JPH09264184A - 自動車用電子制御装置 - Google Patents
自動車用電子制御装置Info
- Publication number
- JPH09264184A JPH09264184A JP7434896A JP7434896A JPH09264184A JP H09264184 A JPH09264184 A JP H09264184A JP 7434896 A JP7434896 A JP 7434896A JP 7434896 A JP7434896 A JP 7434896A JP H09264184 A JPH09264184 A JP H09264184A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- self
- diagnosis
- mode
- normal
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Testing And Monitoring For Control Systems (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自己診断結果を確実に出力することができる
とともに構成を簡略化した自動車用電子制御装置を提供
する。 【解決手段】 自動車用電子制御装置１１は、通常運転
モードにおいては入力インターフェイス１１５を介して
読み込んだ状態量に基づいて、点火時期制御信号を出力
インターフェイス１１４を介して点火栓１２２に出力す
る。自己診断モードにおいては診断結果を入力インター
フェイスを介して表示装置１４が正常である場合には表
示装置に出力し、表示装置が異常である場合には出力イ
ンターフェイスの点火栓が接続されるポートから診断結
果を出力する。
とともに構成を簡略化した自動車用電子制御装置を提供
する。 【解決手段】 自動車用電子制御装置１１は、通常運転
モードにおいては入力インターフェイス１１５を介して
読み込んだ状態量に基づいて、点火時期制御信号を出力
インターフェイス１１４を介して点火栓１２２に出力す
る。自己診断モードにおいては診断結果を入力インター
フェイスを介して表示装置１４が正常である場合には表
示装置に出力し、表示装置が異常である場合には出力イ
ンターフェイスの点火栓が接続されるポートから診断結
果を出力する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用電子制御装
置に係わり、特に自己診断結果を確実に出力することが
できるとともに構成を簡略化した自動車用電子制御装置
に関する。
置に係わり、特に自己診断結果を確実に出力することが
できるとともに構成を簡略化した自動車用電子制御装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年自動車の制御装置として、マイクロ
コンピュータを使用した電子制御装置が適用される場合
が多い。この電子制御装置には高い信頼性が要求される
ため、自己診断機能を装備することが一般的であり、診
断結果はウォーニングランプの点滅あるいはモニタ端子
からのパルス信号として出力される。
コンピュータを使用した電子制御装置が適用される場合
が多い。この電子制御装置には高い信頼性が要求される
ため、自己診断機能を装備することが一般的であり、診
断結果はウォーニングランプの点滅あるいはモニタ端子
からのパルス信号として出力される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら診断結果
出力用のウォーニングランプあるいはモニタ端子に異常
が発生した場合には診断結果を出力することができない
だけでなく、電子制御装置の構成を複雑とし、部品数の
増加によるコストアップを招くことにもなる。一方電子
制御装置は、通常運転時の内燃機関の制御に必要な制御
信号を出力するための出力端子を装備しているが、電子
制御装置の自己診断結果の出力を実行するときには通常
の制御は実行しなくてもよいため前記出力端子は使用し
なくてもよいこととなる。
出力用のウォーニングランプあるいはモニタ端子に異常
が発生した場合には診断結果を出力することができない
だけでなく、電子制御装置の構成を複雑とし、部品数の
増加によるコストアップを招くことにもなる。一方電子
制御装置は、通常運転時の内燃機関の制御に必要な制御
信号を出力するための出力端子を装備しているが、電子
制御装置の自己診断結果の出力を実行するときには通常
の制御は実行しなくてもよいため前記出力端子は使用し
なくてもよいこととなる。
【０００４】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
って、自己診断結果を確実に出力することができるとと
もに構成を簡略化した自動車用電子制御装置を提供する
ことを目的とする。
って、自己診断結果を確実に出力することができるとと
