JPH0924881A - 自動二輪車の後輪支持構造 - Google Patents
自動二輪車の後輪支持構造Info
- Publication number
- JPH0924881A JPH0924881A JP17503295A JP17503295A JPH0924881A JP H0924881 A JPH0924881 A JP H0924881A JP 17503295 A JP17503295 A JP 17503295A JP 17503295 A JP17503295 A JP 17503295A JP H0924881 A JPH0924881 A JP H0924881A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- brake caliper
- rear wheel
- shaft
- caliper bracket
- Prior art date
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- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】リヤアクスルシャフトを引き抜いてもブレーキ
キャリパブラケットが脱落せず、後輪着脱時の作業性の
よい自動二輪車の後輪支持構造を提供するにある。 【解決手段】スイングアーム１７の左右のアーム部１８
Ｌ，１８Ｒ後端部間に架設されたリヤアクスルシャフト
１９により後輪２０およびブレーキキャリパブラケット
２５を軸支した自動二輪車において、右側アーム部１８
Ｌ，１８Ｒ後端部にはシャフト孔２６Ｒが形成され、こ
のシャフト孔２６Ｒにブラケット支持スペーサ３３が挿
通されると共に、このブラケット支持スペーサ３３は、
その軸方向長さがブレーキキャリパブラケット２５の軸
支部２５ａを充分保持し得る長さに設定される一方、ブ
ラケット支持スペーサ３３の外周面には周方向に周溝３
４が形成されると共に、ブレーキキャリパブラケット２
５の軸支部２５ａ内周面には係止部材３６が設けられ、
この係止部材３６を周溝３４に係止させてブレーキキャ
リパブラケット２５を保持したものである。
キャリパブラケットが脱落せず、後輪着脱時の作業性の
よい自動二輪車の後輪支持構造を提供するにある。 【解決手段】スイングアーム１７の左右のアーム部１８
Ｌ，１８Ｒ後端部間に架設されたリヤアクスルシャフト
１９により後輪２０およびブレーキキャリパブラケット
２５を軸支した自動二輪車において、右側アーム部１８
Ｌ，１８Ｒ後端部にはシャフト孔２６Ｒが形成され、こ
のシャフト孔２６Ｒにブラケット支持スペーサ３３が挿
通されると共に、このブラケット支持スペーサ３３は、
その軸方向長さがブレーキキャリパブラケット２５の軸
支部２５ａを充分保持し得る長さに設定される一方、ブ
ラケット支持スペーサ３３の外周面には周方向に周溝３
４が形成されると共に、ブレーキキャリパブラケット２
５の軸支部２５ａ内周面には係止部材３６が設けられ、
この係止部材３６を周溝３４に係止させてブレーキキャ
リパブラケット２５を保持したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の後輪支
持構造に関する。
持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動二輪車の後輪は、スイング
アームの左右のアーム部後端部間に架設されたリヤアク
スルシャフトにより回動自在に支持されている。リヤア
クスルシャフトは、例えば左側アーム部後端部、後輪の
ホイールハブ、そして右側アーム部後端部の順に挿通さ
れ、その端部にナットをネジ結合することによりスイン
グアームに固着されている。
アームの左右のアーム部後端部間に架設されたリヤアク
スルシャフトにより回動自在に支持されている。リヤア
クスルシャフトは、例えば左側アーム部後端部、後輪の
ホイールハブ、そして右側アーム部後端部の順に挿通さ
れ、その端部にナットをネジ結合することによりスイン
グアームに固着されている。
【０００３】ところで、後輪にディスクブレーキ装置を
備えたものは、そのブレーキキャリパがブラケットを介
してリヤアクスルシャフトに軸支されている。そして、
ブレーキキャリパブラケットは、一般にホイールハブと
右側アーム部後端部との間に配置されている。
備えたものは、そのブレーキキャリパがブラケットを介
してリヤアクスルシャフトに軸支されている。そして、
ブレーキキャリパブラケットは、一般にホイールハブと
右側アーム部後端部との間に配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、後輪の
取外し時にリヤアクスルシャフトを引き抜くと、後輪と
共にブレーキキャリパブラケットも脱落する。そのた
