JPH09300935A - 軸重制御装置 - Google Patents
軸重制御装置Info
- Publication number
- JPH09300935A JPH09300935A JP14094996A JP14094996A JPH09300935A JP H09300935 A JPH09300935 A JP H09300935A JP 14094996 A JP14094996 A JP 14094996A JP 14094996 A JP14094996 A JP 14094996A JP H09300935 A JPH09300935 A JP H09300935A
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- Japan
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- shaft
- spring
- axle
- chassis frame
- control device
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型のシステムにて十分な作動圧力が得ら
れ、軸重の移動範囲を十分に拡張可能にする。 【解決手段】 シャシーフレーム６と後前軸７および後
後軸８との間に、略中央部がトラニオンシャフト１０に
支承されたばね９ａ，９ｂを配置し、該ばね９ａ，９ｂ
と上記シャシーフレーム６との間に、上記後前軸１１側
および後後軸１２側のいずれか一方の駆動輪の接地力を
高めるように、上記ばね９ａ，９ｂを押圧付勢する油圧
シリンダ１ａ，１ｂを配置する。
れ、軸重の移動範囲を十分に拡張可能にする。 【解決手段】 シャシーフレーム６と後前軸７および後
後軸８との間に、略中央部がトラニオンシャフト１０に
支承されたばね９ａ，９ｂを配置し、該ばね９ａ，９ｂ
と上記シャシーフレーム６との間に、上記後前軸１１側
および後後軸１２側のいずれか一方の駆動輪の接地力を
高めるように、上記ばね９ａ，９ｂを押圧付勢する油圧
シリンダ１ａ，１ｂを配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、後二軸車のサス
ペンションに設けられて、空車時における駆動輪の接地
性を確保するのに利用する軸重制御装置に関する。
ペンションに設けられて、空車時における駆動輪の接地
性を確保するのに利用する軸重制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】大型トラックなどの後二軸車では、駆動
力および悪路走破力がすぐれており、積載荷重を後前軸
と後後軸とにより所定比で分配支承している。
力および悪路走破力がすぐれており、積載荷重を後前軸
と後後軸とにより所定比で分配支承している。
【０００３】かかる後二軸車では、凹凸の道路，坂道，
滑り易い雪道などを走行する際に、駆動側の車軸に対す
る分配荷重が不十分となって、その駆動側の車輪がスリ
ップして空転する場合がある。特に、空車状態や軽荷重
時には駆動軸の軸重が減るため、発進性能が悪くなる。
滑り易い雪道などを走行する際に、駆動側の車軸に対す
る分配荷重が不十分となって、その駆動側の車輪がスリ
ップして空転する場合がある。特に、空車状態や軽荷重
時には駆動軸の軸重が減るため、発進性能が悪くなる。
【０００４】一方、これに対し、上記空車状態において
雪道のような滑り易い路面を安定走行できるようにする
ため、後後軸とシャシーフレームとをエアースプリング
を介して連結し、このエアースプリングの反力の増加分
だけ後後軸の軸重を後前軸に移動させ、駆動輪である後
前輪の接地性を高めるとともに発進性能の向上を図った
軸重制御装置が提案されている。
雪道のような滑り易い路面を安定走行できるようにする
ため、後後軸とシャシーフレームとをエアースプリング
を介して連結し、このエアースプリングの反力の増加分
だけ後後軸の軸重を後前軸に移動させ、駆動輪である後
前輪の接地性を高めるとともに発進性能の向上を図った
軸重制御装置が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の軸重制御装置にあっては、軸重を後前軸である駆
動軸側に移動させるようにエアースプリングを使用して
いるが、大型トラックで使用できるエアー圧が法規上で
一平方センチメートルにつき１０Ｋｇｆ以下とされてい
るところから、上記軸重の移動範囲が狭くなり、十分な
移動範囲で迅速に軸重移動を行わせることはできないと
いう課題があった。
従来の軸重制御装置にあっては、軸重を後前軸である駆
動軸側に移動させるようにエアースプリングを使用して
いるが、大型トラックで使用できるエアー圧が法規上で
一平方センチメートルにつき１０Ｋｇｆ以下とされてい
るところから、上記軸重の移動範囲が狭くなり、十分な
移動範囲で迅速に軸重移動を行わせることはできないと
いう課題があった。
【０００６】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたものであり、小形のシステムにて十分な作
動圧力が得られ、軸重の移動範囲を十分に拡張でき、し
かも小形で迅速に軸重移動を制御できる軸重制御装置を
