JPH09250580A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付け時にシリンダ内が傷付くのを防止し、
組付け時の作業性を向上させるようにする。 【解決手段】 ばね受３９を、ばね受部４０と、ばね受
部４０から鍔部３７側に延び延長端側が径方向に弾性変
形可能となった各長尺アーム４１，各短尺アーム４２と
から構成し、各長尺アーム４１の延長端側に設けたＴ型
突起４１Ａを、プッシュロッド３６に一体形成された鍔
部３７の各係合凹部３８に係合させ、かつ、各短尺アー
ム４２の延長端側に設けた各係合爪４２Ａを、キャリパ
３１の小径穴部３５に形成した環状溝３５Ｂに係合させ
る。これにより、プッシュロッド３６と、圧縮ばね１８
と、ばね受３９とからなるサブアッシィ体をキャリパ３
１の外部に組立てた後、このサブアッシィ体をシリンダ
穴３２内に容易に組付けることができ、その作業性を大
幅に向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両の各車
輪等に設けられ、通常のサービスブレーキとしても、ま
た駐車ブレーキとしても使用できるようになったディス
クブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等に搭載されるブレーキ
装置として、車輪と共に回転するディスクに摩擦パッド
を圧接することにより、当該車輪に制動力を付与するよ
うにしたディスクブレーキは知られている。

【０００３】そこで、この種の従来技術によるディスク
ブレーキを図１１に示す。

【０００４】図において、１は取付ブラケット２に摺動
可能に支持されたキャリパで、該キャリパ１にはディス
ク３を跨ぐようにインナ脚部１Ａとアウタ脚部１Ｂとが
設けられ、該アウタ脚部１Ｂには二又状の爪部１Ｃが設
けられている。また、インナ脚部１Ａにはブレーキ液の
供給口１Ｄと連通するシリンダ穴４と、該シリンダ穴４
の最深部位に位置して該シリンダ穴４と連通し、後述の
プッシュロッド１３を保持するようになったシリンダ穴
４よりも小径の保持室５と、該保持室５と挿通穴６を介
して連通するカム室７とが設けられている。そして、保
持室５には後述の止め輪１６，２０を嵌着するための環
状の取付け溝５Ａ，５Ｂがそれぞれ設けられ、該保持室
５の底部には後述のキープレート１５を廻り止めするた
めの凹部５Ｃが設けられている。

【０００５】８はシリンダ穴４内に摺動可能に挿嵌され
た中空のピストンで、該ピストン８はマスタシリンダ９
からのブレーキ液が供給口１Ｄを介してシリンダ穴４内
に供給されるとき、該シリンダ穴４内を摺動変位してア
ウタ脚部１Ｂの爪部１Ｃとの間で摩擦パッド１０，１０
をディスク３に押圧し、該ディスク３に制動作用を与え
るようになっている。また、該ピストン８には後述のナ
ット１１や該ナット１１の回転制御装置１２およびばね
受１９等を収容するための中ぐり８Ａが施されている。

【０００６】１１はピストン８の中ぐり８Ａ内に回転可
能に配設されたナットで、該ナット１１は後述するプッ
シュロッド１３の多条ねじ１３Ａに螺合し、ピストン８
がブレーキ液の液圧によってシリンダ穴４内を摺動する
とき、該ピストン８およびプッシュロッド１３に対して
相対回転し、後述の回転制御装置１２によって該ピスト
ン８の摺動に追従して軸方向に移動するようになってい
る。そして、該ナット１１はブレーキ操作が解除され、
シリンダ穴４内からブレーキ液が排出されるとき回転制
御装置１２を介してピストン８の戻り位置を規制し、自
動的にディスク３と摩擦パッド１０との間の隙間を調整
するようになっている。

【０００７】また、該ナット１１は手動ブレーキの操作
によってプッシュロッド１３が押動されるときに、該プ
ッシュロッド１３の多条ねじ１３Ａによってピストン８
に押付けられ、該ピストン８やプッシュロッド１３に対
して相対回転することなく該ピストン８を軸方向に摺動
変位させるようになっている。

【０００８】１２は該ナット１１とピストン８との間に
配設された回転制御装置で、該回転制御装置１２はピス
トン８が液圧によって摺動されるときには該ピストン８
とナット１１との相対回転を許し、該ナット１１をプッ
シュロッド１３の多条ねじ１３Ａに沿って回転させる一
方、プッシュロッド１３が軸方向に押動されるときには
ナット１１とピストン８とを摩擦接触させ、該ナット１
１の相対回転を規制するようになっている。

【０００９】１３は基端側がキャリパ１の挿通穴６内に
摺動可能に挿通されたプッシュロッドで、該プッシュロ
ッド１３は先端側におねじ部となる約１０mm程度のリー
ドを有する多条ねじ１３Ａが設けられ、該多条ねじ１３
Ａはナット１１に螺合している。また、該プッシュロッ
ド１３の基端には後述のカム２２との間にロッド１４が
配設され、該カム２２が時計方向に回転されるときにプ
ッシュロッド１３はロッド１４を介して軸方向に押動さ
れる。

