力室を区画するベー
ンを取り付けた吸気弁又は排気弁を開閉させる回転軸
と、ベーンで区画される圧力室をそれぞれ圧力作動室と
し圧力作動室へ流体を吸排するそれぞれの流体通路と、
回転軸に設けた受容孔に回転伝達部材の圧力室の間に設
けた支持孔に収容され付勢手段によって付勢されたピン
を挿入して回転伝達部材と回転軸の位相を保持し、ピン
に回転軸側から流体通路の流体を供給してピンの挿入を
解除し回転伝達部材と回転軸の相対回転を許容する位相
保持機構からなる弁開閉時期制御装置において、支持孔
に隣接する圧力室の圧力作動室へ流体を吸排する前記流
体通路に絞り機構を配置したことである。従って、絞り
機構によって、受容孔からピンの挿入を解除するオイル
がピンを収容する支持孔に隣接する圧力作動室へ流れ込
むことを防止することができるので、オイルの圧力を効
果的に受容孔からピンの挿入を解除する力として作用さ
せることができる。
【００１０】請求項２の発明において講じた手段は、絞
り機構を、支持孔に隣接する２つの圧力室の圧力作動室
へ流体を吸排する流体通路に設けたことである。従っ
て、支持孔の両側の圧力室の圧力作動室へ流体を吸排す
る流体通路に絞り機構が設けられ、受容孔からピンの挿
入を解除するオイルを確実にピンに作用させることがで
きる。
り機構を、支持孔に隣接する２つの圧力室の圧力作動室
へ流体を吸排する流体通路に設けたことである。従っ
て、支持孔の両側の圧力室の圧力作動室へ流体を吸排す
る流体通路に絞り機構が設けられ、受容孔からピンの挿
入を解除するオイルを確実にピンに作用させることがで
きる。
【００１１】請求項３の発明において講じた手段は、絞
り機構を、回転伝達部材と回転軸との所定量の相対回転
により、支持孔に隣接する圧力室の圧力作動室と流体通
路とが連通することである。従って、ピンが受容孔に挿
入された位置においては、流体通路のオイルは支持孔に
隣接する圧力作動室へ流れ込むことができず、流体通路
のオイルによって受容孔に挿入されたピンが解除された
後に、回転伝達部材と回転軸とが所定の量の相対回転が
行われて、支持孔に隣接する圧力室の圧力作動室と流体
通路とが連通するので、回転伝達部材と回転軸との相対
回転よりも前にピンが受容孔から解除することができ
る。
り機構を、回転伝達部材と回転軸との所定量の相対回転
により、支持孔に隣接する圧力室の圧力作動室と流体通
路とが連通することである。従って、ピンが受容孔に挿
入された位置においては、流体通路のオイルは支持孔に
隣接する圧力作動室へ流れ込むことができず、流体通路
のオイルによって受容孔に挿入されたピンが解除された
後に、回転伝達部材と回転軸とが所定の量の相対回転が
行われて、支持孔に隣接する圧力室の圧力作動室と流体
通路とが連通するので、回転伝達部材と回転軸との相対
回転よりも前にピンが受容孔から解除することができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明に係る実施の形態を図１か
ら図３に基づいて説明する。
ら図３に基づいて説明する。
【００１３】図１は、本発明を用いた実施の形態の弁開
閉時期制御装置１０を示す図面である。１２は、図示し
ないシリンダヘッドに回転可能に支持された吸気バルブ
用カムシャフトであり、弁開閉時期制御装置１０は吸気
バルブ用カムシャフト１２の先端部に次に詳細を説明す
るように取り付けられている。この実施の形態における
回転伝達部材は、ベルト又はチェーンによって回転力が
伝達されるタイミングプーリ１４、ボルト１６によりタ
イミングプーリ１４と相対回動不能に一体に固定される
外部ロータ１８及び外板２０により構成されている。吸
気バルブ用カムシャフト１２の軸方向長さが外部ロータ
１８とほぼ等しい内部ロータ２２と吸気バルブ用カムシ
ャフト１２の鍔部２６との間にタイミングプーリ１４を
