JPH09296720A - 多気筒縦形頭上弁エンジン - Google Patents
多気筒縦形頭上弁エンジンInfo
- Publication number
- JPH09296720A JPH09296720A JP11136496A JP11136496A JPH09296720A JP H09296720 A JPH09296720 A JP H09296720A JP 11136496 A JP11136496 A JP 11136496A JP 11136496 A JP11136496 A JP 11136496A JP H09296720 A JPH09296720 A JP H09296720A
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- JP
- Japan
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- breather chamber
- head cover
- breather
- inlet
- adjacent
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】縦形頭上弁エンジンにおいて、隣合う気筒
の隣合うプッシュロッド５・５の間にヘッドカバー２の
天井壁２ａからブリーザ室３を垂設し、このブリーザ室
３の下端にブリーザ室入口３ａをあけ、隣合う気筒の隣
合うプッシュロッド挿通孔４・４の間の肉部上面１ａに
その上方から通気隙間６を保持してブリーザ室入口３ａ
を臨ませた。 【効果】背の高いブリーザ室３がヘッドカバー２内のデ
ッドスペースであるプッシュロッド５・５間に収まるた
め、エンジンの背を低くできる。また、ロッカアーム９
で跳ね上げられた潤滑油がブリーザ室入口３ａに飛来す
ることがなく、これがブリーザ室３に侵入しにくいた
め、ブリーザ室３からの潤滑油の放出が抑制され、潤滑
油の消費量が少なくなる。
の隣合うプッシュロッド５・５の間にヘッドカバー２の
天井壁２ａからブリーザ室３を垂設し、このブリーザ室
３の下端にブリーザ室入口３ａをあけ、隣合う気筒の隣
合うプッシュロッド挿通孔４・４の間の肉部上面１ａに
その上方から通気隙間６を保持してブリーザ室入口３ａ
を臨ませた。 【効果】背の高いブリーザ室３がヘッドカバー２内のデ
ッドスペースであるプッシュロッド５・５間に収まるた
め、エンジンの背を低くできる。また、ロッカアーム９
で跳ね上げられた潤滑油がブリーザ室入口３ａに飛来す
ることがなく、これがブリーザ室３に侵入しにくいた
め、ブリーザ室３からの潤滑油の放出が抑制され、潤滑
油の消費量が少なくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒縦形頭上弁
エンジンに関する。
エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】多気筒縦形頭上弁エンジンの従来技術と
して図３に示すものがある。これは、本発明と同様、シ
リンダヘッド１０１の上側にヘッドカバー１０２を取り
付け、ヘッドカバー１０２にブリーザ室１０３を設け、
このブリーザ室１０３をヘッドカバー１０２内と連通さ
せ、ヘッドカバー１０２内をシリンダヘッド１０１にあ
けたプッシュロッド挿通孔１０４を介してクランクケー
ス（図外）内と連通させてある。
して図３に示すものがある。これは、本発明と同様、シ
リンダヘッド１０１の上側にヘッドカバー１０２を取り
付け、ヘッドカバー１０２にブリーザ室１０３を設け、
このブリーザ室１０３をヘッドカバー１０２内と連通さ
せ、ヘッドカバー１０２内をシリンダヘッド１０１にあ
けたプッシュロッド挿通孔１０４を介してクランクケー
ス（図外）内と連通させてある。
【０００３】この従来技術では、ヘッドカバー１０２の
天井壁１０２ａから上向きにブリーザ室１０３を突出さ
せ、ブリーザ室１０３の下端にブリーザ室入口１０３ａ
を設け、ブリーザ室１０３の上部にブリーザ室出口１０
３ｄを設けてある。
天井壁１０２ａから上向きにブリーザ室１０３を突出さ
せ、ブリーザ室１０３の下端にブリーザ室入口１０３ａ
を設け、ブリーザ室１０３の上部にブリーザ室出口１０
