JPH06294368A - 内燃エンジン及びそのスタータ装置 - Google Patents
内燃エンジン及びそのスタータ装置Info
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- JPH06294368A JPH06294368A JP6008619A JP861994A JPH06294368A JP H06294368 A JPH06294368 A JP H06294368A JP 6008619 A JP6008619 A JP 6008619A JP 861994 A JP861994 A JP 861994A JP H06294368 A JPH06294368 A JP H06294368A
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/13—Machine starters
-
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃エンジンの始動機構の簡略化及び製造コ
ストの低減等を図る。 【構成】 内燃エンジンは、クランクケース２０、出力
クランクシャフト１６及び入力軸アセンブリ１８を有し
ている。入力軸アセンブリ１８は入力軸４２及びこれに
プレス嵌めされたクランクプレート４４からなってい
る。クランクプレートは単一の金属平板により形成さ
れ、出力クランクシャフトのクランクピン２８端部を嵌
挿しうる軸の半径方向に長尺なスロット７６を有してい
る。このスロットは一端が開口しており、これにより、
出力クランクシャフトと入力軸とのミスアライメントが
許容され、又、クランクピンがスロット内においてその
長さ方向に移動し得るようになっている。
ストの低減等を図る。 【構成】 内燃エンジンは、クランクケース２０、出力
クランクシャフト１６及び入力軸アセンブリ１８を有し
ている。入力軸アセンブリ１８は入力軸４２及びこれに
プレス嵌めされたクランクプレート４４からなってい
る。クランクプレートは単一の金属平板により形成さ
れ、出力クランクシャフトのクランクピン２８端部を嵌
挿しうる軸の半径方向に長尺なスロット７６を有してい
る。このスロットは一端が開口しており、これにより、
出力クランクシャフトと入力軸とのミスアライメントが
許容され、又、クランクピンがスロット内においてその
長さ方向に移動し得るようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃エンジンに関し、特
にクランクシャフトの一端にクランクピンを有する半ク
ランクシャフトを備えた内燃エンジン及びそのスタータ
装置に関する。
にクランクシャフトの一端にクランクピンを有する半ク
ランクシャフトを備えた内燃エンジン及びそのスタータ
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第4,356,605号及び第4,342,236
号明細書（Everts)には、薄板状のカウンタウェイトを
有するクランクシャフトが示されている。また、米国特
許第4,492,190号、第3,871,350号、第3,782,355号、第
2,597,334号、第2,480,550号及び第2,204,750号の各明
細書には巻き戻り型スタータ（recoil starter)が示さ
れている。
号明細書（Everts)には、薄板状のカウンタウェイトを
有するクランクシャフトが示されている。また、米国特
許第4,492,190号、第3,871,350号、第3,782,355号、第
2,597,334号、第2,480,550号及び第2,204,750号の各明
細書には巻き戻り型スタータ（recoil starter)が示さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的とすると
ころは、スタータ装置等の簡略化及びアライメントの管
理を緩やかにでき、組み立て容易で製造コストの低減が
図れる内燃エンジン及びそのスタータ装置を提供するこ
とにある。
ころは、スタータ装置等の簡略化及びアライメントの管
理を緩やかにでき、組み立て容易で製造コストの低減が
図れる内燃エンジン及びそのスタータ装置を提供するこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の内燃エンジン
は、クランクケース、出力クランクシャフト及び入力軸
アセンブリを有している。出力クランクシャフトは出力
軸部分及びオフセットクランクピン部分からなってい
る。ピストンアセンブリは、上記オフセットクランクピ
ン部分に連結されている。入力軸アセンブリは、入力軸
及びかかる入力軸に固着されたクランクプレートからな
っている。クランクプレートは、クランクケース内に配
置され、クランクピン部分の端部が嵌挿されるオフセッ
トスロットを有している。
は、クランクケース、出力クランクシャフト及び入力軸
アセンブリを有している。出力クランクシャフトは出力
軸部分及びオフセットクランクピン部分からなってい
る。ピストンアセンブリは、上記オフセットクランクピ
