JPH09267713A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 操作性を重視した位置にキー操作部を配置可
能であり、キーレス式機械式のキーによってもステアリ
ングロック装置の解錠可能な車両用盗難防止装置を提供
する。 【解決手段】 タンブラ錠を回動軸に一体結合してな
り、エンジンの運転可能状態を選択設定するロータリー
スイッチ手段３と、ステアリングロック手段４と、送信
機３８から送信されるコード信号の照合手段とを有し、
タンブラ錠の施錠・解錠を実行する機械式キー並びに第
１アクチュエータ１６と、ロック手段４の施錠・解錠を
実行する第２アクチュエータと、スイッチ手段３の回動
軸とロック手段４との連結手段とを有し、コード信号が
正規であることが判別された場合には、第１アクチュエ
ータ１６によりタンブラ錠が解錠され、第２アクチュエ
ータによりロック手段４が解錠されると共に、機械式キ
ーによってタンブラ錠を回動すると、その回動力が連結
手段を介してロック手段４に伝達され、解錠される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン起動用ロ
ータリースイッチと、ステアリングロック装置と、空間
伝送波によるコード信号の照合手段とを有する車両用盗
難防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】防盗性を高めるために、ステアリングホ
イールの回動を機械的に阻止するステアリングロック装
置が車両には設けられている。このステアリングロック
装置は、ステアリングシャフトの孔に係脱可能に設けら
れたロックピンを、タンブラ錠のロータにキーによって
加える回動力をもってロック位置とフリー位置との間で
移動させるようになっており、その操作部は、車両の電
装品への電源を断続するためのロータリースイッチの操
作部を兼ねることが一般的である。

【０００３】ところで、従来のステアリングロック装置
は、ステアリングシャフトに対するロックピンの取り付
け上の便宜を重視した配置となっており、キーの挿入口
が、ステアリングコラムに近接し、しかもステアリング
ホイールに隠れた位置となっている場合が多く、特に夜
間に照明の無い状態でのキーの挿入性が犠牲になってい
る面が見られた。

【０００４】そこでロータリースイッチの操作部とステ
アリングロック装置とを分離し、ステアリングロック装
置の施錠・解錠を、無線式のコード信号送信機により行
うようにしたものが提案されている（特公昭６３−３７
７３７号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、これによる
と、コード信号の送・受信機、あるいはコード信号の照
合回路に何らかのトラブルがあると、ステアリングロッ
ク装置の解錠が不能となり、車両の運転が不可能となる
不都合があった。

【０００６】本発明は、このような問題点を解消し、操
作性を重視した位置にキー操作部を配置することが可能
であり、しかもキーレス式の施錠装置のみならず、機械
式のキーによってもステアリングロック装置の解錠を行
うことが可能なように構成された車両用盗難防止装置を
提供することを目的に案出されたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明に於いては、タンブラ錠を回動軸に一体
結合してなり、エンジンの運転可能状態を選択設定する
ロータリースイッチ手段と、ステアリングホイールを回
動不能にするステアリングロック手段と、送信機から送
信される空間伝送波によるコード信号の正否を判別する
照合手段とを有する車両用盗難防止装置の構成を、タン
ブラ錠の施錠・解錠を実行する機械式キー並びに第１ア
クチュエータと、ステアリングロック手段の施錠・解錠
を実行する第２アクチュエータと、ロータリースイッチ
手段の回動軸とステアリングロック手段との間を機械的
に連結する連結手段とを有し、送信機からのコード信号
が正規であることが照合手段にて判別された場合には、
第１アクチュエータによりタンブラ錠が解錠され、第２
アクチュエータによりステアリングロック手段が解錠さ
れるようにしてなると共に、機械式キーによってタンブ
ラ錠を回動すると、その回動力が連結手段を介してステ
アリングロック手段に伝達され、それによってもステア
リングロック手段が解錠されるようにしてなるものとし
た。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。

【０００９】図１は、本発明に基づく車両用盗難防止装
置の概略構成を示している。この盗難防止装置は、イン
ストルメントパネル１に設けられたロータリースイッチ
装置２と、ステアリングコラム３に設けられたステアリ
ングロック装置４とからなっている。

【００１０】ロータリースイッチ装置２は、図２に示す
ように、基本的には公知形式のキースイッチの構成を踏
襲しており、ステアリングロック装置４が施錠され、か
つ車載電装品に対する電源の供給が断たれるＬＯＣＫ位
置、ラジオ等の電源が投入されるＡＣＣ位置、燃料系お
よび点火系の電源が投入されるＯＮ位置、並びにセルモ
ータの電源が投入されるＳＴＡＲＴ位置の４位置間で断
続する接点が組み込まれたスイッチ部５と、内部に組み
込まれたタンブラプレート６の位置に応じてロータ７が
回動可能となるタンブラ錠部８とからなっている。これ
らスイッチ部５とタンブラ錠部８とは、連結軸９を介し
て互いに連結されており、ロータ７の回動に連動してス
イッチ部５の接点が断続するようになっている。またロ
ータ７には、指先で把持してロータ７を回動するための
ノブ１０が一体的に形成されている。

