JPH09250888A - ２重管式熱交換器 - Google Patents
２重管式熱交換器Info
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- JPH09250888A JPH09250888A JP5869296A JP5869296A JPH09250888A JP H09250888 A JPH09250888 A JP H09250888A JP 5869296 A JP5869296 A JP 5869296A JP 5869296 A JP5869296 A JP 5869296A JP H09250888 A JPH09250888 A JP H09250888A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を少なくする。
【解決手段】 内外両管２、３からなり、かつ自動車の
エンジン用冷却水の管路の途中に設けて使用するととも
に、エンジン用冷却水と、自動変速機用オイルやエンジ
ン用オイルとの間で熱交換を行なわせる２重管式熱交換
器１である。内管２内を冷却水通路４とするとともに、
内外両管２、３間をオイル通路５とする。内管２の両端
部に形成した拡管部６を外管３にろう付する。外管３の
両端部を内管２の両端部よりも軸線方向外方に突出させ
てここに管継手部８を一体に形成する。
エンジン用冷却水の管路の途中に設けて使用するととも
に、エンジン用冷却水と、自動変速機用オイルやエンジ
ン用オイルとの間で熱交換を行なわせる２重管式熱交換
器１である。内管２内を冷却水通路４とするとともに、
内外両管２、３間をオイル通路５とする。内管２の両端
部に形成した拡管部６を外管３にろう付する。外管３の
両端部を内管２の両端部よりも軸線方向外方に突出させ
てここに管継手部８を一体に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内外両管からな
り、かつたとえば自動車のエンジン用冷却水の管路の途
中に設けられて使用され、管路内を流れる冷却水と、自
動変速機用オイルやエンジン用オイルとの間で熱交換を
行なわせる２重管式熱交換器に関する。
り、かつたとえば自動車のエンジン用冷却水の管路の途
中に設けられて使用され、管路内を流れる冷却水と、自
動変速機用オイルやエンジン用オイルとの間で熱交換を
行なわせる２重管式熱交換器に関する。
【０００２】この明細書において、「アルミニウム」と
いう語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を
含むものとする。
いう語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を
含むものとする。
【０００３】
【従来の技術】従来、２重管式熱交換器として、アルミ
ニウム製外管と、外管内に同心上に配されかつ両端部が
外管よりも突出させられたアルミニウム製内管と、両管
に接合されかつ両管間の間隙の両端部開口を塞ぐ左右の
アルミニウム製環状閉鎖板と、内管の両端部に接合され
た管継手部材とよりなり、内管内が冷却水通路となさ
れ、両管間の間隙がオイル通路となされているものが知
られている（特開平６−１５９９５５号公報参照）。
ニウム製外管と、外管内に同心上に配されかつ両端部が
外管よりも突出させられたアルミニウム製内管と、両管
に接合されかつ両管間の間隙の両端部開口を塞ぐ左右の
アルミニウム製環状閉鎖板と、内管の両端部に接合され
た管継手部材とよりなり、内管内が冷却水通路となさ
れ、両管間の間隙がオイル通路となされているものが知
られている（特開平６−１５９９５５号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の２重
管式熱交換器は、内外両管、２つの環状閉鎖板、および
２つの管継手部材とよりなるので、部品点数が多くな
り、組立工数も増えてコストが高くなるという問題があ
る。
管式熱交換器は、内外両管、２つの環状閉鎖板、および
２つの管継手部材とよりなるので、部品点数が多くな
り、組立工数も増えてコストが高くなるという問題があ
る。
【０００５】この発明の目的は、上記問題を解決し、部
品点数の少ない２重管式熱交換器を提供することにあ
