JPH09254840A - スクータ型車両のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スクータ型車両において、簡単で丈夫なメイ
ンスタンドの取付け構造を提供することにある。 【解決手段】 ヘッドパイプ５から後下方に垂下するダ
ウンフレーム６が、フロア29下部で略水平後方に延長さ
れ、該ダンフレーム６の後端に後上方へ立ち上がるリヤ
フレーム７が一体に結合され、該リヤフレーム７下部に
パワーユニット21が揺動自在に支持されたスクータ型車
両１において、前記リヤフレーム７の前方下部７の前方
下部７ａは、下後方に向って彎曲されるとともに、パワ
ーユニット21の下方を覆うように後方へ延長され、該リ
ヤフレーム７の後方延長部７ｄ後端にメインスタンド11
が取付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両に
おいて、リヤフレームの形状とメインスタンドの取付け
構造とのフレーム構造に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来のスクータ型車両においては、特公昭
６０−２０５４６号公報に示されるように、リヤフレー
ムの下端部にダウンフレーム挿入用の孔が後加工で形成
され、該リヤフレームの下端部孔にダウンフレームの後
端部が挿入された後、該挿入部に溶接加工が施されてい
た。

【０００３】

【解決しようとする課題】前記スクータ型車両におい
て、ダウンフレームとリヤフレームとは、略直交して結
合されているので、この結合部に応力が集中し易く、こ
の結合部を補強するために、リヤフレームにガセットが
一体に結合され、該ガセットの孔にもダウンフレーム後
端が挿入されて、該ガセットとダウンフレームとも溶接
でもって相互に一体に結合されていた。

【０００４】またスクータ型車両では、内燃機関、クラ
ッチおよび変速機を一体化した大重量のパワーユニット
の出力軸に後車輪が嵌着されて、車体後部に車体重心が
片寄っているので、メインフレームスタンドを立てた際
に、車輪が浮くためには、スタンドの取付け個所は、前
記ダウンフレームとリヤフレームとの結合位置よりも車
体後方に位置しなければならず、その結果、前記ダウン
フレームおよびリヤフレーム結合部の補強用ブラケット
をスタンド取付け用部材に兼用させたとしても、該補強
用ブラケットに大きな曲げ荷重が働くため、これに耐え
るように該補強用ブラケットが大型化し、重量およびコ
ストが増大することが避けられなかった。

【０００５】

【課題を解決するための手段および効果】本発明は、こ
のような難点を克服したスクータ型車両のフレーム構造
の改良に係り、ヘッドパイプから後下方に垂下するダウ
ンフレームが、フロア下部で略水平後方に延長され、該
ダウンフレームの後端に後上方へ立上がるリヤフレーム
が一体に結合され、該リヤフレーム下部にパワーユニッ
トが揺動自在に支持されたスクータ型車両において、前
記リヤフレームの前方下部は、下後方に向って彎曲され
るとともに、パワーユニットの下方を覆うように後方へ
延長され、該リヤフレームの後方延長部後端にメインス
タンドが取付けられたことを特徴とするものである。

【０００６】本発明のスクータ型車両においては、後上
方に立上るリヤフレームの前方下部が、下後方に向って
彎曲されるとともに、後方へ延長され、該リヤフレーム
の後方延長部後端にメインスタンドが取付けられたた
め、大荷重に耐えうる大型大重量のメインスタンド取付
け部材が不必要となり、部品点数と加工工数が削減され
て、軽量化とコストダウンが可能となる。

【０００７】また本発明では、リヤフレームの前方下部
が、パワーユニットの下方を覆うように後方へ延長され
たため、飛石や縁石からパワーユニットの前方下部が保
護される。

【０００８】さらに本発明を請求項２記載のように構成
することにより、車長増大を伴わずに、リヤフレーム後
方のパワーユニット配置空間を拡大することができる。

【０００９】さらにまた本発明を請求項３記載のように
構成することにより、ダウンフレームの後端とリヤフレ
ーム彎曲下部とを相互に容易にかつ強固に結合すること
ができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図10に図示され
た本発明の一実施形態について説明する。スクータ型自
動二輪車１は、図１に図示されるように、車体フレーム
２の前後に前輪３および後輪４を備え、該車体フレーム
２は、ヘッドパイプ５と該ヘッドパイプ５から後下方に
垂下するとともにステップフロア29下部で略水平後方へ
延長された円管状ダウンフレーム６と、該ダウンフレー
ム６の後端部６ａに一体に結合されるとともに後上方に
立ち上がる中空長方形断面（車巾方向寸法の方が大き
い）のリヤフレーム７とよりなり、該リヤフレーム７の
前方下部７ａは下後方に向って彎曲されるとともに、後
方パワーユニット21の下方を覆うように後方へ延長され
ている。

