JPH09283208A - コネクタの取付構造 - Google Patents
コネクタの取付構造Info
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- JPH09283208A JPH09283208A JP8092606A JP9260696A JPH09283208A JP H09283208 A JPH09283208 A JP H09283208A JP 8092606 A JP8092606 A JP 8092606A JP 9260696 A JP9260696 A JP 9260696A JP H09283208 A JPH09283208 A JP H09283208A
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- case
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 30
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims abstract description 25
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims abstract description 25
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 14
- 230000002411 adverse Effects 0.000 abstract description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R25/00—Coupling parts adapted for simultaneous co-operation with two or more identical counterparts, e.g. for distributing energy to two or more circuits
- H01R25/006—Coupling parts adapted for simultaneous co-operation with two or more identical counterparts, e.g. for distributing energy to two or more circuits the coupling part being secured to apparatus or structure, e.g. duplex wall receptacle
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- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動変速機ユニットからコネクタに加わる振
動の軽減を図り、振動によるコネクタへの悪影響を極力
解消する。 【解決手段】 コネクタ４を一体に備えたケース２を自
動変速機ユニット２０に装着してなるコネクタの取付構
造において、ケース２と自動変速機ユニット２０との当
接面３、２１ａ間に、振動吸収作用をなす弾性部材を介
在させ、弾性部材を、樹脂製のケース２に一体形成した
樹脂バネ１０で構成した。
動の軽減を図り、振動によるコネクタへの悪影響を極力
解消する。 【解決手段】 コネクタ４を一体に備えたケース２を自
動変速機ユニット２０に装着してなるコネクタの取付構
造において、ケース２と自動変速機ユニット２０との当
接面３、２１ａ間に、振動吸収作用をなす弾性部材を介
在させ、弾性部材を、樹脂製のケース２に一体形成した
樹脂バネ１０で構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両の自動
変速機ユニットに、同ユニットの電気部品（例えばソレ
ノイドバルブ）とワイヤーハーネスとを接続するための
コネクタを取り付ける場合のコネクタの取付構造に関す
る。
変速機ユニットに、同ユニットの電気部品（例えばソレ
ノイドバルブ）とワイヤーハーネスとを接続するための
コネクタを取り付ける場合のコネクタの取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両用の自動変速機ユニットには、通
常、油圧制御のためのソレノイドバルブが装備されてい
る。このソレノイドバルブと車両側のワイヤーハーネス
とを接続するのに、従来では、例えば自動変速機ユニッ