ン部分に連結されている。入力軸アセンブリは、入力軸
及びかかる入力軸に固着されたクランクプレートからな
っている。クランクプレートは、クランクケース内に配
置され、クランクピン部分の端部が嵌挿されるオフセッ
トスロットを有している。
【０００５】また、本発明の内燃エンジン用スタータ装
置は、巻き戻り型スタータ、スタータカップ、入力軸及
びクランクプレートを有している。スタータカップは、
上記巻き取り型スタータと選択的に係合されるものであ
る。入力軸は、スタータカップに固着される第１端部を
有している。クランクプレートは、入力軸の第２端部に
固着されるものである。また、クランクプレートは、平
坦金属板により形成され、入力軸の第２端部に対してプ
レス嵌めにより取り付けられている。また、クランクプ
レートには、クランクシャフトのクランクピン端部が嵌
挿されるオフセットした長尺スロットが設けられてい
る。
置は、巻き戻り型スタータ、スタータカップ、入力軸及
びクランクプレートを有している。スタータカップは、
上記巻き取り型スタータと選択的に係合されるものであ
る。入力軸は、スタータカップに固着される第１端部を
有している。クランクプレートは、入力軸の第２端部に
固着されるものである。また、クランクプレートは、平
坦金属板により形成され、入力軸の第２端部に対してプ
レス嵌めにより取り付けられている。また、クランクプ
レートには、クランクシャフトのクランクピン端部が嵌
挿されるオフセットした長尺スロットが設けられてい
る。
【０００６】さらに、本発明の内燃エンジンに係るシャ
フトアセンブリは、軸部材及びかかる軸部材に固着され
たクランクプレートを有している。クランクプレートは
上記軸部材に対してプレス嵌めにより取り付けられ、さ
らに、クランクシャフトのクランクピン端部を受け入れ
る端部開口スロットを有している。
フトアセンブリは、軸部材及びかかる軸部材に固着され
たクランクプレートを有している。クランクプレートは
上記軸部材に対してプレス嵌めにより取り付けられ、さ
らに、クランクシャフトのクランクピン端部を受け入れ
る端部開口スロットを有している。
【０００７】
【作用】ピストンアセンブリの上下動によりクランクシ
ャフトが回転すると、クランクピン端部がクランクプレ
ートのスロット内に嵌挿されているため、入力軸アセン
ブリも連動して回転する。この時、クランクピン端部は
クランクプレートのスロット内を移動自在であるため、
クランクシャフトの軸心がずれるような回転が生じて
も、すなわち、偏心力が入力軸アセンブリ側に伝わらな
くなっており、入力軸は正規の回転運動を行う。従っ
て、入力軸アセンブリの軸受構造も簡略にすることがで
きる。
ャフトが回転すると、クランクピン端部がクランクプレ
ートのスロット内に嵌挿されているため、入力軸アセン
ブリも連動して回転する。この時、クランクピン端部は
クランクプレートのスロット内を移動自在であるため、
クランクシャフトの軸心がずれるような回転が生じて
も、すなわち、偏心力が入力軸アセンブリ側に伝わらな
くなっており、入力軸は正規の回転運動を行う。従っ
て、入力軸アセンブリの軸受構造も簡略にすることがで
きる。
【０００８】一方、エンジンを始動させる場合は、スタ
ータの取っ手を引張って連結ギアをスタータカップに係
合せしめることで、その回転力が入力軸に伝えられ、さ
らにクランクプレートを介してクランクシャフトに伝え
られる。
ータの取っ手を引張って連結ギアをスタータカップに係
合せしめることで、その回転力が入力軸に伝えられ、さ
らにクランクプレートを介してクランクシャフトに伝え
られる。
【０００９】
【実施例】図１は、本発明のスタータ装置を含んだ内燃
エンジン１０の一部概略断面図を示すものである。尚、
本図では本発明の一実施例を示しているが、本発明が変
形可能な複数の形態に具現化できるのは勿論であり、用
いられる部材あるいは材料のサイズ、形状あるいはタイ
プに関しても好ましいものに変更できるのは云うまでも
ない。
エンジン１０の一部概略断面図を示すものである。尚、
本図では本発明の一実施例を示しているが、本発明が変
形可能な複数の形態に具現化できるのは勿論であり、用
いられる部材あるいは材料のサイズ、形状あるいはタイ
プに関しても好ましいものに変更できるのは云うまでも
ない。
【００１０】エンジン１０は単気筒の２サイクルエンジ
ンを示すが、本発明は４サイクルエンジンについても適
用可能である。エンジン１０は、フレーム１２、ピスト
ンアセンブリ１４、出力クランクシャフト１６及び入力
軸アセンブリ１８を有している。ここで、フレーム１２
はクランクケース２０及びシリンダヘッド２２を有して
いる。勿論のこと、エンジン１０は明確に示されてはい
ないものの適当な燃料供給システムとイグニッションコ
イルを備えている。
ンを示すが、本発明は４サイクルエンジンについても適
用可能である。エンジン１０は、フレーム１２、ピスト
ンアセンブリ１４、出力クランクシャフト１６及び入力
軸アセンブリ１８を有している。ここで、フレーム１２
はクランクケース２０及びシリンダヘッド２２を有して
