JPH09254816A - 車両のキャブのサイドウインドウ構造 - Google Patents
車両のキャブのサイドウインドウ構造Info
- Publication number
- JPH09254816A JPH09254816A JP7065296A JP7065296A JPH09254816A JP H09254816 A JPH09254816 A JP H09254816A JP 7065296 A JP7065296 A JP 7065296A JP 7065296 A JP7065296 A JP 7065296A JP H09254816 A JPH09254816 A JP H09254816A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side window
- panel
- pillar
- body panel
- cab
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドウインドウの構造の改良により、サイ
ドウインドウの変形を防止することによって、補強材を
使用せずにピラー部の曲がりを発生し難くすることを課
題とする。 【解決手段】 サイドウインドウ７の開口部５における
ボディパネル４内周の後部の上側コーナ部と前部の下側
コーナ部とは斜め方向に延びる桟部１３により連結する
ことにより、サイドウインドウ７の変形を抑えて、ピラ
ー部３の変形を抑制する構成とし、ピラー部３の補強を
行うレインフォースを廃止できることにより、コストを
大幅に低減するようにした。
ドウインドウの変形を防止することによって、補強材を
使用せずにピラー部の曲がりを発生し難くすることを課
題とする。 【解決手段】 サイドウインドウ７の開口部５における
ボディパネル４内周の後部の上側コーナ部と前部の下側
コーナ部とは斜め方向に延びる桟部１３により連結する
ことにより、サイドウインドウ７の変形を抑えて、ピラ
ー部３の変形を抑制する構成とし、ピラー部３の補強を
行うレインフォースを廃止できることにより、コストを
大幅に低減するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
のキャブのサイドウインドウ構造に関し、特に、サイド
ウインドウの変形に対する強度向上技術に関する。
のキャブのサイドウインドウ構造に関し、特に、サイド
ウインドウの変形に対する強度向上技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック等の車両において、図７に示す
ように、キャブ１のドアウインドウ２とピラー部３を間
に挟んで隣り合う位置に、ボディパネル４に形成された
開口部５にウインドウガラス６を装着して構成したサイ
ドウインドウ７を設けたものがある。
ように、キャブ１のドアウインドウ２とピラー部３を間
に挟んで隣り合う位置に、ボディパネル４に形成された
開口部５にウインドウガラス６を装着して構成したサイ
ドウインドウ７を設けたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなサイドウイ
ンドウ７を設けた車両においては、図７及び図８に示す
ように、ピラー部３にシートベルト８を支持するアンカ
ー部を設けるようにした場合には、次のような問題点が
ある。３点式のシートベルト８は、図８に示すように、
ベルト本体取付ポイントａと、ショルダーアンカーポイ
ントｂと、フロアアンカーポイントｃとにより支持され
ており、これらのポイントａ〜ｃはピラー部３に設けら
れている。
ンドウ７を設けた車両においては、図７及び図８に示す
ように、ピラー部３にシートベルト８を支持するアンカ
ー部を設けるようにした場合には、次のような問題点が
ある。３点式のシートベルト８は、図８に示すように、
ベルト本体取付ポイントａと、ショルダーアンカーポイ
ントｂと、フロアアンカーポイントｃとにより支持され
ており、これらのポイントａ〜ｃはピラー部３に設けら
れている。
【０００４】即ち、ピラー部３のインナーパネル４Ａ下
部には、リール式のベルト本体８Ａが取り付けられ、ピ
ラー部３のインナーパネル４Ａ下部には、ショルダーア
ンカー９が取り付けられ、更に、ピラー部３のフロアサ
イドパネル１０には、フロアアンカー１１が取り付けら
れている。かかる構成においては、キャブ１のドアウイ
ンドウ２とピラー部３を間に挟んで隣り合う位置のボデ
ィパネル４にサイドウインドウ７の開口部５があるた
め、シートベルト８の各部に加わる作用力によって、ピ
ラー部３が曲がり易い。
部には、リール式のベルト本体８Ａが取り付けられ、ピ
ラー部３のインナーパネル４Ａ下部には、ショルダーア
ンカー９が取り付けられ、更に、ピラー部３のフロアサ
イドパネル１０には、フロアアンカー１１が取り付けら
れている。かかる構成においては、キャブ１のドアウイ
ンドウ２とピラー部３を間に挟んで隣り合う位置のボデ
ィパネル４にサイドウインドウ７の開口部５があるた