トにコネクタを取り付けて、このコネクタで接続する方
法がとられている。
常、油圧制御のためのソレノイドバルブが装備されてい
る。このソレノイドバルブと車両側のワイヤーハーネス
とを接続するのに、従来では、例えば自動変速機ユニッ
トにコネクタを取り付けて、このコネクタで接続する方
法がとられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、自動変速機
ユニットには振動があり、この振動がコネクタに伝わる
ことにより、コネクタに悪影響が生じる可能性があっ
た。
ユニットには振動があり、この振動がコネクタに伝わる
ことにより、コネクタに悪影響が生じる可能性があっ
た。
【０００４】本発明は、上記事情を考慮し、自動変速機
ユニットからコネクタに加わる振動の軽減を図り、振動
によるコネクタへの悪影響を極力解消することのできる
コネクタの取付構造を提供することを目的とする。
ユニットからコネクタに加わる振動の軽減を図り、振動
によるコネクタへの悪影響を極力解消することのできる
コネクタの取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、電気
接続用のコネクタを一体に備えたケースを車両搭載ユニ
ットへ装着したコネクタの取付構造において、前記ケー
スと車両搭載ユニットとの当接面間に振動吸収作用をな
す弾性部材を介在させたことを特徴とする。
接続用のコネクタを一体に備えたケースを車両搭載ユニ
ットへ装着したコネクタの取付構造において、前記ケー
スと車両搭載ユニットとの当接面間に振動吸収作用をな
す弾性部材を介在させたことを特徴とする。
【０００６】この構造では、車両搭載ユニットから伝わ
る振動を弾性部材によって吸収することができるので、
コネクタに伝達される振動を少なくして、振動による悪
影響を減らすことができる。
る振動を弾性部材によって吸収することができるので、
コネクタに伝達される振動を少なくして、振動による悪
影響を減らすことができる。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載のコネク
タの取付構造であって、前記ケースが樹脂成形品であ
り、該ケースの車両搭載ユニットとの当接面に、ケース
と一体の樹脂バネが前記弾性部材として形成されている
ことを特徴とする。
タの取付構造であって、前記ケースが樹脂成形品であ
り、該ケースの車両搭載ユニットとの当接面に、ケース
と一体の樹脂バネが前記弾性部材として形成されている
ことを特徴とする。
【０００８】この構造では、弾性部材が、ケースと一体
の樹脂バネよりなるので、弾性部材を単独部品として取
り扱う必要がなく、部品点数を少なくでき、組み付け手
間を減らすことができる。
の樹脂バネよりなるので、弾性部材を単独部品として取
り扱う必要がなく、部品点数を少なくでき、組み付け手
間を減らすことができる。
【０００９】請求項３の発明は、請求項２記載のコネク
タの取付構造であって、前記樹脂バネが、ケースの前記
当接面から外方に凸に湾曲した円弧形に形成されている
ことを特徴とする。
タの取付構造であって、前記樹脂バネが、ケースの前記
当接面から外方に凸に湾曲した円弧形に形成されている
ことを特徴とする。
【００１０】この構造では、樹脂バネが凸に湾曲した円
弧形をなしており、簡単な形状で有効な弾性力を発生す
ることができる。
弧形をなしており、簡単な形状で有効な弾性力を発生す
ることができる。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載のコネクタの取付構造であって、前記ケース
が、多数のコネクタを有した集合コネクタ装置のケース
であることを特徴とする。
かに記載のコネクタの取付構造であって、前記ケース
が、多数のコネクタを有した集合コネクタ装置のケース
であることを特徴とする。
【００１２】この構造では、多数のコネクタをケースに
集中して設けているので、一括してコネクタへの振動の
伝達を減らすことができる。
集中して設けているので、一括してコネクタへの振動の
伝達を減らすことができる。
【００１３】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載のコネクタの取付構造であって、前記車両搭載
ユニットが車両の自動変速機ユニットであり、前記コネ
クタが自動変速機ユニットに組み付けられるソレノイド
バルブのコネクタと嵌合するものであることを特徴とす
る。
かに記載のコネクタの取付構造であって、前記車両搭載