３ｄを設けてある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。 背の高いブリーザ室１０３をヘッドカバー１０２の天
井壁１０２ａから上向きに突出させてあるため、エンジ
ンの背が高くなる。
の問題がある。 背の高いブリーザ室１０３をヘッドカバー１０２の天
井壁１０２ａから上向きに突出させてあるため、エンジ
ンの背が高くなる。
【０００５】ロッカアーム１０９で跳ね上げられた潤
滑油がブリーザ室入口１０３ａに飛来し、ブリーザ室１
０３に侵入するため、ブリーザ室１０３から多くの潤滑
油が放出され、潤滑油の消費量が多くなる。
滑油がブリーザ室入口１０３ａに飛来し、ブリーザ室１
０３に侵入するため、ブリーザ室１０３から多くの潤滑
油が放出され、潤滑油の消費量が多くなる。
【０００６】本発明の課題は、上記問題を解決できる多
気筒縦形頭上弁エンジンを提供することにある。
気筒縦形頭上弁エンジンを提供することにある。
【０００７】
（第１発明）本発明は、図１に示すように、シリンダヘ
ッド１の上側にヘッドカバー２を取り付け、このヘッド
カバー２にブリーザ室３を設け、このブリーザ室３をヘ
ッドカバー２内と連通させ、このヘッドカバー２内をシ
リンダヘッド１にあけたプッシュロッド挿通孔４を介し
てクランクケース内と連通させた、縦形頭上弁エンジン
において、次のようにしたことを特徴とする。
ッド１の上側にヘッドカバー２を取り付け、このヘッド
カバー２にブリーザ室３を設け、このブリーザ室３をヘ
ッドカバー２内と連通させ、このヘッドカバー２内をシ
リンダヘッド１にあけたプッシュロッド挿通孔４を介し
てクランクケース内と連通させた、縦形頭上弁エンジン
において、次のようにしたことを特徴とする。
【０００８】すなわち、図１（Ａ）に示すように、隣合
う気筒の隣合うプッシュロッド５・５の間にヘッドカバ
ー２の天井壁２ａからブリーザ室３を垂設し、このブリ
ーザ室３の下端にブリーザ室入口３ａをあけ、隣合う気
筒の隣合うプッシュロッド挿通孔４・４の間の肉部上面
１ａにその上方から通気隙間６を保持してブリーザ室入
口３ａを臨ませたことを特徴とする。
う気筒の隣合うプッシュロッド５・５の間にヘッドカバ
ー２の天井壁２ａからブリーザ室３を垂設し、このブリ
ーザ室３の下端にブリーザ室入口３ａをあけ、隣合う気
筒の隣合うプッシュロッド挿通孔４・４の間の肉部上面
１ａにその上方から通気隙間６を保持してブリーザ室入
口３ａを臨ませたことを特徴とする。
【０００９】（第２発明）第２発明は、図１（Ａ）に示
すように、第１発明において、ブリーザ室３の少なくと
も上半分を中空部３ｂとしたことを特徴とする。
すように、第１発明において、ブリーザ室３の少なくと
も上半分を中空部３ｂとしたことを特徴とする。
【００１０】（第３発明）第３発明は、図１（Ａ）・
（Ｂ）に示すように、第１発明または第２発明におい
て、ブリーザ室３を複数個設け、隣合うブリーザ室３・
３同士をヘッドカバー２の天井壁２ａの下面に沿って肉
盛りした真っすぐな突条７で繋ぎ、この突条７内に各ブ
リーザ室３の各上端部を連通させるブリーザ室出口用の
キリ孔８をあけ、各ブリーザ室３の各上端部内周面のう
ち、キリ先を受け止める側の面３ｃを平にしたことを特
徴とする。
（Ｂ）に示すように、第１発明または第２発明におい
て、ブリーザ室３を複数個設け、隣合うブリーザ室３・
３同士をヘッドカバー２の天井壁２ａの下面に沿って肉
盛りした真っすぐな突条７で繋ぎ、この突条７内に各ブ
リーザ室３の各上端部を連通させるブリーザ室出口用の
キリ孔８をあけ、各ブリーザ室３の各上端部内周面のう
ち、キリ先を受け止める側の面３ｃを平にしたことを特
徴とする。
【００１１】
（第１発明）第１発明によれば、次の作用効果を奏する
（図１（Ａ）参照）。 背の高いブリーザ室３がヘッドカバー２内のデッドス
ペースであるプッシュロッド５・５間に収まるため、エ
ンジンの背を低くできる。
（図１（Ａ）参照）。 背の高いブリーザ室３がヘッドカバー２内のデッドス
ペースであるプッシュロッド５・５間に収まるため、エ
ンジンの背を低くできる。
【００１２】ロッカアーム９で跳ね上げられた潤滑油
がブリーザ室入口３ａに飛来することがなく、これがブ
リーザ室３に侵入しにくいため、ブリーザ室３からの潤