【００１１】またダウンフレーム６の後端部６ａは、図
２に図示されるように、僅かに下方へ彎曲されるととも
に、その上面はリヤフレーム７の彎曲下面に密接しうる
ように偏平に形成され、ダウンフレーム６とリヤフレー
ム７との当接部両側縁は、溶接でもって一体に結合され
ている。

【００１２】さらにダウンフレーム６とリヤフレーム７
の当接部より前方に位置したダウンフレーム６の水平後
部６ｂの上面と、ダウンフレーム６とリヤフレーム７の
当接部より上方に位置したリヤフレーム７の立上がり部
７ｂの前面とに、図２に図示されるように、前方ガセッ
ト８が当接され、該当接部両側縁は、図６に図示される
ように、溶接でもって一体に結合され、この前方ガセッ
ト８によって、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との
結合部は補剛、補強されるようになっている。

【００１３】さらにまた図２に図示されるように、リヤ
フレーム７の立上がり部７ｂより上方の７ｃは後方へ緩
やかに彎曲され、図７に図示されるように、該彎曲部７
ｃの後面および両側面に後方ガセット９が当接され、該
当接部両側縁は溶接でもって一体に結合され、該後方ガ
セット９によってリヤフレーム７の彎曲部７ｃは補剛、
補強されるようになっている。

【００１４】しかもリヤフレーム７の前方下部７ａより
後方へ延長した下部後方延長部７ｄの後端に、側面形が
略Ｚ状のメインスタンドブラケット10が溶接により一体
に結合され、該メインスタンドブラケット10の中央垂直
部片10ａと後方延長部片10ｂとの左右両側部に左右スタ
ンド取付け部片10ｃがそれぞれ溶接により一体に結合さ
れ、該後方延長部片10ｂの上面に車体左側に向ってスプ
リング受け10ｄが一体に結合されている。

【００１５】またメインスタンドブラケット10に起伏自
在に枢着されるメインスタンド11は、図４に図示される
ように、逆Ｖの両端が左右水平方向へ延長された鋼棒製
脚部11ａと、該脚部11ａの頂部に一体に結合された鋼板
製本体部11ｂと、該本体部11ｂの両側より上方へ突出し
た左右のピボット部11ｃと、左方ピボット部11ｃより左
方へ突出したスプリング受け11ｄとよりなり、前記メイ
ンスタンド11の左右ピボット部11ｃは、メインスタンド
ブラケット10の左右スタンド取付け部片10ｃの内側に添
接され、これらを貫通するピボット軸12により、メイン
スタンド11はメインスタンドブラケット10に起伏自在に
枢着されている。なおメインスタンドブラケット10のス
プリング受け10ｄとメインスタンド11のスプリング受け
11ｄとに引張コイルスプリング13が張設されている。

【００１６】さらに図６に図示されるように、リヤフレ
ーム７の立上り部７ｂの左右両側面と前方ガセット８の
左右両側面とをハンガースリーブ14が貫通され、該リヤ
フレーム７の立上り部７ｂの左右両側面とハンガースリ
ーブ14との嵌合部に溶接が施されて、ハンガースリーブ
14はリヤフレーム７に一体に固着され、図１に図示され
るように、該ハンガースリーブ14に嵌装されたハンガー
ピン15の両端に左右１対のハンガーリンク16の先端が一
体に装着され、該ハンガーリンク16の後端に、取付けピ
ン17を介してパワーユニット21の前端が取付けられてお
り、パワーユニット21は上下へ揺動しうるようになって
いる。

【００１７】さらにまたリヤフレーム７の上部７ｃの上
方後端部７ｅの左側面に、図５、図９および図１０に図
示されるように、ブラケット18を介して緩衝器支持軸19
が溶接でもって一体に装着されるとともに、リヤフレー
ム７の上部７ｃの上方後端部７ｅの右側面に点火コイル
取付けステイ20が溶接でもって一体に装着され、緩衝器
支持軸19の基端と点火コイル取付けステイ20との当接部
にも溶接が施されている。

【００１８】しかして、パワーユニット21は、内燃機関
22とＶベルト無段変速機23と歯車減速器24とよりなり、
歯車減速器24の出力軸に後輪４が一体に装着され、リヤ
フレーム７の上方後端部７ｅの緩衝器支持軸19と、パワ
ーユニット21の取付け軸25とに緩衝器26の上下両端が枢
着されており、スクータ型自動二輪車１の後半部重量は
緩衝器26およびパワーユニット21を介して後輪４に支持
されるようになっている。