挟み込んでボルト２４によって吸気バルブ用カムシャフ
ト１２の先端部に取り付けられている。なお、内部ロー
タ２２は、吸気バルブ用カムシャフト１２と相対回動不
能に一体に固定されている。吸気バルブ用カムシャフト
１２の内部には、進角油路２８と遅角油路３０が軸方向
に切削されており、それぞれ図示しないシリンダヘッド
に設けたオイル吸排口３２、３４を介して図示しない油
圧供給源へ連通している。
閉時期制御装置１０を示す図面である。１２は、図示し
ないシリンダヘッドに回転可能に支持された吸気バルブ
用カムシャフトであり、弁開閉時期制御装置１０は吸気
バルブ用カムシャフト１２の先端部に次に詳細を説明す
るように取り付けられている。この実施の形態における
回転伝達部材は、ベルト又はチェーンによって回転力が
伝達されるタイミングプーリ１４、ボルト１６によりタ
イミングプーリ１４と相対回動不能に一体に固定される
外部ロータ１８及び外板２０により構成されている。吸
気バルブ用カムシャフト１２の軸方向長さが外部ロータ
１８とほぼ等しい内部ロータ２２と吸気バルブ用カムシ
ャフト１２の鍔部２６との間にタイミングプーリ１４を
挟み込んでボルト２４によって吸気バルブ用カムシャフ
ト１２の先端部に取り付けられている。なお、内部ロー
タ２２は、吸気バルブ用カムシャフト１２と相対回動不
能に一体に固定されている。吸気バルブ用カムシャフト
１２の内部には、進角油路２８と遅角油路３０が軸方向
に切削されており、それぞれ図示しないシリンダヘッド
に設けたオイル吸排口３２、３４を介して図示しない油
圧供給源へ連通している。
【００１４】図１のＡ−Ａ断面図である図２及び図３に
示すように、外部ロータ１８の内周側には仕切壁３６に
よって区画された５つの圧力室３８と１つの支持孔４０
が形成されている。支持孔４０の底部略中央には支持孔
４０よりも直径の小さな連通孔４２が設けられている。
連通孔４２にはスライドピン４４が挿入されており、ス
ライドピン４４は、スライドピン４４の下端に一体形成
されたスライドピン保持部４６と支持孔４０の外周部に
固着したリング材４８との間に配置されたスプリング５
０によって内周側に付勢されている。
示すように、外部ロータ１８の内周側には仕切壁３６に
よって区画された５つの圧力室３８と１つの支持孔４０
が形成されている。支持孔４０の底部略中央には支持孔
４０よりも直径の小さな連通孔４２が設けられている。
連通孔４２にはスライドピン４４が挿入されており、ス
ライドピン４４は、スライドピン４４の下端に一体形成
されたスライドピン保持部４６と支持孔４０の外周部に
固着したリング材４８との間に配置されたスプリング５
０によって内周側に付勢されている。
【００１５】吸気バルブ用カムシャフト１２に一体に固
定される内部ロータ２２の外周には、圧力室３８に対応
する位置にベーン５２が５枚取り付けられている。５枚
のベーン５２は、圧力室３８内を吸気バルブ用カムシャ
フト１２の径方向に回転することができ、５つの圧力室
３８を進角油圧室５４、５６、５８、６０、６２と遅角
油圧室６４、６６、６８、７０、７２に２分割してい
る。進角油圧室５４、５６、５８、６０、６２はそれぞ
れ進角油路２８と進角油路７４、７６、７８、８０、８
２を介して供給又は排出されるオイルによって油圧を供
給又は排出され、遅角油圧室６４、６６、６８、７０、
７２はそれぞれ遅角油路３０と遅角油路８４、８６、８
８、９０、９２、９４を介して供給又は排出されるオイ
ルによって油圧を供給又は排出される。９６は、内部ロ
ータ２２に設けたスライドピン４４が挿入できる受容孔
９８へ連通する油路で、進角油路２８と進角油路７４、
７６、７８、８０、８２と連通している。
定される内部ロータ２２の外周には、圧力室３８に対応
する位置にベーン５２が５枚取り付けられている。５枚
のベーン５２は、圧力室３８内を吸気バルブ用カムシャ