る。
品点数の少ない２重管式熱交換器を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明による第１の２
重管式熱交換器は、内外両管からなり、かつ管路の途中
に設けられて使用されるとともに、管路内を流れる流体
と、他の流体との間で熱交換を行なわせる２重管式熱交
換器であって、内管内が管路を流れる流体が通る第１流
体通路となされるとともに、内外両管間が第１流体通路
内を流れる流体と熱交換をする他の流体が流れる第２流
体通路となされ、内管および外管のうち少なくともいず
れか一方の両端部が同他方の両端部よりも軸線方向外方
に突出させられてここに管継手部が一体に形成されてい
るものである。
重管式熱交換器は、内外両管からなり、かつ管路の途中
に設けられて使用されるとともに、管路内を流れる流体
と、他の流体との間で熱交換を行なわせる２重管式熱交
換器であって、内管内が管路を流れる流体が通る第１流
体通路となされるとともに、内外両管間が第１流体通路
内を流れる流体と熱交換をする他の流体が流れる第２流
体通路となされ、内管および外管のうち少なくともいず
れか一方の両端部が同他方の両端部よりも軸線方向外方
に突出させられてここに管継手部が一体に形成されてい
るものである。
【０００７】この発明による第２の２重管式熱交換器
は、内外両管からなり、かつ管路の途中に設けられて使
用されるとともに、管路内を流れる流体と、他の流体と
の間で熱交換を行なわせる２重管式熱交換器であって、
内管内が管路を流れる流体が通る第１流体通路となされ
るとともに、内外両管間が第１流体通路内を流れる流体
と熱交換をする他の流体が流れる第２流体通路となさ
れ、内管の両端部に形成された拡管部が外管に接合さ
れ、外管の両端部が内管の両端部よりも軸線方向外方に
突出させられてここに管継手部が一体に形成されている
ものである。
は、内外両管からなり、かつ管路の途中に設けられて使
用されるとともに、管路内を流れる流体と、他の流体と
の間で熱交換を行なわせる２重管式熱交換器であって、
内管内が管路を流れる流体が通る第１流体通路となされ
るとともに、内外両管間が第１流体通路内を流れる流体
と熱交換をする他の流体が流れる第２流体通路となさ
れ、内管の両端部に形成された拡管部が外管に接合さ
れ、外管の両端部が内管の両端部よりも軸線方向外方に
突出させられてここに管継手部が一体に形成されている
ものである。
【０００８】この発明による第３の２重管式熱交換器
は、内外両管からなり、かつ管路の途中に設けられて使
用されるとともに、管路内を流れる流体と、他の流体と
の間で熱交換を行なわせる２重管式熱交換器であって、
内管内が管路を流れる流体が通る第１流体通路となされ
るとともに、内外両管間が第１流体通路内を流れる流体
と熱交換をする他の流体が流れる第２流体通路となさ
れ、外管の両端部に形成された縮管部が内管に接合さ
れ、内管の両端部が外管の両端部よりも軸線方向外方に
突出させられてここに管継手部が一体に形成されている
ものである。
は、内外両管からなり、かつ管路の途中に設けられて使
用されるとともに、管路内を流れる流体と、他の流体と
の間で熱交換を行なわせる２重管式熱交換器であって、
内管内が管路を流れる流体が通る第１流体通路となされ
るとともに、内外両管間が第１流体通路内を流れる流体
と熱交換をする他の流体が流れる第２流体通路となさ
れ、外管の両端部に形成された縮管部が内管に接合さ
れ、内管の両端部が外管の両端部よりも軸線方向外方に
突出させられてここに管継手部が一体に形成されている
ものである。
【０００９】この発明による第４の２重管式熱交換器
は、内外両管からなり、かつ管路の途中に設けられて使
用されるとともに、管路内を流れる流体と、他の流体と
の間で熱交換を行なわせる２重管式熱交換器であって、
内管内が管路を流れる流体が通る第１流体通路となされ
るとともに、内外両管間が第１流体通路内を流れる流体
と熱交換をする他の流体が流れる第２流体通路となさ
れ、内管の両端部に形成された拡管部が外管に接合さ
れ、拡管部に連なって外管の両端部よりも軸線方向外方
に突出した突出管部が設けられてここに管継手部が一体
に形成されているものである。
は、内外両管からなり、かつ管路の途中に設けられて使