め、シートベルト８の各部に加わる作用力によって、ピ
ラー部３が曲がり易い。
【０００５】図９は、シートベルトアンカ試験時の入力
状態を示しており、この入力によって図の矢印ｄ方向の
作用力がシートベルト８に働き、図１０のようにピラー
部３の曲がりを発生し、ピラー部３の曲がりにより、図
１１のようにサイドウインドウが変形して、図の寸法ｅ
が伸びてしまう。このため、従来では、図７及び図８に
示すように、ショルダーアンカーポイントｂとベルト本
体取付ポイントａの間に、補強材としての３つのレイン
フォース１２，１３，１４を設けて、ピラー部３の補強
を行うようにしている。
状態を示しており、この入力によって図の矢印ｄ方向の
作用力がシートベルト８に働き、図１０のようにピラー
部３の曲がりを発生し、ピラー部３の曲がりにより、図
１１のようにサイドウインドウが変形して、図の寸法ｅ
が伸びてしまう。このため、従来では、図７及び図８に
示すように、ショルダーアンカーポイントｂとベルト本
体取付ポイントａの間に、補強材としての３つのレイン
フォース１２，１３，１４を設けて、ピラー部３の補強
を行うようにしている。
【０００６】しかし、このように補強材を設ける構造で
は、コストが嵩むという欠点がある。尚、従来のシート
ベルト取付部の補強構造として、実開昭６０−１１１７
７３号公報に開示されたものが、自動車のボディ構造と
して、実開昭６１−７５３７５号公報に開示されたもの
が、シートベルトアンカレッジの取付部構造として、実
公昭５７−３２９２１号公報に開示されたものが、シー
トベルトの取付部構造として、実公昭５８−２４６０８
号公報に開示されたものが、夫々知られている。
は、コストが嵩むという欠点がある。尚、従来のシート
ベルト取付部の補強構造として、実開昭６０−１１１７
７３号公報に開示されたものが、自動車のボディ構造と
して、実開昭６１−７５３７５号公報に開示されたもの
が、シートベルトアンカレッジの取付部構造として、実
公昭５７−３２９２１号公報に開示されたものが、シー
トベルトの取付部構造として、実公昭５８−２４６０８
号公報に開示されたものが、夫々知られている。
【０００７】本発明は以上のような従来の問題点に鑑
み、サイドウインドウの構造の改良により、サイドウイ
ンドウの変形を防止することによって、補強材を使用せ
ずにピラー部の曲がりを発生し難くすることを課題とす
る。
み、サイドウインドウの構造の改良により、サイドウイ
ンドウの変形を防止することによって、補強材を使用せ
ずにピラー部の曲がりを発生し難くすることを課題とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、キャブのドアウインドウとピラー部を間に挟
んで隣り合う位置に、ボディパネルに形成された開口部
にウインドウガラスを装着して構成したサイドウインド
ウを設けた車両において、前記サイドウインドウの開口
部におけるボディパネル内周の後部の上側コーナ部と前
部の下側コーナ部とを斜め方向に延びる桟部により連結
するようにした。
る発明は、キャブのドアウインドウとピラー部を間に挟
んで隣り合う位置に、ボディパネルに形成された開口部
にウインドウガラスを装着して構成したサイドウインド
ウを設けた車両において、前記サイドウインドウの開口
部におけるボディパネル内周の後部の上側コーナ部と前
部の下側コーナ部とを斜め方向に延びる桟部により連結
するようにした。
【０００９】請求項２に係る発明は、前記桟部を、ボデ
ィパネルのインナーパネルとアウターパネルに夫々一体
形成するようにした。請求項３に係る発明は、前記桟部
を、ボディパネルのインナーパネルに締結された別体の
桟部材から構成するようにした。
ィパネルのインナーパネルとアウターパネルに夫々一体
形成するようにした。請求項３に係る発明は、前記桟部
を、ボディパネルのインナーパネルに締結された別体の
桟部材から構成するようにした。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１〜図４において、トラックのキ
ャブ１のドアウインドウ２とピラー部３を間に挟んで隣
り合う位置には、ボディパネル４に形成された開口部
５、即ち、インナーパネル４Ａ及びアウターパネル４Ｂ
夫々に形成された開口部５にウインドウガラス６を装着
して構成したサイドウインドウ７が設けられている。
本発明を詳述する。図１〜図４において、トラックのキ
ャブ１のドアウインドウ２とピラー部３を間に挟んで隣
り合う位置には、ボディパネル４に形成された開口部
５、即ち、インナーパネル４Ａ及びアウターパネル４Ｂ
夫々に形成された開口部５にウインドウガラス６を装着
して構成したサイドウインドウ７が設けられている。
【００１１】そして、サイドウインドウ７の開口部５に
おけるボディパネル４内周の後部の上側コーナ部と前部
の下側コーナ部とは斜め方向に延びる桟部１３により連
結される。この場合、前記桟部１３は、ボディパネル４
のインナーパネル４Ａとアウターパネル４Ｂに夫々一体