フト１２の径方向に回転することができ、５つの圧力室
３８を進角油圧室５４、５６、５８、６０、６２と遅角
油圧室６４、６６、６８、７０、７２に２分割してい
る。進角油圧室５４、５６、５８、６０、６２はそれぞ
れ進角油路２８と進角油路７４、７６、７８、８０、８
２を介して供給又は排出されるオイルによって油圧を供
給又は排出され、遅角油圧室６４、６６、６８、７０、
７２はそれぞれ遅角油路３０と遅角油路８４、８６、８
８、９０、９２、９４を介して供給又は排出されるオイ
ルによって油圧を供給又は排出される。９６は、内部ロ
ータ２２に設けたスライドピン４４が挿入できる受容孔
９８へ連通する油路で、進角油路２８と進角油路７４、
７６、７８、８０、８２と連通している。
【００１６】図２に示した状態は、図２の矢印で示した
タイミングプーリ１４の回転方向に対して吸気バルブ用
カムシャフト１２が最遅角の位置であり、この位置にお
いてスライドピン４４が受容孔９８に挿入され吸気バル
ブ用カムシャフト１２とタイミングプーリ１４との相対
回転を規制している。また、この状態において、進角油
路７６、７８、８０は進角油圧室５６、５８、６０と微
小隙間を介して連通しているが、スライドピン４４を収
容する支持孔４０に隣接する進角油路７４、８２は進角
油圧室５４、６２とは連通していない。進角油路７４、
８２は、スライドピン４４が受容孔９８から解除され、
吸気バルブ用カムシャフト１２が図２に示す矢印の方向
に若干相対回転すると進角油圧室５４、６２と連通する
ようになっている。
タイミングプーリ１４の回転方向に対して吸気バルブ用
カムシャフト１２が最遅角の位置であり、この位置にお
いてスライドピン４４が受容孔９８に挿入され吸気バル
ブ用カムシャフト１２とタイミングプーリ１４との相対
回転を規制している。また、この状態において、進角油
路７６、７８、８０は進角油圧室５６、５８、６０と微
小隙間を介して連通しているが、スライドピン４４を収
容する支持孔４０に隣接する進角油路７４、８２は進角
油圧室５４、６２とは連通していない。進角油路７４、
８２は、スライドピン４４が受容孔９８から解除され、
吸気バルブ用カムシャフト１２が図２に示す矢印の方向
に若干相対回転すると進角油圧室５４、６２と連通する
ようになっている。
【００１７】上記の実施の形態の作動について説明す
る。図２に示した状態は、図２の矢印で示したタイミン
グプーリ１４の回転方向に対して吸気バルブ用カムシャ
フト１２が最遅角の位置であり、図示しないクランクシ
ャフトの回転がチェーン等を介してタイミングプーリ１
４に伝達されると、スライドピン４４を介してタイミン
グプーリ１４と相対回転不能となった吸気バルブ用カム
シャフト１２も図２の矢印の方向に回転する。
る。図２に示した状態は、図２の矢印で示したタイミン
グプーリ１４の回転方向に対して吸気バルブ用カムシャ
フト１２が最遅角の位置であり、図示しないクランクシ
ャフトの回転がチェーン等を介してタイミングプーリ１
４に伝達されると、スライドピン４４を介してタイミン
グプーリ１４と相対回転不能となった吸気バルブ用カム
シャフト１２も図２の矢印の方向に回転する。
【００１８】ここで、ベーン５２は吸気バルブ用カムシ
ャフト１２の回転方向に移相が可能であり、図示しない
制御回路に入力されるエンジン回転数やエンジン出力の
状態によって、制御回路でタイミングプーリ１４の回転
に対して吸気バルブ用カムシャフト１２を進角させるこ
とが好ましい場合には、進角油路２８へオイルを供給す
ると共に、遅角油路３０のオイルを排出してタイミング
プーリ１４と吸気バルブ用カムシャフト１２との位相を
変換する。具体的には、オイル吸排口３２、３４と連通
する図示しない制御バルブを切り換えて、進角油路２８
へオイルを供給する。進角油路２８へ供給されたオイル
は、進角油路７４、７６、７８、８０、８２と油路９６