【００１０】さらに、プッシュロッド１３の基端側には
両面取りが施され、この両面取りにキープレート１５が
係合している。そして、該キープレート１５には保持室
５の凹部５Ｃに嵌合する突起１５Ａが突設され、プッシ
ュロッド１３の回転を規制するようになっている。１６
は保持室５の取付け溝５Ｂに嵌着され、該キープレート
１５をキャリパ１に対して位置決めしている止め輪であ
る。

【００１１】１７はプッシュロッド１３の中間部に固定
されたリテーナ、１８は該リテーナ１７を介してプッシ
ュロッド１３を非制動側に、例えば１０〜３０kg程度の
ばね荷重で付勢している圧縮ばねをそれぞれ示してい
る。

【００１２】１９はプッシュロッド１３の先端側外周に
挿嵌され、シリンダ穴４の底部側でキャリパ１に取付け
られたばね受で、該ばね受１９はリテーナ１７との間で
圧縮ばね１８を縮装状態に保持している。

【００１３】２０はばね受１９の他端側をキャリパ１の
保持室５内に固定するための止め輪で、該止め輪２０は
保持室５の取付け溝５Ａに嵌着され、ばね受１９をキャ
リパ１に対して位置決めするようになっている。２１は
プッシュロッド１３の基端側に装着されたシール部材
で、該シール部材２１はシリンダ穴４内のブレーキ液が
プッシュロッド１３と挿通穴６との間からカム室７へと
漏洩するのを防止している。

【００１４】２２はカム室７内に回動可能に装着された
カムで、該カム２２はワイヤ２３を介してブレーキハン
ドル２４に連結され、該ブレーキハンドル２４を操作す
るときにカム２２は時計方向に回転される。そして、該
カム２２はロッド１４を介してプッシュロッド１３を軸
方向に押動し、ナット１１を介してピストン８を摺動変
位させつつ、各摩擦パッド１０をディスク３に押圧する
ことにより、駐車ブレーキとして作用させるようになっ
ている。２５はキャリパ１に固定されたガイドで、該ガ
イド２５はワイヤ２３をカム２２の回動用レバー（図示
せず）へと摺動可能に案内している。

【００１５】このように構成されるディスクブレーキで
は、車両の走行中はブレーキペダル２６を踏込むことに
より、マスタシリンダ９からのブレーキ液がシリンダ穴
４内に供給され、このブレーキ液の液圧によってピスト
ン８が摺動変位し、各摩擦パッド１０をディスク３に押
圧して制動作用が与えられる。

【００１６】一方、車両の停止中に駐車ブレーキとして
使用する場合には、ブレーキハンドル２４の操作により
ワイヤ２３を介してカム２２が時計方向に回転され、こ
れによってロッド１４を介してプッシュロッド１３が軸
方向に押動され、ナット１１を介してピストン８が摺動
することにより、各摩擦パッド１０をディスク３に押圧
して制動作用が与えられる。

【００１７】ところで、上述した従来技術では、プッシ
ュロッド１３を非制動側に付勢するための圧縮ばね１８
を、プッシュロッド１３の中間部に固定されたリテーナ
１７と、止め輪２０を介して保持室５内に固定されたば
ね受１９との間で保持する構成となっている。

【００１８】このため、上述の如きディスクブレーキを
組付ける際には、挿通穴６内に基端側が挿通されたプッ
シュロッド１３の先端側から圧縮ばね１８およびばね受
１９を挿通した後、保持室５の取付溝５Ａに止め輪２０
を嵌着することにより、ばね受１９を保持室５内に抜止
め状態に保持すべく、圧縮ばね１８のばね荷重に抗し
て、シリンダ穴４の最深部近傍に設けられた取付溝５Ａ
に止め輪２０を嵌着しなければならず、その組付け作業
に非常な手間と熟練とを要し、作業性が悪いという問題
がある。

【００１９】これに対し、例えば特開平６−３０００６
３号公報には、キャリパのシリンダ穴内に組付けられる
プッシュロッド，圧縮ばね，ばね受等の各部品を予めサ
ブアッセンブリとして組立てておき、このプッシュロッ
ド，圧縮ばね，ばね受等からなる組立体（サブアッシィ
体）をキャリパのシリンダ穴内に組付けることにより、
プッシュロッド，圧縮ばね，ばね受等を個々にシリンダ
穴内に組付ける場合に比して、その組付け作業の作業性
を向上できるようにしたディスクブレーキ（以下、他の
従来技術という）が提案されている。

【００２０】ここで、他の従来技術によるディスクブレ
ーキでは、プッシュロッドとしてのアジャストボルト
と、圧縮ばねとしてのアジャストスプリングと、ばね受
としてのスプリングガイドと、アジャストボルトとスプ
リングガイドとの間に介在するスリーブピストン等とか
らサブアッシィ体を構成している。そして、スプリング
ガイドに設けた径方向内側に突出する内爪を、スリーブ
ピストンの外周側に形成された外溝に係合させることに
より、アジャストボルト，スリーブピストン，スプリン
グガイド，アジャストスプリング等からなるサブアッシ
ィ体が組立てられ、スプリングガイドに設けた径方向外
側に突出する外爪を、シリンダ穴の内周側に形成した内
溝に係合させることにより、当該サブアッシィ体をキャ
リパのシリンダ穴内に組付ける構成となっている。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の如き他
の従来技術によるディスクブレーキでは、プッシュロッ
ドとしてのアジャストボルトとばね受としてのスプリン
グガイドとの間に、シリンダ穴内に挿嵌されるスリーブ
ピストンが介在し、かつ、該スリーブピストンの外周側
にスプリングガイドが嵌合する構成となっているため、
シリンダ穴径が増大し、キャリパの大型化を招くという
問題がある。

