JPH09256930A - 内燃機関のデコンプ装置 - Google Patents
内燃機関のデコンプ装置Info
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- JPH09256930A JPH09256930A JP8070233A JP7023396A JPH09256930A JP H09256930 A JPH09256930 A JP H09256930A JP 8070233 A JP8070233 A JP 8070233A JP 7023396 A JP7023396 A JP 7023396A JP H09256930 A JPH09256930 A JP H09256930A
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- decompression
- cylinder
- valve
- recoil
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/02—Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リコイルスタータを作動させるときに自動的
にデコンプバルブを開くようにする。 【解決手段】 エンジン始動時のシリンダー内の圧縮圧
力を逃がすデコンプ装置において、デコンプバルブ２６
をシリンダー１１とクランクケース１０との間に、クラ
ンク軸１２に対して垂直方向に配置し、デコンプバルブ
２６の操作杆２６ａの操作でシリンダーに開口したデコ
ンプポート孔１１ａと連通孔１１ｃを連通可能とすると
ともに、リコイルスタータＳのリコイルリール２０側面
にカム部２０ａを設け、該カム部に前記操作杆の端部を
当接可能に配置し、リコイルリールの回転時に、クラン
ク軸方向への摺動でカム部が操作杆を押すように構成し
た。
にデコンプバルブを開くようにする。 【解決手段】 エンジン始動時のシリンダー内の圧縮圧
力を逃がすデコンプ装置において、デコンプバルブ２６
をシリンダー１１とクランクケース１０との間に、クラ
ンク軸１２に対して垂直方向に配置し、デコンプバルブ
２６の操作杆２６ａの操作でシリンダーに開口したデコ
ンプポート孔１１ａと連通孔１１ｃを連通可能とすると
ともに、リコイルスタータＳのリコイルリール２０側面
にカム部２０ａを設け、該カム部に前記操作杆の端部を
当接可能に配置し、リコイルリールの回転時に、クラン
ク軸方向への摺動でカム部が操作杆を押すように構成し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リコイルスタータ
を作動させるときに自動的にデコンプバルブを開くよう
に作動させる構成に関する。
を作動させるときに自動的にデコンプバルブを開くよう
に作動させる構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からディーゼルエンジンを始動させ
るときに、容易にクランク軸を回転できるように、デコ
ンプ装置を設けて非圧縮状態でクランク軸を回転させて
フライホィールに回転力をつけたところでデコンプバル
ブを解除してエンジンを始動させるようにしている。こ
のデコンプバルブはエンジンのシリンダーヘッドやシリ
ンダー側面に取り付けられており、また、ディーゼルエ
ンジンをリコイルスタータによって始動させるようにし
た技術も公知となっている。例えば、特開平２−１７６
１５９号の技術である。
るときに、容易にクランク軸を回転できるように、デコ
ンプ装置を設けて非圧縮状態でクランク軸を回転させて
フライホィールに回転力をつけたところでデコンプバル
ブを解除してエンジンを始動させるようにしている。こ
のデコンプバルブはエンジンのシリンダーヘッドやシリ
ンダー側面に取り付けられており、また、ディーゼルエ
ンジンをリコイルスタータによって始動させるようにし
た技術も公知となっている。例えば、特開平２−１７６
１５９号の技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術のように、
デコンプ装置をエンジンのシリンダーヘッドに取り付け
る場合、始動紐を引っ張ると自動的にリンクバルブを開
けるようにリコイルスタータと連係させるには、リンク
等の連係機構が必要となり、シリンダーヘッドからリコ
イルスタータまでの間に配設するリンク機構等が大きく
なり、その収納空間もおおきくなり、エンジン全体が大
きくなっていた。また、図１０に示すように、デコンプ
バルブ１をクランク軸２と平行にシリンダー３の側部に
配置すると、シリンダー３からのデコンプ装置の突出が
大きくなり、カウリング４のデザインを大幅に変更する
必要がある。また、リコイルスタータの動きをデコンプ
装置に伝えるためのレバー等をリコイルケースに設ける
場合、リコイルケースに切欠を設ける必要があり、この
切欠からはケース内にゴミやほこり等が侵入し易くなり
リコイルの不具合の原因となる。また、これら伝達装置
