JPH09264111A - 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量化を図るとともに、組立を容易にする。 【解決手段】 機関と同期回転する駆動軸２の外周に、
気筒毎に分割した円筒状カムシャフト１１が配設され、
両者を連動させる環状ディスクの偏心位置に応じてカム
シャフト１１が不等速回転する。環状ディスクは制御ハ
ウジング１８により回転自在に保持される。制御ハウジ
ング１８は偏心ブッシュを介して固定シャフト２５によ
り揺動可能に支持され、制御シャフト２６の偏心カムに
よって偏心動作する。固定シャフト２５は、ブラケット
１３に支持されており、このブラケット１３側部の案内
面３９の間で偏心ブッシュおよび制御ハウジング１８が
軸方向に位置規制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駆動軸外周に配
置した円筒状カムシャフトを、駆動軸に対し不等速回転
させることで、内燃機関の運転状態に応じて吸気弁・排
気弁の開閉時期や作動角を可変制御する吸排気弁駆動制
御装置に関し、特に、各気筒毎に設けられる環状ディス
クの中心を、偏心カムを備えた制御シャフトでもって軸
直角方向に偏心させるようにした内燃機関の吸排気弁駆
動制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】吸気弁・排気弁の開閉時期や作動角を可
変制御する装置は、従来から種々の形式のものが提供さ
れているが、その一つとして例えば実開昭５７−１９８
３０６号公報や特開平６−１８５３２１号公報に記載さ
れているように、不等速軸継手の原理を応用したものが
知られている。これは、機関の回転に同期して回転する
駆動軸の外周に、各気筒毎に分割した円筒状のカムシャ
フトを設け、かつ該カムシャフトの端部のフランジ部と
駆動軸側のフランジ部とにそれぞれ半径方向に沿った係
合溝を形成するとともに、両フランジ部間に介在する環
状ディスクに各係合溝に係合する一対のピンを設けた構
成であって、上記環状ディスクを制御ハウジングでもっ
て回転自在に保持するとともに、該制御ハウジングを介
して環状ディスクをカムシャフトに対し偏心させること
ができるようにし、その偏心量を制御することにより、
バルブリフト特性が変化するようになっている。

【０００３】また、上記特開平６−１８５３２１号公報
には、制御ハウジングを軸直角方向に移動させるため
に、偏心カムを用いた構成が開示されている。すなわ
ち、制御ハウジングが支軸により揺動可能に支持されて
いるとともに、該制御ハウジングに円形のカム嵌合孔が
開口形成されており、制御シャフトに形成された偏心カ
ムがこのカム嵌合孔に回転可能に嵌合している。そし
て、制御シャフトの回転位置をアクチュエータにより制
御することにより、制御ハウジングを移動させる構成と
なっている。このものでは、上記支軸および制御シャフ
トは、カムシャフトの軸受部分とは別に設けたフレーム
状の枠体によって回転可能に支持されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置にあっては、シリンダヘッドの上面にフレーム
状の枠体が重ねて配置されるので、シリンダヘッド上部
の構成が複雑となり、かつ重量が非常に大きなものとな
る。また、高さ方向の寸法が比較的大きな枠体がシリン
ダヘッドの周囲を囲むようになるため、バルブクリアラ
ンスの測定や調整作業が非常に困難になる、という不具
合がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、複数
気筒に亙って配設され、かつ機関の回転に同期して回転
する駆動軸と、この駆動軸の外周に相対回転可能に嵌合
し、かつ各気筒毎に分割されているとともに、それぞれ
が吸排気弁を駆動するカムを外周に有する円筒状のカム
シャフトと、各カムシャフトの一端部に設けられた第１
フランジ部と、上記第１フランジ部にそれぞれ対向する
ように上記駆動軸側に設けられた第２フランジ部と、上
記両フランジ部の間にそれぞれ配設された環状ディスク
と、この環状ディスクと両フランジ部との間で互いの偏
心を許容しつつ回転運動を伝達するための半径方向に沿
った各一対の係合溝および該係合溝に係合する各一対の
ピンと、上記環状ディスクを回転自在に保持するととも
に、円形のカム嵌合孔およびブッシュ嵌合孔が開口形成
された制御ハウジングと、内周面が固定シャフトの外周
に回転可能に嵌合するとともに、外周面が上記制御ハウ
ジングのブッシュ嵌合孔に回転可能に嵌合し、上記制御
ハウジングを軸直角方向に沿って移動可能に支持する偏
心ブッシュと、上記制御ハウジングのカム嵌合孔に回転
可能に嵌合した偏心カムを複数箇所に有し、かつ複数気
筒に亙って配設されるとともに、その回転によって上記
制御ハウジングを軸直角方向に沿って移動させる制御シ
ャフトと、を備えてなる内燃機関の吸排気弁駆動制御装
置において、上記偏心ブッシュの軸方向の移動を、上記
固定シャフトをシリンダヘッドに対し支持するブラケッ
トによって規制したことを特徴としている。