【００２２】また、シリンダ穴の内溝に係合するスプリ
ングガイドの外爪は、サブアッシィ体をシリンダ穴内に
挿嵌する際にシリンダ穴の内周面に摺接するから、これ
により、シリンダのピストン摺動面が傷つく虞れがあ
る。

【００２３】さらに、スプリングガイドの外爪は、該ス
プリングガイドの円筒部分に形成された切込み舌片を外
周側に引起こすことにより、それ自体が弾性をもって形
成され、この外爪がシリンダ穴の内溝内で拡径すること
により、該内溝に係合してスプリングガイドをシリンダ
穴に対して抜止めする構成となっている。

【００２４】このため、他の従来技術では、前記サブア
ッシィ体をシリンダ穴内に一旦組付けた後には、このサ
ブアッシィ体をシリンダ穴から取外すのが難しく、この
サブアッシィ体を構成する各部品のいずれかが損傷，破
損した場合に、このサブアッシィ体のみを交換しようと
しても、スプリングガイドの外爪によってシリンダ穴が
損傷し、キャリパ自体を再使用することが困難になると
いう問題がある。

【００２５】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、部品点数を削減でき、組付け時の作業性
を大幅に向上させることができる上に、組付け作業時等
にシリンダ穴を傷付ける等の不具合を解消できるように
したディスクブレーキを提供することを目的としてい
る。

【００２６】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、シリンダ穴を有するキャリパと、該
キャリパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられ、摩擦パ
ッドをディスクに押圧するピストンと、該ピストン内に
設けられたナットと、手動ブレーキの操作時に該ナット
を介して前記ピストンを摺動変位させるべく、先端側が
該ナットに螺合するおねじ部となり、基端側が前記シリ
ンダ穴の底部側に挿嵌されたプッシュロッドと、該プッ
シュロッドの外周側に挿嵌され、前記シリンダ穴の底部
側で前記キャリパに取付けられるばね受と、該ばね受と
前記プッシュロッドとの間に配設され、前記プッシュロ
ッドを非制動側に向けて常時付勢するばねとからなるデ
ィスクブレーキに適用される。

【００２７】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記プッシュロッドの基端側には、前記ばねの
一端側を受承すべく径方向外向きに突出し外周側に複数
の係合凹部が形成された鍔部を設け、前記ばね受は、前
記ばねの他端側を受承すべく前記プッシュロッドの外周
側に挿通される環状のばね受部と、該ばね受部の外周側
から前記プッシュロッドの鍔部側に向けて延び該ばね受
部の周方向に離間した複数のアーム部と、前記鍔部と前
記ばね受部との間で前記ばねを縮装状態に保持すべく、
該各アーム部の延長端側から周方向に突出し前記鍔部の
各係合凹部に係合する係合突起とを備える構成としたこ
とにある。

【００２８】上記構成によれば、ばね受を構成する各ア
ーム部の延長端側に設けられた係合突起が、プッシュロ
ッドの鍔部に形成された複数の係合凹部に係合すること
により、ばね受がプッシュロッドに固定され、該プッシ
ュロッドの鍔部とばね受のばね受部との間でばねが縮装
状態に保持される。これにより、プッシュロッド，ばね
受，ばねの３部品からなるサブアッシィ体を、キャリパ
（シリンダ穴）の外部で予め組立てておくことができ
る。

【００２９】また、請求項２の発明が採用する構成の特
徴は、前記キャリパには、シリンダ穴の底部側に位置し
て前記ばね受を抜止め状態に係止させるための係止部を
設け、前記ばね受は、前記ばねの他端側を受承すべく前
記プッシュロッドの外周側に挿通される環状のばね受部
と、該ばね受部の外周側から前記キャリパの係止部側に
向けて延び該ばね受部の周方向に離間した複数のアーム
部と、該各アーム部の延長端側に形成され、該各アーム
部を前記ばね受部の径方向に弾性変形させることによ
り、前記キャリパの係止部に係止する係止爪とを備える
構成としたことにある。

【００３０】上記構成によれば、ばね受を構成する各ア
ーム部に設けられた係止爪が、シリンダ穴の底部側に位
置してキャリパ内に設けられた係止部に係止されること
により、ばね受がシリンダ穴内に抜止め状態に組付けら
れる。このとき、各アーム部は、係止爪を係止部に係止
させるべくばね受部の径方向に弾性変形するから、ばね
受をシリンダ穴に組付ける際に、係止爪によってシリン
ダ穴内が傷付くのを防止できる。また、ばね受をシリン
ダ穴内に組付けた後にも、各アーム部を径方向内側に変
形させることにより、係止爪と係止部との係止状態を解
除することができるから、組付けられたばね受をシリン
ダ穴から容易に取外すことができる。