を設けたことでリコイルスタータ全体の大型化は避けら
れず、エンジン全体もこれら付属装置により大型化され
てしまうのである。本発明はリコイルスタータとデコン
プ装置をコンパクトにエンジンに装備できるようにする
ものである。
デコンプ装置をエンジンのシリンダーヘッドに取り付け
る場合、始動紐を引っ張ると自動的にリンクバルブを開
けるようにリコイルスタータと連係させるには、リンク
等の連係機構が必要となり、シリンダーヘッドからリコ
イルスタータまでの間に配設するリンク機構等が大きく
なり、その収納空間もおおきくなり、エンジン全体が大
きくなっていた。また、図１０に示すように、デコンプ
バルブ１をクランク軸２と平行にシリンダー３の側部に
配置すると、シリンダー３からのデコンプ装置の突出が
大きくなり、カウリング４のデザインを大幅に変更する
必要がある。また、リコイルスタータの動きをデコンプ
装置に伝えるためのレバー等をリコイルケースに設ける
場合、リコイルケースに切欠を設ける必要があり、この
切欠からはケース内にゴミやほこり等が侵入し易くなり
リコイルの不具合の原因となる。また、これら伝達装置
を設けたことでリコイルスタータ全体の大型化は避けら
れず、エンジン全体もこれら付属装置により大型化され
てしまうのである。本発明はリコイルスタータとデコン
プ装置をコンパクトにエンジンに装備できるようにする
ものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、エンジン始動時のシリンダー
内の圧縮圧力を逃がすデコンプ装置において、デコンプ
バルブをシリンダーとクランクケースとの間に、クラン
ク軸に対して垂直方向に配置し、デコンプバルブの操作
杆の操作でシリンダーに開口したデコンプポート孔と連
通孔を連通可能とするとともに、リコイルスタータのリ
コイルリール側面にカム部を設け、該カム部に前記操作
杆の端部を当接可能に配置し、リコイルリールの回転時
に、クランク軸方向への摺動でカム部が操作杆を押すよ
うに構成し、前記カム部をエンジンの種類に合わせて変
更可能としたものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、エンジン始動時のシリンダー
内の圧縮圧力を逃がすデコンプ装置において、デコンプ
バルブをシリンダーとクランクケースとの間に、クラン
ク軸に対して垂直方向に配置し、デコンプバルブの操作
杆の操作でシリンダーに開口したデコンプポート孔と連
通孔を連通可能とするとともに、リコイルスタータのリ
コイルリール側面にカム部を設け、該カム部に前記操作
杆の端部を当接可能に配置し、リコイルリールの回転時
に、クランク軸方向への摺動でカム部が操作杆を押すよ
うに構成し、前記カム部をエンジンの種類に合わせて変
更可能としたものである。
【０００５】或いは、デコンプバルブをシリンダーとク
ランクケースとの間に、クランク軸に対して垂直方向に
配置し、デコンプバルブの操作杆の操作でシリンダーに
開口したデコンプポート孔と連通孔を連通可能とすると
ともに、リコイルリールの側方にデコンプバルブの操作
杆を摺動させる伝動レバーを配置し、リコイルリールの
回転時に、クランク軸方向への摺動でデコンプバルブを
作動させるように構成したものである。
ランクケースとの間に、クランク軸に対して垂直方向に
配置し、デコンプバルブの操作杆の操作でシリンダーに
開口したデコンプポート孔と連通孔を連通可能とすると
ともに、リコイルリールの側方にデコンプバルブの操作
杆を摺動させる伝動レバーを配置し、リコイルリールの
回転時に、クランク軸方向への摺動でデコンプバルブを
作動させるように構成したものである。
【０００６】或いは、クランクケース内にデコンプバル
ブを配置し、該デコンプバルブの操作杆をリコイルリー
ルの側方へ突出し、デコンプバルブの一次側を配管及び
チェックバルブを介してシリンダーに開口したデコンプ
ポート孔と連通し、デコンプバルブの二次側を大気側へ
開口し、リコイルリールの回転時に、リコイルリールを
クランク軸方向へ摺動させてデコンプバルブを作動させ
るように構成したものである。
ブを配置し、該デコンプバルブの操作杆をリコイルリー
ルの側方へ突出し、デコンプバルブの一次側を配管及び
チェックバルブを介してシリンダーに開口したデコンプ
ポート孔と連通し、デコンプバルブの二次側を大気側へ
開口し、リコイルリールの回転時に、リコイルリールを
クランク軸方向へ摺動させてデコンプバルブを作動させ
るように構成したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施例を説明する。
図１は本発明のデコンプ装置を配置した第一実施例のエ
ンジンの一部正面断面図、図２は同じく一部側面図、図
３は図２におけるＡ−Ａ矢視一部断面図、図４はリコイ
ルリールの側面図、図５は図４におけるＢ−Ｂ矢視断面
図、図６は本発明のデコンプ装置を配置した第二実施例
のエンジンの一部正面断面図、図７は同じく第三実施例
のエンジンの一部正面断面図、図８は図７におけるデコ