ユニットが車両の自動変速機ユニットであり、前記コネ
クタが自動変速機ユニットに組み付けられるソレノイド
バルブのコネクタと嵌合するものであることを特徴とす
る。
【００１４】この構造では、自動変速機ユニットからの
振動とソレノイドバルブの作動時の振動の両方からコネ
クタを保護することができる。
振動とソレノイドバルブの作動時の振動の両方からコネ
クタを保護することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１６】この実施形態では、多数のコネクタを１個
のケースに集合させて集合コネクタ装置を構成し、この
集合コネクタ装置を車両搭載ユニットとしての自動変速
機ユニットに取り付けるようにしている。
のケースに集合させて集合コネクタ装置を構成し、この
集合コネクタ装置を車両搭載ユニットとしての自動変速
機ユニットに取り付けるようにしている。
【００１７】図１は集合コネクタ装置１の構成図で、
（ａ）は斜視図、（ｂ）は下面図、（ｃ）は（ｂ）図の
Ｉｃ−Ｉｃ矢視断面図、図２、図３は集合コネクタ装置
１の自動変速機ユニット２０への取付構造を示す図であ
る。
（ａ）は斜視図、（ｂ）は下面図、（ｃ）は（ｂ）図の
Ｉｃ−Ｉｃ矢視断面図、図２、図３は集合コネクタ装置
１の自動変速機ユニット２０への取付構造を示す図であ
る。
【００１８】集中コネクタ装置１は、図２（ａ）に示す
ように、自動変速機ユニット２０のコネクタ収容部２１
に設置されることで、自動変速機ユニット２０のソレノ
イドバルブ（機器）３０と車両側のワイヤーハーネス１
５〔図１（ａ）参照〕とを電気接続するためのもので、
樹脂で成形された薄型のケース２を有している。ケース
２は、平面視形状が略長方形を基本とした多角形状をな
している。このケース２は、ケース本体２Ａと、該ケー
ス本体２Ａに下から被せるカバー２Ｂとからなり、ケー
ス本体２Ａとカバー２Ｂの外周部には、相互にロックす
るロック突起５とロック枠６とが設けられている。ケー
ス本体２Ａとカバー２Ｂは、相互に合わせた状態で、ロ
ック突起５とロック枠６とによりロックされており、両
方の面板間に、配線を行うための高さの低い内部空間を
形成している。
ように、自動変速機ユニット２０のコネクタ収容部２１
に設置されることで、自動変速機ユニット２０のソレノ
イドバルブ（機器）３０と車両側のワイヤーハーネス１
５〔図１（ａ）参照〕とを電気接続するためのもので、
樹脂で成形された薄型のケース２を有している。ケース
２は、平面視形状が略長方形を基本とした多角形状をな
している。このケース２は、ケース本体２Ａと、該ケー
ス本体２Ａに下から被せるカバー２Ｂとからなり、ケー
ス本体２Ａとカバー２Ｂの外周部には、相互にロックす
るロック突起５とロック枠６とが設けられている。ケー
ス本体２Ａとカバー２Ｂは、相互に合わせた状態で、ロ
ック突起５とロック枠６とによりロックされており、両
方の面板間に、配線を行うための高さの低い内部空間を
形成している。
【００１９】ケース本体２Ａの面板には、カバー２Ｂと
合わせる方と反対側に突出した角筒形のコネクタハウジ
ング４ａが複数個一体に形成されている。コネクタハウ
ジング４ａは、ソレノイドバルブ側の各コネクタと接続
しやすい位置にそれぞれ形成されている。各コネクタハ
ウジング４ａの端子収容室には、それぞれ雌型のコネク
タ端子（図示略）が収容され、コネクタハウジング４ａ
と、その内部に収容されたコネクタ端子とにより、図２
（ａ）に示すように、それぞれソレノイドバルブ３０側
のコネクタ（雌型コネクタ）３１に嵌合するコネクタ
（雄型コネクタ）４が構成されている。
合わせる方と反対側に突出した角筒形のコネクタハウジ
ング４ａが複数個一体に形成されている。コネクタハウ
ジング４ａは、ソレノイドバルブ側の各コネクタと接続
しやすい位置にそれぞれ形成されている。各コネクタハ
ウジング４ａの端子収容室には、それぞれ雌型のコネク
タ端子（図示略）が収容され、コネクタハウジング４ａ
と、その内部に収容されたコネクタ端子とにより、図２
（ａ）に示すように、それぞれソレノイドバルブ３０側
のコネクタ（雌型コネクタ）３１に嵌合するコネクタ
（雄型コネクタ）４が構成されている。
【００２０】また、図１（ｂ）に示すように、カバー２
Ｂの下面（当接面）３には、カバー２Ｂと一体の樹脂バ
ネ１０が複数個分散的に形成されている。樹脂バネ１０
は、図１（ｃ）に示すように、カバー２Ｂの下面３から
突出した外方に凸の湾曲した円弧形に形成されており、
下面３に垂直な方向に適度の弾性力を有している。ま