用されるとともに、管路内を流れる流体と、他の流体と
の間で熱交換を行なわせる２重管式熱交換器であって、
内管内が管路を流れる流体が通る第１流体通路となされ
るとともに、内外両管間が第１流体通路内を流れる流体
と熱交換をする他の流体が流れる第２流体通路となさ
れ、内管の両端部に形成された拡管部が外管に接合さ
れ、拡管部に連なって外管の両端部よりも軸線方向外方
に突出した突出管部が設けられてここに管継手部が一体
に形成されているものである。
【００１０】上述した４つの２重管式熱交換器によれ
ば、いずれも部品としては内外両管を必要とするだけで
あるので、従来のものに比べて部品点数が少なくなる。
ば、いずれも部品としては内外両管を必要とするだけで
あるので、従来のものに比べて部品点数が少なくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を、
図面を参照して説明する。この実施の形態は、この発明
による２重管式熱交換器を、自動車のエンジン用冷却水
の管路の途中に設けられて使用され、管路内を流れる冷
却水と、自動変速機用オイルやエンジン用オイルとの間
で熱交換を行なわせるオイルクーラに適用したものであ
る。なお、以下の説明において、全図面を通じて同一物
および同一部分には同一符号を付して重複する説明を省
略する。
図面を参照して説明する。この実施の形態は、この発明
による２重管式熱交換器を、自動車のエンジン用冷却水
の管路の途中に設けられて使用され、管路内を流れる冷
却水と、自動変速機用オイルやエンジン用オイルとの間
で熱交換を行なわせるオイルクーラに適用したものであ
る。なお、以下の説明において、全図面を通じて同一物
および同一部分には同一符号を付して重複する説明を省
略する。
【００１２】実施形態１ この実施形態は図１に示すものである。
【００１３】図１において、２重管式熱交換器(1) は、
同心上に配されたアルミニウム製内外両管(2)(3)からな
り、内管(2) 内が冷却水通路(4) となされ、内外両管
(2)(3)間がオイル通路(5) となされているものである。
同心上に配されたアルミニウム製内外両管(2)(3)からな
り、内管(2) 内が冷却水通路(4) となされ、内外両管
(2)(3)間がオイル通路(5) となされているものである。
【００１４】内管(2) は、外周面にろう材層を有するア
ルミニウムブレージングシート製電縫管からなるもので
あり、その両端部に拡管部(6) が形成され、拡管部(6)
が外管(3) の内周面にろう付されることによってオイル
通路(5) の両端が閉鎖されている。オイル通路(5) 内に
は、オフセットフィン(7) が配置されて内外両管(2)(3)
にろう付されている。
ルミニウムブレージングシート製電縫管からなるもので
あり、その両端部に拡管部(6) が形成され、拡管部(6)
が外管(3) の内周面にろう付されることによってオイル
通路(5) の両端が閉鎖されている。オイル通路(5) 内に
は、オフセットフィン(7) が配置されて内外両管(2)(3)
にろう付されている。
【００１５】外管(3) は、内外両周面にろう材層を有す
るアルミニウムブレージングシート製電縫管からなるも
のであり、その両端部が内管(3) の両端部よりも軸線方
向外方に突出させられてここに管継手部(8) が一体に形
成されている。オイル通路(5) の左右両端部と対応する
部分において、外管(3) にはそれぞれアルミニウム製オ
イル入口管(9) および同オイル出口管(10)が、基端部が
外管(3) に形成された取付け孔(11)に差し込まれた状態
でろう付されている。
るアルミニウムブレージングシート製電縫管からなるも
のであり、その両端部が内管(3) の両端部よりも軸線方
向外方に突出させられてここに管継手部(8) が一体に形
成されている。オイル通路(5) の左右両端部と対応する
部分において、外管(3) にはそれぞれアルミニウム製オ
イル入口管(9) および同オイル出口管(10)が、基端部が
外管(3) に形成された取付け孔(11)に差し込まれた状態
でろう付されている。
【００１６】このような２重管式熱交換器(1) は、内管
(2) の拡管部(6) と外管(3) 、内外両管(2)(3)とオフセ