へ導かれる。このとき進角油路７６、７８、８０のオイ
ルは微小隙間を介して進角油圧室５６、５８、６０へ供
給され、油路９６のオイルはスライドピン４４の先端部
へスプリング５０の付勢力に抗して作用する。前述した
ように、この状態においては進角油路７４と８２の先端
が進角油圧室５４、６２とは連通しておらず、進角油路
７６、７８、８０から進角油圧室５６、５８、６０へ供
給されるオイルが微小隙間を介して供給されることか
ら、必然的に油路９６の内部の油圧が高くなり、この油
圧によって先ずはスライドピン４４が受容孔９８から解
除される。そして、進角油圧室５６、５８、６０へ供給
されるオイルによって、吸気バルブ用カムシャフト１２
と一体となったベーン５２が図２に矢印で示す方向へ回
転する。吸気バルブ用カムシャフト１２が図２の矢印で
示す方向に所定量（例えば１度程度の角度）回転する
と、進角油路７４、８２の先端が進角油圧室５４、６２
と連通し、進角油圧室５４、６２にもベーン５２を回転
させるためのオイルを供給する。このとき、遅角油圧室
６４、６６、６８、７０、７２内のオイルは遅角油路８
４、８６、８８、９０、９２、９４及び遅角油路３０と
を介して排出される。このように作動して、ベーン５２
をベーン５２の両側の油圧差を利用して図３に示す最進
角位置まで回転させ、タイミングプーリ１４の回転に対
して吸気バルブ用カムシャフト１２を進角させることが
できる。
ャフト１２の回転方向に移相が可能であり、図示しない
制御回路に入力されるエンジン回転数やエンジン出力の
状態によって、制御回路でタイミングプーリ１４の回転
に対して吸気バルブ用カムシャフト１２を進角させるこ
とが好ましい場合には、進角油路２８へオイルを供給す
ると共に、遅角油路３０のオイルを排出してタイミング
プーリ１４と吸気バルブ用カムシャフト１２との位相を
変換する。具体的には、オイル吸排口３２、３４と連通
する図示しない制御バルブを切り換えて、進角油路２８
へオイルを供給する。進角油路２８へ供給されたオイル
は、進角油路７４、７６、７８、８０、８２と油路９６
へ導かれる。このとき進角油路７６、７８、８０のオイ
ルは微小隙間を介して進角油圧室５６、５８、６０へ供
給され、油路９６のオイルはスライドピン４４の先端部
へスプリング５０の付勢力に抗して作用する。前述した
ように、この状態においては進角油路７４と８２の先端
が進角油圧室５４、６２とは連通しておらず、進角油路
７６、７８、８０から進角油圧室５６、５８、６０へ供
給されるオイルが微小隙間を介して供給されることか
ら、必然的に油路９６の内部の油圧が高くなり、この油
圧によって先ずはスライドピン４４が受容孔９８から解
除される。そして、進角油圧室５６、５８、６０へ供給
されるオイルによって、吸気バルブ用カムシャフト１２
と一体となったベーン５２が図２に矢印で示す方向へ回
転する。吸気バルブ用カムシャフト１２が図２の矢印で
示す方向に所定量（例えば１度程度の角度）回転する
と、進角油路７４、８２の先端が進角油圧室５４、６２
と連通し、進角油圧室５４、６２にもベーン５２を回転
させるためのオイルを供給する。このとき、遅角油圧室
６４、６６、６８、７０、７２内のオイルは遅角油路８
４、８６、８８、９０、９２、９４及び遅角油路３０と
を介して排出される。このように作動して、ベーン５２
をベーン５２の両側の油圧差を利用して図３に示す最進
角位置まで回転させ、タイミングプーリ１４の回転に対
して吸気バルブ用カムシャフト１２を進角させることが
できる。
【００１９】逆に図３に示すベーン５２を最進角位置か
ら図２に示す最遅角位置へ移動させて、タイミングプー
リ１４の回転に対して吸気バルブ用カムシャフト１２を
遅角させる場合には、上記と反対方向にオイルを供給す
る。つまり、図示しない制御バルブを切り換えて、遅角
油路３０から遅角油路８４、８６、８８、９０、９２、