ンプバルブと伝動レバーの拡大図、図９は本発明のデコ
ンプ装置を配置した第四実施例のエンジンの一部正面断
面図である。
図１は本発明のデコンプ装置を配置した第一実施例のエ
ンジンの一部正面断面図、図２は同じく一部側面図、図
３は図２におけるＡ−Ａ矢視一部断面図、図４はリコイ
ルリールの側面図、図５は図４におけるＢ−Ｂ矢視断面
図、図６は本発明のデコンプ装置を配置した第二実施例
のエンジンの一部正面断面図、図７は同じく第三実施例
のエンジンの一部正面断面図、図８は図７におけるデコ
ンプバルブと伝動レバーの拡大図、図９は本発明のデコ
ンプ装置を配置した第四実施例のエンジンの一部正面断
面図である。
【０００８】図１〜図５において、本発明の第一実施例
を説明する。エンジンＥはクランクケース１０上にシリ
ンダー１１を載置固定し、該クランクケース１０にクラ
ンク軸１２を軸受を介して回転自在に水平方向に支持
し、前記シリンダー１１内にピストン１３をクランク軸
１２に対して垂直方向に挿入し、該ピストン１３と前記
クランク軸１２の間をコンロッド１４にて互いに回動自
在に連結している。前記クランク軸１２の一端は図示し
ないプーリーやフライホィール等を固設して、動力を取
り出せるようにしており、クランク軸１２の他端はスタ
ータプーリー１５を固設している。
を説明する。エンジンＥはクランクケース１０上にシリ
ンダー１１を載置固定し、該クランクケース１０にクラ
ンク軸１２を軸受を介して回転自在に水平方向に支持
し、前記シリンダー１１内にピストン１３をクランク軸
１２に対して垂直方向に挿入し、該ピストン１３と前記
クランク軸１２の間をコンロッド１４にて互いに回動自
在に連結している。前記クランク軸１２の一端は図示し
ないプーリーやフライホィール等を固設して、動力を取
り出せるようにしており、クランク軸１２の他端はスタ
ータプーリー１５を固設している。
【０００９】一方、前記シリンダー１１の上方及び側方
はカウリング１６によって覆われ、該カウリング１６の
下部にリコイルケース１７が固設されて、該リコイルケ
ース１７によってリコイルスタータＳを収納している。
該リコイルケース１７の内面に、前記クランク軸１２の
軸心と一致させて支持軸１７ａが内方に突出され、該支
持軸１７ａ上にリコイルリール２０が回転自在に枢支さ
れ、該リコイルリール２０上に始動紐２１が巻かれて、
一端部をリコイルリール２０に固定し、他端部をリコイ
ルケース１７より取り出して図示しない把手を固設して
いる。そして、該リコイルリール２０の外側の側面とリ
コイルケース１７の内面との間にバネ２２が介装され
て、リコイルリール２０が始動紐２１を巻き付ける方向
に付勢している。該リコイルリール２０の内側の軸心部
にはカム部を有する摺動体２３が配設されて、リコイル
リール２０が始動紐２１を引っ張ることにより回転する
と、摺動体２３がカム部によってクランク軸側へ摺動す
るように構成され、更に、摺動体２３の内側と前記スタ
ータプーリー１５側面との間には歯部やラチェット等の
ワンウェイクラッチが構成されていて、ベンディクスタ
イプのリコイルスタータＳが構成されている。
はカウリング１６によって覆われ、該カウリング１６の
下部にリコイルケース１７が固設されて、該リコイルケ
ース１７によってリコイルスタータＳを収納している。
該リコイルケース１７の内面に、前記クランク軸１２の
軸心と一致させて支持軸１７ａが内方に突出され、該支
持軸１７ａ上にリコイルリール２０が回転自在に枢支さ
れ、該リコイルリール２０上に始動紐２１が巻かれて、
一端部をリコイルリール２０に固定し、他端部をリコイ
ルケース１７より取り出して図示しない把手を固設して
いる。そして、該リコイルリール２０の外側の側面とリ
コイルケース１７の内面との間にバネ２２が介装され
て、リコイルリール２０が始動紐２１を巻き付ける方向
に付勢している。該リコイルリール２０の内側の軸心部
にはカム部を有する摺動体２３が配設されて、リコイル
リール２０が始動紐２１を引っ張ることにより回転する
と、摺動体２３がカム部によってクランク軸側へ摺動す
るように構成され、更に、摺動体２３の内側と前記スタ
ータプーリー１５側面との間には歯部やラチェット等の
ワンウェイクラッチが構成されていて、ベンディクスタ
イプのリコイルスタータＳが構成されている。
【００１０】このような構成のリコイルスタータＳは始
動紐２１を引っ張ると、リコイルリール２０が回転され
てカム部を押し摺動体２３がスタータプーリー１５側へ
摺動し、この摺動によって摺動体２３とスタータプーリ
ー１５が噛合してクランク軸１２を回転させることがで
きる。そして、エンジンＥが始動した後はワンウェイク
ラッチによってリコイルリール２０に対しては空回り
し、リコイルリール２０はバネ２２によって逆方向に回
転されて始動紐２１を巻き付け、摺動体２３はリコイル
リール２０側へ摺動する。
動紐２１を引っ張ると、リコイルリール２０が回転され
てカム部を押し摺動体２３がスタータプーリー１５側へ
摺動し、この摺動によって摺動体２３とスタータプーリ
ー１５が噛合してクランク軸１２を回転させることがで