得ることを目的とする。
めになされたものであり、小形のシステムにて十分な作
動圧力が得られ、軸重の移動範囲を十分に拡張でき、し
かも小形で迅速に軸重移動を制御できる軸重制御装置を
得ることを目的とする。
【０００７】また、この発明は軸重移動に伴って路面状
況に合った駆動輪の接地力を確保できる軸重制御装置を
得ることを目的とする。
況に合った駆動輪の接地力を確保できる軸重制御装置を
得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明にかかる軸重制御装置は、シャシー
フレームと後前軸および後後軸との間に、略中央部がト
ラニオンシャフトに支承されたばねを配置し、該ばねと
上記シャシーフレームとの間に、上記後前軸側および後
後軸側のいずれか一方の駆動輪の接地力を高めるよう
に、上記ばねを押圧付勢する油圧シリンダを配置したも
のである。
に、請求項１の発明にかかる軸重制御装置は、シャシー
フレームと後前軸および後後軸との間に、略中央部がト
ラニオンシャフトに支承されたばねを配置し、該ばねと
上記シャシーフレームとの間に、上記後前軸側および後
後軸側のいずれか一方の駆動輪の接地力を高めるよう
に、上記ばねを押圧付勢する油圧シリンダを配置したも
のである。
【０００９】また、請求項２の発明にかかる軸重制御装
置は、上記油圧シリンダに供給する油圧を上記シャシー
フレームに対する荷重状況または路面状況に応じて調整
可能にしたものである。
置は、上記油圧シリンダに供給する油圧を上記シャシー
フレームに対する荷重状況または路面状況に応じて調整
可能にしたものである。
【００１０】そして、請求項３の発明にかかる軸重制御
装置は、上記油圧シリンダに供給する油圧を上記シャシ
ーフレームに対する荷重状況または路面状況に応じて調
整可能にするリリーフバルブを油圧回路に設けたもので
ある。
装置は、上記油圧シリンダに供給する油圧を上記シャシ
ーフレームに対する荷重状況または路面状況に応じて調
整可能にするリリーフバルブを油圧回路に設けたもので
ある。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
図について説明するが、図３は、この発明の軸重制御装
置が搭載された後二輪車としての大型トラックＴを示
し、これには前輪１５とともに駆動輪となる後前輪１１
および自由輪となる後後輪１２が取り付けられている。
図について説明するが、図３は、この発明の軸重制御装
置が搭載された後二輪車としての大型トラックＴを示
し、これには前輪１５とともに駆動輪となる後前輪１１
および自由輪となる後後輪１２が取り付けられている。
【００１２】また、図１および図２は、上記後前輪１１
および後後輪１２に設けられる本発明の軸重制御装置を
概念的に示す側面図および正面図であるが、同図におい
て、６は、シャシーフレーム、７，８は、それぞれ後前
輪１１の後前軸および後後輪１２の後後軸である。
および後後輪１２に設けられる本発明の軸重制御装置を
概念的に示す側面図および正面図であるが、同図におい
て、６は、シャシーフレーム、７，８は、それぞれ後前
輪１１の後前軸および後後輪１２の後後軸である。
【００１３】そして、これらのシャシーフレーム６と後
前軸７および後後軸８との間にはリーフスプリングタイ
プのばね９ａ，９ｂが配置されており、このばね９ａ，
９ｂは、ほぼ中央部がシャシーフレーム６側に取り付け
られているトラニオンシャフト１０上に支承されてい
る。
前軸７および後後軸８との間にはリーフスプリングタイ
プのばね９ａ，９ｂが配置されており、このばね９ａ，
９ｂは、ほぼ中央部がシャシーフレーム６側に取り付け
られているトラニオンシャフト１０上に支承されてい
る。
【００１４】さらに、１ａ，１ｂは、油圧シリンダで、
この油圧シリンダ１ａ，１ｂは、一端のシリンダ端がシ
ャシーフレーム６に固定され、他端のピストンロッド端
に取り付けられたローラ６ａが、ばね支持点となるトラ
ニオンシャフト１０より後前軸７側のばね９ａ，９ｂ上
のＰ点に回転自在に接触している。
この油圧シリンダ１ａ，１ｂは、一端のシリンダ端がシ
ャシーフレーム６に固定され、他端のピストンロッド端
に取り付けられたローラ６ａが、ばね支持点となるトラ
ニオンシャフト１０より後前軸７側のばね９ａ，９ｂ上
のＰ点に回転自在に接触している。
【００１５】また、２ａ，２ｂは、各油圧シリンダ１
ａ，１ｂとともに軸重制御装置を構成する切換弁であ
り、この切換弁２ａ，２ｂは、各油圧シリンダ１ａ，１
ｂに対して、各一の油路１６ａ，１６ｂおよびチェック
弁１３ａ，１３ｂを介して、ポンプ３から送出される作
動油を供給するように機能する。
ａ，１ｂとともに軸重制御装置を構成する切換弁であ
り、この切換弁２ａ，２ｂは、各油圧シリンダ１ａ，１
ｂに対して、各一の油路１６ａ，１６ｂおよびチェック
弁１３ａ，１３ｂを介して、ポンプ３から送出される作
動油を供給するように機能する。
【００１６】４は、上記ポンプ３からの圧油を設定圧の
もとにリザーバタンク５へ戻すためのリリーフ弁、１４
は車載荷重などに応じて上記切換弁２ａ，２ｂおよびポ
ンプ３の動作を制御するコントロールユニットである。
もとにリザーバタンク５へ戻すためのリリーフ弁、１４