いる。勿論のこと、エンジン１０は明確に示されてはい
ないものの適当な燃料供給システムとイグニッションコ
イルを備えている。
【００１１】また、クランクケースカバー２４は、フレ
ーム１２の一部を形成しており、このカバー２４はクラ
ンクケース２０に対して脱着自在に、例えばボルト等の
手段よって取り付けられている。出力クランクシャフト
１６は、出力軸部分２６とオフセットクランクピン部分
２８を有している。かかるクランクシャフト１６は好ま
しくは単一の部材により形成されるが、各部分の組合せ
からなるものでもよい。２つの軸受３０，３１は、クラ
ンクケース２０の孔部３２内において、クランクシャフ
ト１６を回動自在に支持している。この２つの軸受は、
クランクシャフト１６の重量とピストンアセンブリ１４
によってもたらされる荷重に対してクランクシャフト１
６を十分支えるために用いられるものである。
ーム１２の一部を形成しており、このカバー２４はクラ
ンクケース２０に対して脱着自在に、例えばボルト等の
手段よって取り付けられている。出力クランクシャフト
１６は、出力軸部分２６とオフセットクランクピン部分
２８を有している。かかるクランクシャフト１６は好ま
しくは単一の部材により形成されるが、各部分の組合せ
からなるものでもよい。２つの軸受３０，３１は、クラ
ンクケース２０の孔部３２内において、クランクシャフ
ト１６を回動自在に支持している。この２つの軸受は、
クランクシャフト１６の重量とピストンアセンブリ１４
によってもたらされる荷重に対してクランクシャフト１
６を十分支えるために用いられるものである。
【００１２】出力軸部分２６は、所望の従動部材あるい
はアセンブリ（不図示）に、例えばエンジン１０がスト
リングカッタ（string cutter)に適用されるのであれば
そのカッタシャフトに連結される。しかしながら、エン
ジン１０は種々の適当な情況下で使用され得る。オフセ
ットクランクピン部分２８は、出力軸部分２６の軸線か
らオフセットした位置にある。従って、出力軸部分２６
が軸まわりに回転すると、オフセットクランクピン部分
２８はクランクケース２０内の所定軌道を移動する。
はアセンブリ（不図示）に、例えばエンジン１０がスト
リングカッタ（string cutter)に適用されるのであれば
そのカッタシャフトに連結される。しかしながら、エン
ジン１０は種々の適当な情況下で使用され得る。オフセ
ットクランクピン部分２８は、出力軸部分２６の軸線か
らオフセットした位置にある。従って、出力軸部分２６
が軸まわりに回転すると、オフセットクランクピン部分
２８はクランクケース２０内の所定軌道を移動する。
【００１３】ピストンアセンブリ１４は、一般に、ピス
トンヘッド３４と揺動自在に連結されたプッシュロッド
３６とからなっている。かかるプッシュロッド３６のピ
ストンヘッド３４と反対側に位置する端部３８には、孔
４０が設けられている。かかる孔４０にクランクピン部
分２８を回動自在に嵌入せしめることで、プッシュロッ
ド３６とクランクピン部分２８とが連結されている。従
って、ピストンアセンブリ１４が膨張ガスによって押し
下げられるとき、クランクピン部分２８の作用によっ
て、プッシュロッドはクランクシャフト１６を軸まわり
に回動せしめる。そして、かかる回動動作において生ず
るクランクシャフト１６の慣性力が、ピストンアセンブ
リを燃焼位置に押し上げる。この間、クランクピン部分
２８は、孔４０内を回転する。
トンヘッド３４と揺動自在に連結されたプッシュロッド
３６とからなっている。かかるプッシュロッド３６のピ
ストンヘッド３４と反対側に位置する端部３８には、孔
４０が設けられている。かかる孔４０にクランクピン部
分２８を回動自在に嵌入せしめることで、プッシュロッ
ド３６とクランクピン部分２８とが連結されている。従
って、ピストンアセンブリ１４が膨張ガスによって押し
下げられるとき、クランクピン部分２８の作用によっ
て、プッシュロッドはクランクシャフト１６を軸まわり
に回動せしめる。そして、かかる回動動作において生ず
るクランクシャフト１６の慣性力が、ピストンアセンブ
リを燃焼位置に押し上げる。この間、クランクピン部分
２８は、孔４０内を回転する。
【００１４】図２及び図３（Ａ），（Ｂ）に示されるよ
うに、入力軸アセンブリ１８は、一般に入力軸４２、ク
ランクプレート４４及びスタータカップ４６からなって
いる。アセンブリ１８は、エンジン１０を始動させるべ
く、スタータ４８と共に用いられる。巻き戻り型スター
タ４８は一般に周知の技術である。スタータ４８は取り
付けブロック５０部分において、ねじ等によりカバー２
４に固着されている。スタータ４８は、引き手５２、連
結線５４、スプリング５６及びスタータハウジング６０
内に位置する連結ギア５８を有している。かかる連結ギ
ア５８は、引き手５２が引っ張られることでスタータカ
ップ４６が回動せしめられるよう、スタータカップ４６
に連結されるものである。スプリング５６は、引き手５
２が完全に引かれ、そしてハウジング６０内に線５４が
巻き戻された後、スタータカップ４６からギア５８を離
脱（引き離し）せしめるものである。