【０００６】この構成においては、制御ハウジングが上
記偏心ブッシュを介して固定シャフトに揺動可能に支持
されており、制御シャフトが偏心カムとともに回転する
と、そのカム作用によって制御ハウジングがカムシャフ
トの軸直角方向に沿って移動する。これにより、環状デ
ィスクが駆動軸の中心に対し偏心動作し、バルブリフト
特性が変化する。ここで、上記偏心ブッシュは、固定シ
ャフトに回転可能に挿通されているが、この固定シャフ
トを支持するブラケットによって軸方向の移動ならびに
脱落が規制される。

【０００７】また請求項２においては、上記固定シャフ
トを支持するブラケットの側部に、固定シャフトの軸線
と直交する平坦な案内面が設けられており、一対のブラ
ケットの案内面の間で、上記偏心ブッシュが軸方向に位
置規制されている。

【０００８】つまり、偏心ブッシュは、一対の案内面に
挟まれ、軸方向の両方向に位置規制される。

【０００９】また請求項３においては、上記ブラケット
が気筒毎に設けられ、その一部が上記カムシャフトおよ
び上記制御シャフトの軸受部を構成しているとともに、
上記固定シャフト用の貫通孔を有し、この貫通孔に上記
固定シャフトが挿通されて支持されている。

【００１０】この構成においては、気筒毎に設けられる
ブラケットの貫通孔に固定シャフトを挿通する際に、同
時に偏心ブッシュの孔に固定シャフトを挿通することに
なる。そして、このブラケットがカムシャフトや制御シ
ャフトの軸受にも利用される。

【００１１】また請求項４においては、一対のブラケッ
トの案内面の間で上記制御ハウジングが偏心ブッシュと
ともに軸方向に位置規制されている。

【００１２】つまり、制御ハウジングの少なくとも一部
が一対の案内面に挟まれており、これによって軸方向の
位置が所定位置に保持される。

【００１３】また請求項５においては、上記偏心ブッシ
ュの軸方向の移動が、ブラケットではなく、シリンダヘ
ッドに一体に鋳造した突起部によって規制される。

【００１４】

【発明の効果】本発明に係る内燃機関の吸排気弁駆動制
御装置によれば、固定シャフトを支持するブラケットあ
るいはシリンダヘッド自体の突起部を利用して偏心ブッ
シュの軸方向の位置規制ならびに脱落防止がなされるの
で、フレーム状の枠体を用いた従来の構成に比較して全
体として軽量に構成でき、かつバルブクリアランスの測
定や調整が容易となる。

【００１５】また請求項２の発明によれば、偏心ブッシ
ュを一対の案内面でもって軸方向の両方向に確実に位置
規制することができる。

【００１６】また請求項３の発明によれば、気筒毎に設
けれるブラケットの貫通孔に固定シャフトを挿通する際
に、同時に偏心ブッシュの孔に固定シャフトを挿通して
やれば、偏心ブッシュを組みつけることができるので、
偏心ブッシュの組立が非常に容易となる。しかも、ブラ
ケットがカムシャフトや制御シャフトの軸受部材を兼ね
るので、部品点数も少なくなる。

【００１７】また請求項４の発明によれば、制御ハウジ
ングの軸方向の位置規制のために別の構成を設ける必要
がなくなり、構成が一層簡略化できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係る吸排気弁駆
動制御装置の好ましい実施の形態を図面に基づいて説明
する。

【００１９】図示例は、Ｖ型６気筒内燃機関の左右バン
クにそれぞれ配設される３気筒づつのシリンダヘッド１
の吸気弁側に本発明を適用したものであり、図１〜図５
は、シリンダヘッド１に設けられる動弁機構のみの構成
を、また図６〜図９は、この動弁機構をシリンダヘッド
１に組み込んだ状態での構成を、それぞれ示し、また図
１０は、シリンダヘッド１の単体の構成を示している。