滑油の放出が抑制され、潤滑油の消費量が少なくなる。
がブリーザ室入口３ａに飛来することがなく、これがブ
リーザ室３に侵入しにくいため、ブリーザ室３からの潤
滑油の放出が抑制され、潤滑油の消費量が少なくなる。
【００１３】エンジンがブリーザ室３側に傾いて、シ
リンダヘッド１の上面に溜まった潤滑油がブリーザ室入
口３ａ側に流れても、この潤滑油はプッシュロッド挿通
孔４からクランクケース内に流れ落ち、ブリーザ室３へ
は流入しにくいため、ブリーザ室３からの潤滑油の放出
が抑制され、潤滑油の消費量が少なくなる。
リンダヘッド１の上面に溜まった潤滑油がブリーザ室入
口３ａ側に流れても、この潤滑油はプッシュロッド挿通
孔４からクランクケース内に流れ落ち、ブリーザ室３へ
は流入しにくいため、ブリーザ室３からの潤滑油の放出
が抑制され、潤滑油の消費量が少なくなる。
【００１４】（第２発明）第２発明によれば、第１発明
の作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図１（Ａ）
参照）。 背の高いブリーザ室３の上半部に縦向きの長い中空部
３ｂを形成でき、この中空部３ｂ内をブローバイガスが
上昇する際、このブローバイガスから油滴が自然落下す
るため、ブリーザ室３からの潤滑油の放出が抑制され、
潤滑油の消費量が少なくなる。
の作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図１（Ａ）
参照）。 背の高いブリーザ室３の上半部に縦向きの長い中空部
３ｂを形成でき、この中空部３ｂ内をブローバイガスが
上昇する際、このブローバイガスから油滴が自然落下す
るため、ブリーザ室３からの潤滑油の放出が抑制され、
潤滑油の消費量が少なくなる。
【００１５】（第３発明）第３発明によれば、第１発明
または第２発明に加え、次の作用効果を奏する（図１
（Ａ）・（Ｂ）参照）。 キリ加工の際、キリ先が平な面３ｃに当たり、キリ先
が横ずれしにくく、キリ孔８を真っすぐに形成できるた
め、キリ先の横ずれを考慮してキリの径を小さめにして
おく必要がない。このため、径の大きなキリ孔８を形成
でき、ブリーザ室３の通気性能を高く維持できる。
または第２発明に加え、次の作用効果を奏する（図１
（Ａ）・（Ｂ）参照）。 キリ加工の際、キリ先が平な面３ｃに当たり、キリ先
が横ずれしにくく、キリ孔８を真っすぐに形成できるた
め、キリ先の横ずれを考慮してキリの径を小さめにして
おく必要がない。このため、径の大きなキリ孔８を形成
でき、ブリーザ室３の通気性能を高く維持できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１及び図２は本発明の実施形態に係る
多気筒縦形頭上弁エンジンを説明する図で、このエンジ
ンの構成は次の通りである。すなわち、図１（Ａ）に示
すように、シリンダヘッド１の上側にヘッドカバー２を
取り付け、このヘッドカバー２にブリーザ室３を設け、
このブリーザ室３をヘッドカバー２内と連通させ、この
ヘッドカバー２内をシリンダヘッド１にあけたプッシュ
ロッド挿通孔４を介してクランクケース（図外）内と連
通させてある。
いて説明する。図１及び図２は本発明の実施形態に係る
多気筒縦形頭上弁エンジンを説明する図で、このエンジ
ンの構成は次の通りである。すなわち、図１（Ａ）に示
すように、シリンダヘッド１の上側にヘッドカバー２を
取り付け、このヘッドカバー２にブリーザ室３を設け、
このブリーザ室３をヘッドカバー２内と連通させ、この
ヘッドカバー２内をシリンダヘッド１にあけたプッシュ
ロッド挿通孔４を介してクランクケース（図外）内と連
通させてある。
【００１７】ヘッドカバー１内には、ロッカアーム９を
収容してある。ロッカアーム９はロッカアームブラケッ
ト１０・１０間に架設したロッカアーム軸１１に揺動自
在に枢支してある。ロッカアーム９の一端部にはプッシ
ュロッド５をその下側から接当させてある。
収容してある。ロッカアーム９はロッカアームブラケッ
ト１０・１０間に架設したロッカアーム軸１１に揺動自
在に枢支してある。ロッカアーム９の一端部にはプッシ
ュロッド５をその下側から接当させてある。
【００１８】この実施形態では、図１（Ａ）に示すよう
に、隣合う気筒の隣合うプッシュロッド５・５の間にヘ