【００１１】ロータ７と一体をなす連結軸９には、図３
に併せて示すように、実質的に円錐形をなすスライドカ
ム１１が摺合している。またタンブラ錠部８には、スラ
イドカム１１に一端を対応させ、タンブラプレート６に
他端を対応させた状態で中間部をシーソー式に枢支され
ると共に、他端側をタンブラプレート６から離間する向
きにコイルばね１２によって常時弾発付勢された一対の
レバー１３と、スライドカム１１に形成されたラックギ
ヤ１４に噛合するウォーム１５を回転させてスライドカ
ム１１に往復軸線方向運動を与える第１アクチュエータ
１６とが設けられている。なお、タンブラ錠部８は、機
械式のキー１７を差し込むことによってもロータ７が回
動可能となるようになっている。

【００１２】スイッチ部５とタンブラ錠部８との間に
は、連結軸９に一体的に設けられたカム１８に係合し、
連結軸９に与えた回動運動によって連結軸９の軸線に直
交する向きの直線運動を行うスライダ１９が設けられて
いる。このスライダ１９は、後記するステアリングロッ
ク装置４のロックピンに対し、ワイヤを介して連結可能
なようになっている。

【００１３】ステアリングロック装置４は、図４に示し
たように、ステアリングシャフト２０に設けられた孔２
１に突入可能なロックピン２２と、孔２１から抜け出す
向きの直線運動をロックピン２２に与えるための第２ア
クチュエータ２３とからなっている。

【００１４】ロックピン２２は、ステアリングシャフト
２０の孔２１に突入する向きにコイルばね２４によって
常時弾発付勢されている。そして第２アクチュエータ２
３によって回動駆動されるアーム２５により、コイルば
ね２４の弾発力に抗して孔２１から引き抜かれ、かつ規
定の角度で停止したアーム２５により、ステアリングロ
ック装置が解錠された位置に保持されるようになってい
る（図５参照）。

【００１５】ロックピン２２には、クラッチ機構２６が
介装されている。このクラッチ機構２６は、ロックピン
２２を構成する部材に組み込まれており、ロックピン２
２の摺動軸と直交する軸上で摺動変位するフォーク部材
２７と、クラッチオン位置とクラッチオフ位置との間で
ねじ機構２８によってフォーク部材２７に変位を与える
ためのクラッチアクチュエータ２９とからなっている。

【００１６】クラッチ機構２６のフォーク部材２７は、
スライダ１９に連結されたワイヤ３０の端部に固着さ
れ、かつロックピン２２に形成されたスロット３１内に
突入する向きにコイルばね３２によって常時弾発付勢さ
れた係合球３３に対し、係合・離脱可能なようになって
いる。

【００１７】このステアリングロック装置４には、第１
・第２両アクチュエータ１６・２３及びクラッチアクチ
ュエータ２９を制御するコントローラ３４が付設されて
いる。そしてロックピン２２を摺動自在に受容するハウ
ジング３５が、第２アクチュエータ２３及びコントロー
ラ３４を内蔵した状態で、ステアリングコラム３に固定
されている。

【００１８】次に本発明装置の操作要領について図６〜
図１３を併せて参照して説明する。

【００１９】初期状態に於いては、ドアロック装置３６
は施錠され、ロータリースイッチ装置２のロータ７はＬ
ＯＣＫ位置にある。この時、スライドカム１１は図２の
中心線から右側に示した施錠位置（Ｒ）にあり、タンブ
ラプレート６がロータ７の外周面から突出してロータ７
は回動不能な状態にある。他方、ステアリングロック装
置４のロックピン２２はステアリングシャフト２０の孔
２１に突入してステアリングホイール３７は回動不能な
状態にあり、同時にクラッチ機構２６のフォーク部材２
７は、ワイヤ先端の係合球３３から離脱した位置にある
（図４参照）。

【００２０】車両の外から送信機３８にて固有のコード
信号（例えば電磁波による）を送信すると（ステップ
１）、その信号を車両の受信機３９が受信し、コントロ
ーラ３４に記憶された固有の暗証コードと照合する（ス
テップ２）。そして送信機３８からのコード信号と暗証
コードとの一致がコントローラ３４にて確認されると
（ステップ３）、コントローラ３４からドアロック装置
３６の解錠指令が発せられる（ステップ４）。他方、コ
ード信号と暗証コードとが不一致であった場合は、不一
致処理が行われ、コード信号の受信待機状態となる（ス
テップ５）。