は車載荷重などに応じて上記切換弁２ａ，２ｂおよびポ
ンプ３の動作を制御するコントロールユニットである。
【００１７】次に動作について説明するが、まず、大型
トラックＴが通常の車載荷重状態であり、また、通常の
スリップしにくい路面を走行する場合について、図１に
ついて説明する。
トラックＴが通常の車載荷重状態であり、また、通常の
スリップしにくい路面を走行する場合について、図１に
ついて説明する。
【００１８】この状態では、上記コントロールユニット
１４は、上記切換弁２ａおよびポンプ３に制御（振動）
電流を流さず、したがって、切換弁２ａは、図示の状態
に切り換わっている。
１４は、上記切換弁２ａおよびポンプ３に制御（振動）
電流を流さず、したがって、切換弁２ａは、図示の状態
に切り換わっている。
【００１９】このため、ポンプ３から油圧シリンダ１ａ
への作動油の供給が停止され、油圧シリンダ１ａ内の一
方の油室Ｖ１内の作動油が、切換弁２ａを介して上記リ
ザーバタンク５に戻される状態となり、したがって、油
圧シリンダ１ａは、上記ばね９ａに何らの力を及ぼすこ
とがない。
への作動油の供給が停止され、油圧シリンダ１ａ内の一
方の油室Ｖ１内の作動油が、切換弁２ａを介して上記リ
ザーバタンク５に戻される状態となり、したがって、油
圧シリンダ１ａは、上記ばね９ａに何らの力を及ぼすこ
とがない。
【００２０】これに対し、大型トラックＴが例えば空車
状態である場合には、コントロールユニット１４は、こ
の空車検出にしたがって上記切換弁２ａおよびポンプ３
に制御電流を流し、このため、切換弁２ａは、上記とは
逆方向に切り換えられ、ポンプ３が駆動開始される。
状態である場合には、コントロールユニット１４は、こ
の空車検出にしたがって上記切換弁２ａおよびポンプ３
に制御電流を流し、このため、切換弁２ａは、上記とは
逆方向に切り換えられ、ポンプ３が駆動開始される。
【００２１】この切換弁２ａおよびポンプ３の作動によ
って、上記油圧シリンダ１ａに圧油が供給され、これの
ピストンロッドが伸方向に作動し、このため、ピストン
ロッド端のローラ６ａが上記ばね９ａを下方に押し下
げ、デッド軸である後後軸８の軸重の一部を駆動軸とし
ての後前軸７側へ移動させることとなる。
って、上記油圧シリンダ１ａに圧油が供給され、これの
ピストンロッドが伸方向に作動し、このため、ピストン
ロッド端のローラ６ａが上記ばね９ａを下方に押し下
げ、デッド軸である後後軸８の軸重の一部を駆動軸とし
ての後前軸７側へ移動させることとなる。
【００２２】このため、このばね９ａに対するイニシャ
ル荷重によって、後前輪１１の路面に対する接地力が高
められることとなり、路面が凹凸，坂道あるいは雪道な
どの滑り易い道路であっても、所期のロードグリップ力
が得られる。
ル荷重によって、後前輪１１の路面に対する接地力が高
められることとなり、路面が凹凸，坂道あるいは雪道な
どの滑り易い道路であっても、所期のロードグリップ力
が得られる。
【００２３】そして、かかるロードグリップ力は、従来
のような大型で、使用エアー圧に制約があるエアースプ
リングを用いなくても、小形で十分の高圧を発生する油
圧シリンダ１ａを用いることで容易に発生可能となる。
のような大型で、使用エアー圧に制約があるエアースプ
リングを用いなくても、小形で十分の高圧を発生する油
圧シリンダ１ａを用いることで容易に発生可能となる。
【００２４】なお、上記したところは、大型トラックＴ
の左側のばね９ａの軸重制御について説明したが、右側
のばね９ｂの軸重制御についても同様の動作となる。
の左側のばね９ａの軸重制御について説明したが、右側
のばね９ｂの軸重制御についても同様の動作となる。
【００２５】また、上記の軸重制御は、路面の状況に応
じて行うことが望ましく、この発明では、上記リリーフ
弁４のセット値すなわちリリーフセット圧を任意にまた
は路面状況に応じて自動的に調整可能とすることで、路
面の状況に合った最適の接地力を得ることができる。
じて行うことが望ましく、この発明では、上記リリーフ
弁４のセット値すなわちリリーフセット圧を任意にまた
は路面状況に応じて自動的に調整可能とすることで、路
面の状況に合った最適の接地力を得ることができる。
【００２６】なお、かかるリリーフ弁４のセット値の自
動調整は、路面状況を検出するセンサの出力にもとづい
てコントロールユニット１４が出力する制御信号，制御
電流によって実施可能となる。
動調整は、路面状況を検出するセンサの出力にもとづい
てコントロールユニット１４が出力する制御信号，制御
電流によって実施可能となる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、シャシーフレームと後前軸および後後軸との間に、
ほぼ中央部がトラニオンシャフトに支承されたばねを配
置し、該ばねと上記シャシーフレームとの間に、上記後
前軸側および後後軸側のいずれか一方の駆動輪の接地力
を高めるように、上記ばねを押圧付勢する油圧シリンダ
を配置するように構成したので、小形のシステムにて十
分な作動圧力が得られ、軸重の移動範囲を十分に拡張で
き、しかも小形で迅速に軸重移動を制御できるという効
果が得られる。
ば、シャシーフレームと後前軸および後後軸との間に、