ッドカバー２の天井壁２ａからブリーザ室３を垂設し、
このブリーザ室３の下端にブリーザ室入口３ａをあけ、
隣合う気筒の隣合うプッシュロッド挿通孔４・４の間の
肉部上面１ａにその上方から通気隙間６を保持してブリ
ーザ室入口３ａを臨ませてある。
に、隣合う気筒の隣合うプッシュロッド５・５の間にヘ
ッドカバー２の天井壁２ａからブリーザ室３を垂設し、
このブリーザ室３の下端にブリーザ室入口３ａをあけ、
隣合う気筒の隣合うプッシュロッド挿通孔４・４の間の
肉部上面１ａにその上方から通気隙間６を保持してブリ
ーザ室入口３ａを臨ませてある。
【００１９】このような構成によれば、背の高いブリー
ザ室３がヘッドカバー２内のデッドスペースであるプッ
シュロッド５・５間に収まるため、エンジンの背を低く
できる。また、ロッカアーム９で跳ね上げられた潤滑油
がブリーザ室入口３ａに飛来することがなく、これがブ
リーザ室３に侵入しにくいため、ブリーザ室３からの潤
滑油の放出が抑制され、潤滑油の消費量が少なくなる。
更に、エンジンがブリーザ室３側に傾いて、シリンダヘ
ッド１の上面に溜まった潤滑油がブリーザ室入口３ａ側
に流れても、この潤滑油はプッシュロッド挿通孔４から
クランクケース内に流れ落ち、ブリーザ室３へは流入し
にくいため、ブリーザ室３からの潤滑油の放出が抑制さ
れ、潤滑油の消費量が少なくなる。
ザ室３がヘッドカバー２内のデッドスペースであるプッ
シュロッド５・５間に収まるため、エンジンの背を低く
できる。また、ロッカアーム９で跳ね上げられた潤滑油
がブリーザ室入口３ａに飛来することがなく、これがブ
リーザ室３に侵入しにくいため、ブリーザ室３からの潤
滑油の放出が抑制され、潤滑油の消費量が少なくなる。
更に、エンジンがブリーザ室３側に傾いて、シリンダヘ
ッド１の上面に溜まった潤滑油がブリーザ室入口３ａ側
に流れても、この潤滑油はプッシュロッド挿通孔４から
クランクケース内に流れ落ち、ブリーザ室３へは流入し
にくいため、ブリーザ室３からの潤滑油の放出が抑制さ
れ、潤滑油の消費量が少なくなる。
【００２０】この実施形態では、図１（Ａ）に示すよう
に、ブリーザ室３の少なくとも上半分を中空部３ｂとし
てある。このような構成によれば、背の高いブリーザ室
３の上半分に縦向きの長い中空部３ｂを形成でき、この
中空部３ｂ内をブローバイガスが上昇する際、このブロ
ーバイガスから油滴が自然落下するため、ブリーザ室３
からの潤滑油の放出が抑制され、潤滑油の消費量が少な
くなる。
に、ブリーザ室３の少なくとも上半分を中空部３ｂとし
てある。このような構成によれば、背の高いブリーザ室
３の上半分に縦向きの長い中空部３ｂを形成でき、この
中空部３ｂ内をブローバイガスが上昇する際、このブロ
ーバイガスから油滴が自然落下するため、ブリーザ室３
からの潤滑油の放出が抑制され、潤滑油の消費量が少な
くなる。
【００２１】図１（Ａ）に示すように、ブリーザ室３の
下半分の部分にはオイル分離具１２を配置してある。こ
のオイル分離具１２にはスチールウールを用いている。
ブリーザ室入口３ａには載置板１３を取付け、この載置
板１３上にオイル分離具１２を載置し、その上側にスペ
ーサ板１４を配置し、スペーサ板１４でオイル分離具１
２をその上側から押さえてある。図２に示すように、載
置板１３とスペーサ板１４とはいずれもバンチングメタ
ルを折り曲げ成型して製作してある。載置板１３はビス
１５でブリーザ室３の周肉壁下端面３ｅに固定してあ
る。
下半分の部分にはオイル分離具１２を配置してある。こ
のオイル分離具１２にはスチールウールを用いている。
ブリーザ室入口３ａには載置板１３を取付け、この載置
板１３上にオイル分離具１２を載置し、その上側にスペ
ーサ板１４を配置し、スペーサ板１４でオイル分離具１
２をその上側から押さえてある。図２に示すように、載
置板１３とスペーサ板１４とはいずれもバンチングメタ
ルを折り曲げ成型して製作してある。載置板１３はビス
１５でブリーザ室３の周肉壁下端面３ｅに固定してあ
る。
【００２２】この実施形態では、図１（Ａ）・（Ｂ）に
示すように、ブリーザ室３を複数個設け、隣合うブリー
ザ室３・３同士をヘッドカバー２の天井壁２ａの下面に
沿って肉盛りした真っすぐな突条７で繋ぎ、この突条７