た、ケース２には、集合コネクタ装置５０の取付金具を
兼用したアース端子金具８が設けられている。
Ｂの下面（当接面）３には、カバー２Ｂと一体の樹脂バ
ネ１０が複数個分散的に形成されている。樹脂バネ１０
は、図１（ｃ）に示すように、カバー２Ｂの下面３から
突出した外方に凸の湾曲した円弧形に形成されており、
下面３に垂直な方向に適度の弾性力を有している。ま
た、ケース２には、集合コネクタ装置５０の取付金具を
兼用したアース端子金具８が設けられている。
【００２１】このように構成された集合コネクタ装置１
は、図２、図３に示すように、自動変速機ユニット２０
に取り付けられている。即ち、集合コネクタ装置１は、
自動変速機ユニット２０のケーシングのコネクタ収容部
２１の上面（当接面）２１ａに、カバー２Ｂの下面３の
樹脂バネ１０を当接させた状態で据付けられ、ケーシン
グのネジ孔２４に、集合コネクタ装置１のケース２外部
に突出したアース端子金具８をボルト１２で締結するこ
とにより、自動変速機ユニット２０に固定されている。
そして、集合コネクタ装置１の下面３と、自動変速機ユ
ニット２０の上面２１ａとの間に、弾性部材としての樹
脂バネ１０が介在し、この樹脂バネ１０により自動変速
機ユニット２０から伝わる振動を吸収するようになって
いる。
は、図２、図３に示すように、自動変速機ユニット２０
に取り付けられている。即ち、集合コネクタ装置１は、
自動変速機ユニット２０のケーシングのコネクタ収容部
２１の上面（当接面）２１ａに、カバー２Ｂの下面３の
樹脂バネ１０を当接させた状態で据付けられ、ケーシン
グのネジ孔２４に、集合コネクタ装置１のケース２外部
に突出したアース端子金具８をボルト１２で締結するこ
とにより、自動変速機ユニット２０に固定されている。
そして、集合コネクタ装置１の下面３と、自動変速機ユ
ニット２０の上面２１ａとの間に、弾性部材としての樹
脂バネ１０が介在し、この樹脂バネ１０により自動変速
機ユニット２０から伝わる振動を吸収するようになって
いる。
【００２２】集合コネクタ装置１の取り付け後は、集合
コネクタ装置１の各コネクタ４に対して、自動変速機ユ
ニット２０に組付けたソレノイドバルブ３０のコネクタ
３１を嵌合することで、各ソレノイドバルブ３０とワイ
ヤーハーネス１５〔図１（ａ）参照〕との接続を完了す
ることができる。図３中の符号３３で示す箇所は、ソレ
ノイドバルブ３０の収容部である。
コネクタ装置１の各コネクタ４に対して、自動変速機ユ
ニット２０に組付けたソレノイドバルブ３０のコネクタ
３１を嵌合することで、各ソレノイドバルブ３０とワイ
ヤーハーネス１５〔図１（ａ）参照〕との接続を完了す
ることができる。図３中の符号３３で示す箇所は、ソレ
ノイドバルブ３０の収容部である。
【００２３】このように集合コネクタ装置１を取り付け
た場合、集合コネクタ装置１のケース２と自動変速機ユ
ニット２０の当接面間に、振動吸収作用をなす樹脂バネ
１０が存在するので、自動変速機ユニット２０およびソ
レノイドバルブ３０の振動からコネクタ４を保護するこ
とができ、振動によるコネクタ接続部分に対する悪影響
を減らすことができる。特に、この実施形態の場合、ケ
ース２と一体の樹脂バネ１０を振動吸収作用をなす弾性
部材として用いたので、集合コネクタ装置１を据付ける
だけ弾性部材のセットができ、特別に弾性部材部品を取
り扱う必要がない。また、樹脂バネ１０が外方に凸に湾
曲した円弧形をなしているので、カバー２Ｂの樹脂成形
も容易である上、有効な弾性作用を期待することがで
き、十分な振動吸収作用を得ることができる。
た場合、集合コネクタ装置１のケース２と自動変速機ユ
ニット２０の当接面間に、振動吸収作用をなす樹脂バネ
１０が存在するので、自動変速機ユニット２０およびソ
レノイドバルブ３０の振動からコネクタ４を保護するこ
とができ、振動によるコネクタ接続部分に対する悪影響
を減らすことができる。特に、この実施形態の場合、ケ
ース２と一体の樹脂バネ１０を振動吸収作用をなす弾性
部材として用いたので、集合コネクタ装置１を据付ける
だけ弾性部材のセットができ、特別に弾性部材部品を取
り扱う必要がない。また、樹脂バネ１０が外方に凸に湾
曲した円弧形をなしているので、カバー２Ｂの樹脂成形
も容易である上、有効な弾性作用を期待することがで
き、十分な振動吸収作用を得ることができる。
【００２４】なお、上記実施形態では、振動吸収作用を
なす弾性部材として、ケース２と一体の樹脂バネ１０を
用いたが、樹脂バネ１０の代わりに振動吸収作用をなす
他の弾性部材（例えばゴム板等）を介在させてもよい。