うに、入力軸アセンブリ１８は、一般に入力軸４２、ク
ランクプレート４４及びスタータカップ４６からなって
いる。アセンブリ１８は、エンジン１０を始動させるべ
く、スタータ４８と共に用いられる。巻き戻り型スター
タ４８は一般に周知の技術である。スタータ４８は取り
付けブロック５０部分において、ねじ等によりカバー２
４に固着されている。スタータ４８は、引き手５２、連
結線５４、スプリング５６及びスタータハウジング６０
内に位置する連結ギア５８を有している。かかる連結ギ
ア５８は、引き手５２が引っ張られることでスタータカ
ップ４６が回動せしめられるよう、スタータカップ４６
に連結されるものである。スプリング５６は、引き手５
２が完全に引かれ、そしてハウジング６０内に線５４が
巻き戻された後、スタータカップ４６からギア５８を離
脱（引き離し）せしめるものである。
【００１５】入力軸４２は、好ましくは金属材により形
成され、第１の端部６２と第２の端部６４を有してい
る。かかる第１の端部６２にはねじ６６が形成されてお
り、スタータカップ４６の中心孔６８に入力軸４２を連
結できるようになっている。尚、スタータカップ４６に
入力軸４２を連結する手段としては、他の適当な手段が
適用され得る。入力軸４２の第２の端部６４には、ノッ
チ７０と面取り７２が形成されている。クランクプレー
ト４４は、好ましくは金属材により形成され、中心孔７
４と、その両端部において中心孔７４からオフセットし
た位置に設けられた細長くて一端が開放した２つのＵ形
状溝孔（スロット）７６を有している。
成され、第１の端部６２と第２の端部６４を有してい
る。かかる第１の端部６２にはねじ６６が形成されてお
り、スタータカップ４６の中心孔６８に入力軸４２を連
結できるようになっている。尚、スタータカップ４６に
入力軸４２を連結する手段としては、他の適当な手段が
適用され得る。入力軸４２の第２の端部６４には、ノッ
チ７０と面取り７２が形成されている。クランクプレー
ト４４は、好ましくは金属材により形成され、中心孔７
４と、その両端部において中心孔７４からオフセットし
た位置に設けられた細長くて一端が開放した２つのＵ形
状溝孔（スロット）７６を有している。
【００１６】図２に示されるように、クランクプレート
４４は、実質的に対称形状をなす金属平板からなってい
る。中心孔７４には平坦部７８が形成され、孔の形状が
実質的に入力軸４２の断面形状と同じ形状に仕上げられ
ている。スロット７６の幅は、実質的にはクランクピン
２８の断面幅と同じである。本実施例において、クラン
クプレート４４はプレス嵌め等の手段によって、入力軸
４２の第２の端部６４に固着せしめられている。入力軸
４２は、そのノッチ７０と平坦部７８とが位置合わせさ
れて、中心孔７４に嵌入され位置決めされる。入力軸４
２とクランクプレート４４は、この状態でお互いにプレ
スされ、クランクプレート４４が入力軸４２に取り付け
られる。面取り７２は、入力軸４２を中心孔７４に嵌入
する際に、その嵌入を容易にするものである。中心孔７
４と第２の端部６４における入力軸４２の外形形状と
は、入力軸４２とクランクプレート４４とが締まり嵌め
状態となるような所望の寸法に形成されている。ノッチ
７０と平坦部７８とはキーとしての役割を成し、入力軸
第２端部６４上でクランクプレート４４がその軸まわり
に回動するのを防止する。勿論、回動規制手段として
は、その他の適当なキー手段が適用可能である。
４４は、実質的に対称形状をなす金属平板からなってい
る。中心孔７４には平坦部７８が形成され、孔の形状が
実質的に入力軸４２の断面形状と同じ形状に仕上げられ
ている。スロット７６の幅は、実質的にはクランクピン
２８の断面幅と同じである。本実施例において、クラン
クプレート４４はプレス嵌め等の手段によって、入力軸
４２の第２の端部６４に固着せしめられている。入力軸
４２は、そのノッチ７０と平坦部７８とが位置合わせさ
れて、中心孔７４に嵌入され位置決めされる。入力軸４
２とクランクプレート４４は、この状態でお互いにプレ
スされ、クランクプレート４４が入力軸４２に取り付け
られる。面取り７２は、入力軸４２を中心孔７４に嵌入
する際に、その嵌入を容易にするものである。中心孔７
４と第２の端部６４における入力軸４２の外形形状と
は、入力軸４２とクランクプレート４４とが締まり嵌め
状態となるような所望の寸法に形成されている。ノッチ
７０と平坦部７８とはキーとしての役割を成し、入力軸
第２端部６４上でクランクプレート４４がその軸まわり
に回動するのを防止する。勿論、回動規制手段として
は、その他の適当なキー手段が適用可能である。
【００１７】入力軸４２は、一つの軸受８０によってク
ランクケースカバー２４に回動自在に取り付けられてい
る。尚、２つあるいはそれ以上の軸受を用いて入力軸４
２を支持することも当然可能である。また、シール８２
も取り付けられている。クランクプレート４４は、その
スロット７６の一つの中にクランクピン部分２８の端部
が位置するように、クランクケース２０内部に配置され
ている。入力軸４２はクランクケースカバー２４内に延
在し、その第１端部６２においてスタータカップ４６が