【００１９】またダウンフレーム６の水平中央部６ｃと
水平後部６ｂとの上下巾中央に車巾方向に指向したフロ
アパイプ27が貫通されて溶接によりリヤフレーム７に一
体に結合され、該フロアパイプ27の左右両端上方にフロ
アブラケット28が溶接により一体に結合され、該フロア
ブラケット28上にステップフロア29が張設されている。

【００２０】さらに図１に図示されるように、ヘッドパ
イプ５には、ステアリングシャフト30が左右に旋回自在
に嵌装され、該ステアリングシャフト30の上端にステア
リングハンドル31が一体に装着されるとともに、該ステ
アリングシャフト30の下端に左右１対のフロントフォー
ク32が一体に装着され、該フロントフォーク32の下端に
前輪３が回転自在に枢着されている。

【００２１】さらにまた左方のＶベルト無段変速機23の
上方にエアクリーナ33が配設されているとともにその前
方にキャブレター34が配設され、後輪４を挟んでＶベル
ト無段変速機23と反対側の車体右側にマフラー35が配置
されている。

【００２２】また中空状リヤフレーム７の上方後端部７
ｅには、アルミニューム製のリヤフレーム36の先端部が
挿入されて、該リヤフレーム36がリヤフレーム上方後端
部７ｅに一体に結合され、リヤフレーム７およびリヤフ
レーム36の上方には、前方から後方に亘って燃料タンク
37、オイルタンク38およびバッテリー39が順次配設さ
れ、これらは、後記燃料タンク37の前端に上下へ揺動自
在に枢着されたシート40によって密閉されるようになっ
ている。

【００２３】さらに前輪３の上方に位置してフロントフ
ォーク32にフロントフェンダー41が一体に装着され、ス
テップフロア29の前部よりダウンフレーム６の前部に沿
い上方へ立ち上がってレッグシールド42が設けられてい
る。

【００２４】さらにまたステップフロア29の後部は上方
に立上がって、後方カバー部29ａが形成され、該後方カ
バー部29ａの上縁29ｂにボディカバー43が付設され、該
ボディカバー43の前方上縁43ａにセンターカバー44が付
設されている。

【００２５】しかも図２および図３に図示されるよう
に、リヤフレーム７の下部後方延長部７ｄの一側面に、
盗難防止用Ｕ字ロック係留用フック48が一体に溶接等で
固着されている。

【００２６】図１ないし図10に図示の実施形態では、前
記したようにリヤフレーム７の前方下部７ａは下後方へ
彎曲した後、後方へ延長し、該下部後方延長部７ｄの後
端にメインスタンドブラケット10が一体に結合され、該
メインスタンドブラケット10にメインスタンド11が起伏
自在に枢着されているため、メインスタンド11を起立さ
せてメインスタンド11でもってスクータ型自動二輪車１
を支持した状態においても、従来のスタンド取付け用部
材では大きな曲げ荷重が働くところが、この大きな曲げ
荷重がリヤフレーム７の下部後方延長部７ｄで負担さ
れ、メインスタンドブラケット10は小型軽量化される。

【００２７】またリヤフレーム７の下部後方延長部７ｄ
は、リヤフレーム７と一体であるので、溶接による強度
低下の可能性がなく、丈夫であるとともに、加工が簡略
化され、コストダウンが可能となる。

【００２８】さらにリヤフレーム７の下部後方延長部７
ｄがパワーユニット21の前部下方を覆うように後方へ延
長されているため、飛石や縁石から内燃機関22のクラン
クケース下部が保護される。

【００２９】さらにまたリヤフレーム７の断面形状が、
車巾方向寸法の方が大きな中空長方形断面であるので、
リヤフレーム７の立上り部７ｂ近傍の前後方向空間およ
びリヤフレーム７の上方後端部７ｅ近傍の上下方向空間
に余裕が生じ、スクータ型自動二輪車１の前後方向長さ
および高さが縮小されて、スクータ型自動二輪車１を小
型化することができる。

【００３０】しかも、断面円形のダウンフレーム６の後
端部６ａは僅かに下方へ彎曲されるとともに、その上面
はリヤフレーム７の彎曲下面に密接しうるように偏平に
形成されているため、ダウンフレーム６とリヤフレーム
７とは強固に結合されうる。