【００２０】図１に示すように、シリンダヘッド１の上
部に、排気側カムシャフト３と平行に、全気筒に亙って
伸びる１本の駆動軸２が配設されている。この駆動軸２
は、図１において右側となる一端に図示せぬスプロケッ
トが取り付けられ、タイミングチェーンを介して排気側
カムシャフト３とともにクランクシャフトに連動してい
る。そして、この駆動軸２の３カ所に、つまり各気筒毎
に、図２，図３に示すような偏心連動機構４が設けられ
ている。なお、このシリンダヘッド１は、図６等に示す
ように、吸気ポート５と排気ポート（図示せず）とが対
向して形成されているものであり、各ポートを開閉する
吸気弁および排気弁が各気筒毎に一対づつ設けられてい
るとともに、各気筒の略中心に、点火プラブが挿入され
る円形の点火栓挿入孔６を備えている。

【００２１】次に、図２に基づいて、上記の偏心連動機
構４を説明すると、駆動軸２の外周には、各気筒毎に分
割されたカムシャフト１１が相対回転可能に嵌合してお
り、各カムシャフト１１の端部に、第１フランジ部１２
が設けられている。各カムシャフト１１は、図示せぬ吸
気弁を駆動する一対のカム１１ａを有し、かつその一対
のカム１１ａの中間のジャーナル部が、シリンダヘッド
１側の半円形軸受部と後述するブラケット１３との間で
回転自在に支持されている。また、駆動軸２には、短い
スリーブ１５が固定されており、各スリーブ１５の端部
に、それぞれ第１フランジ部１２と対向するように、第
２フランジ部１６が形成されている。なお、最前端のス
リーブ１５Ａは、スプロケット取付部を兼ねており、駆
動軸２に軸方向に接続されている。両フランジ部１２，
１６の間には、円環状をなす環状ディスク１７が介装さ
れており、この環状ディスク１７は、制御ハウジング１
８の円形の開口部１８ａ内に回転自在に嵌合保持されて
いる。

【００２２】上記第１フランジ部１２および第２フラン
ジ部１６には、それぞれ半径方向に沿った係合溝１９，
２０が形成されている。両係合溝１９，２０は、互いに
１８０゜異なる位置に配置されている。そして、環状デ
ィスク１７には、互いに１８０゜異なる位置にそれぞれ
保持孔が貫通形成されているとともに、それぞれに、第
１ピン２３，第２ピン２４が回転可能に嵌合している。
これらのピン２３，２４は、互いに逆向きに突出してお
り、第１ピン２３の先端部が第１フランジ部１２の係合
溝１９に摺動可能に係合しているとともに、第２ピン２
４の先端部が第２フランジ部１６の係合溝２０に摺動可
能に係合している。なお、係合溝１９，２０に摺接する
各ピン２３，２４の先端部の側面は、平行な一対の平面
に加工されている。

【００２３】上記の偏心連動機構４自体は、例えば前述
した特開平６−１８５３２１号公報等において公知の構
成であるので、その詳細な説明は省略するが、環状ディ
スク１７が駆動軸２の中心に対し同心位置にあれば、各
カムシャフト１１は駆動軸２と等速回転し、カム１１ａ
のプロフィールに沿ったバルブリフト特性が得られる。
また環状ディスク１７が駆動軸２の中心に対し偏心する
と、一種の不等速軸継手となり、各カムシャフト１１が
駆動軸２に対し不等速回転する。これにより、バルブリ
フト特性およびバルブ作動角が変化する。

【００２４】上記環状ディスク１７を保持する制御ハウ
ジング１８は、駆動軸２と直交する面に沿った板状をな
しており、駆動軸２に平行に配置された固定シャフト２
５および制御シャフト２６によって軸直角方向に沿って
移動可能なように支持されている。すなわち、制御ハウ
ジング１８の開口部１８ａの上部に、図３に示すよう
に、それぞれ円形をなすカム嵌合孔２７とブッシュ嵌合
孔２８とが開口形成されており、カム嵌合孔２７に制御
シャフト２６が、ブッシュ嵌合孔２８に固定シャフト２
５がそれぞれ挿通されている。そして、制御シャフト２
６には、円形の偏心カム２９が各気筒毎に固設されてお
り、この偏心カム２９の外周面が上記カム嵌合孔２７に
摺動可能に嵌合している。また、固定シャフト２５とブ
ッシュ嵌合孔２８との間には、偏心ブッシュ３０が介装
されている。この偏心ブッシュ３０は、互いに真円形を
なす外周面と内周面とが偏心しているものであって、そ
の内周面が固定シャフト２５に回転可能に嵌合し、かつ
外周面が上記ブッシュ嵌合孔２８に回転可能に嵌合して
いる。従って、偏心カム２９を備えた制御シャフト２６
が回転すると、制御ハウジング１８が図３の上下に揺動
し、環状ディスク１７の中心が駆動軸２およびカムシャ
フト１１の中心から偏心するようになっている。上記環
状ディスク１７の厚さは、図２に示すようにｔであり、
これは、偏心ブッシュ３０の軸長に等しい。

