JPH09300922A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH09300922A JPH09300922A JP8118000A JP11800096A JPH09300922A JP H09300922 A JPH09300922 A JP H09300922A JP 8118000 A JP8118000 A JP 8118000A JP 11800096 A JP11800096 A JP 11800096A JP H09300922 A JPH09300922 A JP H09300922A
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- Japan
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- layer
- bead
- line
- radial direction
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0072—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply reverse folding, i.e. carcass layer folded around the bead core from the outside to the inside
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
- B60C2015/0639—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer between carcass main portion and bead filler not wrapped around the bead core
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ基本性能を損なうことなくタイヤの軽
量化を可能にする空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部１からそれぞれ左右両側のサ
イドウォール部２を経てビード部３に至るように配置し
たカーカス層４の両端部をビードコア７の回りにタイヤ
外側から内側に折り返し、該折り返し部端末ｔを、前記
ビード部３とリムフランジ１１ａとの接触分離点Ａを通
りタイヤ回転軸に平行な線Ｌよりもタイヤ半径方向内側
に配置し、かつ前記サイドウォール部３のタイヤ最大幅
位置Ｐからタイヤ半径方向内側領域のゴム層８を略均一
な厚さに薄肉化する。
量化を可能にする空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部１からそれぞれ左右両側のサ
イドウォール部２を経てビード部３に至るように配置し
たカーカス層４の両端部をビードコア７の回りにタイヤ
外側から内側に折り返し、該折り返し部端末ｔを、前記
ビード部３とリムフランジ１１ａとの接触分離点Ａを通
りタイヤ回転軸に平行な線Ｌよりもタイヤ半径方向内側
に配置し、かつ前記サイドウォール部３のタイヤ最大幅
位置Ｐからタイヤ半径方向内側領域のゴム層８を略均一
な厚さに薄肉化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、さらに詳しくは、タイヤ基本性能を損なうことな
く軽量化した空気入りタイヤに関する。
関し、さらに詳しくは、タイヤ基本性能を損なうことな
く軽量化した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、低燃費化の一環として車両の軽量
化が進められており、空気入りタイヤにも同様の要請が
なされている。しかるに、空気入りタイヤの構造は、例
えばラジアルタイヤでは、図３のように骨格となるカー
カス層４０がトレッド部１０、サイドウォール部２０、
ビード部３０にわたるように配置され、その両端部がビ
ードコア７０の回りにタイヤ内側から外側へ折り返さ
れ、かつトレッド部１０におけるカーカス層４０外周に
はベルト層５０が配置されている。また、カーカス層の
折り返し部４０ａの端末が配置されるサイドウォール部
では、その折り返し部４０ａの端末が表面に浮き出して
外観を悪くしたり、またこの端末付近は応力集中による
セパレーション故障が起こりやすいため、サイドウォー
ル部２０やビード部３０のゴム層は十分な厚さが設けら
れている。
化が進められており、空気入りタイヤにも同様の要請が
なされている。しかるに、空気入りタイヤの構造は、例
えばラジアルタイヤでは、図３のように骨格となるカー
カス層４０がトレッド部１０、サイドウォール部２０、
ビード部３０にわたるように配置され、その両端部がビ
ードコア７０の回りにタイヤ内側から外側へ折り返さ