また、上記実施形態では、集合コネクタ装置１を自動変
速機ユニット２０に取り付ける場合を示したが、その他
の車両搭載ユニットに集合コネクタ装置１を取り付けて
も、同様の振動吸収効果を得ることができる。また、集
合コネクタ装置１の形にしなくても、１個のコネクタを
有するケースの場合でも、その下面に樹脂バネ１０を設
けることにより振動吸収作用を得ることができる。
なす弾性部材として、ケース２と一体の樹脂バネ１０を
用いたが、樹脂バネ１０の代わりに振動吸収作用をなす
他の弾性部材（例えばゴム板等）を介在させてもよい。
また、上記実施形態では、集合コネクタ装置１を自動変
速機ユニット２０に取り付ける場合を示したが、その他
の車両搭載ユニットに集合コネクタ装置１を取り付けて
も、同様の振動吸収効果を得ることができる。また、集
合コネクタ装置１の形にしなくても、１個のコネクタを
有するケースの場合でも、その下面に樹脂バネ１０を設
けることにより振動吸収作用を得ることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、コネクタを設けたケースと、該ケースを取り付
ける車両搭載ユニットとの当接面間に、振動吸収作用を
なす弾性部材を介在させたので、車両搭載ユニットから
コネクタへ伝わる振動を、弾性部材によって吸収するこ
とができる。従って、コネクタを極力振動から保護する
ことができ、振動による悪影響を減らすことができて、
コネクタの電気接続の信頼性を高めることができる。
よれば、コネクタを設けたケースと、該ケースを取り付
ける車両搭載ユニットとの当接面間に、振動吸収作用を
なす弾性部材を介在させたので、車両搭載ユニットから
コネクタへ伝わる振動を、弾性部材によって吸収するこ
とができる。従って、コネクタを極力振動から保護する
ことができ、振動による悪影響を減らすことができて、
コネクタの電気接続の信頼性を高めることができる。
【００２６】請求項２の発明によれば、弾性部材を、ケ
ースと一体の樹脂バネで構成したので、請求項１の発明
の効果に加えて、弾性部材を単独部品として取り扱う必
要がなくなり、部品点数が少なくなって、組み付け手間
が減るといった効果が得られる。
ースと一体の樹脂バネで構成したので、請求項１の発明
の効果に加えて、弾性部材を単独部品として取り扱う必
要がなくなり、部品点数が少なくなって、組み付け手間
が減るといった効果が得られる。
【００２７】請求項３の発明によれば、樹脂バネが、外
方に凸に湾曲した円弧形に形成されているので、請求項
２の発明の効果に加えて、簡単な形状でありながら有効
な弾性力を発生することができ、振動吸収作用を高める
ことができるという効果が得られる。
方に凸に湾曲した円弧形に形成されているので、請求項
２の発明の効果に加えて、簡単な形状でありながら有効
な弾性力を発生することができ、振動吸収作用を高める
ことができるという効果が得られる。
【００２８】請求項４の発明によれば、請求項１〜３の
いずれかの発明の効果に加えて次の効果を奏する。即
ち、ケースに多数のコネクタを設けて集合コネクタ装置
を構成したので、ケースの取り付けにより、全コネクタ
で伝わる振動を一括して減らすことができる。
いずれかの発明の効果に加えて次の効果を奏する。即
ち、ケースに多数のコネクタを設けて集合コネクタ装置
を構成したので、ケースの取り付けにより、全コネクタ
で伝わる振動を一括して減らすことができる。
【００２９】請求項５の発明によれば、請求項１〜４の
いずれかの発明の効果に加えて次の効果を奏する。即
ち、本発明によれば、自動変速機ユニットからの振動と
ソレノイドバルブの作動時の振動の両方からコネクタを
保護することができる。
いずれかの発明の効果に加えて次の効果を奏する。即
ち、本発明によれば、自動変速機ユニットからの振動と
ソレノイドバルブの作動時の振動の両方からコネクタを
保護することができる。
【図１】本発明の実施形態における集合コネクタ装置の
構成図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）はその下面図、
（ｃ）は図（ｂ）のＩｃ−Ｉｃ矢視断面図である。
構成図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）はその下面図、
（ｃ）は図（ｂ）のＩｃ−Ｉｃ矢視断面図である。
【図２】本発明の実施形態の集合コネクタ装置の取付構
造を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