ットフィン(7) 、ならびに外管(3) とオイル入口管(9)
およびオイル出口管(10)とが、それぞれ一括してろう付
されることにより製造されている。
(2) の拡管部(6) と外管(3) 、内外両管(2)(3)とオフセ
ットフィン(7) 、ならびに外管(3) とオイル入口管(9)
およびオイル出口管(10)とが、それぞれ一括してろう付
されることにより製造されている。
【００１７】そして、管継手部(8) に自動車のエンジン
用の冷却水の管路を構成する、たとえばゴムホースが接
続され、ラジエータからエンジンに向かう冷却水が、管
継手部(8) を経て内管(2) 内の冷却水通路(4) を、右か
ら左に流れるようになっており、オイルはオイル通路
(5) 内を左から右に流れるようになっている。したがっ
て、冷却水とオイルとは対向流となり、熱交換効率が優
れたものになる。
用の冷却水の管路を構成する、たとえばゴムホースが接
続され、ラジエータからエンジンに向かう冷却水が、管
継手部(8) を経て内管(2) 内の冷却水通路(4) を、右か
ら左に流れるようになっており、オイルはオイル通路
(5) 内を左から右に流れるようになっている。したがっ
て、冷却水とオイルとは対向流となり、熱交換効率が優
れたものになる。
【００１８】実施形態２ この実施形態は図２に示すものである。
【００１９】図２において、２重管式熱交換器(20)にお
ける内外両周面にろう材層を有するアルミニウムブレー
ジングシート製電縫管からなる外管(21)の両端部に縮管
部(22)が形成され、縮管部(22)が内管(23)の外周面にろ
う付されることによってオイル通路(5) の両端が閉鎖さ
れている。
ける内外両周面にろう材層を有するアルミニウムブレー
ジングシート製電縫管からなる外管(21)の両端部に縮管
部(22)が形成され、縮管部(22)が内管(23)の外周面にろ
う付されることによってオイル通路(5) の両端が閉鎖さ
れている。
【００２０】外周面にろう材層を有するアルミニウムブ
レージングシート製電縫管からなる内管(23)の両端部は
外管(21)の両端部よりも軸線方向外方に突出させられて
おり、ここに管継手部(24)が一体に形成されている。
レージングシート製電縫管からなる内管(23)の両端部は
外管(21)の両端部よりも軸線方向外方に突出させられて
おり、ここに管継手部(24)が一体に形成されている。
【００２１】このような２重管式熱交換器(20)は、外管
(21)の縮管部(22)と内管(23)、内外両管(23)(21)とオフ
セットフィン(7) 、ならびに外管(21)とオイル入口管
(9) およびオイル出口管(10)とが、それぞれ一括してろ
う付されることにより製造されている。
(21)の縮管部(22)と内管(23)、内外両管(23)(21)とオフ
セットフィン(7) 、ならびに外管(21)とオイル入口管
(9) およびオイル出口管(10)とが、それぞれ一括してろ
う付されることにより製造されている。
【００２２】そして、管継手部(24)に自動車のエンジン
用の冷却水の管路を構成する、たとえばゴムホースが接
続され、ラジエータからエンジンに向かう冷却水が、管
継手部(24)を経て内管(23)内の冷却水通路(4) を、右か
ら左に流れるようになっており、オイルはオイル通路
(5) 内を左から右に流れるようになっている。したがっ
て、冷却水とオイルとは対向流となり、熱交換効率が優
れたものになる。
用の冷却水の管路を構成する、たとえばゴムホースが接
続され、ラジエータからエンジンに向かう冷却水が、管
継手部(24)を経て内管(23)内の冷却水通路(4) を、右か
ら左に流れるようになっており、オイルはオイル通路
(5) 内を左から右に流れるようになっている。したがっ
て、冷却水とオイルとは対向流となり、熱交換効率が優
れたものになる。
【００２３】実施形態３ この実施形態は図３〜図８に示すものである。
【００２４】図３において、２重管式熱交換器(30)にお
ける外周面にろう材層を有するアルミニウムブレージン
グシート製電縫管からなる内管(31)の両端部に拡管部(3
2)が形成され、拡管部(32)が外管(33)の両端部内周面に
ろう付されることによってオイル通路(5) の両端が閉鎖
されている。また、内管(31)には、拡管部(32)に連なっ