れ、かつトレッド部１０におけるカーカス層４０外周に
はベルト層５０が配置されている。また、カーカス層の
折り返し部４０ａの端末が配置されるサイドウォール部
では、その折り返し部４０ａの端末が表面に浮き出して
外観を悪くしたり、またこの端末付近は応力集中による
セパレーション故障が起こりやすいため、サイドウォー
ル部２０やビード部３０のゴム層は十分な厚さが設けら
れている。
【０００３】このようなタイヤ構造において、材料を削
減して軽量化を行おうとする場合、カーカス層４０やベ
ルト層５０等の構造材は、タイヤの骨格をなす部分であ
るため安全率の上から削除することが難しい。また、ト
レッド部１０のゴム厚を薄くすると、主溝の溝下ゲージ
が低下し、ベルト層の耐カット性や耐セパレーション性
を低下させるおそれがある。またトレッド部１０の展開
幅を狭くすると、耐摩耗性を低下させるおそれがある。
減して軽量化を行おうとする場合、カーカス層４０やベ
ルト層５０等の構造材は、タイヤの骨格をなす部分であ
るため安全率の上から削除することが難しい。また、ト
レッド部１０のゴム厚を薄くすると、主溝の溝下ゲージ
が低下し、ベルト層の耐カット性や耐セパレーション性
を低下させるおそれがある。またトレッド部１０の展開
幅を狭くすると、耐摩耗性を低下させるおそれがある。
【０００４】また、サイドウォール部２０のゴム厚を薄
くすると、タイヤ最大幅位置よりトレッド側領域では縁
石に対する耐カット性が低下し、またタイヤ最大幅位置
よりビード側領域では、上述したようにカーカス層４０
ａの折り返し部端末が表面に浮き出るようになって外観
を悪くしたり、セパレーション故障を起こしやすくな
る。
くすると、タイヤ最大幅位置よりトレッド側領域では縁
石に対する耐カット性が低下し、またタイヤ最大幅位置
よりビード側領域では、上述したようにカーカス層４０
ａの折り返し部端末が表面に浮き出るようになって外観
を悪くしたり、セパレーション故障を起こしやすくな
る。
【０００５】したがって、従来のタイヤ構造を前提にす
る限り、タイヤ基本性能を損なうことなくタイヤ材料を
削減して軽量化を達成するということには、実質的に限
界があった。
る限り、タイヤ基本性能を損なうことなくタイヤ材料を
削減して軽量化を達成するということには、実質的に限
界があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤ基本性能を損なうことなくタイヤの軽量化を可能にす
る空気入りタイヤを提供することにある。
ヤ基本性能を損なうことなくタイヤの軽量化を可能にす
る空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、トレッド部からそれぞれ左右両側のサイド
ウォール部を経てビード部に至るように配置したカーカ
ス層の両端部をビードコアの回りにタイヤ外側から内側
に折り返し、該折り返し部端末を、前記ビード部とリム
フランジとの接触分離点を通りタイヤ回転軸に平行な線
よりもタイヤ半径方向内側に配置し、かつ前記サイドウ
ォール部のタイヤ最大幅位置からタイヤ半径方向内側領
域のゴム層を略均一な厚さに薄肉化したことを特徴とす
るものである。
の本発明は、トレッド部からそれぞれ左右両側のサイド
ウォール部を経てビード部に至るように配置したカーカ
ス層の両端部をビードコアの回りにタイヤ外側から内側
に折り返し、該折り返し部端末を、前記ビード部とリム
フランジとの接触分離点を通りタイヤ回転軸に平行な線
よりもタイヤ半径方向内側に配置し、かつ前記サイドウ
ォール部のタイヤ最大幅位置からタイヤ半径方向内側領
域のゴム層を略均一な厚さに薄肉化したことを特徴とす
るものである。
【０００８】上記のように、カーカス層の両端部をビー
ドコアの回りにタイヤ外側から内側に折り返し、この折
り返し部端末を、ビード部とリムフランジとの接触分離
点を通りタイヤ回転軸に平行な線よりもタイヤ半径方向
内側に配置し、折り返し部端末のサイドウォール部での
セパレーションや表面突出が起こらないようにしたの
で、タイヤ最大幅位置からタイヤ半径方向内側の縁石等
に接触しない領域のゴム層を略均一な厚さに薄肉化する
ことができるようになり、縁石等に対する耐カット性等
のタイヤ基本性能を損なうことなく、タイヤの軽量化を
達成することができる。
ドコアの回りにタイヤ外側から内側に折り返し、この折
り返し部端末を、ビード部とリムフランジとの接触分離
点を通りタイヤ回転軸に平行な線よりもタイヤ半径方向
内側に配置し、折り返し部端末のサイドウォール部での
セパレーションや表面突出が起こらないようにしたの
で、タイヤ最大幅位置からタイヤ半径方向内側の縁石等
に接触しない領域のゴム層を略均一な厚さに薄肉化する
ことができるようになり、縁石等に対する耐カット性等
のタイヤ基本性能を損なうことなく、タイヤの軽量化を