【００２１】ドアロック装置３６が解錠すると、リミッ
トスイッチの接点信号等からなるドアロック解錠検出信
号がコントローラ３４に出力される。この信号を受ける
と、第１アクチュエータ１６にスライドカム１１の前進
指令が発せられ、スライドカム１１が図２の中心線から
左側に示した解錠位置（Ｆ）へ向けて前進する。これに
より、レバー１３が回動すると、タンブラプレート６が
ロータ７内に没入し、ロータ７が回動可能な状態となる
（ステップ６）。この状態となったことの確認は、例え
ばスライドカム１１の位置を検出するか、或いは第１ア
クチュエータ１６の回転数を計数するなどして行う。

【００２２】一方、コントローラ３４は、上記ロータリ
ースイッチ装置２の解錠と並行して第２アクチュエータ
２３を駆動し、ロックピン２２を解錠位置へ移動させて
ステアリングロック装置４を解錠する（ステップ７）。
ロックピン２２の解錠完了が例えばリミットスイッチの
接点信号などで確認された状態でノブ１０を回してロー
タ７をＳＴＡＲＴ位置にすると、セルモータが起動して
エンジンが始動する（ステップ８）。

【００２３】この一連の操作に於いて、連結軸９に一体
形成されたカム１８の回動に応じてスライダ１９が移動
してワイヤ３０を牽引するが（図１２参照）、ロックピ
ン２２とワイヤ３０とは分離されているので、両者は互
いに干渉しない。

【００２４】次に降車時の操作について説明する。運転
者がノブ１０を回動してエンジンを停止しようとすると
（ステップ１１）、自動変速機のセレクタ４０がＰ位置
にあるか否かをコントローラ３４が判別し（ステップ１
２）、セレクタ４０がＰ位置以外の時にＡＣＣ位置から
ＬＯＣＫ位置へロータ７を回動させようとすると、コン
トローラ３４は第１アクチュエータ１６を駆動して図２
に想像線で示したインターロック位置（Ｉ）にスライド
カム１１を後退させる。スライドカム１１の後端部とロ
ータ７の前端部との間には、図９に示したように、互い
に係合してロータ７の回動範囲をある所定角度（例えば
３０度）に規定する回り止め手段４１が形成されてお
り、後退したスライドカム１１により、ロータ７のＬＯ
ＣＫ位置への回動が禁止される。これと同時に、コント
ローラ３４は、セレクタ４０がＰ位置にないことをブザ
ー等を吹鳴して運転者に報知する（ステップ１３）。

【００２５】セレクタ４０がＰ位置に入れられたことを
コントローラ３４が認識したならば、ブザー報知を停止
すると共にスライドカム１１を解錠位置（Ｆ）に戻し、
ロータ７のＬＯＣＫ位置へ向けての回動が可能な状態に
する（ステップ１４）。

【００２６】ロータ７をＬＯＣＫ位置に設定した後に降
車した運転者が、車室外から送信機３８にてコード信号
を送信すると（ステップ１５）、コントローラ３４にて
信号の照合が行われ（ステップ１６）、その結果、一致
と判断された場合には（ステップ１７）、コントローラ
３４は、ドアロック装置３６を施錠し（ステップ１
８）、かつタンブラ錠部８を施錠状態とする（ステップ
１９）。これと並行してコントローラ３４は、第２アク
チュエータ２３でロックピン２２を駆動し、ステアリン
グロック装置４を施錠する（ステップ２０）。他方、ス
テップ１７でコード信号と暗証コードとが不一致である
と判断された場合は、不一致処理が行われ、コード信号
の受信待機状態となる（ステップ２１）。

【００２７】送・受信機、あるいはコード照合手段の不
具合により、上記の無線信号による操作が行えなくなる
ことがあり得るが、そのような場合に備え、機械式のキ
ー１７による操作が行えるようにしてある。機械式キー
１７を用いる場合は、タンブラ錠部８に機械式のキー１
７を挿入すると（ステップ３１）、ロータリスイッチ装
置２のハウジングのキー挿入口近傍に設けられたキー挿
入検出スイッチ４２の接点信号がコントローラ３４に入
力する（ステップ３２）。この信号によりクラッチアク
チュエータ２９が作動してワイヤ３０の先端の係合球３
３にフォーク部材２７が係合する（ステップ３３・図１
０参照）。この状態からロータ７をＡＣＣ位置へ向けて
回動すると（ステップ３４）、連結軸９に形成されたカ
ム１８の作用でスライダ１９が移動し（図１２参照）、
これによってワイヤ３０に牽引されてステアリングシャ
フト２０の孔２１からロックピン２２が離脱する（図１
１参照）。