９４を介して遅角油圧室６４、６６、６８、７０、７２
へオイルを供給し、進角油圧室５４、５６、５８、６
０、６２内のオイルを進角油路７４、７６、７８、８
０、８２から進角油路２８を介して排出することによっ
て、ベーン５２の両側の油圧差を利用して図２に示す最
遅角位置まで回転させる。このとき、スプリング５０に
よって吸気バルブ用カムシャフト１２側へ付勢されたス
ライドピン４４が、受容孔９８の位置までタイミングプ
ーリ１４側を回転させるとスライドピン４４が受容孔９
８へ挿入され、タイミングプーリ１４と吸気バルブ用カ
ムシャフト１２との相対回動が規制される。
ら図２に示す最遅角位置へ移動させて、タイミングプー
リ１４の回転に対して吸気バルブ用カムシャフト１２を
遅角させる場合には、上記と反対方向にオイルを供給す
る。つまり、図示しない制御バルブを切り換えて、遅角
油路３０から遅角油路８４、８６、８８、９０、９２、
９４を介して遅角油圧室６４、６６、６８、７０、７２
へオイルを供給し、進角油圧室５４、５６、５８、６
０、６２内のオイルを進角油路７４、７６、７８、８
０、８２から進角油路２８を介して排出することによっ
て、ベーン５２の両側の油圧差を利用して図２に示す最
遅角位置まで回転させる。このとき、スプリング５０に
よって吸気バルブ用カムシャフト１２側へ付勢されたス
ライドピン４４が、受容孔９８の位置までタイミングプ
ーリ１４側を回転させるとスライドピン４４が受容孔９
８へ挿入され、タイミングプーリ１４と吸気バルブ用カ
ムシャフト１２との相対回動が規制される。
【００２０】弁開閉時期制御装置１０はタイミングプー
リ１４の回転をベーン５２を介して吸気バルブ用カムシ
ャフト１２へ伝達するものであり、この回転力によって
吸気バルブ用カムシャフト１２は常に遅角側への力を受
けることとなる。このような力を受けながら、ベーン５
２を遅角側へ相対回転させる場合には、タイミングプー
リ１４の回転力も伴って必要以上の力でベーン５２を回
転させて、ベーン５２が外部ロータ１８の仕切壁３６に
当接して打音を発生する場合がある。しかしながら、本
実施の形態においては、ベーン５２が最遅角位置へ至る
直前に進角油圧室５４、６２と進角油路７４、８２との
連通が絶たれるので、この状態の進角油圧室５４、６２
内のオイルが緩衝油となって打音の発生を防止する。ま
た、ベーン５２が最遅角位置に近づくに連れて進角油圧
室５６、５８、６０と進角油路７６、７８、８０との連
通も絞られ、進角油圧室５６、５８、６０内のオイルの
排出量も減少し、このことも打音の発生を防止する効果
を達成する。
リ１４の回転をベーン５２を介して吸気バルブ用カムシ
ャフト１２へ伝達するものであり、この回転力によって
吸気バルブ用カムシャフト１２は常に遅角側への力を受
けることとなる。このような力を受けながら、ベーン５
２を遅角側へ相対回転させる場合には、タイミングプー
リ１４の回転力も伴って必要以上の力でベーン５２を回
転させて、ベーン５２が外部ロータ１８の仕切壁３６に
当接して打音を発生する場合がある。しかしながら、本
実施の形態においては、ベーン５２が最遅角位置へ至る
直前に進角油圧室５４、６２と進角油路７４、８２との
連通が絶たれるので、この状態の進角油圧室５４、６２
内のオイルが緩衝油となって打音の発生を防止する。ま
た、ベーン５２が最遅角位置に近づくに連れて進角油圧
室５６、５８、６０と進角油路７６、７８、８０との連
通も絞られ、進角油圧室５６、５８、６０内のオイルの
排出量も減少し、このことも打音の発生を防止する効果
を達成する。
【００２１】なお、上記の実施の形態においては、吸気
バルブ用カムシャフト１２に弁開閉時期制御装置１０を
設けているが、図示しない排気バルブ用カムシャフトに
弁開閉時期制御装置を設けることも可能である。また、
上記の実施の形態においては、支持孔４０、受容孔９