もに構成を簡略化した自動車用電子制御装置を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１にかかる自動車
用電子制御装置は、自動車の通常の運転状態を制御する
ための通常制御手段と、自己の動作が正常であることを
診断する自己診断手段と、自己診断手段における自己診
断結果を表示するための表示手段と、表示手段が健全で
あることを検査する検査手段と、自己の動作モードを通
常制御モードと自己診断モードとの間で切り換えるモー
ド切り換え手段と、モード切り換え手段によって通常制
御モードに設定されたときに通常制御手段により演算さ
れた制御信号を出力する出力手段と、モード切り換え手
段によって自己診断モードに設定されかつ検査手段によ
り表示手段が異常であると判断されたときに自己診断手
段による診断結果を出力手段から出力するための出力切
り換え手段と、を具備する。
用電子制御装置は、自動車の通常の運転状態を制御する
ための通常制御手段と、自己の動作が正常であることを
診断する自己診断手段と、自己診断手段における自己診
断結果を表示するための表示手段と、表示手段が健全で
あることを検査する検査手段と、自己の動作モードを通
常制御モードと自己診断モードとの間で切り換えるモー
ド切り換え手段と、モード切り換え手段によって通常制
御モードに設定されたときに通常制御手段により演算さ
れた制御信号を出力する出力手段と、モード切り換え手
段によって自己診断モードに設定されかつ検査手段によ
り表示手段が異常であると判断されたときに自己診断手
段による診断結果を出力手段から出力するための出力切
り換え手段と、を具備する。
【０００６】請求項２にかかる自動車用電子制御装置
は、自動車の通常の運転状態を制御するための通常制御
手段と、自己の動作が正常であることを診断する自己診
断手段と、自己の動作モードを通常制御モードと自己診
断モードとの間で切り換えるモード切り換え手段と、モ
ード切り換え手段によって通常制御モードに設定された
ときに通常制御手段により演算された制御信号を出力し
モード切り換え手段によって自己診断モードに設定され
たときに自己診断手段による診断結果を出力する出力手
段と、を具備する。
は、自動車の通常の運転状態を制御するための通常制御
手段と、自己の動作が正常であることを診断する自己診
断手段と、自己の動作モードを通常制御モードと自己診
断モードとの間で切り換えるモード切り換え手段と、モ
ード切り換え手段によって通常制御モードに設定された
ときに通常制御手段により演算された制御信号を出力し
モード切り換え手段によって自己診断モードに設定され
たときに自己診断手段による診断結果を出力する出力手
段と、を具備する。
【０００７】請求項１にかかる自動車用電子制御装置に
あっては、自己診断モードに設定されておりかつ自己診
断結果の表示手段に異常が発生している場合には、自動
車の通常の運転状態を制御するための制御信号の出力手
段から診断結果が出力される。
あっては、自己診断モードに設定されておりかつ自己診
断結果の表示手段に異常が発生している場合には、自動
車の通常の運転状態を制御するための制御信号の出力手
段から診断結果が出力される。
【０００８】請求項２にかかる自動車用電子制御装置に
あっては、自己診断モードに設定されている場合には、
自動車の通常の運転状態を制御するための制御信号の出
力手段から診断結果が出力される。
あっては、自己診断モードに設定されている場合には、
自動車の通常の運転状態を制御するための制御信号の出
力手段から診断結果が出力される。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施例の構成図
であって、電子制御装置１１は内燃機関１２の点火時期
を制御する。電子制御装置１１はマイクロコンピュータ
システムであって、データバス１１１を中心にＣＰＵ１
１２、メモリ１１３、出力インターフェイス１１４およ
び入力インターフェイス１１５から構成される。
であって、電子制御装置１１は内燃機関１２の点火時期
を制御する。電子制御装置１１はマイクロコンピュータ
システムであって、データバス１１１を中心にＣＰＵ１
１２、メモリ１１３、出力インターフェイス１１４およ
び入力インターフェイス１１５から構成される。
【００１０】内燃機関１２の回転数は、回転数センサ１
２１で検出され入力インターフェイス１１５を介して電
子制御装置１１に取り込まれる。電子制御装置１１で演
算された点火信号は、出力インターフェイス１１４を介
して内燃機関１２に取り付けられる点火栓１２２に供給
される。さらに、出力インターフェイス１１４には自己
診断結果を表示するための表示装置１４が、入力インタ
ーフェイス１１５には電子制御装置１１の動作モードを
通常制御モードと自己診断モードとの間で切り換えるた
めのモード切り換えスイッチ１５が接続される。
２１で検出され入力インターフェイス１１５を介して電
子制御装置１１に取り込まれる。電子制御装置１１で演
算された点火信号は、出力インターフェイス１１４を介
して内燃機関１２に取り付けられる点火栓１２２に供給