形成される。即ち、インナーパネル４Ａとアウターパネ
ル４Ｂ夫々の内周のフランジ部４ａに細長い部分４ｂを
一体的に形成し、両パネル４Ａ，４Ｂの細長い部分４ｂ
によって、桟部１３を形成するようにする。
おけるボディパネル４内周の後部の上側コーナ部と前部
の下側コーナ部とは斜め方向に延びる桟部１３により連
結される。この場合、前記桟部１３は、ボディパネル４
のインナーパネル４Ａとアウターパネル４Ｂに夫々一体
形成される。即ち、インナーパネル４Ａとアウターパネ
ル４Ｂ夫々の内周のフランジ部４ａに細長い部分４ｂを
一体的に形成し、両パネル４Ａ，４Ｂの細長い部分４ｂ
によって、桟部１３を形成するようにする。
【００１２】これによって、サイドウインドウ７の開口
部５は、２分割され、夫々略三角形状の２つの開口部５
Ａ，５Ｂから形成されることになる。略三角形状の開口
部５Ａ，５Ｂ内周のフランジ部４ａ先端にウェザースト
リップ１４が装着されて、ウインドウガラス６とフラン
ジ部４ａ間のシールが行われる。
部５は、２分割され、夫々略三角形状の２つの開口部５
Ａ，５Ｂから形成されることになる。略三角形状の開口
部５Ａ，５Ｂ内周のフランジ部４ａ先端にウェザースト
リップ１４が装着されて、ウインドウガラス６とフラン
ジ部４ａ間のシールが行われる。
【００１３】かかる実施形態においては、桟部１３を、
ボディパネル４のインナーパネル４Ａとアウターパネル
４Ｂに夫々一体形成するようにしたが、図５及び図６に
示すように、桟部を、ボディパネル４のインナーパネル
４Ａに締結される別体の桟部材１５から構成するように
しても良い。この場合、桟部材１５を、インナーパネル
４Ａの内側面のサイドウインドウ７の開口部５における
ボディパネル４内周の後部の上側コーナ部と前部の下側
コーナ部とを結ぶ位置に配し、桟部材１５の両端部に形
成された取付部１５Ａをボルト１６とナット１７とパッ
チ１８により、インナーパネル４Ａに締結する。
ボディパネル４のインナーパネル４Ａとアウターパネル
４Ｂに夫々一体形成するようにしたが、図５及び図６に
示すように、桟部を、ボディパネル４のインナーパネル
４Ａに締結される別体の桟部材１５から構成するように
しても良い。この場合、桟部材１５を、インナーパネル
４Ａの内側面のサイドウインドウ７の開口部５における
ボディパネル４内周の後部の上側コーナ部と前部の下側
コーナ部とを結ぶ位置に配し、桟部材１５の両端部に形
成された取付部１５Ａをボルト１６とナット１７とパッ
チ１８により、インナーパネル４Ａに締結する。
【００１４】以上のように、サイドウインドウ７の開口
部５におけるボディパネル４内周の後部の上側コーナ部
と前部の下側コーナ部とは斜め方向に延びる桟部１３に
より連結した結果、例えば、シートベルトアンカの入力
によって作用力がベルトに働き、ピラー部３の曲がりを
発生させようとした場合、サイドウインドウ７が桟部１
３により変形を抑えられるため、即ち、桟部１３によ
り、ピラー部３の曲がりを抑える引っ張り力が作用する
ため、ピラー部３の曲がり量を少なくすることが可能と
なる。
部５におけるボディパネル４内周の後部の上側コーナ部
と前部の下側コーナ部とは斜め方向に延びる桟部１３に
より連結した結果、例えば、シートベルトアンカの入力
によって作用力がベルトに働き、ピラー部３の曲がりを
発生させようとした場合、サイドウインドウ７が桟部１
３により変形を抑えられるため、即ち、桟部１３によ
り、ピラー部３の曲がりを抑える引っ張り力が作用する
ため、ピラー部３の曲がり量を少なくすることが可能と
なる。
【００１５】つまり、サイドウインドウ７の変形を抑え
ることによって、ピラー部３の変形を抑制することがで
きる。従って、従来のようにピラー部３の補強を行うレ
インフォースを設ける必要がなくなり、ピラー部３への
シートベルト取付に際しては、図４に示すように、ベル
ト本体取付用パッチ１９、ショルダーアンカー用パッチ
２０，フロアアンカー用パッチ２１のみをピラー部３の
インナーパネル４Ａに使用すれば良く、補強材の廃止に
よって、コストを大幅に低減することができる。
ることによって、ピラー部３の変形を抑制することがで
きる。従って、従来のようにピラー部３の補強を行うレ
インフォースを設ける必要がなくなり、ピラー部３への
シートベルト取付に際しては、図４に示すように、ベル
ト本体取付用パッチ１９、ショルダーアンカー用パッチ
２０，フロアアンカー用パッチ２１のみをピラー部３の
インナーパネル４Ａに使用すれば良く、補強材の廃止に
よって、コストを大幅に低減することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、サイドウインドウの開口部におけるボディ
パネル内周の後部の上側コーナ部と前部の下側コーナ部
とを斜め方向に延びる桟部により連結した構成によっ
て、サイドウインドウの変形を抑えることが可能とな
り、ピラー部の変形を抑制することができる結果、ピラ
ー部の補強材を廃止でき、よってコスト低減を図ること