て外管(33)の両端部よりも軸線方向外方に突出した突出
管部(34)が設けられており、この突出管部(34)に管継手
部(35)が一体に形成されている。
ける外周面にろう材層を有するアルミニウムブレージン
グシート製電縫管からなる内管(31)の両端部に拡管部(3
2)が形成され、拡管部(32)が外管(33)の両端部内周面に
ろう付されることによってオイル通路(5) の両端が閉鎖
されている。また、内管(31)には、拡管部(32)に連なっ
て外管(33)の両端部よりも軸線方向外方に突出した突出
管部(34)が設けられており、この突出管部(34)に管継手
部(35)が一体に形成されている。
【００２５】外管(33)は、芯材の両面にろう材がクラッ
ドされたアルミニウムブレージングシート製板にプレス
加工を施して円筒状とし、その側縁部どうしの突き合わ
せ部分をろう付することによって形成されたものであ
る。なお、オイル出口管(10)を取付けるための取付け孔
(11)は、外管(33)の上記突き合わせ部分に形成されてい
る。
ドされたアルミニウムブレージングシート製板にプレス
加工を施して円筒状とし、その側縁部どうしの突き合わ
せ部分をろう付することによって形成されたものであ
る。なお、オイル出口管(10)を取付けるための取付け孔
(11)は、外管(33)の上記突き合わせ部分に形成されてい
る。
【００２６】外管(33)の形成方法について、図４〜図７
を参照して詳しく説明する。まず、図４に示すように、
芯材(41)と、芯材(41)の両面を覆うろう材層(42)とより
なるアルミニウムブレージングシート製板(40)を用意
し、その両側縁部を肉厚方向にハンマまたはプレスで打
撃する。この打撃は、一方の側縁部では上面から行な
い、他方の側縁部では下面から行なうことにより、図５
に示すように、一方の側縁部の上面に上から下に向かう
傾斜面(43)を、他方の側縁部の下面に下から上に向かう
傾斜面(44)をそれぞれ形成する。両傾斜面(43)(44)の表
面にもろう材層(42)は存在している。ついで、この板(4
0)にプレス加工を施すことにより、半円筒部とその両側
縁の水平部とよりなる形状にするとともに、半円筒部の
底部にオイル入口管(9) を接続するための取付け孔(11)
を形成し、しかも板(40)の両側縁部における長さ方向の
同位置にそれぞれ半円形の切欠き(45)を形成する（図６
参照）。そして、再度プレス加工を施すことにより、全
体を円筒状に成形するとともにその傾斜面(43)(44)どう
しを密着させて外管構成体(46)とし（図７参照）、傾斜
面どうしをろう付することにより、外管(33)が形成され
る。このとき、両切欠き(45)によってオイル出口管(10)
を接続する取付け孔(11)が形成される。
を参照して詳しく説明する。まず、図４に示すように、
芯材(41)と、芯材(41)の両面を覆うろう材層(42)とより
なるアルミニウムブレージングシート製板(40)を用意
し、その両側縁部を肉厚方向にハンマまたはプレスで打
撃する。この打撃は、一方の側縁部では上面から行な
い、他方の側縁部では下面から行なうことにより、図５
に示すように、一方の側縁部の上面に上から下に向かう
傾斜面(43)を、他方の側縁部の下面に下から上に向かう
傾斜面(44)をそれぞれ形成する。両傾斜面(43)(44)の表
面にもろう材層(42)は存在している。ついで、この板(4
0)にプレス加工を施すことにより、半円筒部とその両側
縁の水平部とよりなる形状にするとともに、半円筒部の
底部にオイル入口管(9) を接続するための取付け孔(11)
を形成し、しかも板(40)の両側縁部における長さ方向の
同位置にそれぞれ半円形の切欠き(45)を形成する（図６
参照）。そして、再度プレス加工を施すことにより、全
体を円筒状に成形するとともにその傾斜面(43)(44)どう
しを密着させて外管構成体(46)とし（図７参照）、傾斜
面どうしをろう付することにより、外管(33)が形成され
る。このとき、両切欠き(45)によってオイル出口管(10)
を接続する取付け孔(11)が形成される。
【００２７】このような２重管式熱交換器(30)は図８に
示すようにして製造される。
示すようにして製造される。
【００２８】まず、内管(31)の周囲における拡管部(32)
