JPH0724567Y2 - エンジン上部のオイル案内構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、オイル交換等の際に好適に利用可能なエンジ
ン上部のオイル案内構造に関するものである。

［従来の技術］ シリンダヘッド側に動弁機構を配置したエンジンでは、
本考案の先行技術として、例えば実開昭62-137322号公
報に示されるように、シリンダヘッドの上面に、シリン
ダブロックの内部空間を介してオイルパン内に通じるオ
イル落し孔を開口させている。そして、このオイル落し
孔を利用して、動弁機構を潤滑・冷却したオイルをオイ
ルパン内に帰還させたり、クランクケース側に漏出した
ブローバイガス等をシリンダヘッドカバー内のオイルセ
パレータ室に案内するようにしている。例えば、シリン
ダの側方にカムシャフトを配置してなるOHV型のエンジ
ンでは、プッシュロッド孔が前記オイル落し孔やブロー
バイガス通路としての役割をも兼ねているのが普通であ
る。

また、オイル交換等の際にシリンダヘッドカバーのオイ
ル注入孔から注入したオイルも前記オイル落し孔からオ
イルパン内に落下させるようにしている。

［考案が解決しようとする課題］ ところが、オイル交換等の際にオイル注入孔から注入さ
れた多量のオイルと、オイルパン内やクランクケース内
等の空気が比較的小さな径の同じオイル落し孔を通るた
め、オイル注入時の空気抜けが悪く、注入されたオイル
がオイル落し孔からスムーズに落下し難い。そのため、
注入されたオイルがシリンダヘッドの上面一面に広がっ
て、さらに空気抜けが悪化し、シリンダヘッドカバー内
のオイルセパレータ室に流入したり、このオイルセパレ
ータ室に接続されたブローバイガス還流通路を介して吸
気通路内に流れ込んだりする場合も少なくない。特に、
エンジンのコンパクト化が要求される自動車用エンジン
では、このような不具合が発生し易い状況にある。例え
ば、OHV型のエンジンをコンパクト化する場合、プッシ
ュロッド孔等を可及的に小径にしている。そのため、プ
ッシュロッドとプッシュロッド孔との隙間が極めて小さ
くなり、オイル注入時の空気抜けが一層悪化する。かか
る不具合は、オイルを少量づつ注入することにより解消
し得るが、このようにすれば、作業時間が極めて長くな
り、好ましいとはいえない。

本考案は、以上のような不具合を一挙に解消することの
できるエンジン上部のオイル案内構造を提供することを
目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、かかる目的を達成するために、次のような構
成を採用したものである。

すなわち、本考案にかかるエンジン上部のオイル案内構
造は、上面に複数のオイル落し孔を開口させてなるシリ
ンダヘッドと、上部にオイル落し孔を有し前記シリンダ
ヘッドの上面に固着されたシリンダヘッドカバーとを具
備してなるエンジンにおいて、前記シリンダヘッドとシ
リンダヘッドカバーとで形成された空間に該空間を連通
させた状態で仕切る隔壁を突設し、前記オイル落し孔を
前記オイル注入孔側と反オイル注入孔側とに仕切ったこ
とを特徴とする。

［作用］ このような構成によれば、シリンダヘッド内の空間を連
通させた状態で仕切る隔壁によって複数のオイル落し孔
がオイル注入孔側と反オイル注入孔側とに仕切られるの
で、オイル注入孔から注入されたオイルが一気にシリン
ダヘッドの上面一面に拡散するのが防止される。このた
め、オイル注入孔から注入されたオイルは、このオイル
注入孔側に位置するオイル落し孔から落下することにな
る。一方、オイルの落下により押出されるシリンダブロ
ック内やオイルパン内等の空気は、反オイル注入孔側の
オイル落し孔から連通状態に仕切られたシリンダヘッド
内の空間に上昇することができる。

なお、上記隔壁は、シリンダヘッドカバー内の空間を連
通させた状態で仕切るものである。したがって、この隔
壁は上記空間の底部から上方に延出させて、その高さ寸
法を注入するオイル量やオイル落し孔等の大きさに応じ
て変更してもよい。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を第１図〜第４図を参照して説
明する。

第１図と第２図は自動車用エンジンの一部を概略的に示
しており、第３図と第４図は前記エンジンの全体を概略
的に示したものである。このエンジン１は、シリンダブ
ロック２内に水平に配置したカムシャフト（図示せず）
と、オイル落し孔たるプッシュロッド孔３に直立に配置
したプッシュロッド（図示せず）等を備えてなるOHV型
のもので、シリンダヘッド４の上部に配置した吸・排気
弁をロッカーアーム（図示せず）を介して前記プッシュ
ロッド等で開閉させるように構成されている。そして、
これら動弁機構のシリンダヘッド４上に表出する部分を
シリンダヘッドカバー５により包囲してある。