内に各ブリーザ室３の各上端部を連通させるブリーザ室
出口用のキリ孔８をあけ、各ブリーザ室３の各上端部内
周面のうち、キリ先を受け止める側の面３ｃを平にして
ある。
示すように、ブリーザ室３を複数個設け、隣合うブリー
ザ室３・３同士をヘッドカバー２の天井壁２ａの下面に
沿って肉盛りした真っすぐな突条７で繋ぎ、この突条７
内に各ブリーザ室３の各上端部を連通させるブリーザ室
出口用のキリ孔８をあけ、各ブリーザ室３の各上端部内
周面のうち、キリ先を受け止める側の面３ｃを平にして
ある。
【００２３】このような構成によれば、キリ加工の際、
キリ先が平な面３ｃに当たり、キリ先が横ずれしにく
く、キリ孔８を真っすぐに形成できるため、キリ先の横
ずれを考慮してキリの径を小さめにしておく必要がな
い。このため、径の大きなキリ孔８を形成でき、ブリー
ザ室３の通気性能を高く維持できる。
キリ先が平な面３ｃに当たり、キリ先が横ずれしにく
く、キリ孔８を真っすぐに形成できるため、キリ先の横
ずれを考慮してキリの径を小さめにしておく必要がな
い。このため、径の大きなキリ孔８を形成でき、ブリー
ザ室３の通気性能を高く維持できる。
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの要部を説明
する図で、図１（Ａ）はヘッドカバー周辺の縦断面図、
図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１（Ｃ）
は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図、図１（Ｄ）はヘッドカ
バーを外したシリンダヘッドの平面図である。
する図で、図１（Ａ）はヘッドカバー周辺の縦断面図、
図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１（Ｃ）
は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図、図１（Ｄ）はヘッドカ
バーを外したシリンダヘッドの平面図である。
【図２】図１のエンジンのブリーザ室の斜視図である。
【図３】従来技術に係るエンジンのヘッドカバー周辺の
縦断面図である。
縦断面図である。
１…シリンダヘッド、１ａ…肉部上面、２…ヘッドカバ
ー、３…ブリーザ室、３ａ…ブリーザ室入口、３ｂ…中
空部、３ｃ…面、４…プッシュロッド挿通孔、５…プッ
シュロッド、６…通気隙間、７…突条、８…キリ孔。
ー、３…ブリーザ室、３ａ…ブリーザ室入口、３ｂ…中
空部、３ｃ…面、４…プッシュロッド挿通孔、５…プッ
シュロッド、６…通気隙間、７…突条、８…キリ孔。
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッド(１)の上側にヘッドカバ
ー(２)を取り付け、このヘッドカバー(２)にブリーザ室
(３)を設け、このブリーザ室(３)をヘッドカバー(２)内
と連通させ、このヘッドカバー(２)内をシリンダヘッド
(１)にあけたプッシュロッド挿通孔(４)を介してクラン
クケース内と連通させた、縦形頭上弁エンジンにおい
て、 隣合う気筒の隣合うプッシュロッド(５)・(５)の間にヘ
ッドカバー(２)の天井壁(２ａ)からブリーザ室(３)を垂
設し、このブリーザ室(３)の下端にブリーザ室入口(３
ａ)をあけ、隣合う気筒の隣合うプッシュロッド挿通孔
(４)・(４)の間の肉部上面(１ａ)にその上方から通気隙
間(６)を保持してブリーザ室入口(３ａ)を臨ませた、こ
とを特徴とする多気筒縦形頭上弁エンジン。 - 【請求項２】 請求項１に記載した多気筒縦形頭上弁エ
ンジンにおいて、ブリーザ室(３)の少なくとも上半分を
中空部(３ｂ)とした、ことを特徴とする多気筒縦形頭上
弁エンジン。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載した多気
筒縦形頭上弁エンジンにおいて、ブリーザ室(３)を複数
個設け、隣合うブリーザ室(３)・(３)同士をヘッドカバ
ー(２)の天井壁(２ａ)の下面に沿って肉盛りした真っす
ぐな突条(７)で繋ぎ、この突条(７)内に各ブリーザ室
(３)の各上端部を連通させるブリーザ室出口用のキリ孔
(８)をあけ、各ブリーザ室(３)の各上端部内周面のう