【００２８】ロータ７をＬＯＣＫ位置へ戻すと（ステッ
プ３５）、コイルばね４３の作用でスライダ１９が戻
り、ワイヤ３０の牽引力が解かれる（図１３参照）。ワ
イヤ３０及びロックピン２２も、ロックピン２２をステ
アリングシャフト２０の孔２１に突入させる向きに弾発
付勢されているので、ステアリングシャフト２０の孔２
１にロックピン２２が自動的に突入し、ステアリングロ
ック施錠状態となる。

【００２９】タンブラ錠部８から機械式のキー１７を引
き抜くと（ステップ３６）、キー挿入検出スイッチ４２
の接点信号がオフしたことがコントローラ３４に入力す
る（ステップ３７）。この信号によりクラッチアクチュ
エータ２９が作動してワイヤ３０の先端の係合球３３か
らフォーク部材２７が離脱し、ステアリングロック装置
４の解錠が不能となる（ステップ３８）。

【００３０】

【発明の効果】このように本発明によれば、車両の電装
品への電源を断続するためのロータリースイッチ装置の
操作部とステアリングロック装置とを分離できるので、
操作性を重視した配置が採れることは勿論のこと、異な
る車種間での部品の共通化が図れる。しかも無線信号の
トラブルによって作動不能となった場合にも、機械式の
キー操作によってステアリングロック装置及びロータリ
ースイッチ装置の操作が行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置の概略構成図。

【図２】ロータリースイッチ装置の部分的な縦断面図。

【図３】ロータリースイッチ装置の一部切除して示す平
面図。

【図４】クラッチオフ状態に於けるステアリングロック
装置の施錠状態を示す要部断面図。

【図５】クラッチオフ状態に於けるステアリングロック
装置の解錠状態を示す要部断面図。

【図６】本発明装置の乗車時の処理フロー図。

【図７】本発明装置の降車時の処理フロー図。

【図８】本発明装置の機械式キーを用いた場合の処理フ
ロー図。

【図９】ロータリースイッチ装置の回動禁止状態を説明
するための図３に於けるIX−IX線に沿う部分的な断面
図。

【図１０】クラッチオン状態に於けるステアリングロッ
ク装置の施錠状態を示す要部断面図。

【図１１】クラッチオン状態に於けるステアリングロッ
ク装置の解錠状態を示す要部断面図。

【図１２】解錠時に於けるロータリースイッチ装置のロ
ータの回動をステアリングロック装置のロックピンに伝
達するスライダの作動を説明するための要部断面図。

【図１３】施錠時に於けるロータリースイッチ装置のロ
ータの回動をステアリングロック装置のロックピンに伝
達するスライダの作動を説明するための要部断面図。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ２ ロータリースイッチ装置 ３ ステアリングコラム ４ ステアリングロック装置 ５ スイッチ部 ６ タンブラプレート ７ ロータ ８ タンブラ錠部 ９ 連結軸 １０ ノブ １１ スライドカム １２ コイルばね １３ レバー １４ ラックギヤ １５ ウォーム １６ 第１アクチュエータ １７ 機械式のキー １８ カム １９ スライダ ２０ ステアリングシャフト ２１ 孔 ２２ ロックピン ２３ 第２アクチュエータ ２４ コイルばね ２５ アーム ２６ クラッチ機構 ２７ フォーク部材 ２８ ねじ機構 ２９ クラッチアクチュエータ ３０ ワイヤ ３１ スロット ３２ コイルばね ３３ 係合球 ３４ コントローラ ３５ ハウジング ３６ ドアロック装置 ３７ ステアリングホイール ３８ 送信機 ３９ 受信機 ４０ セレクタ ４１ 回り止め手段 ４２ キー挿入検出スイッチ ４３ コイルばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンブラ錠を回動軸に一体結合してな
   り、エンジンの運転可能状態を選択設定するロータリー
   スイッチ手段と、ステアリングホイールを回動不能にす
   るステアリングロック手段と、送信機から送信される空
   間伝送波によるコード信号の正否を判別する照合手段と
   を有する車両用盗難防止装置であって、 前記タンブラ錠の施錠・解錠を実行する機械式キー並び
   に第１アクチュエータと、 前記ステアリングロック手段の施錠・解錠を実行する第
   ２アクチュエータと、 前記ロータリースイッチ手段の回動軸と前記ステアリン
   グロック手段との間を機械的に連結する連結手段とを有
   し、 前記送信機からのコード信号が正規であることが前記照
   合手段にて判別された場合には、前記第１アクチュエー
   タにより前記タンブラ錠が解錠され、前記第２アクチュ
   エータにより前記ステアリングロック手段が解錠される
   ようにしてなると共に、 前記機械式キーによって前記タンブラ錠を回動すると、
   その回動力が前記連結手段を介して前記ステアリングロ
   ック手段に伝達され、それによっても前記ステアリング
   ロック手段が解錠されるようにしてなることを特徴とす
   る車両用盗難防止装置。