シリンダヘッド４の上面4aには、気筒列方向に設けた前
記プッシュロッド孔３の一端を開口させてある。各プッ
シュロッド孔３は、前記動弁機構を潤滑・冷却したオイ
ルをオイルパン６内に帰還させたり、クランクケース側
に漏出したブローバイガス等をシリンダヘッドカバー５
内に導くブローバイガス通路としての役割をも兼ねてお
り、シリンダブロック２の内部空間を介してオイルパン
６内に連通している。

シリンダヘッドカバー５は、シリンダヘッド４の上面4a
に複数のボルト等（図示せず）を介して気密に固着して
あり、その上部の片側にオイル注入孔たるオイルフィラ
キャップ孔７を有している。オイルフィラキャップ孔７
は、オイルを注入する際に利用するもので、通常はオイ
ルフィラキャップ（図示せず）により閉塞されている。
一方、シリンダヘッド４の上面4aとで包囲して形成され
た内側の空間８には、オイルセパレータ室（図示せず）
を設けてある。このオイルセパレータ室は、オイルパン
６内やクランクケース内等でブローバイガス中に渾然一
体化したオイルミストを分離するためのもので、オイル
フィラキャップ孔７の反対側に設けてある。そして、こ
のオイルセパレータ室をその内壁面に開口するベンチレ
ーション孔９に接続されたブローバイガス還流通路を介
して吸気通路に連通させている。

また、このシリンダヘッドカバー４の内側に形成された
空間８内には、ロッカーアームやロッカーシャフト、お
よびこれらを規定位置に保持するロッカーサポート10が
収納してある。ロッカーサポート10は、気筒列方向に略
一定間隔を開けて配置されたアーチ状のもので、それぞ
れが複数のボルト11を介してシリンダヘッド４の上面4a
に固着されている。そして、気筒列方向の中央部に配置
したロッカーサポート10と、シリンダヘッドカバー５の
対向する両側の内壁面5aとにそれぞれ隔壁12、13、14を
突設し、この空間８および前記プッシュロッド孔３を略
中央部分から仕切ってある。ロッカーサポート10に設け
た隔壁12、13は、両側のボルト取付座10aの側面をシリ
ンダヘッドカバー５側と、このロッカーサポート10の下
方に螺着されたボルト15側とにそれぞれ突出させて上下
に連続的に形成してある。他方、シリンダヘッドカバー
５に設けた隔壁14は、ロッカーサポート10側に突出させ
て上下に連続的に形成してあるとともに、ロッカーサポ
ート10から突出させた隔壁12の両側に配置してある。そ
して、シリンダヘッドカバー５とロッカーサポート10と
の隙間16を、これらの隔壁12、14によって迷路状に構成
しつつ、複数のプッシュロッド孔３をオイルフィラキャ
ップ孔７側とオイルセパレータ室が位置する反オイルフ
ィラキャプ孔側とに仕切ってある。

このような構成によると、シリンダヘッドカバー５の内
側に形成された空間８と、この空間８内に開口する複数
のプッシュロッド孔３は、隔壁12、13、14等によってオ
イルフィラキャップ孔７側とオイルセパレータ室側とに
仕切られる。このため、オイル交換等の際に、オイルフ
ィラキャップ孔７から多量のオイルＯを注入しても、注
入されたオイルＯが一気にオイルセパレータ室側へ拡散
するのが抑制される。すなわち、注入された多量のオイ
ルＯは、オイルフィラキャップ孔７側に開口する複数の
プッシュロッド孔３からオイルパン６側へ落下すること
になる。そして、オイルＯの落下によってオイルパン６
やクランクケース内から押出された空気は、オイルセパ
レータ室側に開口するプッシュロッド孔３から上昇し、
シリンダヘッドカバー５内の空間８を介して外部に放出
される。しかして、このオイルセパレータ室側に開口す
るプッシュロッド孔３は、オイルＯの注入とともに、注
入されたオイルＯによって直ちに塞がれることがないの
で、空気が抜け易い状態となる。