８、スライドピン４４をベーン５２が最遅角位置になっ
たときに係合するようになっているが、弁開閉時期制御
装置を排気バルブ用カムシャフトに用いる場合など、進
角位置を保持したい場合には、ベーン５２が最進角位置
になったときに係合するように構成することも可能であ
る。この場合には、スライドピン４４の摺動とベーン５
２の作動の関係から、受容孔９８へ油圧を供給する通路
９６を遅角油路３０と連通させることになる。更に、上
記の実施の形態においては、タイミングプーリ１４と一
体となった外部ロータ１８に圧力室３８を形成している
が、ＤＯＨＣエンジンのように排気バルブ用カムシャフ
トと吸気バルブ用カムシャフトとを並行に配置し、それ
ぞれのシャフトの外周に形成したギヤによって同期させ
て双方のシャフトを回転させるタイプにおいても、一方
のギヤの内部またはギャに隣接して圧力室を形成し、シ
ャフトの外周にベーンを取り付けて弁開閉時期制御装置
とすることができ、このような形式の弁開閉時期制御装
置にも本発明を適用することができる。
バルブ用カムシャフト１２に弁開閉時期制御装置１０を
設けているが、図示しない排気バルブ用カムシャフトに
弁開閉時期制御装置を設けることも可能である。また、
上記の実施の形態においては、支持孔４０、受容孔９
８、スライドピン４４をベーン５２が最遅角位置になっ
たときに係合するようになっているが、弁開閉時期制御
装置を排気バルブ用カムシャフトに用いる場合など、進
角位置を保持したい場合には、ベーン５２が最進角位置
になったときに係合するように構成することも可能であ
る。この場合には、スライドピン４４の摺動とベーン５
２の作動の関係から、受容孔９８へ油圧を供給する通路
９６を遅角油路３０と連通させることになる。更に、上
記の実施の形態においては、タイミングプーリ１４と一
体となった外部ロータ１８に圧力室３８を形成している
が、ＤＯＨＣエンジンのように排気バルブ用カムシャフ
トと吸気バルブ用カムシャフトとを並行に配置し、それ
ぞれのシャフトの外周に形成したギヤによって同期させ
て双方のシャフトを回転させるタイプにおいても、一方
のギヤの内部またはギャに隣接して圧力室を形成し、シ
ャフトの外周にベーンを取り付けて弁開閉時期制御装置
とすることができ、このような形式の弁開閉時期制御装
置にも本発明を適用することができる。
【００２２】また、上記の実施の形態においては、内周
側に圧力室３６を備え圧力室３６の外周壁を形成した外
周ロータ１８と圧力室３６の内周壁を形成した内周ロー
タ１４とを、タイミングプーリ１４と外側板２０とで挟
むようにボルト２０によって固定した３層構造となって
いる。従って、従来技術を説明した図４に示すタイミン
グプーリ１０１のようにシャフトの軸方向と径方向の接
合部分を一体で構成したり、この部分の圧力室側を切削
したりするものに比べて、圧力室３６の吸気バルブ用カ
ムシャフト１２の軸方向の角部１９ａ、１９ｂ、１９
ｃ、１９ｄの垂直を簡単に且つ正確に形成することがで
きる。上記の実施の形態においては、進角油圧室５４、
５６、５８、６０、６２と遅角油圧室６４、６６、６
８、７０、７２との間にそれぞれベーン５２を介在させ
て、ベーン５２の両側に位置する進角油圧室と遅角油圧
室との油圧差によってベーン５２を回転させてタイミン
グプーリ１４と吸気バルブ用カムシャフト１２との位相
を変化するものであることから、角部１９ａ、１９ｂ、
１９ｃ、１９ｄの垂直を形成すること及びこの角部１９
ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄに対応するベーン５２の形
状は厳密に９０度の角度を備え、ベーン５２の外周から
オイルが漏れることのない構成とすることが重要であ
る。
側に圧力室３６を備え圧力室３６の外周壁を形成した外
周ロータ１８と圧力室３６の内周壁を形成した内周ロー