される。さらに、出力インターフェイス１１４には自己
診断結果を表示するための表示装置１４が、入力インタ
ーフェイス１１５には電子制御装置１１の動作モードを
通常制御モードと自己診断モードとの間で切り換えるた
めのモード切り換えスイッチ１５が接続される。
【００１１】表示装置１４は、電力バス１４１とアース
との間に直列接続されたリレイ１４２、表示灯１４３、
抵抗１４４から構成される。なおリレイ１４２の駆動コ
イルは、出力インターフェイス１１４に、抵抗１４４の
電源バス１４１側の端子は入力インターフェイス１１５
に接続されている。図２は電子制御装置１１で実行され
るメインルーチンのフローチャートであって、ステップ
２１においてモード切り換えスイッチ１５がオンである
か、即ち自己診断モードに設定されているかを判定す
る。
との間に直列接続されたリレイ１４２、表示灯１４３、
抵抗１４４から構成される。なおリレイ１４２の駆動コ
イルは、出力インターフェイス１１４に、抵抗１４４の
電源バス１４１側の端子は入力インターフェイス１１５
に接続されている。図２は電子制御装置１１で実行され
るメインルーチンのフローチャートであって、ステップ
２１においてモード切り換えスイッチ１５がオンである
か、即ち自己診断モードに設定されているかを判定す
る。
【００１２】ステップ２１において肯定判定されたとき
は、ステップ２２に進み自己診断処理を実行してこのル
ーチンを終了する。ステップ２１において否定判定され
たときは、ステップ２３に進み通常運転時の点火時期制
御処理を実行してこのルーチンを終了する。図３は、ス
テップ２２において実行される自己診断処理のフローチ
ャートであって、２２１において電子制御装置１１およ
びその周辺機器の診断を実行する。
は、ステップ２２に進み自己診断処理を実行してこのル
ーチンを終了する。ステップ２１において否定判定され
たときは、ステップ２３に進み通常運転時の点火時期制
御処理を実行してこのルーチンを終了する。図３は、ス
テップ２２において実行される自己診断処理のフローチ
ャートであって、２２１において電子制御装置１１およ
びその周辺機器の診断を実行する。
【００１３】ステップ２２２において表示装置１４の検
査を実行し、ステップ２２３において表示装置１４の状
態を示すフラグＸＤがセット状態であるかを判定する。
ステップ２２３において否定判定されたとき、即ち表示
装置１４が正常であればステップ２２５に進み、表示装
置１４から電子制御装置１１およびその周辺機器の診断
結果を出力する。
査を実行し、ステップ２２３において表示装置１４の状
態を示すフラグＸＤがセット状態であるかを判定する。
ステップ２２３において否定判定されたとき、即ち表示
装置１４が正常であればステップ２２５に進み、表示装
置１４から電子制御装置１１およびその周辺機器の診断
結果を出力する。
【００１４】図４は表示灯１４３の点滅による診断結果
の表示例であって、例えば排気ガスセンサ系統が異常で
あることを表すコード "２１" は短周期での２回点滅
と、中期間の消灯後の１回の点滅によって表示される。
また吸気圧センサ系統が異常であることを表すコード
"３１" は短周期での３回点滅と、中期間の消灯後の１
回の点滅によって表示される。
の表示例であって、例えば排気ガスセンサ系統が異常で
あることを表すコード "２１" は短周期での２回点滅
と、中期間の消灯後の１回の点滅によって表示される。
また吸気圧センサ系統が異常であることを表すコード
"３１" は短周期での３回点滅と、中期間の消灯後の１
回の点滅によって表示される。
【００１５】ステップ２２３において肯定判定されたと
き、即ち表示装置１４が異常であればステップ２２６に
進み、点火栓１２２が接続される出力インターフェイス
１１４のポート（点火栓ポート）から電子制御装置１１
およびその周辺機器の診断結果を出力する。点火栓ポー
トから出力される診断結果は、点火栓１１４に接続され
るケーブルを波形観測装置（例えばオシロスコープ）１
６によって観察することが可能である。
き、即ち表示装置１４が異常であればステップ２２６に
進み、点火栓１２２が接続される出力インターフェイス
１１４のポート（点火栓ポート）から電子制御装置１１
およびその周辺機器の診断結果を出力する。点火栓ポー
トから出力される診断結果は、点火栓１１４に接続され
るケーブルを波形観測装置（例えばオシロスコープ）１
６によって観察することが可能である。
【００１６】図５はステップ２２３において実行される
表示装置検査処理のフローチャートであって、ステップ
Ａにおいて出力インターフェイス１１４からリレイ１４
２の励磁指令を出力する。ステップＢにおいて抵抗１４
４の両端の電圧ＶR を読み込み、ステップＣにおいてリ
レイ１４２を無励磁とする。
表示装置検査処理のフローチャートであって、ステップ
Ａにおいて出力インターフェイス１１４からリレイ１４
２の励磁指令を出力する。ステップＢにおいて抵抗１４
４の両端の電圧ＶR を読み込み、ステップＣにおいてリ
レイ１４２を無励磁とする。