【００３１】またダウンフレーム６とリヤフレーム７の
当接部より前方に位置したダウンフレーム６の水平後部
６ｂの上面と、ダウンフレーム６とリヤフレーム７の当
接部より上方に位置したリヤフレーム７の立上部７ｂの
前面とに前方ガセット８が当接され、さらにリヤフレー
ム７の立上り部７ｂより上方における後方へ緩やかに彎
曲された彎曲部７ｃの後面および両側面に後方ガセット
９が当接され、これら両当接部の両側縁は溶接でもって
一体に結合されているため、車体フレーム２において、
最も大きな荷重のかかるダウンフレーム６とリヤフレー
ム７との接合部の強度、剛性が著しく増大し、その結
果、ダウンフレーム６およびリヤフレーム７の板厚およ
び外形寸法が縮小されて、車体フレーム２の小型軽量化
が可能となる。

【００３２】図１ないし図10に図示の実施形態では、メ
インスタンドブラケット10にメインスタンド11を枢着し
たが、図11および図12に図示するように、リヤフレーム
７の下部後方延長部７ｄに車巾方向に指向したスリーブ
45を貫通させてその嵌合部に溶接を施すとともに、スプ
リング受軸46を一体に突設し、該スリーブ45の両端にメ
インスタンド11のピボット部11ｃを嵌合した後、スプリ
ング受軸46の片方におけるリヤフレーム７の下部後方延
長部７ｄの側面とメインスタンド11のピボット部11ｃと
の間隙にカラー47を嵌合し、メインスタンド11のピボッ
ト部11ｃとスリーブ45とにピボット軸12を挿入してもよ
く、この実施形態では、メインスタンドブラケット10が
ないため、より構造が簡単となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフレーム構造の一実施形態を備え
たスクータ型自動二輪車の側面図である。

【図２】図１のフレーム構造におけるダウンフレームと
リヤフレームの側面図である。

【図３】図２の要部平面図である。

【図４】メインスタンドを起立させた状態の図１のIV−
IV断面図である。

【図５】図２のＶ部拡大図である。

【図６】図２のVI−VI線に沿って截断した横断面図であ
る。

【図７】図２のVII −VII 線に沿って截断した横断面図
である。

【図８】図２の拡大VIII矢視図である。

【図９】図５のIX矢視図である。

【図１０】図５のＸ矢視図である。

【図１１】他の実施形態の要部斜視図である。

【図１２】図11の横断面図である。

【符号の説明】

１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、３…前
輪、４…後輪、５…ヘッドパイプ、６…ダウンフレー
ム、７…リヤフレーム、８…前方ガセット、９…後方ガ
セット、10…メインスタンドブラケット、11…メインス
タンド、12…ピボット軸、13…引張コイルスプリング、
14…ハンガースリーブ、15…ハンガーピン16…ハンガー
リンク、17…取付けピン、18…ブラケット、19…緩衝器
支持軸、20…点火コイル取付けスティ、21…パワーユニ
ット、22…内燃機関、23…Ｖベルト無段変速機、24…歯
車減速機、25…取付け軸、26…緩衝器、27…フロアパイ
プ、28…フロアブラケット、29…ステップフロア、30…
ステアリングシャフト、31…ステアリングハンドル、32
…フロントフォーク、33…エアクリーナ、34…キャブレ
ター、35…マフラー、36…リヤフレーム、３7 …燃料タ
ンク、38…オイルタンク、39…バッテリー、40…シー
ト、41…フロントフェンダー、42…レッグシールド、43
…ボディカバー、44…センターカバー、45…スリーブ、
46…スプリング受軸、47…カラー、48…盗難防止用Ｕ字
ロック係留用フック。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプから後下方に垂下するダウ
   ンフレームが、フロア下部で略水平後方に延長され、該
   ダウンフレームの後端に後上方へ立上がるリヤフレーム
   が一体に結合され、該リヤフレーム下部にパワーユニッ
   トが揺動自在に支持されたスクータ型車両において、 前記リヤフレームの前方下部は、下後方に向って彎曲さ
   れるとともに、パワーユニットの下方を覆うように後方
   へ延長され、該リヤフレームの後方延長部後端にメイン
   スタンドが取付けられたことを特徴とするスクータ型車
   両のフレーム構造。
2. 【請求項２】 前記リヤフレームは長方形断面であるこ
   とを特徴とする前記請求項１記載のスクータ型車両フレ
   ーム構造。
3. 【請求項３】 前記ダウンフレームの後端は偏平に変形
   されるとともに、前記リヤフレーム彎曲下部に一体に結
   合され、該ダウンフレームとリヤフレームとは補強部材
   を介して相互に一体に結合されたことを特徴とする前記
   請求項２記載のスクータ型車両のフレーム構造。