ち、キリ先を受け止める側の面(３ｃ)を平にした、こと
を特徴とする多気筒縦形頭上弁エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11136496A JP3165886B2 (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | 多気筒縦形頭上弁エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11136496A JP3165886B2 (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | 多気筒縦形頭上弁エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09296720A true JPH09296720A (ja) | 1997-11-18 |
| JP3165886B2 JP3165886B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=14559328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11136496A Expired - Fee Related JP3165886B2 (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | 多気筒縦形頭上弁エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3165886B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002235521A (ja) * | 2001-02-09 | 2002-08-23 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | エンジンのブリーザ室 |
| JP2003090204A (ja) * | 2001-09-18 | 2003-03-28 | Yanmar Co Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
| EP1428992A1 (en) * | 2001-09-18 | 2004-06-16 | Yanmar Co., Ltd. | Breather device of engine |
| JP2006132471A (ja) * | 2004-11-08 | 2006-05-25 | Yanmar Co Ltd | ブリーザ |
| WO2011111695A1 (ja) * | 2010-03-10 | 2011-09-15 | スズキ株式会社 | 自動二輪車用エンジンのブリーザ装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017072909A1 (ja) | 2015-10-29 | 2017-05-04 | 日本たばこ産業株式会社 | 棒状たばこ物品における炭素熱源の燃え殻収容器、吸い殻入れ、及び棒状たばこ物品用パッケージ |
-
1996
- 1996-05-02 JP JP11136496A patent/JP3165886B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002235521A (ja) * | 2001-02-09 | 2002-08-23 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | エンジンのブリーザ室 |
| JP4610099B2 (ja) * | 2001-02-09 | 2011-01-12 | ヤンマー株式会社 | エンジンのブリーザ室 |
| JP2003090204A (ja) * | 2001-09-18 | 2003-03-28 | Yanmar Co Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
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