【００１７】ステップＤにおいて電圧ＶR が所定のしき
い値電圧ＶTH以上であるかを判定する。ステップＤにお
いて肯定判定されたとき、即ち表示灯１４３が断線して
おらずリレイ１４２の励磁時に表示灯１４３が点灯し抵
抗１４４の両端にしきい値電圧ＶTH以上の電圧が発生し
たときは、ステップＥに進み表示装置１４の状態を示す
フラグＸＤをリセットしてこの処理を終了する。
い値電圧ＶTH以上であるかを判定する。ステップＤにお
いて肯定判定されたとき、即ち表示灯１４３が断線して
おらずリレイ１４２の励磁時に表示灯１４３が点灯し抵
抗１４４の両端にしきい値電圧ＶTH以上の電圧が発生し
たときは、ステップＥに進み表示装置１４の状態を示す
フラグＸＤをリセットしてこの処理を終了する。
【００１８】ステップＤにおいて否定判定されたとき、
即ち表示灯１４３の断線によりリレイ１４２の励磁時に
表示灯１４３が点灯せず抵抗１４４の両端にしきい値電
圧Ｖ TH以上の電圧が発生しないときは、ステップＦに進
み表示装置１４の状態を示すフラグＸＤをセットしてこ
の処理を終了する。上記実施例においては表示装置が異
常であるときに診断結果の出力のための代替手段として
電子制御装置の点火栓ポートを使用しているが、当初か
ら表示装置を設けず自己診断モードに設定されたときは
常に点火栓ポートから診断結果を出力することも可能で
ある。
即ち表示灯１４３の断線によりリレイ１４２の励磁時に
表示灯１４３が点灯せず抵抗１４４の両端にしきい値電
圧Ｖ TH以上の電圧が発生しないときは、ステップＦに進
み表示装置１４の状態を示すフラグＸＤをセットしてこ
の処理を終了する。上記実施例においては表示装置が異
常であるときに診断結果の出力のための代替手段として
電子制御装置の点火栓ポートを使用しているが、当初か
ら表示装置を設けず自己診断モードに設定されたときは
常に点火栓ポートから診断結果を出力することも可能で
ある。
【００１９】この場合は表示装置１４を設置しなくても
よいため、電子制御装置のコストダウンを図ることがで
きる。また上記実施例においては点火栓ポートを使用し
ているが、燃料噴射弁に対する開閉指令を出力する燃料
噴射弁ポート、アイドリングスピード制御弁（ＩＳＣ
弁）に対する制御信号を出力するＩＳＣポート等通常運
転時に制御信号を出力するためのポートを使用すること
が可能である。
よいため、電子制御装置のコストダウンを図ることがで
きる。また上記実施例においては点火栓ポートを使用し
ているが、燃料噴射弁に対する開閉指令を出力する燃料
噴射弁ポート、アイドリングスピード制御弁（ＩＳＣ
弁）に対する制御信号を出力するＩＳＣポート等通常運
転時に制御信号を出力するためのポートを使用すること
が可能である。
【００２０】
【発明の効果】請求項１にかかる自動車用電子制御装置
によれば、自己診断モードに設定されておりかつ自己診
断結果の表示手段に異常が発生している場合に、自動車
の通常の運転状態を制御するための制御信号の出力手段
から診断結果を出力することにより、表示装置が異常で
あって診断結果を知ることが可能となる。
によれば、自己診断モードに設定されておりかつ自己診
断結果の表示手段に異常が発生している場合に、自動車
の通常の運転状態を制御するための制御信号の出力手段
から診断結果を出力することにより、表示装置が異常で
あって診断結果を知ることが可能となる。
【００２１】請求項２にかかる自動車用電子制御装置に
よれば、自己診断モードに設定されている場合には自動
車の通常の運転状態を制御するための制御信号の出力手
段から診断結果を出力することにより、表示手段を省略
しコストダウンを図ることが可能となる。
よれば、自己診断モードに設定されている場合には自動
車の通常の運転状態を制御するための制御信号の出力手
段から診断結果を出力することにより、表示手段を省略
しコストダウンを図ることが可能となる。
【図１】図１は、実施例の構成図である。
【図２】図２は、メインルーチンのフローチャートであ
る。
る。
【図３】図３は、自己診断処理のフローチャートであ
る。
る。
【図４】図４は、診断結果の表示例である。
【図５】図５は、表示装置検査処理のフローチャートで
ある。
ある。
１１…電子制御装置 １２…内燃機関 １４…表示装置 １５…モード切り換えスイッチ １６…波形観測装置
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車の通常の運転状態を制御するため
の通常制御手段と、 自己の動作が正常であることを診断する自己診断手段
と、 前記自己診断手段における自己診断結果を表示するため
の表示手段と、 前記表示手段が健全であることを検査する検査手段と、 自己の動作モードを通常制御モードと自己診断モードと
の間で切り換えるモード切り換え手段と、 前記モード切り換え手段によって通常制御モードに設定
されたときに前記通常制御手段により演算された制御信
号を出力する出力手段と、 前記モード切り換え手段によって自己診断モードに設定
され、かつ前記検査手段により前記表示手段が異常であ