固着せしめられている。
ランクケースカバー２４に回動自在に取り付けられてい
る。尚、２つあるいはそれ以上の軸受を用いて入力軸４
２を支持することも当然可能である。また、シール８２
も取り付けられている。クランクプレート４４は、その
スロット７６の一つの中にクランクピン部分２８の端部
が位置するように、クランクケース２０内部に配置され
ている。入力軸４２はクランクケースカバー２４内に延
在し、その第１端部６２においてスタータカップ４６が
固着せしめられている。
【００１８】本実施例に示されるように、入力軸アセン
ブリ１８が単純な構成となっているため、アセンブリ１
８は相対的に軽量なものになっている。アセンブリ１８
は、また回転軸に対して対称な形状となっている。以上
のような要因が組み合わさって、回転時におけるアセン
ブリ１８の動荷重（動的作用力）が減少せしめられてい
る。さらに重要なことは、クランクプレート４４とクラ
ンクピン部分２８との改良された連結機構によって、ク
ランクピン部分２８による偏心力の作用がアセンブリ１
８において減少せしめられることである。このことは、
クランクピン部分２８がスロット７６内を移動できるよ
うに、クランクピン部分２８の端部に関して、スロット
７６が所望の寸法と形状になっているという事実によっ
て達成される。従って、仮にクランクピン部分２８が僅
かに正規軌道からずれた位置を回転したとしても、この
ことは実質的にはアセンブリ１８の回転に影響を及ぼす
ことはなく、また、アセンブリ１８に好ましくない偏心
荷重を生ぜしめることはない。この改良手法により、従
来技術では２つの軸受を必要としたにも拘らず、１つの
軸受のみでアセンブリ１８をクランクケースカバー２４
に取り付けることが可能になる。このことにより、明ら
かにエンジンの製造及び組立てコストの低減が図られ
る。また、クランクプレートの使用と入力軸にクランク
プレートを取り付ける際のプレス嵌めという取り付け手
法とにより、従来技術に比べてコスト的にも効果的で有
効なアセンブリを得ることができる。また、ピストンア
センブリ１４に対向する側に入力軸アセンブリ１８を配
置することにより、より大きなエンジンへの適用も容易
になり、又、スタータ機構の整備等も容易に行えるよう
になる。クランクプレート４４は、プレス切断あるいは
粉末の焼結合金等により単一の金属平板として形成され
得る。
ブリ１８が単純な構成となっているため、アセンブリ１
８は相対的に軽量なものになっている。アセンブリ１８
は、また回転軸に対して対称な形状となっている。以上
のような要因が組み合わさって、回転時におけるアセン
ブリ１８の動荷重（動的作用力）が減少せしめられてい
る。さらに重要なことは、クランクプレート４４とクラ
ンクピン部分２８との改良された連結機構によって、ク
ランクピン部分２８による偏心力の作用がアセンブリ１
８において減少せしめられることである。このことは、
クランクピン部分２８がスロット７６内を移動できるよ
うに、クランクピン部分２８の端部に関して、スロット
７６が所望の寸法と形状になっているという事実によっ
て達成される。従って、仮にクランクピン部分２８が僅
かに正規軌道からずれた位置を回転したとしても、この
ことは実質的にはアセンブリ１８の回転に影響を及ぼす
ことはなく、また、アセンブリ１８に好ましくない偏心
荷重を生ぜしめることはない。この改良手法により、従
来技術では２つの軸受を必要としたにも拘らず、１つの
軸受のみでアセンブリ１８をクランクケースカバー２４
に取り付けることが可能になる。このことにより、明ら
かにエンジンの製造及び組立てコストの低減が図られ
る。また、クランクプレートの使用と入力軸にクランク
プレートを取り付ける際のプレス嵌めという取り付け手
法とにより、従来技術に比べてコスト的にも効果的で有
効なアセンブリを得ることができる。また、ピストンア
センブリ１４に対向する側に入力軸アセンブリ１８を配
置することにより、より大きなエンジンへの適用も容易
になり、又、スタータ機構の整備等も容易に行えるよう
になる。クランクプレート４４は、プレス切断あるいは
粉末の焼結合金等により単一の金属平板として形成され
得る。
【００１９】また、クランクプレート４４に設けたスロ
ットをＵ形状のスロット７６としたことにより、クラン
クピン部分２８との係合が容易に行え、又、入力軸アセ
ンブリ１８とクランクシャフト１６とのアライメントを
高精度にする必要がなくなる。また、本発明によれば、
巻き戻り型スタータ４８を用いてエンジン１０の始動を
行う間におけるアセンブリ１８に生じる偏心力を減少せ
しめることができる。
ットをＵ形状のスロット７６としたことにより、クラン
クピン部分２８との係合が容易に行え、又、入力軸アセ
ンブリ１８とクランクシャフト１６とのアライメントを
高精度にする必要がなくなる。また、本発明によれば、
巻き戻り型スタータ４８を用いてエンジン１０の始動を
行う間におけるアセンブリ１８に生じる偏心力を減少せ
しめることができる。
【００２０】尚、クランクプレート４４については、前
述した実施例に限られるものではなく、例えばスロット