【００３１】さらに、請求項３の発明は採用する構成の
特徴は、前記プッシュロッドの基端側には、前記ばねの
一端側を受承すべく径方向外向きに突出し外周側に複数
の係合凹部が形成された鍔部を設け、かつ、前記キャリ
パには、シリンダ穴の底部側に位置して前記ばね受を抜
止め状態に係止させるための係止部を設け、前記ばね受
は、前記ばねの他端側を受承すべく前記プッシュロッド
の外周側に挿通される環状のばね受部と、該ばね受部の
外周側から前記プッシュロッドの鍔部側に向けて延び該
ばね受部の周方向に離間した複数の第１アーム部と、前
記ばね受部の外周側から前記キャリパの係止部側に向け
て延び該ばね受部の周方向に離間した複数の第２アーム
部と、前記鍔部と前記ばね受部との間で前記ばねを縮装
状態に保持すべく、該各第１アーム部の延長端側から周
方向に突出し前記鍔部の各係合凹部に係合する係合突起
と、前記各第２アーム部の延長端側に形成され、該各第
２アーム部を前記ばね受部の径方向に弾性変形させるこ
とにより、前記キャリパの係止部に係止する係止爪とか
ら構成したことにある。

【００３２】上記構成によれば、ばね受の各第１アーム
部に設けられた係合突起が、プッシュロッドの鍔部に形
成された複数の係合部に係合することにより、プッシュ
ロッドの鍔部とばね受のばね受部との間でばねが縮装状
態に保持され、プッシュロッド，ばね受，ばねの３部品
からなるサブアッシィ体を、キャリパのシリンダ穴外部
で予め組立てることができる。そして、当該サブアッシ
ィ体を構成するばね受の各第２アーム部に設けられた係
止爪が、シリンダ穴の底部側に位置してキャリパ内に設
けられた係止部に係止されることにより、プッシュロッ
ド，ばね受，ばねからなるサブアッシィ体を容易にキャ
リパのシリンダ穴内に組付けることができる。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（実施
例）について図１ないし図１０に基づいて説明する。な
お、実施例では、上述した従来技術と同一の構成要素に
は同一の符号を付し、その説明を省略する。

【００３４】図中、３１は従来技術によるキャリパ１に
代えて本実施例に適用されるキャリパを示し、該キャリ
パ３１は従来技術のキャリパ１とほぼ同様に、インナ脚
部３１Ａとアウタ脚部３１Ｂとからなり、該アウタ脚部
３１Ｂには二又状の爪部３１Ｃが形成され、インナ脚部
３１Ａ内には、ブレーキ液の供給口（図示せず）と連通
するシリンダ穴３２と、該シリンダ穴３２と挿通穴３３
等を介して連通し、カム２２を収容したカム室３４とが
形成されている。然るに、該キャリパ３１ではシリンダ
穴３２の底部側に位置して挿通穴３３との間に、該シリ
ンダ穴３２よりも小径の小径穴部３５が形成され、該小
径穴部３５には後述するプッシュロッド３６の鍔部３７
が摺動可能に挿嵌されている。

【００３５】ここで、図２中に示すように、小径穴部３
５の周面における径方向で対向する２箇所には軸方向に
伸長する一対の案内溝３５Ａ，３５Ａが形成され、該各
案内溝３５Ａには、プッシュロッド３６に設けられた鍔
部３７の案内突起３７Ａが軸方向に摺動可能に係合して
いる。また、シリンダ穴３２の近傍となる小径穴部３５
の周面には、図３に示すように全周にわたって係止部と
しての環状溝３５Ｂが形成され、該環状溝３５Ｂには、
後述するばね受３９に設けられた各係止爪４２Ａが係合
するようになっている。

【００３６】３６は手動ブレーキの操作時にナット１１
を軸方向に押動してピストン８を摺動させるプッシュロ
ッドを示し、該プッシュロッド３６は図４ないし図６に
示すように、先端側にナット１１と螺合するおねじ部と
しての多条ねじ３６Ａが形成され、基端側に挿通穴３３
内に摺動可能に挿嵌される摺動軸部３６Ｂが設けられて
いる。また、多条ねじ３６Ａと摺動軸部３６Ｂとの間に
位置する基端側には後述する大径の鍔部３７が形成され
ている。そして、プッシュロッド３６の摺動軸部３６Ｂ
外周には環状溝３６Ｃが形成され、該環状溝３６Ｃ内に
はシール部材２１が装着されている。また、摺動軸部３
６Ｂの基端側端面には略円錐形状の凹部３６Ｄが形成さ
れ、該凹部３６Ｄとカム２２との間には、該カム２２の
回転によりプッシュロッド３６を軸方向に摺動させるロ
ッド１４が配設されている。

【００３７】３７は多条ねじ３６Ａと摺動軸部３６Ｂと
の間に位置してプッシュロッド３６の基端側に一体形成
された鍔部を示し、該鍔部３７はキャリパ３１の小径穴
部３５内に摺動可能に挿嵌されている。ここで、鍔部３
７の外周側における互いに１８０度の角度間隔をもった
２箇所には、小径穴部３５の各案内溝３５Ａに摺動可能
に係合する一対の案内突起３７Ａ，３７Ａが突設され、
該各案内突起３７Ａは、シリンダ内３２内でのプッシュ
ロッド３６の回転を規制し、軸方向の摺動のみを許すよ
うになっている。