ほぼ中央部がトラニオンシャフトに支承されたばねを配
置し、該ばねと上記シャシーフレームとの間に、上記後
前軸側および後後軸側のいずれか一方の駆動輪の接地力
を高めるように、上記ばねを押圧付勢する油圧シリンダ
を配置するように構成したので、小形のシステムにて十
分な作動圧力が得られ、軸重の移動範囲を十分に拡張で
き、しかも小形で迅速に軸重移動を制御できるという効
果が得られる。
【００２８】また、請求項２の発明によれば、上記油圧
シリンダに供給する油圧を上記シャシーフレームに対す
る荷重状況または路面状況に応じて調整可能とするよう
に構成したので、軸重移動に伴って路面状況に合った駆
動輪の接地力を確保できるとともに、これを路面状態検
出センサなどの設置およびコントロールユニットの使用
によって容易かつローコストに実現できるという効果が
得られる。
シリンダに供給する油圧を上記シャシーフレームに対す
る荷重状況または路面状況に応じて調整可能とするよう
に構成したので、軸重移動に伴って路面状況に合った駆
動輪の接地力を確保できるとともに、これを路面状態検
出センサなどの設置およびコントロールユニットの使用
によって容易かつローコストに実現できるという効果が
得られる。
【００２９】そして、請求項３の発明によれば、上記油
圧シリンダに供給する油圧を上記シャシーフレームに対
する荷重状況または路面状況に応じて調整可能にするリ
リーフバルブを油圧回路に設けるように構成したので、
コントロールユニットによるリリーフバルブの自動調整
または手動操作によって、簡単な構成にて確実に軸重制
御を実施できるという効果が得られる。
圧シリンダに供給する油圧を上記シャシーフレームに対
する荷重状況または路面状況に応じて調整可能にするリ
リーフバルブを油圧回路に設けるように構成したので、
コントロールユニットによるリリーフバルブの自動調整
または手動操作によって、簡単な構成にて確実に軸重制
御を実施できるという効果が得られる。
【図１】この発明の実施の一形態による軸重制御装置を
概念的に示す側面図である。
概念的に示す側面図である。
【図２】図１に示す軸重制御装置の正面図である。
【図３】この発明の軸重制御装置を有する大型トラック
を示す側面図である。
を示す側面図である。
１ａ，１ｂ 油圧シリンダ ６ シャシーフレーム ７ 後前軸 ８ 後後軸 ９ａ，９ｂ ばね １０ トラニオンシャフト
Claims (3)
- 【請求項１】 シャシーフレームと後前軸および後後軸
との間に配置されてほぼ中央部がトラニオンシャフトに
支承されたばねと、該ばねと上記シャシーフレームとの
間に配置されて上記後前軸側および後後軸側のいずれか
一方の駆動輪の接地力を高めるように上記ばねを押圧付
勢する油圧シリンダと、を備えた軸重制御装置。 - 【請求項２】 上記油圧シリンダに供給する油圧を上記
シャシーフレームに対する荷重状況または路面状況に応
じて調整可能にしたことを特徴とする請求項１に記載の
軸重制御装置。 - 【請求項３】 上記油圧シリンダに供給する油圧を上記
シャシーフレームに対する荷重状況または路面状況に応
じて調整可能にするリリーフバルブを油圧回路に設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の軸重制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14094996A JPH09300935A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | 軸重制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14094996A JPH09300935A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | 軸重制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09300935A true JPH09300935A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=15280566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14094996A Pending JPH09300935A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | 軸重制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09300935A (ja) |
-
1996
- 1996-05-10 JP JP14094996A patent/JPH09300935A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041018 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041026 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050412 |