よりも軸方向内側の部分にオフセットフィン(7) を巻き
付ける。ついで、内管(31)の周囲に外管構成体(46)を被
せる。ついで、外管構成体(46)の取付け孔(11)にオイル
入口管(9) を、突き合わされた両切欠き(45)内にオイル
出口管(10)をそれぞれ差し込む。その後、図示しない適
当な治具によって、外管構成体(46)の傾斜面(43)(44)ど
うしを密着させるとともに、オフセットフィン(7) およ
び外管構成体(46)を内管(31)に仮止めし、さらにオイル
入口管(9) および同出口管(10)を外管構成体(46)に仮止
めし、この状態で外管構成体(46)の傾斜面(43)(44)どう
しをろう付して外管(33)とするとともに、内管(31)の拡
管部(32)と外管(33)、内外両管(31)(33)とオフセットフ
ィン(7)、ならびに外管(33)とオイル入口管(9) および
オイル出口管(10)とを、それぞれ一括してろう付する。
こうして、２重管式熱交換器(30)が製造される。
よりも軸方向内側の部分にオフセットフィン(7) を巻き
付ける。ついで、内管(31)の周囲に外管構成体(46)を被
せる。ついで、外管構成体(46)の取付け孔(11)にオイル
入口管(9) を、突き合わされた両切欠き(45)内にオイル
出口管(10)をそれぞれ差し込む。その後、図示しない適
当な治具によって、外管構成体(46)の傾斜面(43)(44)ど
うしを密着させるとともに、オフセットフィン(7) およ
び外管構成体(46)を内管(31)に仮止めし、さらにオイル
入口管(9) および同出口管(10)を外管構成体(46)に仮止
めし、この状態で外管構成体(46)の傾斜面(43)(44)どう
しをろう付して外管(33)とするとともに、内管(31)の拡
管部(32)と外管(33)、内外両管(31)(33)とオフセットフ
ィン(7)、ならびに外管(33)とオイル入口管(9) および
オイル出口管(10)とを、それぞれ一括してろう付する。
こうして、２重管式熱交換器(30)が製造される。
【００２９】そして、管継手部(35)に自動車のエンジン
用の冷却水の管路を構成する、たとえばゴムホースが接
続され、ラジエータからエンジンに向かう冷却水が、管
継手部(35)を経て内管(31)内の冷却水通路(4) を、右か
ら左に流れるようになっており、オイルはオイル通路
(5) 内を左から右に流れるようになっている。したがっ
て、冷却水とオイルとは対向流となり、熱交換効率が優
れたものになる。
用の冷却水の管路を構成する、たとえばゴムホースが接
続され、ラジエータからエンジンに向かう冷却水が、管
継手部(35)を経て内管(31)内の冷却水通路(4) を、右か
ら左に流れるようになっており、オイルはオイル通路
(5) 内を左から右に流れるようになっている。したがっ
て、冷却水とオイルとは対向流となり、熱交換効率が優
れたものになる。
【００３０】この発明の実施形態としては、上記３つの
実施形態に限られるものではなく、たとえば次のような
実施形態もある。すなわち、図示は省略したが、アルミ
ニウム製内外両管からなり、外管の両端部に縮管部が形
成され、縮管部が内管の両端部外周面にろう付されるこ
とによりオイル通路の両端が閉鎖され、外管の縮管部に
連なって軸線方向外方に突出した突出管部が設けられ、
突出管部に管継手部が一体に形成された２重管式熱交換
器である。
実施形態に限られるものではなく、たとえば次のような
実施形態もある。すなわち、図示は省略したが、アルミ
ニウム製内外両管からなり、外管の両端部に縮管部が形
成され、縮管部が内管の両端部外周面にろう付されるこ
とによりオイル通路の両端が閉鎖され、外管の縮管部に
連なって軸線方向外方に突出した突出管部が設けられ、
突出管部に管継手部が一体に形成された２重管式熱交換
器である。
【００３１】上記の実施形態においては、この発明によ
る２重管式熱交換器がオイルクーラに適用されている
が、この発明による２重管式熱交換器の用途はオイルク
ーラに限るものではなく、適宜変更可能である。
る２重管式熱交換器がオイルクーラに適用されている
が、この発明による２重管式熱交換器の用途はオイルク
ーラに限るものではなく、適宜変更可能である。
【００３２】