【００３８】また、各案内突起３７Ａに対して９０度の
角度間隔をもった２箇所には、鍔部３７の外周側をえぐ
るようにして円弧状凹部３７Ｂ，３７Ｂが形成されてお
り、該各円弧状凹部３７Ｂ内には後述する各係合凹部３
８が設けられている。

【００３９】３８，３８は鍔部３７の外周側に位置して
各円弧状凹部３７Ｂ内に形成された２つの係合凹部を示
し、該各係合凹部３８は、各円弧状凹部３７Ｂの外周側
に突設された一対の突起３８Ａ，３８Ａの間に設けられ
ている。ここで、各突起３８Ａは、摺動軸部３６Ｂ側の
面が鍔部３７に対して段違いの平坦面３８Ｂとなり、多
条ねじ３６Ａ側の面が鍔部３７に対して傾斜した勾配面
３８Ｃとなっている。

【００４０】３９はプッシュロッド３６の先端側に挿嵌
されてシリンダ穴３２内に配設され、鍔部３７との間で
圧縮ばね１８を保持するばね受を示し、該ばね受３９は
図７中に示すように、中心部にナット１１が挿通される
透孔４０Ａが形成された環状のばね受部４０と、該ばね
受部４０の外周側から鍔部３７側に向けて延び、互いに
１８０度の角度間隔をもって配設された第１アーム部と
しての２つの長尺アーム４１，４１と、該各長尺アーム
４１よりも短い軸方向寸法をもってばね受部４０の外周
側から鍔部３７側に延びた第２アーム部としての４つの
短尺アーム４２，４２，…とから大略構成されている。
ここで、該ばね受３９は、ばね鋼，ベイナイト鋼等の弾
性に優れた鋼板材から一体形成され、各長尺アーム４１
および各短尺アーム４２のそれぞれの延長端側は径方向
に弾性変形可能となっている。

【００４１】４１Ａ，４１Ａは各長尺アーム４１の延長
端側に設けられた係合突起としてのＴ型突起で、該各Ｔ
型突起４１Ａは、各長尺アーム４１の延長端から周方向
両側に突出することにより略Ｔ字状に形成され、図８に
示すようにプッシュロッド３６の鍔部３７に形成された
各係合凹部３８に係合する構成となっている。また、該
各Ｔ型突起４１Ａは図９に示すように、各長尺アーム４
１の延長端側から径方向外側に反るように折曲げられて
いる。

【００４２】４２Ａ，４２Ａ，…は各短尺アーム４２の
延長端側に設けられた係止爪で、該各係止爪４２Ａは、
各短尺アーム４２の延長端における周方向両側部を、径
方向外側に突出するように折曲げて形成され、図１０に
示すように、キャリパ３１の小径穴部３５に形成された
環状溝３５Ｂに係止される構成となっている。

【００４３】本実施例によるディスクブレーキは上述の
如き構成を有するもので、その基本的作動については従
来技術によるものと格別差異はない。

【００４４】然るに本実施例では、ばね受３９を、ばね
受部４０と、該ばね受部４０から鍔部３７側に延び延長
端側が径方向に弾性変形可能となった各長尺アーム４
１，各短尺アーム４２とから構成し、各長尺アーム４１
の延長端側に設けたＴ型突起４１Ａを、プッシュロッド
３６に一体形成された鍔部３７の各係合凹部３８に係合
させ、かつ、各短尺アーム４２の延長端側に設けた各係
止爪４２Ａを、キャリパ３１の小径穴部３５に形成した
環状溝３５Ｂに係止させることにより、ディスクブレー
キ組付け時の作業性を向上できる構成になっており、以
下、本実施例によるディスクブレーキの組付け作業につ
いて説明する。

【００４５】まず、図７に示すように、プッシュロット
３６，圧縮ばね１８，ばね受３９を用意し、プッシュロ
ッド３６の多条ねじ３６Ａが形成された先端側から、圧
縮ばね１８およびばね受３９を挿通する。

【００４６】次に、プッシュロッド３６の鍔部３７とば
ね受３９のばね受部４０との間で圧縮ばね１８を圧縮し
つつ、ばね受３９の各長尺アーム４１に設けられたＴ型
突起４１Ａを、鍔部３７に設けられた各係合凹部３８に
係合させる。このとき、各長尺アーム４１の延長端側は
径方向に弾性変形可能となっているから、各Ｔ型突起４
１Ａは、図９中に二点鎖線で示すように係合凹部３８を
構成する各突起３８Ａの勾配面３８Ｃに沿って拡径し、
各突起３８Ａを乗り越えた後、実線で示すように縮径方
向に弾性変形することにより、各平坦面３８Ｂに係合し
て軸方向に位置決めされると共に、各突起３８Ａの間で
周方向に位置決めされる。