ると判断されたときに、前記自己診断手段による診断結
果を前記出力手段から出力するための出力切り換え手段
と、を具備する自動車用電子制御装置。 - 【請求項２】 自動車の通常の運転状態を制御するため
の通常制御手段と、 自己の動作が正常であることを診断する自己診断手段
と、 自己の動作モードを通常制御モードと自己診断モードと
の間で切り換えるモード切り換え手段と、 前記モード切り換え手段によって通常制御モードに設定
されたときに前記通常制御手段により演算された制御信
号を出力し、前記モード切り換え手段によって自己診断
モードに設定されたときに前記自己診断手段による診断
結果を出力する出力手段と、を具備する自動車用電子制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7434896A JPH09264184A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 自動車用電子制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7434896A JPH09264184A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 自動車用電子制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264184A true JPH09264184A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13544534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7434896A Withdrawn JPH09264184A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 自動車用電子制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09264184A (ja) |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP7434896A patent/JPH09264184A/ja not_active Withdrawn
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4967143A (en) | System for diagnosing anomalies or breakdowns in a plurality of types of electronic control systems installed in motor vehicles | |
| JPS6331731B2 (ja) | ||
| JPS61261145A (ja) | 車両用故障診断装置 | |
| JP5206126B2 (ja) | 車両用故障診断装置、故障診断方法 | |
| JPH01209335A (ja) | 車輌診断装置 | |
| JPH01210842A (ja) | 車輌診断装置 | |
| JPH03246440A (ja) | 車載用故障診断装置 | |
| JP2006291730A (ja) | 車両用診断装置 | |
| KR20150073238A (ko) | 차량의 전자제어장치 진단기의 시뮬레이션장치 | |
| JPS63221228A (ja) | 車両制御装置の故障診断装置 | |
| JP4025398B2 (ja) | 車載用制御装置およびそれに用いられる障害診断方法 | |
| JPH09264184A (ja) | 自動車用電子制御装置 | |
| JP7254827B2 (ja) | 電子制御装置 | |
| JP2721340B2 (ja) | 異常診断装置 | |
| JPS5912867B2 (ja) | 電子燃料噴射装置の検査装置 | |
| JP2006348945A (ja) | 車載用制御装置およびそれに用いられる障害診断方法 | |
| JPH0791310A (ja) | 車載用制御装置の自己診断装置 | |
| JP3807097B2 (ja) | 車両制御装置 | |
| KR970044978A (ko) | 액츄에이터의 고장판단 제어 방법 | |
| JPS61255411A (ja) | 車載用制御装置の自己診断装置 | |
| JPH07182024A (ja) | 自動車用診断装置 | |
| JPH0513967Y2 (ja) | ||
| KR100190876B1 (ko) | 차량 속도 센서의 고장 진단 방법 | |
| JPS62111145A (ja) | 故障診断機能を有する車両制御装置 | |
| JPH05172705A (ja) | 車両用故障診断方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030603 |