【発明の効果】この発明の２重管式熱交換器によれば、
上述のように、従来の２重管式熱交換器に比べて部品点
数が少なくなるので、組立工数も減ってコストが安くな
る。
上述のように、従来の２重管式熱交換器に比べて部品点
数が少なくなるので、組立工数も減ってコストが安くな
る。
【図１】この発明の実施形態１の２重管式熱交換器を示
す中間を省略した一部切欠き正面図である。
す中間を省略した一部切欠き正面図である。
【図２】この発明の実施形態２の２重管式熱交換器を示
す中間を省略した一部切欠き正面図である。
す中間を省略した一部切欠き正面図である。
【図３】この発明の実施形態３の２重管式熱交換器を示
す中間を省略した一部切欠き正面図である。
す中間を省略した一部切欠き正面図である。
【図４】実施形態３の２重管式熱交換器の外管を形成す
る板を示す中間を省略した拡大横断面図である。
る板を示す中間を省略した拡大横断面図である。
【図５】図４に示す板に傾斜面を形成した状態を示す中
間を省略した拡大横断面図である。
間を省略した拡大横断面図である。
【図６】図５に示す板にプレス加工を施した状態を示す
中間を省略した斜視図である。
中間を省略した斜視図である。
【図７】外管構成体を示す中間を省略した斜視図であ
る。
る。
【図８】実施形態３の２重管式熱交換器の製造方法を示
す中間を省略した斜視図である。
す中間を省略した斜視図である。
(1)(20)(30) ２重管式熱交換器 (2)(23)(31) 内管 (3)(21)(33) 外管 (4) 冷却水通路 (5) オイル通路 (6)(32) 拡管部 (8)(24)(35) 管継手部 (22) 縮管部 (34) 突出管部
Claims (4)
- 【請求項１】 内外両管からなり、かつ管路の途中に設
けられて使用されるとともに、管路内を流れる流体と、
他の流体との間で熱交換を行なわせる２重管式熱交換器
であって、 内管内が管路を流れる流体が通る第１流体通路となされ
るとともに、内外両管間が第１流体通路内を流れる流体
と熱交換をする他の流体が流れる第２流体通路となさ
れ、内管および外管のうち少なくともいずれか一方の両
端部が同他方の両端部よりも軸線方向外方に突出させら
れてここに管継手部が一体に形成されている２重管式熱
交換器。 - 【請求項２】 内外両管からなり、かつ管路の途中に設
けられて使用されるとともに、管路内を流れる流体と、
他の流体との間で熱交換を行なわせる２重管式熱交換器
であって、 内管内が管路を流れる流体が通る第１流体通路となされ
るとともに、内外両管間が第１流体通路内を流れる流体
と熱交換をする他の流体が流れる第２流体通路となさ
れ、内管の両端部に形成された拡管部が外管に接合さ
れ、外管の両端部が内管の両端部よりも軸線方向外方に
突出させられてここに管継手部が一体に形成されている
２重管式熱交換器。 - 【請求項３】 内外両管からなり、かつ管路の途中に設
けられて使用されるとともに、管路内を流れる流体と、
他の流体との間で熱交換を行なわせる２重管式熱交換器
であって、 内管内が管路を流れる流体が通る第１流体通路となされ
るとともに、内外両管間が第１流体通路内を流れる流体
と熱交換をする他の流体が流れる第２流体通路となさ
れ、外管の両端部に形成された縮管部が内管に接合さ
れ、内管の両端部が外管の両端部よりも軸線方向外方に
突出させられてここに管継手部が一体に形成されている
２重管式熱交換器。 - 【請求項４】 内外両管からなり、かつ管路の途中に設
けられて使用されるとともに、管路内を流れる流体と、
他の流体との間で熱交換を行なわせる２重管式熱交換器
であって、 内管内が管路を流れる流体が通る第１流体通路となされ
るとともに、内外両管間が第１流体通路内を流れる流体
と熱交換をする他の流体が流れる第２流体通路となさ
れ、内管の両端部に形成された拡管部が外管に接合さ
れ、拡管部に連なって外管の両端部よりも軸線方向外方
に突出した突出管部が設けられてここに管継手部が一体