きる。そして、エンジンＥが始動した後はワンウェイク
ラッチによってリコイルリール２０に対しては空回り
し、リコイルリール２０はバネ２２によって逆方向に回
転されて始動紐２１を巻き付け、摺動体２３はリコイル
リール２０側へ摺動する。
【００１１】そして、本発明のデコンプ装置がシリンダ
ー１１とリコイルスタータＳの間に配設されている。デ
コンプ装置は図１〜図３に示すように、シリンダー１１
の側面よりデコンプポート孔１１ａを開口し、該デコン
プポート孔１１ａの外側は栓２４によって閉じられてい
る。一方、斜め外下方よりデコンプポート孔１１ａに向
かってバルブ挿入孔１１ｂが開口され、更に、該バルブ
挿入孔１１ｂとクランク収納室２５の間が連通孔１１ｃ
によって連通されている。そして、前記バルブ挿入孔１
１ｂにデコンプバルブ２６が挿入され、該デコンプバル
ブ２６から下方に操作杆２６ａが突出されている。該デ
コンプバルブ２６は通常閉じており、操作杆２６ａを押
すことによって開くように構成しており、操作杆２６ａ
の押圧で開くと、前記デコンプポート孔１１ａと連通孔
１１ｃが連通してシリンダー内の圧力をクランクケース
１０内に逃がして減圧できるようにしている。なお、操
作杆２６ａの下端は当接面に合わせて尖上としている。
ー１１とリコイルスタータＳの間に配設されている。デ
コンプ装置は図１〜図３に示すように、シリンダー１１
の側面よりデコンプポート孔１１ａを開口し、該デコン
プポート孔１１ａの外側は栓２４によって閉じられてい
る。一方、斜め外下方よりデコンプポート孔１１ａに向
かってバルブ挿入孔１１ｂが開口され、更に、該バルブ
挿入孔１１ｂとクランク収納室２５の間が連通孔１１ｃ
によって連通されている。そして、前記バルブ挿入孔１
１ｂにデコンプバルブ２６が挿入され、該デコンプバル
ブ２６から下方に操作杆２６ａが突出されている。該デ
コンプバルブ２６は通常閉じており、操作杆２６ａを押
すことによって開くように構成しており、操作杆２６ａ
の押圧で開くと、前記デコンプポート孔１１ａと連通孔
１１ｃが連通してシリンダー内の圧力をクランクケース
１０内に逃がして減圧できるようにしている。なお、操
作杆２６ａの下端は当接面に合わせて尖上としている。
【００１２】前記操作杆２６ａの下端はリコイルリール
２０の内側（クランク軸側）の側面に形成したカム部２
０ａに当接できるように配置している。このカム部２０
ａは図４、図５に示すように、リコイルリール２０の側
面に、同一円周上に一定間隔をあけて側方へ凸部を形成
し、本実施例では４つ９０度毎に配置している。但し、
この凸部の数や配置位置等は限定するものではなく、ま
た、図６に示す第二実施例のように、カム部２０ａを傾
斜させた形状のカム部２０ａ’として、形状を変更する
ことで、リコイルリール２０を交換してカム部２０ａの
形状や配置等を変更することによって、操作杆２６ａの
移動量や開閉タイミングを変更することができ、エンジ
ンＥの種類に合わせて、始動し易いリコイルリール２０
を取り付けられるようにしている。なお、図６におい
て、第一実施例と同様の構成部品は、同じ図番を付与し
て、その説明は省略する。
２０の内側（クランク軸側）の側面に形成したカム部２
０ａに当接できるように配置している。このカム部２０
ａは図４、図５に示すように、リコイルリール２０の側
面に、同一円周上に一定間隔をあけて側方へ凸部を形成
し、本実施例では４つ９０度毎に配置している。但し、
この凸部の数や配置位置等は限定するものではなく、ま
た、図６に示す第二実施例のように、カム部２０ａを傾
斜させた形状のカム部２０ａ’として、形状を変更する
ことで、リコイルリール２０を交換してカム部２０ａの
形状や配置等を変更することによって、操作杆２６ａの
移動量や開閉タイミングを変更することができ、エンジ
ンＥの種類に合わせて、始動し易いリコイルリール２０
を取り付けられるようにしている。なお、図６におい
て、第一実施例と同様の構成部品は、同じ図番を付与し
て、その説明は省略する。
【００１３】このような構成において、エンジンＥを始
動する場合、始動紐２１を引っ張ると、リコイルリール
２０が回転されて、リコイルリール２０はクランク軸１
２側へ摺動して、クランク軸１２を回転させると同時
に、カム部２０ａが操作杆２６ａの下端に当接して押し
上げデコンプバルブ２６を開き、ピストン１３が上昇す
る時にシリンダー１１内が圧縮されるが、デコンプポー
ト孔１１ａ、デコンプバルブ２６、連通孔１１ｃを介し
てその圧縮圧力はクランクケース１０内に逃がされて、
クランク軸１２は容易に回動されて、始動紐２１を引っ
張りきったところで回転力がつき、摺動体２３がリコイ
ルケース１７側に移動して、デコンプバルブ２６が閉じ
て、シリンダー内は圧縮されて高温となり、着火してエ
ンジンＥが始動される。
動する場合、始動紐２１を引っ張ると、リコイルリール
２０が回転されて、リコイルリール２０はクランク軸１
２側へ摺動して、クランク軸１２を回転させると同時
に、カム部２０ａが操作杆２６ａの下端に当接して押し