の数を２個ではなくそれ以上あるいはそれ以下に、又、
開口端部を有するＵ形状ではなく別の形状のスロット、
又クランクプレート全体に延在しないようなスロット等
を有した他の実施例が容易に想起されることに注意すべ
きである。
述した実施例に限られるものではなく、例えばスロット
の数を２個ではなくそれ以上あるいはそれ以下に、又、
開口端部を有するＵ形状ではなく別の形状のスロット、
又クランクプレート全体に延在しないようなスロット等
を有した他の実施例が容易に想起されることに注意すべ
きである。
【００２１】上記内容は本発明の一実施例にすぎず、本
発明の概念に基づくかぎり、当業者であればその他の種
々の態様を想起することができる。よって、特許請求の
範囲に含まれるその他全ての実施態様等も本発明に含ま
れるものである。
発明の概念に基づくかぎり、当業者であればその他の種
々の態様を想起することができる。よって、特許請求の
範囲に含まれるその他全ての実施態様等も本発明に含ま
れるものである。
【００２２】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の内燃エンジ
ン及びそのスタータ装置によれば、クランクプレートに
設けたスロット内をクランクピン部分が移動できるよう
になっていることから、出力軸と入力軸とのアライメン
トを高精度に管理する必要等がなく、もって、製造及び
組み立てコストの低減を図ることができる。
ン及びそのスタータ装置によれば、クランクプレートに
設けたスロット内をクランクピン部分が移動できるよう
になっていることから、出力軸と入力軸とのアライメン
トを高精度に管理する必要等がなく、もって、製造及び
組み立てコストの低減を図ることができる。
【００２３】また、スロットを用いたクランクピン部分
とクランクプレートとの係合関係により、入力軸アセン
ブリが直接受けるピストンアセンブリの回転往復動に伴
う偏心力が低減せしめられ、もって、入力軸を単純な構
造で、例えば一つの軸受で支持することが可能になり、
構造の簡略化が図られる。さらに、入力軸に対するクラ
ンクプレートの取り付け手法として、プレス嵌め等の手
法を用いることにより、簡略構造にてかつ確実に固着せ
しめることができる。
とクランクプレートとの係合関係により、入力軸アセン
ブリが直接受けるピストンアセンブリの回転往復動に伴
う偏心力が低減せしめられ、もって、入力軸を単純な構
造で、例えば一つの軸受で支持することが可能になり、
構造の簡略化が図られる。さらに、入力軸に対するクラ
ンクプレートの取り付け手法として、プレス嵌め等の手
法を用いることにより、簡略構造にてかつ確実に固着せ
しめることができる。
【図１】 本発明の特徴を含んだ内燃エンジンの概略一
部分断面図である。
部分断面図である。
【図２】 図１に示されたスタータシャフトアセンブリ
の外観斜視図である。
の外観斜視図である。
【図３】 図３（Ａ）は、図１に示すエンジンに用いら
れている巻き戻り型スタータとスタータカップの断面図
である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）に示す巻き戻り型ス
タータの正面図である。
れている巻き戻り型スタータとスタータカップの断面図
である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）に示す巻き戻り型ス
タータの正面図である。
１０ 内燃エンジン １４ ピストンアセンブリ １６ 出力クランクシャフト １８ 入力軸アセンブリ ２０ クランクケース ２２ シリンダヘッド ２４ クランクケースカバー ２６ 出力軸部分 ２８ クランクピン部分 ３０，３１ 軸受 ３４ ピストンヘッド ３６ プッシュロッド ４２ 入力軸 ４４ クランクプレート ４６ スタータカップ ４８ 巻き戻り型スタータ ６２ 第１の端部 ６４ 第２の端部 ７０ ノッチ ７２ 面取り ７４ 中心孔 ７６ Ｕ形状溝孔（スロット） ７８ 平坦部
Claims (17)
- 【請求項１】 クランクケースと、出力軸部分及びオフ
セットクランクピン部分からなる出力クランクシャフト
と、前記オフセットクランクピン部分に連結されたピス
トンアセンブリと、入力軸及び前記入力軸に固着された
クランクプレートからなる入力軸アセンブリとを有する
内燃エンジンであって、 前記クランクプレートは、前記クランクケース内に位置
し、少なくとも２つのオフセットしたスロットを有する
と共に、前記スロットの一方の中に前記クランクピン部
分の端部が嵌挿せしめられている、ことを特徴とする内
燃エンジン。 - 【請求項２】 前記入力軸に固着されたスタータカップ
と、前記入力軸アセンブリを回転せしめるべく前記スタ
ータカップに係合離脱可能な巻き戻り型スタータと、を
有することを特徴とする請求項１記載の内燃エンジン。 - 【請求項３】 前記クランクケースに固着されたクラン
クケースカバーを有し、前記入力軸が前記クランクケー
ス内に延在すべく内装されている、ことを特徴とする請
求項１記載の内燃エンジン。 - 【請求項４】 前記クランクケースカバーと前記入力軸
の間に介在すべく、前記クランクケースに取り付けられ