が可能となる。
明によれば、サイドウインドウの開口部におけるボディ
パネル内周の後部の上側コーナ部と前部の下側コーナ部
とを斜め方向に延びる桟部により連結した構成によっ
て、サイドウインドウの変形を抑えることが可能とな
り、ピラー部の変形を抑制することができる結果、ピラ
ー部の補強材を廃止でき、よってコスト低減を図ること
が可能となる。
【００１７】請求項２に係る発明によれば、桟部を、ボ
ディパネルのインナーパネルとアウターパネルに夫々一
体形成するようにしたから、製作性に優れている。請求
項３に係る発明によれば、桟部を、ボディパネルのイン
ナーパネルに締結された別体の桟部材から構成したか
ら、既存のボディパネルにも容易に適用することができ
る。
ディパネルのインナーパネルとアウターパネルに夫々一
体形成するようにしたから、製作性に優れている。請求
項３に係る発明によれば、桟部を、ボディパネルのイン
ナーパネルに締結された別体の桟部材から構成したか
ら、既存のボディパネルにも容易に適用することができ
る。
【図１】 本発明に係る車両のキャブのサイドウインド
ウ構造の一実施形態を示す側面図
ウ構造の一実施形態を示す側面図
【図２】 図１中Ｂ−Ｂ矢視断面図
【図３】 図１中Ｃ−Ｃ矢視断面図
【図４】 図１中Ｄ−Ｄ矢視断面図
【図５】 他の実施形態を示す側面図
【図６】 図５中Ｅ−Ｅ矢視断面図
【図７】 従来の車両のキャブのサイドウインドウ構造
の一例を示す側面図
の一例を示す側面図
【図８】 図７中Ａ−Ａ矢視断面図
【図９】 シートベルトアンカ試験時の入力状態を示す
図
図
【図10】 ピラー部の曲がりを説明する図
【図11】 サイドウインドウの変形状態を示す図
１ キャブ ２ ドアウインドウ ３ ピラー部 ４ ボディパネル ５ 開口部 ４Ａ インナーパネル ４Ｂ アウターパネル ６ ウインドウガラス ７ サイドウインドウ １３ 桟部 １５ 桟部材
Claims (3)
- 【請求項１】キャブのドアウインドウとピラー部を間に
挟んで隣り合う位置に、ボディパネルに形成された開口
部にウインドウガラスを装着して構成したサイドウイン
ドウを設けた車両において、 前記サイドウインドウの開口部におけるボディパネル内
周の後部の上側コーナ部と前部の下側コーナ部とを斜め
方向に延びる桟部により連結したことを特徴とする車両
のキャブのサイドウインドウ構造。 - 【請求項２】前記桟部は、ボディパネルのインナーパネ
ルとアウターパネルに夫々一体形成されたことを特徴と
する請求項１記載の車両のキャブのサイドウインドウ構
造。 - 【請求項３】前記桟部は、ボディパネルのインナーパネ
ルに締結された別体の桟部材からなることを特徴とする
請求項１記載の車両のキャブのサイドウインドウ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7065296A JPH09254816A (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | 車両のキャブのサイドウインドウ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7065296A JPH09254816A (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | 車両のキャブのサイドウインドウ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09254816A true JPH09254816A (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=13437806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7065296A Pending JPH09254816A (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | 車両のキャブのサイドウインドウ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09254816A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013112075A (ja) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
-
1996
- 1996-03-26 JP JP7065296A patent/JPH09254816A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013112075A (ja) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
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