達成することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図に示す実施形態にもとづ
いて本発明を具体的に説明する。図１は、本発明の空気
入りタイヤの一例を示す半断面図である。図１におい
て、タイヤは、トレッド部１の左右両側にそれぞれサイ
ドウォール部２、ビード部３を連接するように構成され
ている。カーカス層４は、タイヤ周方向に略直交する方
向のコード角でトレッド部１から左右両側のサイドウォ
ール部２、ビード部３を経てビードフィラー６の外側か
らビードコア７の回りをタイヤ外側から内側に折り返さ
れ、折り返し部４ａの端末がビードコア７の近くに配置
されている。さらに折り返し部４ａの端末からトレッド
部側へ、補強層９がビードフィラー６の内側に沿って設
けられている。
いて本発明を具体的に説明する。図１は、本発明の空気
入りタイヤの一例を示す半断面図である。図１におい
て、タイヤは、トレッド部１の左右両側にそれぞれサイ
ドウォール部２、ビード部３を連接するように構成され
ている。カーカス層４は、タイヤ周方向に略直交する方
向のコード角でトレッド部１から左右両側のサイドウォ
ール部２、ビード部３を経てビードフィラー６の外側か
らビードコア７の回りをタイヤ外側から内側に折り返さ
れ、折り返し部４ａの端末がビードコア７の近くに配置
されている。さらに折り返し部４ａの端末からトレッド
部側へ、補強層９がビードフィラー６の内側に沿って設
けられている。
【００１０】トレッド部１におけるカーカス層４の外周
には、上下２層のベルト層５が配置されている。ベルト
層５を構成する補強コードは、タイヤ周方向に対し、１
５〜３０°をなし、かつ層間で互いに交差している。ま
た、サイドウォール部２は、タイヤ最大幅位置Ｐの付近
からトレッド部側の領域のゴム層８は従来タイヤ同様の
厚さであるが、タイヤ最大幅位置Ｐからビード部２に至
る領域のゴム層８は略均一厚さで、かつ薄肉になるよう
に形成されている。
には、上下２層のベルト層５が配置されている。ベルト
層５を構成する補強コードは、タイヤ周方向に対し、１
５〜３０°をなし、かつ層間で互いに交差している。ま
た、サイドウォール部２は、タイヤ最大幅位置Ｐの付近
からトレッド部側の領域のゴム層８は従来タイヤ同様の
厚さであるが、タイヤ最大幅位置Ｐからビード部２に至
る領域のゴム層８は略均一厚さで、かつ薄肉になるよう
に形成されている。
【００１１】上述したタイヤ構成において、カーカス層
４の折り返し部４ａの端末ｔは、図２に示すように、リ
ムフランジ１１ａとビード部３との接触分離点Ａをタイ
ヤ回転軸に平行に通る線Ｌよりもタイヤ半径方向内側に
位置している。さらに好ましくは、接触分離点Ａを通り
上記平行線Ｌに対してタイヤ半径方向内側に角度α＝１
５°をなす線Ａ−Ｘと上記平行線Ｌとに挟まれる領域に
配置するようにする。
４の折り返し部４ａの端末ｔは、図２に示すように、リ
ムフランジ１１ａとビード部３との接触分離点Ａをタイ
ヤ回転軸に平行に通る線Ｌよりもタイヤ半径方向内側に
位置している。さらに好ましくは、接触分離点Ａを通り
上記平行線Ｌに対してタイヤ半径方向内側に角度α＝１
５°をなす線Ａ−Ｘと上記平行線Ｌとに挟まれる領域に
配置するようにする。
【００１２】ビード部３において、リム１１に装着され
た領域部分は、他の部分に比べて変形の少ない部分であ
る。すなわち、上記平行線Ｌからタイヤ半径方向内側の
領域は変形が少ないので、この領域にカーカス層折り返
し部４ａの端末ｔを配置することにより、端末ｔのセパ
レーションを低減することができる。また、カーカス層
の折り返し部４ａが短くなることによってタイヤを軽量
化することができる。
た領域部分は、他の部分に比べて変形の少ない部分であ
る。すなわち、上記平行線Ｌからタイヤ半径方向内側の
領域は変形が少ないので、この領域にカーカス層折り返
し部４ａの端末ｔを配置することにより、端末ｔのセパ
レーションを低減することができる。また、カーカス層
の折り返し部４ａが短くなることによってタイヤを軽量
化することができる。
【００１３】また、カーカス層折り返し部４ａをビード
コア７の内側へ折り返し、かつ端末ｔをビードコア７の
近傍に配置することにより、サイドウォール部２のゴム
層８には存在しないようにするため、そのサイドウォー
ル部２のゴム層８を薄くしても端末ｔへの応力集中によ
るセパレーション等の故障をなくすことができる。また
薄肉化により軽量化することができる。すなわち、サイ
ドウォール部２は、縁石に衝突したときのタイヤ受傷か
ら保護するため、ゴム層を厚くしておく必要があるが、
この保護作用は主としてタイヤ最大幅位置Ｐよりタイヤ
半径方向外側の部分で行うので、この部分のゴム層を厚
くしておけば、タイヤ最大幅位置Ｐよりタイヤ径方向内
側は薄肉であっても問題はない。
コア７の内側へ折り返し、かつ端末ｔをビードコア７の
近傍に配置することにより、サイドウォール部２のゴム