造を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】本発明の実施形態の集合コネクタ装置の取付構
造を示す平面図である。
造を示す平面図である。
１ 集合コネクタ装置 ２ ケース ３ 下面（当接面） ４ コネクタ １０ 樹脂バネ（弾性部材） ２０ 自動変速機ユニット（車両搭載ユニット） ２１ａ 上面（当接面） ３０ ソレノイドバルブ ３１ コネクタ
Claims (5)
- 【請求項１】 電気接続用のコネクタを一体に備えたケ
ースを車両搭載ユニットに装着してなるコネクタの取付
構造において、 前記ケースと車両搭載ユニットとの当接面間に振動吸収
作用をなす弾性部材を介在させたことを特徴とするコネ
クタの取付構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のコネクタの取付構造であ
って、 前記ケースが樹脂成形品であり、該ケースの車両搭載ユ
ニットとの当接面に、ケースと一体の樹脂バネが前記弾
性部材として形成されていることを特徴とするコネクタ
の取付構造。 - 【請求項３】 請求項２記載のコネクタの取付構造であ
って、 前記樹脂バネが、ケースの前記当接面から外方に凸に湾
曲した円弧形に形成されていることを特徴とするコネク
タの取付構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のコネク
タの取付構造であって、 前記ケースが、多数のコネクタを有した集合コネクタ装
置のケースであることを特徴とするコネクタの取付構
造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のコネク
タの取付構造であって、 前記車両搭載ユニットが車両の自動変速機ユニットであ
り、前記コネクタが自動変速機ユニットに組み付けられ
るソレノイドバルブのコネクタと嵌合するものであるこ
とを特徴とするコネクタの取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09260696A JP3228870B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | コネクタの取付構造 |
| DE19715511A DE19715511C2 (de) | 1996-04-15 | 1997-04-14 | Elektrische Anschlußvorrichtung |
| US08/837,096 US5876235A (en) | 1996-04-15 | 1997-04-14 | Connector mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09260696A JP3228870B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | コネクタの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09283208A true JPH09283208A (ja) | 1997-10-31 |
| JP3228870B2 JP3228870B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=14059111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09260696A Expired - Lifetime JP3228870B2 (ja) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | コネクタの取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5876235A (ja) |
| JP (1) | JP3228870B2 (ja) |
| DE (1) | DE19715511C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0930274A (ja) * | 1995-07-17 | 1997-02-04 | Nissan Motor Co Ltd | ハーネスターミナルの取付構造 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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