上げデコンプバルブ２６を開き、ピストン１３が上昇す
る時にシリンダー１１内が圧縮されるが、デコンプポー
ト孔１１ａ、デコンプバルブ２６、連通孔１１ｃを介し
てその圧縮圧力はクランクケース１０内に逃がされて、
クランク軸１２は容易に回動されて、始動紐２１を引っ
張りきったところで回転力がつき、摺動体２３がリコイ
ルケース１７側に移動して、デコンプバルブ２６が閉じ
て、シリンダー内は圧縮されて高温となり、着火してエ
ンジンＥが始動される。
【００１４】次に、デコンプバルブ２６の配置の第三実
施例を図７より説明する。但し、第一実施例と同様の構
成部品は、同じ図番を付与して、その説明は省略する。
本実施例では、デコンプバルブ２６を垂直方向に配置し
て、前記同様にデコンプポート孔１１ａと連通孔１１
ｃ’の間を閉じたり連通したりできるようにし、操作杆
２６ａの下端を、伝動レバー２７に当接させている。つ
まり、図７、図８に示すように、クランクケース１０の
側部より伝動レバー２７を挿入し、該伝動レバー２７の
一端がリコイルリール２０の側面に当接するように配置
し、該伝動レバー２７の他端は軸を斜めに切断した傾斜
部２７ａを設け、該傾斜部２７ａに前記操作杆２６ａの
下端を当接するように、クランクケース１０内へ挿入し
ている。そして、該伝動レバー２７の下面には凹部２７
ｂを設けてクランクケース１０下方より抜け止めピン２
９を挿入して伝動レバー２７が抜けないようにし、回転
も阻止している。そして、伝動レバー２７の小径部とク
ランクケース１０の間にはリターンスプリング２８を外
嵌して、伝動レバー２７をリコイルリール２０側へ摺動
するように付勢している。
施例を図７より説明する。但し、第一実施例と同様の構
成部品は、同じ図番を付与して、その説明は省略する。
本実施例では、デコンプバルブ２６を垂直方向に配置し
て、前記同様にデコンプポート孔１１ａと連通孔１１
ｃ’の間を閉じたり連通したりできるようにし、操作杆
２６ａの下端を、伝動レバー２７に当接させている。つ
まり、図７、図８に示すように、クランクケース１０の
側部より伝動レバー２７を挿入し、該伝動レバー２７の
一端がリコイルリール２０の側面に当接するように配置
し、該伝動レバー２７の他端は軸を斜めに切断した傾斜
部２７ａを設け、該傾斜部２７ａに前記操作杆２６ａの
下端を当接するように、クランクケース１０内へ挿入し
ている。そして、該伝動レバー２７の下面には凹部２７
ｂを設けてクランクケース１０下方より抜け止めピン２
９を挿入して伝動レバー２７が抜けないようにし、回転
も阻止している。そして、伝動レバー２７の小径部とク
ランクケース１０の間にはリターンスプリング２８を外
嵌して、伝動レバー２７をリコイルリール２０側へ摺動
するように付勢している。
【００１５】このような構成において、エンジンＥを始
動する場合、始動紐２１を引っ張ると、リコイルリール
２０が回転されて、リコイルリール２０がクランク軸１
２側へ摺動して、リコイルリール２０の側面が伝動レバ
ー２７に当接して移動し、傾斜部２７ａが移動すること
によって操作杆２６ａを持ち上げてデコンプバルブ２６
を開き、減圧して回転を容易とし、その後は前記同様に
してエンジンＥが始動される。
動する場合、始動紐２１を引っ張ると、リコイルリール
２０が回転されて、リコイルリール２０がクランク軸１
２側へ摺動して、リコイルリール２０の側面が伝動レバ
ー２７に当接して移動し、傾斜部２７ａが移動すること
によって操作杆２６ａを持ち上げてデコンプバルブ２６
を開き、減圧して回転を容易とし、その後は前記同様に
してエンジンＥが始動される。
【００１６】次に、デコンプバルブ２６の配置の第四実
施例を図９より説明する。但し、第一実施例と同様の構
成部品は、同じ図番を付与して、その説明は省略する。
本実施例では、デコンプバルブ２６をクランクケース１
０の側面にクランク軸１２と平行に水平方向に配置し
て、操作杆２６ａ端部が直接リコイルリール２０の側面
に当接するように配置している。そして、デコンプバル
ブ２６の二次側は連通孔１０ａを介してクランクケース
１０内（または大気中）と連通し、デコンプバルブ２６
の一次側は連通孔１０ｂを介して配管と連通している。
一方、前記デコンプポート孔１１ａに栓２４と連通孔１
１ｃは設けずにチェックバルブ３３と継手３１を挿入
し、配管を構成する継手３０・３１と、パイプ３２によ
って連通している。
施例を図９より説明する。但し、第一実施例と同様の構
成部品は、同じ図番を付与して、その説明は省略する。
本実施例では、デコンプバルブ２６をクランクケース１
０の側面にクランク軸１２と平行に水平方向に配置し
て、操作杆２６ａ端部が直接リコイルリール２０の側面
に当接するように配置している。そして、デコンプバル
ブ２６の二次側は連通孔１０ａを介してクランクケース
１０内（または大気中）と連通し、デコンプバルブ２６
の一次側は連通孔１０ｂを介して配管と連通している。
一方、前記デコンプポート孔１１ａに栓２４と連通孔１
１ｃは設けずにチェックバルブ３３と継手３１を挿入
し、配管を構成する継手３０・３１と、パイプ３２によ