層８には存在しないようにするため、そのサイドウォー
ル部２のゴム層８を薄くしても端末ｔへの応力集中によ
るセパレーション等の故障をなくすことができる。また
薄肉化により軽量化することができる。すなわち、サイ
ドウォール部２は、縁石に衝突したときのタイヤ受傷か
ら保護するため、ゴム層を厚くしておく必要があるが、
この保護作用は主としてタイヤ最大幅位置Ｐよりタイヤ
半径方向外側の部分で行うので、この部分のゴム層を厚
くしておけば、タイヤ最大幅位置Ｐよりタイヤ径方向内
側は薄肉であっても問題はない。
【００１４】本発明において、サイドウォール部２のタ
イヤ最大幅位置Ｐからタイヤ径方向内側領域のゴム層８
の薄肉化は、最低０．７ｍｍまで可能であるが、上限の
厚さとしては、乗用車用タイヤでは１．５ｍｍ、軽トラ
ック用では２．０ｍｍ、重荷重用では２．５ｍｍにする
ことができ、従来タイヤに比べ２５％以上も薄肉化する
ことができる。
イヤ最大幅位置Ｐからタイヤ径方向内側領域のゴム層８
の薄肉化は、最低０．７ｍｍまで可能であるが、上限の
厚さとしては、乗用車用タイヤでは１．５ｍｍ、軽トラ
ック用では２．０ｍｍ、重荷重用では２．５ｍｍにする
ことができ、従来タイヤに比べ２５％以上も薄肉化する
ことができる。
【００１５】最低のゴム厚さを０．７ｍｍ未満にする
と、カーカス層を構成するコードが、ゴム層８の表面に
浮き出た状態となるため、外観上からは好ましくはな
い。さらに、本発明のタイヤでは、カーカス層４をビー
ドフィラー６の外側に沿って配置するようにしたので、
タイヤの空気容積を増加することができ、乗り心地なら
びに耐久性を向上をすることができる。また、カーカス
ラインが、幅方向に広がるため、リム幅を広げる効果が
得られ、操縦安定性を向上することができる。
と、カーカス層を構成するコードが、ゴム層８の表面に
浮き出た状態となるため、外観上からは好ましくはな
い。さらに、本発明のタイヤでは、カーカス層４をビー
ドフィラー６の外側に沿って配置するようにしたので、
タイヤの空気容積を増加することができ、乗り心地なら
びに耐久性を向上をすることができる。また、カーカス
ラインが、幅方向に広がるため、リム幅を広げる効果が
得られ、操縦安定性を向上することができる。
【００１６】本発明のタイヤにおいて、ビードフィラー
６の内側に沿うように配置した補強層９は、必ずしも必
要ではないが、この補強層９の配置により操縦安定性を
さらに向上することができる。補強層９は、好ましくは
コード補強層として構成されるが、そのコードとしては
有機繊維、スチールのいずれでもよい。好ましくは軽量
化の上から有機繊維がよい。
６の内側に沿うように配置した補強層９は、必ずしも必
要ではないが、この補強層９の配置により操縦安定性を
さらに向上することができる。補強層９は、好ましくは
コード補強層として構成されるが、そのコードとしては
有機繊維、スチールのいずれでもよい。好ましくは軽量
化の上から有機繊維がよい。
【００１７】補強層９のタイヤ半径方向内側の端部９ａ
は、カーカス層４の折り返し部４ａの端末ｔに重ならな
いように近接して配置するが、好ましくは図２に示すよ
うに、リムフランジ１１ａとビード部３との接触分離点
Ａを通りタイヤ回転軸に平行な線Ｌに対してタイヤ半径
方向内側に角度１５°さらに好ましくは１０°をなす線
Ａ−Ｘと、前記平行線Ｌとタイヤ半径方向外側に角度４
５°さらに好ましくは３０°をなす線Ａ−Ｙとの間に挟
まれる角度βの領域に配置することが望ましい。
は、カーカス層４の折り返し部４ａの端末ｔに重ならな
いように近接して配置するが、好ましくは図２に示すよ
うに、リムフランジ１１ａとビード部３との接触分離点
Ａを通りタイヤ回転軸に平行な線Ｌに対してタイヤ半径
方向内側に角度１５°さらに好ましくは１０°をなす線
Ａ−Ｘと、前記平行線Ｌとタイヤ半径方向外側に角度４
５°さらに好ましくは３０°をなす線Ａ−Ｙとの間に挟
まれる角度βの領域に配置することが望ましい。
【００１８】補強層９のタイヤ半径方向外側の端部は、
設計仕様に応じて設定されるが、ベルト層５の端部近傍
まで延長することができる。なお、実施形態では、一層
のカーカス層を有する空気入りタイヤについて説明した
が、複数層の場合であってもよい。しかし、この場合、
複数層とも端部をビードコアの回りをタイヤ外側から内
側に折り返さす構成にし、かつ折り返し部端末をビード
コア近傍に配置するものとする。また、実施形態ではラ
ジアルタイヤの場合について説明したが、本発明はバイ
スタイヤにも適用することができる。
設計仕様に応じて設定されるが、ベルト層５の端部近傍
まで延長することができる。なお、実施形態では、一層
のカーカス層を有する空気入りタイヤについて説明した
が、複数層の場合であってもよい。しかし、この場合、
複数層とも端部をビードコアの回りをタイヤ外側から内
側に折り返さす構成にし、かつ折り返し部端末をビード
コア近傍に配置するものとする。また、実施形態ではラ