【００４７】このように、ばね受３９の各長尺アーム４
１に設けたＴ型突起４１Ａを、鍔部３７の各係合凹部３
８に係合させることにより、図８に示す如くの、プッシ
ュロッド３６の鍔部３７とばね受３９のばね受部４０と
の間で圧縮ばね１８が縮装状態に保持されたサブアッシ
ィ体を容易に組立てることができる。そして、該サブア
ッシィ体は、プッシュロッド３６，圧縮ばね１８，ばね
受３９の３部品からなり、径方向の最大寸法（鍔部３７
の各案内突起３７Ａ間距離）が、キャリパ３１の小径穴
部３５の内径寸法よりも小さく、コンパクトに形成され
ている。

【００４８】そして、上述のサブアッシィ体をキャリパ
３１のシリンダ穴３２内に組付ける際には、例えばプッ
シュロッド３６の摺動軸部３６Ｂに形成された環状溝３
６Ｃにシール部材２１を嵌着した状態で、該摺動軸部３
６Ｂをシリンダ穴３２から軸方向に挿入し、小径穴部３
５を介して挿通穴３３に嵌合させる。このとき、各短尺
アーム４２の延長端側は径方向に弾性変形可能となって
いるから、該各短尺アーム４２に設けられた各係止爪４
２Ａは、小径穴部３５の内周面に摺接することにより縮
径しつつ軸方向に移動し、環状溝３６Ｃに達した状態で
拡径方向に弾性変形することにより、図１０に示すよう
に環状溝３６Ｃに係合し、軸方向に位置決めされる。

【００４９】このようにして、ばね受３９の各短尺アー
ム４２に設けられた各係止爪４２Ａが、小径穴部３５の
環状溝３６Ｃに係合することにより、プッシュロッド３
６と、圧縮ばね１８と、ばね受３９とからなるサブアッ
シィ体を、シリンダ穴３２内に容易に組付けることがで
きる。

【００５０】そして、シリンダ穴３２内にプッシュロッ
ド３６と、圧縮ばね１８と、ばね受３９とからなるサブ
アッシィ体を組付けた後、ピストン８、ナット１１、回
転制御装置１２等を組付けることにより、図１に示す如
くのディスクブレーキが組付けられる。

【００５１】上述した如く、本実施例によれば、キャリ
パ３１のシリンダ穴３２の外部で、プッシュロッド３６
と、圧縮ばね１８と、ばね受３９とからなるサブアッシ
ィ体を組立てた後、当該サブアッシィ体をシリンダ穴３
２内に組付けることができるように構成したから、従来
技術によるディスクブレーキに比して、その組付け作業
を大幅に簡略化でき、作業性を向上することができる。

【００５２】また、ばね受３９の各長尺アーム４１に設
けたＴ型突起４１Ａを、プッシュロッド３６の鍔部３７
に設けた各係合凹部３８に係合させることにより、プッ
シュロッド３６の鍔部３７とばね受３９のばね受部４０
との間で、圧縮ばね１８を縮装状態に保持する構成とし
たから、例えば特開平６−３０００６３号公報に開示さ
れたディスクブレーキの如き、プッシュロッドとばね受
部材との間に介在するスリーブピストン等を不要とする
ことができる。これにより、部品点数を削減できるのみ
ならず、当該スリーブピストンの外周側にばね受部材を
嵌合させることに起因するキャリパの大型化を防止でき
る。

【００５３】さらに、プッシュロッド３６と、圧縮ばね
１８と、ばね受３９とからなるサブアッシィ体をシリン
ダ穴３２内に組付けるとき、ばね受３９の各短尺アーム
４２に設けた各係止爪４２Ａが、シリンダ穴３２よりも
小径の小径穴部３５の内周面に摺接しつつ該小径穴部３
５に形成された環状溝３５Ｂに係合するように構成した
から、該各係止爪４２Ａによってシリンダ穴３２の内周
面が傷つくのを確実に防止することができる。

【００５４】さらにまた、ばね受３９の各短尺アーム４
２は、各係止爪４２Ａが設けられた延長端側が径方向に
弾性変形可能となっているから、プッシュロッド３６，
圧縮ばね１８，ばね受３９からなるサブアッシィ体がシ
リンダ穴３２内に組付けられた状態でも、ばね受３９の
各短尺アーム４２を縮径方向に弾性変形させ、各係止爪
４２Ａと環状溝３５Ｂとの係止状態を解除することによ
り、当該サブアッシィ体をシリンダ穴３２から取外すこ
とができる。従って、例えばサブアッシィ体を構成する
各部品のいずれかが損傷，破損した場合に、シリンダ穴
３２等を傷付けることなくサブアッシィ体のみを交換す
ることができる。

【００５５】なお、前記実施例では、プッシュロッド３
６の基端側に大径の鍔部３７を一体形成した場合を例に
挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、
プッシュロッドとは別体に形成した鍔部材を、プッシュ
ロッドの基端側に固定するように構成してもよい。

【００５６】また、前記実施例では、キャリパ３２内に
設けた係止部としての環状溝３５Ｂに、ばね受３９の各
短尺アーム４２に設けた径方向外側に突出した係止爪４
２Ａを係止させ、キャリパ３２内にばね受３９を抜止め
状態に配設した場合を例に挙げたが、本発明はこれに限
るものではなく、例えばキャリパ３２内に配設した止め
輪により、ばね受を抜止め状態に配設するように構成し
てもよい。