【００２５】なお、図３に示すように、上記カム嵌合孔
２７の中心を含む分割面に沿って制御ハウジング１８の
一部がキャップ部１８Ａとして分割形成されており、か
つ一対のボルト３１によって一体に結合されている。こ
のキャップ部１８Ａの板厚は、制御ハウジング１８の本
体部分の厚さｔより僅かに大きい。また、図３および図
４等において、３３は、排気側カムシャフト３を回転自
在に支持するカムブラケットである。

【００２６】上記制御シャフト２６は、図１に示すよう
に、駆動軸２と平行に配設され、かつ全気筒に亙って連
続しており、その一端が油圧モータ等のアクチュエータ
２２に連結されている。そして、この制御シャフト２６
は、図２，図４に示すように、ブラケット１３の上部に
設けた半円形軸受部と該軸受部に対向して取り付けられ
た軸受ブラケット２１とによって回転可能に支持されて
いる。上記軸受ブラケット２１は、該軸受ブラケット２
１とブラケット１３の双方を貫通した一対のボルト１
４，１４によってシリンダヘッド１に固定されている。

【００２７】また固定シャフト２５は、全気筒に亙って
一本に連続しており、ここに３個の偏心ブッシュ３０が
回転自在に嵌合している。この固定シャフト２５は、ブ
ラケット１３に細長く貫通形成されたシャフト支持孔３
２に嵌合して支持されている。つまり、３個のブラケッ
ト１３のシャフト支持孔３２と３個の偏心ブッシュ３０
とに、固定シャフト２５を順次挿通させた構成となって
いる。

【００２８】ここで、上記ブラケット１３は、図５に示
すように、機関前後方向に延びたベース部１３ａと、こ
のベース部１３ａの中央部分から機関の幅方向に延びた
軸受ブロック部１３ｂと、を有しており、図４にも示す
ように、上記軸受ブロック部１３ｂの下部および上部
が、それぞれカムシャフト１１および制御シャフト２６
の軸受部を構成している。そして上記ベース部１３ａを
長手方向に貫通して上記シャフト支持孔３２が形成され
ている。また上記ベース部１３ａの中央部には、シリン
ダヘッド１側の点火栓挿入孔６に連続する円筒形の点火
栓挿入パイプ３４が設けられており、その前後に配置し
たボルト挿通孔３５を通る一対のボルト３６，３６によ
って、該ベース部１３ａがシリンダヘッド１に固定され
ている。つまり、各ブラケット１３は、計４本のボルト
１４，３６でそれぞれ固定されている。なお、図５にお
いて、３７は、上記のボルト１４が貫通するボルト挿通
孔である。シリンダヘッド１側には、図１０に示すよう
に、上記ブラケット１３がそれぞれ載置固定されるボス
部３８が設けられている。

【００２９】上記ベース部１３ａの両側部には、固定シ
ャフト２５の軸線と直交する平坦な案内面３９がそれぞ
れ設けられている。そして、隣接するブラケット１３の
案内面３９の間には、図５に示すように、制御ハウジン
グ１８の厚さｔに略等しい間隔Ｔが設けられており、こ
の一対のブラケット１３の案内面３９の間で、上記偏心
ブッシュ３０が軸方向に位置規制されている。上記の間
隔Ｔは、過大なフリクションが発生せず、かつ偏心ブッ
シュ３０のがたつきが生じないように、板厚ｔよりごく
僅かだけ大きく設定されている。また、図１１に拡大し
て示すように、制御ハウジング１８の一部つまり偏心ブ
ッシュ３０周囲の部分も、一対の案内面３９の間に挟ま
れており、これによって制御ハウジング１８が同時に軸
方向に位置規制されている。この実施例では、制御ハウ
ジング１８を軸方向に位置規制するために、制御シャフ
ト２６に環状にフランジ４１が形成されているが、上記
ブラケット１３の案内面３９による位置規制が十分であ
る場合には、このフランジ４１を省略することも可能で
ある。