って連通している。
【００１７】このような構成において、エンジンＥを始
動する場合、始動紐２１を引っ張ると、リコイルリール
２０が回転されて、リコイルリール２０がクランク軸１
２側へ摺動して、リコイルリール２０の側面が操作杆２
６ａに当接してデコンプバルブ２６を開く。一方、チェ
ックバルブ３３はクランク軸１２の回転によるピストン
１３の昇降での圧縮圧力では開くことができ、継手３
１、パイプ３２、継手３０、デコンプバルブ２６を介し
て圧縮圧力を逃がして回転を容易とし、その後始動して
爆発が開始すると、リコイルリール２０が摺動してデコ
ンプバルブ２６は閉じ、チェックバルブ３３とデコンプ
バルブ２６との間の配管内はシリンダー内の圧力が入
り、チェックバルブ３３によってシリンダー１１内へ出
ることができず高い状態で保持される。つまり、圧縮比
の低下は起こらない。
動する場合、始動紐２１を引っ張ると、リコイルリール
２０が回転されて、リコイルリール２０がクランク軸１
２側へ摺動して、リコイルリール２０の側面が操作杆２
６ａに当接してデコンプバルブ２６を開く。一方、チェ
ックバルブ３３はクランク軸１２の回転によるピストン
１３の昇降での圧縮圧力では開くことができ、継手３
１、パイプ３２、継手３０、デコンプバルブ２６を介し
て圧縮圧力を逃がして回転を容易とし、その後始動して
爆発が開始すると、リコイルリール２０が摺動してデコ
ンプバルブ２６は閉じ、チェックバルブ３３とデコンプ
バルブ２６との間の配管内はシリンダー内の圧力が入
り、チェックバルブ３３によってシリンダー１１内へ出
ることができず高い状態で保持される。つまり、圧縮比
の低下は起こらない。
【００１８】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１または請
求項３の如く、デコンプバルブ取付方向をクランク軸に
対して垂直方向に配置したので、或いは請求項４の如く
クランクケース内にデコンプバルブを配置したので、デ
コンプバルブが側方へ突出することがなくなり、カウリ
ングを一部変更してバルブとの干渉を防ぐ必要がなくな
り、また、デコンプバルブとリコイルスタータの連動機
構も簡単な構成とすることができ、コンパクトなエンジ
ンのレイアウトが可能となる。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１または請
求項３の如く、デコンプバルブ取付方向をクランク軸に
対して垂直方向に配置したので、或いは請求項４の如く
クランクケース内にデコンプバルブを配置したので、デ
コンプバルブが側方へ突出することがなくなり、カウリ
ングを一部変更してバルブとの干渉を防ぐ必要がなくな
り、また、デコンプバルブとリコイルスタータの連動機
構も簡単な構成とすることができ、コンパクトなエンジ
ンのレイアウトが可能となる。
【００１９】また、リコイルスタータのクランク軸方向
の大きさ（ケース厚さ）はリコイルスタータに必要な部
品だけの取り付けとなるため、必要最小限の厚さに保つ
ことができ、リコイルケースには切欠部を必要としない
ため、リコイルスタータの故障の原因となるゴミ等の侵
入がなくなる。
の大きさ（ケース厚さ）はリコイルスタータに必要な部
品だけの取り付けとなるため、必要最小限の厚さに保つ
ことができ、リコイルケースには切欠部を必要としない
ため、リコイルスタータの故障の原因となるゴミ等の侵
入がなくなる。
【００２０】また、請求項２の如く、リコイルリールの
カム部をエンジンの種類に合わせて変更可能としたの
で、始動時の減圧タイミングが変更できて、最も適切な
カム部を得ることができ、仕様変更も容易にできる。
カム部をエンジンの種類に合わせて変更可能としたの
で、始動時の減圧タイミングが変更できて、最も適切な
カム部を得ることができ、仕様変更も容易にできる。
【図１】本発明のデコンプ装置を配置した第一実施例の
エンジンの一部正面断面図である。
エンジンの一部正面断面図である。
【図２】同じく一部側面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視一部断面図である。
【図４】リコイルリールの側面図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図６】本発明のデコンプ装置を配置した第二実施例の
エンジンの一部正面断面図である。
エンジンの一部正面断面図である。
【図７】同じく第三実施例のエンジンの一部正面断面図
である。
である。
【図８】図７におけるデコンプバルブと伝動レバーの拡
大図である。
大図である。
【図９】本発明のデコンプ装置を配置した第四実施例の
エンジンの一部正面断面図である。
エンジンの一部正面断面図である。
【図１０】従来のデコンプバルブの配置を示すエンジン
の一部正面断面図である。
の一部正面断面図である。
Ｅ エンジン Ｓ リコイルスタータ １０ クランクケース １１ シリンダー １１ａ デコンプポート孔 １１ｃ 連通孔 １２ クランク軸 ２０ リコイルリール ２０ａ カム部 ２６ デコンプバルブ ２６ａ 操作杆 ２７ 伝動レバー