【００５７】さらに、前記実施例では、プッシュロッド
３６の鍔部３７に２つの係合凹部３８，３８を設けると
共に、ばね受３９にＴ型突起４１Ａを有する２つの長尺
アーム４１を設けた場合を例に挙げて説明したが、本発
明はこれに限らず、鍔部３７に３つ以上の係合凹部を設
け、ばね受３９に３つ以上の長尺アームを設けるように
してもよい。

【００５８】さらにまた、前記実施例では、ばね受３９
に係止爪４２Ａを有する４つの短尺アーム４２を設けた
場合を例に挙げたが、本発明はこれに限るものではな
く、係止爪を有する短尺アームは少なくとも２つ以上で
あればよい。

【００５９】

【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１の発明によ
れば、ばね受の各アーム部に設けられた係合突起が、プ
ッシュロッドの鍔部に形成された複数の係合凹部に係合
することにより、ばね受部材がプッシュロッドに固定さ
れ、該プッシュロッドの鍔部とばね受との間でばねを縮
装状態に保持するように構成したから、プッシュロッ
ド，ばね受，ばねからなるサブアッシィ体を、キャリパ
のシリンダ穴の外部で組立てることができ、組立て時の
作業性を向上させることができる。しかも、ばね受のア
ーム部に設けた係合突起を、プッシュロッドの鍔部に設
けた係合凹部に係合されることにより、プッシュロッ
ド，ばね受，ばねの３部品からなるサブアッシィ体を構
成できるから、例えばプッシュロッドとばね受との間に
他の部品が介在する場合に比して、部品点数の削減にも
寄与することができる。

【００６０】また、請求項２の発明によれば、ばね受の
各アーム部に設けられた係止爪が、シリンダ内の底部側
に位置してキャリパ内に設けられた係止部に係止される
ことにより、ばね受がシリンダ穴内に抜止め状態に組付
けられ、このとき、各アーム部がばね受部の径方向に弾
性変形するように構成したから、ばね受をシリンダ内に
組付ける際に、係止爪によってシリンダ穴内が傷つくの
を確実に防止できる。また、係止爪が形成された各アー
ム部は径方向に弾性変形可能となっているから、各アー
ム部を径方向内側に変形させて係止爪と係止部との係止
状態を解除することにより、ばね受をシリンダ穴から容
易に取外すことができる。

【００６１】さらに、請求項３の発明によれば、ばね受
の各第１アーム部に設けられた係合突起が、プッシュロ
ッドの鍔部に形成された複数の係合凹部に係合すること
により、プッシュロッド，ばね受，ばねからなるサブア
ッシィ体を、キャリパのシリンダ穴外部で組立てること
ができる。そして、当該サブアッシィ体を構成するばね
受の各第２アーム部に設けられた係止爪が、シリンダ穴
の底部側に位置してキャリパ内に設けられた係止部に係
止されることにより、プッシュロッド，ばね受，ばねか
らなるサブアッシィ体を容易にキャリパのシリンダ穴内
に組付けることができ、その作業性を大幅に向上するこ
とができる。

【００６２】しかも、ばね受の各第１アーム部に設けた
係合突起を、プッシュロッドの鍔部に設けた係合部材に
係合させることにより、プッシュロッド，ばね受，ばね
の３部品からなるサブアッシイ体を構成できるから、例
えばプッシュロッドとばね受との間に介在する他の部品
を不要とすることができ、部品点数を削減することがで
きる。また、ばね受の各第２アーム部に設けた係止爪
が、キャリパ内に設けられた係止部に形成されるとき、
各アーム部がばね受部の径方向に弾性変形するように構
成したから、サブアッシイ体をシリンダ穴内に組付ける
とき、該係止爪によってシリンダ穴が傷つくのを確実に
防止することができる。さらに、係止爪が形成された各
第２アーム部は径方向に弾性変形可能となっているか
ら、該各第２アーム部を径方向内側に変形させて係止爪
と係止部との係止状態を解除することにより、サブアッ
シイ体を容易にキャリパのシリンダ穴から取外すことが
できる。この結果、サブアッシイ体を構成する各部品の
いずれかが損傷，破損した場合に、シリンダ穴等を傷付
けることなくサブアッシイ体のみを交換することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例によるディスクブレーキを示す
縦断面図である。

【図２】図１中の矢示II−II方向からみた拡大断面図で
ある。

【図３】図１中の矢示III −III 方向からみた拡大断面
図である。

【図４】図１中のプッシュロッドを拡大して示す正面図
である。

【図５】図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた矢示図であ
る。

【図６】図４中の矢示VI−VI方向からみた矢示図であ
る。

【図７】図１中のプッシュロッド，ばね受，圧縮ばねを
示す分解斜視図である。

【図８】プッシュロッド，ばね受，圧縮ばねからなるサ
ブアッシィ体を示す一部破断の正面図である。

【図９】図８中の矢示IX−IX方向からみた拡大断面図で
ある。

【図１０】図８中のサブアッシィ体をキャリパのシリン
ダ穴内に組付けた状態を示す一部破断の縦断面図であ
る。

【図１１】従来技術によるディスクブレーキを示す縦断
面図である。

【符号の説明】

３ ディスク ８ ピストン １１ ナット ３１ キャリパ ３２ シリンダ穴 ３５Ｂ 環状溝（係止部） ３６ プッシュロッド ３６Ａ 多条ねじ（おねじ部） ３７ 鍔部 ３８ 係合凹部 ３９ ばね受 ４０ ばね受部 ４１ 長尺アーム（第１アーム部） ４１Ａ Ｔ型突起（係合突起） ４２ 短尺アーム（第２アーム部） ４２Ａ 係止爪