【００３０】なお、前端に位置する気筒については、固
定シャフト２５の端部にＣリング４０が固定されてお
り、このＣリング４０とブラケット１３の案内面３９と
の間で、偏心ブッシュ３０および制御ハウジング１８が
軸方向に位置規制されている。

【００３１】図６〜図９は、上記のように構成された動
弁機構をシリンダヘッド１に組み込んだ状態でもって示
しており、図示するように、シリンダヘッド１の上面開
口を覆うように、ロッカカバー４２が取り付けられてい
る。

【００３２】従って、この実施例においては、３個のブ
ラケット１３によって、制御シャフト２６と固定シャフ
ト２５とが支持されるとともに、これらの両シャフト２
５，２６により支持される制御ハウジング１８を介し
て、駆動軸２やカムシャフト１１が環状ディスク１７と
ともにブラケット１３に支持されるので、これらの各種
部品を予めシリンダヘッド１外部で組み立て、いわゆる
サブアッセンブリ状態としてから、シリンダヘッド１に
ボルト１４，３６でもって組みつけることが可能とな
る。従って、各偏心連動機構４におけるピン２３，２４
の組立等の作業を極めて容易に行うことができる。しか
も、偏心ブッシュ３０や制御ハウジング１８がブラケッ
ト１３自体によって軸方向に位置決めされるので、サブ
アッセンブリ状態としたブラケット１３等からなる動弁
機構をシリンダヘッド１に組みつける際には、これらの
偏心ブッシュ３０や制御ハウジング１８をシリンダヘッ
ド１側に対し何ら位置決めする必要がなく、単にブラケ
ット１３をシリンダヘッド１にボルト１４，３６で締結
すればよい。また、固定シャフト２５がブラケット１３
のシャフト支持孔３２に嵌合して保持されるので、サブ
アッセンブリする際には、固定シャフト２５にブラケッ
ト１３と偏心ブッシュ３０とを単に交互に挿通してやれ
ばよく、非常に簡単に組み立てることができる。

【００３３】そして、上記構成によれば、図６および図
８等から明らかなように、ブラケット１３は吸気弁と排
気弁との間に位置する形となり、シリンダヘッド１周囲
を覆うことがないので、バルブクリアランスの測定や調
整を阻害することがない。

【００３４】次に、図１２はこの発明の異なる実施例を
示す。この実施例においては、上記偏心ブッシュ３０の
軸方向の移動を規制するために、シリンダヘッド１の底
部に、複数個の突起部４５が一体に鋳造されている。こ
の突起部４５の側面には、上述した実施例の案内面３９
と同様に、固定シャフト２５の軸線と直交する平坦な案
内面４６がそれぞれ設けられている。そして、隣接する
突起部４５の案内面４６の間には、制御ハウジング１８
の厚さｔに略等しい間隔Ｔが設けられており、この一対
の案内面４６の間で、上記偏心ブッシュ３０が軸方向に
位置規制されるようになっている。つまり、この実施例
では、ブラケット１３ではなく、シリンダヘッド１自体
によって偏心ブッシュ３０が軸方向に位置規制される。

【００３５】この実施例の構成によれば、固定シャフト
２５の位置を、前述した実施例に比較して下方に設けな
ければならないが、ブラケット１３を小型化できる利点
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すシリンダヘッド内部の
動弁機構の平面図。

【図２】その要部の縦断面図。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図５】ブラケットのみの配置を示す平面図。

【図６】動弁機構をシリンダヘッド内に組み込んだ状態
を示すシリンダヘッドの平面図。

【図７】その縦断面図。

【図８】図６のＣ−Ｃ線に沿った断面図。

【図９】図６のＤ−Ｄ線に沿った断面図。

【図１０】シリンダヘッドのみを示す平面図。

【図１１】ブラケットの案内面の部分を拡大して示す断
面図。

【図１２】この実施例の他の実施例を示すシリンダヘッ
ドのみの平面図。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド ２…駆動軸 １１…カムシャフト １２…第１フランジ部 １３…ブラケット １６…第２フランジ部 １７…環状ディスク １８…制御ハウジング ２５…固定シャフト ２６…制御シャフト ３０…偏心ブッシュ ３２…シャフト支持孔 ３９…案内面 ４５…突起部 ４６…案内面