た単一の軸受と軸シール部材とを有する、ことを特徴と
する請求項３記載の内燃エンジン。 - 【請求項５】 前記スロットのうち少なくとも一方は、
一端が開口したスロットである、ことを特徴とする請求
項１記載の内燃エンジン。 - 【請求項６】 前記クランクプレートが、対称形状を成
す金属平板からなる、ことを特徴とする請求項１記載の
内燃エンジン。 - 【請求項７】 前記クランクプレートが前記入力軸に
対してプレス嵌めにより取り付けられている、ことを特
徴とする請求項１記載の内燃エンジン。 - 【請求項８】 巻き戻り型スタータと、前記巻き戻り型
スタータに選択的に係合可能なスタータカップと、前記
スタータカップにその第１端部が連結された入力軸と、
前記入力軸の第２端部に固着されたクランクプレートと
を有し、 前記クランクプレートは、対称形状を成す金属平板によ
り形成されると共に２つのスロットを有し、かつ、前記
入力軸の第２端部に対してプレス嵌めにより取り付けら
れている、ことを特徴とする内燃エンジン用スタータ装
置。 - 【請求項９】 前記入力軸を回動自在に内装するクラン
クケースカバーを有する、ことを特徴とする請求項８記
載の内燃エンジン用スタータ装置。 - 【請求項10】 前記スロットのうち少なくとも１つが端
部開口形状となっている、ことを特徴とする請求項８記
載の内燃エンジン用スタータ装置。 - 【請求項11】 前記クランクプレートが非対称形状をな
す中心孔を有し、前記入力軸の第２端部がその軸まわり
における前記クランクプレートの回転を規制すべく前記
中心孔と同一形状になっている、ことを特徴とする請求
項８記載の内燃エンジン用スタータ装置。 - 【請求項12】 前記スロットが、前記入力軸に関して半
径方向に長尺である、ことを特徴とする請求項８記載の
内燃エンジン用スタータ装置。 - 【請求項13】 クランクピン部分を有するクランクシャ
フトと、軸部材と、前記軸部材に固着されたクランクプ
レートとを含む内燃エンジンであって、 前記クランクプレートは、前記軸部材の一端に取り付け
られ、２つの相対向する端部開口スロット及び前記軸部
材を嵌入するための中心孔を有した対称形状をなし、か
つ、前記スロットのうち少なくとも１つのスロット内に
前記クランクシャフトのクランクピン部分の一端が嵌挿
されている、ことを特徴とする内燃エンジン。 - 【請求項14】 前記スロットが長尺形状をなす、ことを
特徴とする請求項１３記載の内燃エンジン。 - 【請求項15】 前記軸部材に対して、前記クランクプレ
ートが回転するのを規制する手段を有する、ことを特徴
とする請求項１３記載の内燃エンジン。 - 【請求項16】 ピストンアセンブリと、前記ピストンア
センブリに連結されるクランクピンを有しかつ全体が前
記ピストンアセンブリに対するカウンタウェイトを形成
する単一カウンタウェイト型クランクシャフトと、軸部
分及びクランク部分を有するスタータシャフトとを含む
内燃エンジンであって、 前記クランク部分は、少なくとも２つのスロットを有し
た対称形状を成し、 前記クランクピンの端部が前記スロットの１つの中に配
置されている、ことを特徴とする内燃エンジン。 - 【請求項17】 ピストンアセンブリと、前記ピストンア
センブリに連結されるクランクピンを有するクランクシ
ャフトと、入力軸及び前記入力軸に固着されたクランク
プレートを有するスタータシャフトアセンブリとを含む
内燃エンジンであって、 前記クランクプレートは、前記入力軸の一端に連結さ
れ、かつ、前記クランクピンの一端を嵌挿するスロット
を有すると共に非対称形状の中心孔を有し、 前記入力軸の端部は、前記クランクプレートが前記入力
軸に対して軸まわりに回転するのを規制すべく、前記中
心孔と同一形状に形成されている、ことを特徴とする内
燃エンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/011266 | 1993-01-29 | ||
| US08/011,266 US5333580A (en) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | Starter input shaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06294368A true JPH06294368A (ja) | 1994-10-21 |
| JP3335457B2 JP3335457B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=21749607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00861994A Expired - Fee Related JP3335457B2 (ja) | 1993-01-29 | 1994-01-28 | 内燃エンジン及びそのスタータ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5333580A (ja) |