したがって、このような構成によれば、オイルフィラキ
ャップ孔７側のプッシュロッド孔３からは、注入された
オイルＯのみを通過させ、オイルセパレータ室側のプッ
シュロッド孔３からは、注入されたオイルＯによって押
出された空気のみを通過させることができる。このた
め、オイル交換等の際のオイル注入効率が高まり、作業
時間が確実に短縮できる。そして、このようなものであ
れば、注入されたオイルＯがシリンダヘッドカバー５内
の空間８に溜まり、オイルセパレータ室やベンチレーシ
ョン孔９）を介して吸気通路に流れ込んだりするような
不具合も解消できるので、オイル消費量抑制できる、 また、この実施例では、隔壁12、13をロッカーサポート
10のボルト取付座10aと一体に設けてあるので、これら
の隔壁12、13がリブとしての役割をも果している。その
ため、ロッカーサポート10の強度や剛性等も無理なく高
められる。そして、シリンダヘッドカバー５に設けた隔
壁14を上記隔壁12の両側に配置し、これらの隔壁12、14
によってシリンダヘッドカバー５とロッカーサポート10
との隙間16を迷路状にしてある。このため、交互に配置
されたこれらの隔壁12、14により、オイル注入時には、
注入されたオイルＯが一気にシリンダヘッド４の上面一
面に拡散されるのが防止され、エンジン運転時には、こ
れらの隔壁12、13、14がバッフルプレートしての役割を
も果たすことになる。

以上、本考案の一実施例について述べたが、本考案は、
OHV型のエンジンに限らないのは勿論である。したがっ
て、オイル落し孔は、専らオイルやブローバイガスを通
過させるためのものでも、本考案は好適に採用し得る。

また、隔壁等は、図面に示す形態に限定されず、種々変
形が可能である。例えば、第５図および第６図に概略図
に示すように、気筒列方向の略中央に配置したロッカー
サポート110に隔壁112を突設するとともに、この隔壁11
2をシリンダヘッドカバー105内の両側面105aおよび上壁
面105b付近まで延出させてもよい。このようにすれば、
シリンダヘッドカバー105の内側に形成された空間108
が、オイル注入孔たるオイルフィラキャップ孔107側と
反オイルフィラキャップ孔側とに殆ど二分される。その
ため、漏斗117等を利用して多量のオイルＯを注ぎ入れ
ても、オイルＯがシリンダヘッド104の上面104aに一気
に拡散し難く、オイルＯの高い注入効率が確保できると
ともに、ベンチレーション孔109等からオイルＯがオー
バーフローしてしまうような不具合が防止できる。

さらに、隔壁は、単一のロッカーサポートに設けたもの
に限らず、複数のロッカーサポート等に設けてもよい。
或いは、ロッカーダポート等の両側に近接させてシリン
ダヘッドカバーに設けてもよく、各ロッカーサポート等
の両側に対応するシリンダヘッドカバーの複数箇所に突
設してもよい。

［考案の効果］ 以上のような構成からなる本考案によると、隔壁により
空間を連通させた状態で仕切り、複数のオイル落し孔
を、オイルを通過させる側と空気を通過させる側とに分
けて利用することができるので、オイルの注入を円滑に
行うことができる。そのため、オイル交換等の際の作業
時間を確実に短縮することができる作業性に優れたエン
ジン上部のオイル案内構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示し、第１図は要
部を示す縦断面図、第２図は第１図におけるII−II線の
矢示断面図、第３図と第４図はエンジン全体を概略的に
示す一部断面図である。第５図と第６図は本考案の他の
実施例を示す第３図および第４図相当の一部断面図であ
る。 １……エンジン ２……シリンダブロック ３……オイル落し孔（プッシュロッド孔） ４……シリンダヘッド 4a……シリンダヘッドの上面 ５……シリンダヘッドカバー ７……オイル注入孔（オイルフィラキャップ孔） ８……空間 12、13、14……隔壁 104……シリンダヘッド 105……シリンダヘッドカバー 107……オイル注入孔（オイルフィラキャップ孔） 112……隔壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 八尋 一馬 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 特公 昭54−28523（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】上面に複数のオイル落し孔を開口させてな
   るシリンダヘッドと、上部にオイル注入孔を有し前記シ
   リンダヘッドの上面に固着されたシリンダヘッドカバー
   とを具備してなるエンジンにおいて、前記シリンダヘッ
   ドとシリンダヘッドカバーとで構成された空間に該空間
   を連通させた状態で仕切る隔壁を突設し、前記オイル落
   し孔を前記オイル注入孔側と反オイル注入孔側とに仕切
   ったことを特徴とするエンジン上部のオイル案内構造。