フロントページの続き (72)発明者 山田 吉彦 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数気筒に亙って配設され、かつ機関の
   回転に同期して回転する駆動軸と、 この駆動軸の外周に相対回転可能に嵌合し、かつ各気筒
   毎に分割されているとともに、それぞれが吸排気弁を駆
   動するカムを外周に有する円筒状のカムシャフトと、 各カムシャフトの一端部に設けられた第１フランジ部
   と、 上記第１フランジ部にそれぞれ対向するように上記駆動
   軸側に設けられた第２フランジ部と、 上記両フランジ部の間にそれぞれ配設された環状ディス
   クと、 この環状ディスクと両フランジ部との間で互いの偏心を
   許容しつつ回転運動を伝達するための半径方向に沿った
   各一対の係合溝および該係合溝に係合する各一対のピン
   と、 上記環状ディスクを回転自在に保持するとともに、円形
   のカム嵌合孔およびブッシュ嵌合孔が開口形成された制
   御ハウジングと、 内周面が固定シャフトの外周に回転可能に嵌合するとと
   もに、外周面が上記制御ハウジングのブッシュ嵌合孔に
   回転可能に嵌合し、上記制御ハウジングを軸直角方向に
   沿って移動可能に支持する偏心ブッシュと、 上記制御ハウジングのカム嵌合孔に回転可能に嵌合した
   偏心カムを複数箇所に有し、かつ複数気筒に亙って配設
   されるとともに、その回転によって上記制御ハウジング
   を軸直角方向に沿って移動させる制御シャフトと、 を備えてなる内燃機関の吸排気弁駆動制御装置におい
   て、 上記偏心ブッシュの軸方向の移動を、上記固定シャフト
   をシリンダヘッドに対し支持するブラケットによって規
   制したことを特徴とする内燃機関の吸排気弁駆動制御装
   置。
2. 【請求項２】 上記固定シャフトを支持するブラケット
   の側部に、固定シャフトの軸線と直交する平坦な案内面
   が設けられており、一対のブラケットの案内面の間で、
   上記偏心ブッシュが軸方向に位置規制されていることを
   特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御
   装置。
3. 【請求項３】 上記ブラケットが気筒毎に設けられ、そ
   の一部が上記カムシャフトおよび上記制御シャフトの軸
   受部を構成しているとともに、上記固定シャフト用の貫
   通孔を有し、この貫通孔に上記固定シャフトが挿通され
   て支持されていることを特徴とする請求項１または請求
   項２記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
4. 【請求項４】 一対のブラケットの案内面の間で上記制
   御ハウジングが偏心ブッシュとともに軸方向に位置規制
   されていることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の
   吸排気弁駆動制御装置。
5. 【請求項５】 複数気筒に亙って配設され、かつ機関の
   回転に同期して回転する駆動軸と、 この駆動軸の外周に相対回転可能に嵌合し、かつ各気筒
   毎に分割されているとともに、それぞれが吸排気弁を駆
   動するカムを外周に有する円筒状のカムシャフトと、 各カムシャフトの一端部に設けられた第１フランジ部
   と、 上記第１フランジ部にそれぞれ対向するように上記駆動
   軸側に設けられた第２フランジ部と、 上記両フランジ部の間にそれぞれ配設された環状ディス
   クと、 この環状ディスクと両フランジ部との間で互いの偏心を
   許容しつつ回転運動を伝達するための半径方向に沿った
   各一対の係合溝および該係合溝に係合する各一対のピン
   と、 上記環状ディスクを回転自在に保持するとともに、円形
   のカム嵌合孔およびブッシュ嵌合孔が開口形成された制
   御ハウジングと、 内周面が固定シャフトの外周に回転可能に嵌合するとと
   もに、外周面が上記制御ハウジングのブッシュ嵌合孔に
   回転可能に嵌合し、上記制御ハウジングを軸直角方向に
   沿って移動可能に支持する偏心ブッシュと、 上記制御ハウジングのカム嵌合孔に回転可能に嵌合した
   偏心カムを複数箇所に有し、かつ複数気筒に亙って配設
   されるとともに、その回転によって上記制御ハウジング
   を軸直角方向に沿って移動させる制御シャフトと、 を備えてなる内燃機関の吸排気弁駆動制御装置におい
   て、 上記偏心ブッシュの軸方向の移動を、シリンダヘッドに
   一体に鋳造した突起部によって規制したことを特徴とす
   る内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。