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ穴を有するキャリパと、該キャ
   リパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられ、摩擦パッド
   をディスクに押圧するピストンと、該ピストン内に設け
   られたナットと、手動ブレーキの操作時に該ナットを介
   して前記ピストンを摺動変位させるべく、先端側が該ナ
   ットに螺合するおねじ部となり、基端側が前記シリンダ
   穴の底部側に挿嵌されたプッシュロッドと、該プッシュ
   ロッドの外周側に挿嵌され、前記シリンダ穴の底部側で
   前記キャリパに取付けられるばね受と、該ばね受と前記
   プッシュロッドとの間に配設され、前記プッシュロッド
   を非制動側に向けて常時付勢するばねとからなるディス
   クブレーキにおいて、 前記プッシュロッドの基端側には、前記ばねの一端側を
   受承すべく径方向外向きに突出し外周側に複数の係合凹
   部が形成された鍔部を設け、前記ばね受は、前記ばねの
   他端側を受承すべく前記プッシュロッドの外周側に挿通
   される環状のばね受部と、該ばね受部の外周側から前記
   プッシュロッドの鍔部側に向けて延び該ばね受部の周方
   向に離間した複数のアーム部と、前記鍔部と前記ばね受
   部との間で前記ばねを縮装状態に保持すべく、該各アー
   ム部の延長端側から周方向に突出し前記鍔部の各係合凹
   部に係合する係合突起とを備える構成としたことを特徴
   とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 シリンダ穴を有するキャリパと、該キャ
   リパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられ、摩擦パッド
   をディスクに押圧するピストンと、該ピストン内に設け
   られたナットと、手動ブレーキの操作時に該ナットを介
   して前記ピストンを摺動変位させるべく、先端側が該ナ
   ットに螺合するおねじ部となり、基端側が前記シリンダ
   穴の底部側に挿嵌されたプッシュロッドと、該プッシュ
   ロッドの外周側に挿嵌され、前記シリンダ穴の底部側で
   前記キャリパに取付けられるばね受と、該ばね受と前記
   プッシュロッドとの間に配設され、前記プッシュロッド
   を非制動側に向けて常時付勢するばねとからなるディス
   クブレーキにおいて、 前記キャリパには、シリンダ穴の底部側に位置して前記
   ばね受を抜止め状態に係止させるための係止部を設け、
   前記ばね受は、前記ばねの他端側を受承すべく前記プッ
   シュロッドの外周側に挿通される環状のばね受部と、該
   ばね受部の外周側から前記キャリパの係止部側に向けて
   延び該ばね受部の周方向に離間した複数のアーム部と、
   該各アーム部の延長端側に形成され、該各アーム部を前
   記ばね受部の径方向に弾性変形させることにより、前記
   キャリパの係止部に係止する係止爪とを備える構成とし
   たことを特徴とするディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 シリンダ穴を有するキャリパと、該キャ
   リパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられ、摩擦パッド
   をディスクに押圧するピストンと、該ピストン内に設け
   られたナットと、手動ブレーキの操作時に該ナットを介
   して前記ピストンを摺動変位させるべく、先端側が該ナ
   ットに螺合するおねじ部となり、基端側が前記シリンダ
   穴の底部側に挿嵌されたプッシュロッドと、該プッシュ
   ロッドの外周側に挿嵌され、前記シリンダ穴の底部側で
   前記キャリパに取付けられるばね受と、該ばね受と前記
   プッシュロッドとの間に配設され、前記プッシュロッド
   を非制動側に向けて常時付勢するばねとからなるディス
   クブレーキにおいて、 前記プッシュロッドの基端側には、前記ばねの一端側を
   受承すべく径方向外向きに突出し外周側に複数の係合凹
   部が形成された鍔部を設け、かつ、前記キャリパには、
   シリンダ穴の底部側に位置して前記ばね受を抜止め状態
   に係止させるための係止部を設け、前記ばね受は、前記
   ばねの他端側を受承すべく前記プッシュロッドの外周側
   に挿通される環状のばね受部と、該ばね受部の外周側か
   ら前記プッシュロッドの鍔部側に向けて延び該ばね受部
   の周方向に離間した複数の第１アーム部と、前記ばね受
   部の外周側から前記キャリパの係止部側に向けて延び該
   ばね受部の周方向に離間した複数の第２アーム部と、前
   記鍔部と前記ばね受部との間で前記ばねを縮装状態に保
   持すべく、該各第１アーム部の延長端側から周方向に突
   出し前記鍔部の各係合凹部に係合する係合突起と、前記
   各第２アーム部の延長端側に形成され、該各第２アーム
   部を前記ばね受部の径方向に弾性変形させることによ
   り、前記キャリパの係止部に係止する係止爪とから構成
   したことを特徴とするディスクブレーキ。