ジアルタイヤの場合について説明したが、本発明はバイ
スタイヤにも適用することができる。
【００１９】
【実施例】タイヤサイズを１４５Ｒ１２ ６ＰＲ ＬＴ
の共通とし、下記構成からなる本発明タイヤと従来タイ
ヤとを製作した。本発明タイヤ タイヤ構造 図１ カーカス層 ポリエステル繊維コード（一層） タイヤ最大幅位置からビード部側のゴム層８の厚さ
０．８ｍｍ従来タイヤ タイヤ構造 図３ カーカス層 ポリエステル繊維コード（一層） タイヤ最大幅位置からビード部側のゴム層８０の厚さの
最小値 ３．０ｍｍ 上記２種類のタイヤについて、下記測定法により縁石に
対する耐カット性、操縦安定性及びタイヤ重量を測定
し、表１の結果を得た。 （耐カット性）速度１０ｋｍ／ｈにて、高さ１５ｃｍの
縁石に３０°の角度で乗り上げ、これを５回繰り返し、
サイドウォール部の損傷を指数で表した。従来タイヤを
１００とする指数で表示し、数値が大きいほど優れてい
ることを意味する。 （操縦安定性）全輪に各試験タイヤを装着し、一定間隔
でパイロンの立てられたスラローム試験路を走行し、テ
ストドライバー５人によるフィーリング評価を行った。
従来タイヤを１００とする指数で表示し、数値が大きい
ほど良好であることを意味する。
の共通とし、下記構成からなる本発明タイヤと従来タイ
ヤとを製作した。本発明タイヤ タイヤ構造 図１ カーカス層 ポリエステル繊維コード（一層） タイヤ最大幅位置からビード部側のゴム層８の厚さ
０．８ｍｍ従来タイヤ タイヤ構造 図３ カーカス層 ポリエステル繊維コード（一層） タイヤ最大幅位置からビード部側のゴム層８０の厚さの
最小値 ３．０ｍｍ 上記２種類のタイヤについて、下記測定法により縁石に
対する耐カット性、操縦安定性及びタイヤ重量を測定
し、表１の結果を得た。 （耐カット性）速度１０ｋｍ／ｈにて、高さ１５ｃｍの
縁石に３０°の角度で乗り上げ、これを５回繰り返し、
サイドウォール部の損傷を指数で表した。従来タイヤを
１００とする指数で表示し、数値が大きいほど優れてい
ることを意味する。 （操縦安定性）全輪に各試験タイヤを装着し、一定間隔
でパイロンの立てられたスラローム試験路を走行し、テ
ストドライバー５人によるフィーリング評価を行った。
従来タイヤを１００とする指数で表示し、数値が大きい
ほど良好であることを意味する。
【００２０】 表１の結果から、本発明タイヤは従来タイヤに比べ耐カ
ット性を略同一水準に維持しながら軽量化及び操縦安定
性が向上されていることが分かる。
ット性を略同一水準に維持しながら軽量化及び操縦安定
性が向上されていることが分かる。
【００２１】
【発明の効果】上述したように本発明の空気入りタイヤ
によれば、カーカス層の両端部をビードコアの回りにタ
イヤ外側から内側に折り返し、この折り返し部端末を、
ビード部とリムフランジとの接触分離点を通りタイヤ回
転軸に平行な線よりもタイヤ半径方向内側に配置し、折
り返し部端末のサイドウォール部でのセパレーションや
表面突出が起こらないようにしたので、タイヤ最大幅位
置からタイヤ半径方向内側の縁石等に接触しない領域の
ゴム層を略均一な厚さに薄肉化することができるように
なり、縁石等に対する耐カット性等のタイヤ基本性能を
損なうことなく、タイヤの軽量化を達成することができ
る。
によれば、カーカス層の両端部をビードコアの回りにタ
イヤ外側から内側に折り返し、この折り返し部端末を、
ビード部とリムフランジとの接触分離点を通りタイヤ回
転軸に平行な線よりもタイヤ半径方向内側に配置し、折
り返し部端末のサイドウォール部でのセパレーションや
表面突出が起こらないようにしたので、タイヤ最大幅位
置からタイヤ半径方向内側の縁石等に接触しない領域の
ゴム層を略均一な厚さに薄肉化することができるように
なり、縁石等に対する耐カット性等のタイヤ基本性能を
損なうことなく、タイヤの軽量化を達成することができ
る。
【００２２】また、本発明のタイヤによれば、空気容積
が増加することにより、乗り心地や耐久性が向上し、か
つカーカスラインがタイヤ幅方向に拡大するためリム幅
を広げる効果によって操縦安定性を向上することができ
る。
が増加することにより、乗り心地や耐久性が向上し、か
つカーカスラインがタイヤ幅方向に拡大するためリム幅
を広げる効果によって操縦安定性を向上することができ
る。
【図１】本発明の空気入りタイヤの半断面図である。
【図２】図１のビード部の拡大図である。
【図３】従来の空気入りタイヤの半断面図である。
２ サイドウォール部 ４ カーカス層 ４ａ 折り返し部 ｔ 端末 ６ ビードフィラー ７ ビードコア ８ ゴム層 Ｐ タイヤ最大幅位置 Ａ 接触分離点 Ｌ 接触分離点Ａを通りタイヤ回転軸に平行な線
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド部からそれぞれ左右両側のサイ
ドウォール部を経てビード部に至るように配置したカー