タ１４とを、タイミングプーリ１４と外側板２０とで挟
むようにボルト２０によって固定した３層構造となって
いる。従って、従来技術を説明した図４に示すタイミン
グプーリ１０１のようにシャフトの軸方向と径方向の接
合部分を一体で構成したり、この部分の圧力室側を切削
したりするものに比べて、圧力室３６の吸気バルブ用カ
ムシャフト１２の軸方向の角部１９ａ、１９ｂ、１９
ｃ、１９ｄの垂直を簡単に且つ正確に形成することがで
きる。上記の実施の形態においては、進角油圧室５４、
５６、５８、６０、６２と遅角油圧室６４、６６、６
８、７０、７２との間にそれぞれベーン５２を介在させ
て、ベーン５２の両側に位置する進角油圧室と遅角油圧
室との油圧差によってベーン５２を回転させてタイミン
グプーリ１４と吸気バルブ用カムシャフト１２との位相
を変化するものであることから、角部１９ａ、１９ｂ、
１９ｃ、１９ｄの垂直を形成すること及びこの角部１９
ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄに対応するベーン５２の形
状は厳密に９０度の角度を備え、ベーン５２の外周から
オイルが漏れることのない構成とすることが重要であ
る。
【００２３】
【発明の効果】上記した請求項１の発明によれば、ピン
を保持する支持孔に隣接する圧力室の圧力作動室へ流体
を吸排する流体通路に絞り機構を配置したことにより、
受容孔からピンの挿入を解除するオイルがピンを収容す
る支持孔に隣接する圧力作動室へ流れ込むことを防止す
ることができ、オイルの圧力を効果的に受容孔からピン
の挿入を解除する力として作用させることができる。つ
いては、回転伝達部材と回転軸との相対回転に先立って
ピンの係合が解除され、ピンが回転伝達部材と回転軸と
によって挟まれることが防止できる。
を保持する支持孔に隣接する圧力室の圧力作動室へ流体
を吸排する流体通路に絞り機構を配置したことにより、
受容孔からピンの挿入を解除するオイルがピンを収容す
る支持孔に隣接する圧力作動室へ流れ込むことを防止す
ることができ、オイルの圧力を効果的に受容孔からピン
の挿入を解除する力として作用させることができる。つ
いては、回転伝達部材と回転軸との相対回転に先立って
ピンの係合が解除され、ピンが回転伝達部材と回転軸と
によって挟まれることが防止できる。
【００２４】請求項２の発明によれば、絞り機構を、支
持孔に隣接する２つの圧力室の圧力作動室へ流体を吸排
する流体通路に設けたことにより、支持孔の両側の圧力
室の圧力作動室へ流体を吸排する流体通路に絞り機構が
設けられ、受容孔からピンの挿入を解除するオイルを確
実にピンに作用させることができる。
持孔に隣接する２つの圧力室の圧力作動室へ流体を吸排
する流体通路に設けたことにより、支持孔の両側の圧力
室の圧力作動室へ流体を吸排する流体通路に絞り機構が
設けられ、受容孔からピンの挿入を解除するオイルを確
実にピンに作用させることができる。
【００２５】請求項３の発明によれば、絞り機構を、回
転伝達部材と回転軸との所定量の相対回転により、支持
孔に隣接する圧力室の圧力作動室と流体通路とが連通す
る構成としたので、ピンが受容孔に挿入された位置にお
いては、流体通路のオイルは支持孔に隣接する圧力作動
室へ流れ込むことができず、流体通路のオイルによって
受容孔に挿入されたピンが解除された後に、回転伝達部
材と回転軸とが所定の量の相対回転が行われて、支持孔
に隣接する圧力室の圧力作動室と流体通路とが連通する
ので、回転伝達部材と回転軸との相対回転よりも前にピ
ンが受容孔から解除することができる。また、ピンが受
容孔に挿入される直前に圧力作動室と流体通路との連通
が遮断されることにより、圧力作動室に残ったオイルが
ベーンの回転の緩衝油となってベーンが圧力室の壁に当
接して発生する打音を防止することができる。
転伝達部材と回転軸との所定量の相対回転により、支持