に形成されている２重管式熱交換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5869296A JPH09250888A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | ２重管式熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5869296A JPH09250888A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | ２重管式熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09250888A true JPH09250888A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=13091606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5869296A Abandoned JPH09250888A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | ２重管式熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09250888A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2409261A (en) * | 2003-12-16 | 2005-06-22 | Giannoni S P A | Bi-thermal heat exchanger with integral inlet- and outlet fitting |
| JP2009298206A (ja) * | 2008-06-11 | 2009-12-24 | Toyota Motor Corp | 暖房装置 |
| US7886420B2 (en) * | 2005-12-28 | 2011-02-15 | Denso Corporation | Method of manufacturing double pipe |
| CN103743271A (zh) * | 2013-11-29 | 2014-04-23 | 张家港迪威高压管件有限公司 | 一种油料散热管 |
| JP2016102630A (ja) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | 三菱自動車工業株式会社 | インタークーラ |
-
1996
- 1996-03-15 JP JP5869296A patent/JPH09250888A/ja not_active Abandoned
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2409261A (en) * | 2003-12-16 | 2005-06-22 | Giannoni S P A | Bi-thermal heat exchanger with integral inlet- and outlet fitting |
| US7886420B2 (en) * | 2005-12-28 | 2011-02-15 | Denso Corporation | Method of manufacturing double pipe |
| JP2009298206A (ja) * | 2008-06-11 | 2009-12-24 | Toyota Motor Corp | 暖房装置 |
| CN103743271A (zh) * | 2013-11-29 | 2014-04-23 | 张家港迪威高压管件有限公司 | 一种油料散热管 |
| JP2016102630A (ja) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | 三菱自動車工業株式会社 | インタークーラ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051206 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060425 |
|
| A762 | Written abandonment of application |
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