カス層の両端部をビードコアの回りにタイヤ外側から内
側に折り返し、該折り返し部端末を、前記ビード部とリ
ムフランジとの接触分離点を通りタイヤ回転軸に平行な
線よりもタイヤ半径方向内側に配置し、かつ前記サイド
ウォール部のタイヤ最大幅位置からタイヤ半径方向内側
領域のゴム層を略均一な厚さに薄肉化した空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】 前記カーカス層の折り返し部端末を、前
記接触分離点を通り前記タイヤ回転軸に平行な線に対し
てタイヤ半径方向内側に１５°をなす線と、前記タイヤ
回転軸に平行な線との間に挟まれる領域に配置した請求
項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記サイドウォール部の内側にビードフ
ィラーの内側に沿うように補強層を配置し、該補強層の
タイヤ半径方向内側の端部を、前記タイヤ回転軸に平行
な線に対してタイヤ半径方向内側に１５°をなす線と、
タイヤ半径方向外側に４５°をなす線とに挟まる領域に
配置した請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8118000A JPH09300922A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8118000A JPH09300922A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09300922A true JPH09300922A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14725575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8118000A Pending JPH09300922A (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09300922A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0890452A2 (en) * | 1997-07-11 | 1999-01-13 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tyre |
| EP1433624A2 (en) * | 2002-12-27 | 2004-06-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with outside-in ply construction |
| US9676236B2 (en) | 2013-10-25 | 2017-06-13 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1996
- 1996-05-13 JP JP8118000A patent/JPH09300922A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0890452A2 (en) * | 1997-07-11 | 1999-01-13 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tyre |
| EP0890452A3 (en) * | 1997-07-11 | 2000-04-05 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tyre |
| US6213182B1 (en) | 1997-07-11 | 2001-04-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having sidewall portions |
| EP1433624A2 (en) * | 2002-12-27 | 2004-06-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with outside-in ply construction |
| US7017635B2 (en) | 2002-12-27 | 2006-03-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with outside-in ply construction |
| US9676236B2 (en) | 2013-10-25 | 2017-06-13 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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