| EP (1) | EP0609094B1 (ja) |
| JP (1) | JP3335457B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| SE9904702L (sv) * | 1998-12-28 | 2000-06-29 | Stihl Maschf Andreas | Kortslagig förbränningsmotor |
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| US2204750A (en) * | 1938-12-19 | 1940-06-18 | Outboard Marine & Mfg Co | Mechanical starter for internal combustion engines |
| US2597334A (en) * | 1945-09-06 | 1952-05-20 | Scott Atwater Mfg Company | Starting device for outboard motors |
| US2480550A (en) * | 1947-10-28 | 1949-08-30 | Robert V Catlin | Automatic recoiling pull starter |
| US3147638A (en) * | 1961-05-01 | 1964-09-08 | Ohlsson & Rice Inc | Crankshaft apparatus |
| US3747649A (en) * | 1971-02-08 | 1973-07-24 | Outboard Marine Corp | Crankshaft magneto system |
| US3871350A (en) * | 1971-07-29 | 1975-03-18 | Eaton Stamping Co | Recoil starter |
| US3782355A (en) * | 1971-07-29 | 1974-01-01 | Eaton Stamping Co | Recoil starter |
| US4356605A (en) * | 1978-09-27 | 1982-11-02 | Everts Robert G | Crankshaft with laminated counterweight |
| US4342236A (en) * | 1978-09-27 | 1982-08-03 | Everts Robert G | Crankshaft with laminated counterweight |
| JPS59115429A (ja) * | 1982-12-23 | 1984-07-03 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジン |
| US4492190A (en) * | 1983-04-20 | 1985-01-08 | Eaton Stamping Company | Recoil starter |
| JPS6458808A (en) * | 1987-08-31 | 1989-03-06 | Kioritz Corp | Crank |
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-
1993
- 1993-01-29 US US08/011,266 patent/US5333580A/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-01-25 CA CA002114245A patent/CA2114245C/en not_active Expired - Fee Related
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- 1994-01-28 DE DE69410646T patent/DE69410646T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-01-28 JP JP00861994A patent/JP3335457B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3335457B2 (ja) | 2002-10-15 |
| EP0609094B1 (en) | 1998-06-03 |
| DE69410646T2 (de) | 1998-10-01 |
| EP0609094A1 (en) | 1994-08-03 |
| US5333580A (en) | 1994-08-02 |
| CA2114245C (en) | 2005-05-17 |
| CA2114245A1 (en) | 1994-07-30 |
| DE69410646D1 (de) | 1998-07-09 |
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