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 17/00 Ｆ０２Ｎ 17/00 Ａ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン始動時のシリンダー内の圧縮圧
力を逃がすデコンプ装置において、デコンプバルブをシ
リンダーとクランクケースとの間に、クランク軸に対し
て垂直方向に配置し、デコンプバルブの操作杆の操作で
シリンダーに開口したデコンプポート孔と連通孔を連通
可能とするとともに、リコイルスタータのリコイルリー
ル側面にカム部を設け、該カム部に前記操作杆の端部を
当接可能に配置し、リコイルリールの回転時に、クラン
ク軸方向への摺動でカム部が操作杆を押すことを特徴と
する内燃機関のデコンプ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のカム部をエンジンの種類
に合わせて変更可能としたことを特徴とする内燃機関の
デコンプ装置。 - 【請求項３】 エンジン始動時のシリンダー内の圧縮圧
力を逃がすデコンプ装置において、デコンプバルブをシ
リンダーとクランクケースとの間に、クランク軸に対し
て垂直方向に配置し、デコンプバルブの操作杆の操作で
シリンダーに開口したデコンプポート孔と連通孔を連通
可能とするとともに、リコイルリールの側方にデコンプ
バルブの操作杆を摺動させる伝動レバーを配置し、リコ
イルリールの回転時に、クランク軸方向への摺動でデコ
ンプバルブを作動させることを特徴とする内燃機関のデ
コンプ装置。 - 【請求項４】 エンジン始動時のシリンダー内の圧縮圧
力を逃がすデコンプ装置において、クランクケース内に
デコンプバルブを配置し、該デコンプバルブの操作杆を
リコイルリールの側方へ突出し、デコンプバルブの一次
側を配管及びチェックバルブを介してシリンダーに開口
したデコンプポート孔と連通し、デコンプバルブの二次
側を大気側へ開口し、リコイルリールの回転時に、リコ
イルリールをクランク軸方向へ摺動させてデコンプバル
ブを作動させることを特徴とする内燃機関のデコンプ装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07023396A JP3374950B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | 内燃機関のデコンプ装置 |
| US08/692,214 US5701860A (en) | 1996-03-26 | 1996-08-05 | Decompressor for an internal combustion engine |
| DE69715496T DE69715496T2 (de) | 1996-03-26 | 1997-01-29 | Verbrennungsmotor mit Dekompressor |
| EP97101376A EP0799992B1 (en) | 1996-03-26 | 1997-01-29 | Internal combustion engine with decompressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07023396A JP3374950B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | 内燃機関のデコンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09256930A true JPH09256930A (ja) | 1997-09-30 |
| JP3374950B2 JP3374950B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=13425653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07023396A Expired - Fee Related JP3374950B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | 内燃機関のデコンプ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5701860A (ja) |
| EP (1) | EP0799992B1 (ja) |
| JP (1) | JP3374950B2 (ja) |
| DE (1) | DE69715496T2 (ja) |
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| DE10342703B4 (de) * | 2003-09-16 | 2013-09-26 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Starten einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine |
| US7275508B2 (en) * | 2004-09-27 | 2007-10-02 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Combustion engine pull-starter |
| US20060180113A1 (en) * | 2005-02-16 | 2006-08-17 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Combustion engine pull-starter |
| US20060065224A1 (en) * | 2004-09-27 | 2006-03-30 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Combustion engine pull-cord start system |
| JP5888200B2 (ja) * | 2012-10-01 | 2016-03-16 | 株式会社デンソー | エンジン始動装置 |
| CN108869136B (zh) * | 2018-04-28 | 2020-08-04 | 浙江中力工具制造有限公司 | 易于人工启动的汽油链锯 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2947300A (en) * | 1957-05-31 | 1960-08-02 | Outboard Marine Corp | Starter-controlled engine compression relief |
| JPS6138162A (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-24 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 内燃機関のデコンプ装置 |
| JP2704650B2 (ja) * | 1988-12-27 | 1998-01-26 | ヤンマーディーゼル株式会社 | ディーゼルエンジンの始動装置 |
| JPH03121267A (ja) * | 1989-10-03 | 1991-05-23 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ディーゼルエンジンの始動装置 |
| JPH0649901Y2 (ja) * | 1990-01-16 | 1994-12-14 | 株式会社共立 | 内燃機関用デコンプ装置 |
| JP2574292Y2 (ja) * | 1992-05-18 | 1998-06-11 | 株式会社共立 | エンジンのデコンプ装置 |
| JP2575714Y2 (ja) * | 1992-09-14 | 1998-07-02 | スターテング工業株式会社 | 内燃機関のデコンプ装置付スタータ |
| JPH0649900U (ja) | 1992-11-11 | 1994-07-08 | 栄 橘田 | ボンベ用口広キャップ |
| JPH0711923A (ja) * | 1993-06-28 | 1995-01-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンのデコンプ装置 |
-
1996
- 1996-03-26 JP JP07023396A patent/JP3374950B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-08-05 US US08/692,214 patent/US5701860A/en not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-01-29 DE DE69715496T patent/DE69715496T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-01-29 EP EP97101376A patent/EP0799992B1/en not_active Expired - Lifetime
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| EP0799992A1 (en) | 1997-10-08 |
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| DE69715496D1 (de) | 2002-10-24 |
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| EP0799992B1 (en) | 2002-09-18 |
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