孔に隣接する圧力室の圧力作動室と流体通路とが連通す
る構成としたので、ピンが受容孔に挿入された位置にお
いては、流体通路のオイルは支持孔に隣接する圧力作動
室へ流れ込むことができず、流体通路のオイルによって
受容孔に挿入されたピンが解除された後に、回転伝達部
材と回転軸とが所定の量の相対回転が行われて、支持孔
に隣接する圧力室の圧力作動室と流体通路とが連通する
ので、回転伝達部材と回転軸との相対回転よりも前にピ
ンが受容孔から解除することができる。また、ピンが受
容孔に挿入される直前に圧力作動室と流体通路との連通
が遮断されることにより、圧力作動室に残ったオイルが
ベーンの回転の緩衝油となってベーンが圧力室の壁に当
接して発生する打音を防止することができる。
【図１】本発明の実施の形態である弁開閉時期制御装置
の断面を示したものである。
の断面を示したものである。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図を示したもので、カムシャ
フトが最遅角位置にある状態を示したものである。
フトが最遅角位置にある状態を示したものである。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図を示したもので、カムシャ
フトが最進角位置にある状態を示したものである。
フトが最進角位置にある状態を示したものである。
【図４】本発明の従来技術の弁開閉時期制御装置を示し
たものである。
たものである。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図を示したものである。
１０・・・弁開閉時期制御装置 １２・・・カムシャフト（回転軸） １４・・・タイミングプーリ（回転伝達部材） ２８・・・進角油路（流体通路） ３０・・・遅角油路（流体通路） ３６・・・仕切壁 ３８・・・圧力室 ４０・・・支持孔 ４４・・・スライドピン（ピン） ５０・・・スプリング ５２・・・ベーン ５４、５６、５８、６０、６２・・・進角油圧室（圧力
作動室） ６４、６６、６８、７０、７２・・・遅角油圧室（圧力
作動室） ９８・・・受容孔
作動室） ６４、６６、６８、７０、７２・・・遅角油圧室（圧力
作動室） ９８・・・受容孔
Claims (3)
- 【請求項１】 内周部に複数の圧力室を形成する仕切壁
を備えた回転伝達部材と、該回転伝達部材の内周に配置
し前記圧力室を区画するベーンを取り付けた吸気弁又は
排気弁を開閉させる回転軸と、前記ベーンで区画される
圧力室をそれぞれ圧力作動室とし該圧力作動室へ流体を
吸排するそれぞれの流体通路と、前記回転軸に設けた受
容孔に前記回転伝達部材の前記圧力室の間に設けた支持
孔に収容され付勢手段によって付勢されたピンを挿入し
て前記回転伝達部材と前記回転軸の位相を保持し、前記
ピンに前記回転軸側から前記流体通路の流体を供給して
前記ピンの挿入を解除し前記回転伝達部材と前記回転軸
の相対回転を許容する位相保持機構からなる弁開閉時期
制御装置において、 前記支持孔に隣接する前記圧力室の前記圧力作動室へ流
体を吸排する前記流体通路に絞り機構を配置したことを
特徴とする弁開閉時期制御装置。 - 【請求項２】 前記絞り機構は、前記支持孔に隣接する
２つの前記圧力室の前記圧力作動室へ流体を吸排する前
記流体通路に設けたことを特徴とする請求項１記載の弁
開閉時期制御装置。 - 【請求項３】 前記絞り機構は、前記回転伝達部材と前
記回転軸との所定量の相対回転により、前記支持孔に隣
接する前記圧力室の前記圧力作動室と前記流体通路とが
連通することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の
弁開閉時期制御装置。
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