め、再び後輪をスイングアームに取付ける際にブレーキ
キャリパブラケットを手で保持しておかなければなら
ず、作業性が悪い。
取外し時にリヤアクスルシャフトを引き抜くと、後輪と
共にブレーキキャリパブラケットも脱落する。そのた
め、再び後輪をスイングアームに取付ける際にブレーキ
キャリパブラケットを手で保持しておかなければなら
ず、作業性が悪い。
【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、リヤアクスルシャフトを引き抜いてもブレーキ
キャリパブラケットが脱落せず、後輪着脱時の作業性の
よい自動二輪車の後輪支持構造を提供することを目的と
する。
もので、リヤアクスルシャフトを引き抜いてもブレーキ
キャリパブラケットが脱落せず、後輪着脱時の作業性の
よい自動二輪車の後輪支持構造を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の後輪支持構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、スイングアームの左右のアー
ム部後端部間に架設されたリヤアクスルシャフトにより
後輪およびブレーキキャリパブラケットを軸支した自動
二輪車において、上記アーム部後端部にはシャフト孔が
形成され、このシャフト孔にブラケット支持スペーサが
挿通されると共に、このブラケット支持スペーサは、そ
の軸方向長さが上記ブレーキキャリパブラケットの軸支
部を充分保持し得る長さに設定される一方、上記ブラケ
ット支持スペーサの外周面には周方向に周溝が形成され
ると共に、上記ブレーキキャリパブラケットの軸支部内
周面には係止部材が設けられ、この係止部材を上記周溝
に係止させて上記ブレーキキャリパブラケットを保持し
たものである。
の後輪支持構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、スイングアームの左右のアー
ム部後端部間に架設されたリヤアクスルシャフトにより
後輪およびブレーキキャリパブラケットを軸支した自動
二輪車において、上記アーム部後端部にはシャフト孔が
形成され、このシャフト孔にブラケット支持スペーサが
挿通されると共に、このブラケット支持スペーサは、そ
の軸方向長さが上記ブレーキキャリパブラケットの軸支
部を充分保持し得る長さに設定される一方、上記ブラケ
ット支持スペーサの外周面には周方向に周溝が形成され
ると共に、上記ブレーキキャリパブラケットの軸支部内
周面には係止部材が設けられ、この係止部材を上記周溝
に係止させて上記ブレーキキャリパブラケットを保持し
たものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【０００８】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す右側面図である。図１に示すように、この自
動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム
２の上方には燃料タンク３が、そしてこの燃料タンク３
の後方には運転シート４がそれぞれ設けられる。また、
自動二輪車１の前部はカウリング５により覆われてお
り、このカウリング５内に図示しないエンジンが配置さ
れる。
一例を示す右側面図である。図１に示すように、この自
動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム
２の上方には燃料タンク３が、そしてこの燃料タンク３
の後方には運転シート４がそれぞれ設けられる。また、
自動二輪車１の前部はカウリング５により覆われてお
り、このカウリング５内に図示しないエンジンが配置さ
れる。
【０００９】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ６
が設けられ、このヘッドパイプ６にはステアリング機構
７が設けられる。このステアリング機構７には、その先
端にフロントアクスルシャフト８を介して前輪９を回動
自在に支持するフロントフォーク１０やハンドルバー１
１等が設けられ、ハンドルバー１１により前輪９が左右
に回動自在に操舵される。
が設けられ、このヘッドパイプ６にはステアリング機構
７が設けられる。このステアリング機構７には、その先
端にフロントアクスルシャフト８を介して前輪９を回動
自在に支持するフロントフォーク１０やハンドルバー１
１等が設けられ、ハンドルバー１１により前輪９が左右
に回動自在に操舵される。
【００１０】前輪９には、そのフロントホイール１２の
ハブ１２ａに回転一体に取り付けられたブレーキディス
ク１３や、フロントフォーク１０に取り付けられたブレ
ーキキャリパ１４等からなるフロントディスクブレーキ
装置１５が設けられる。
ハブ１２ａに回転一体に取り付けられたブレーキディス
ク１３や、フロントフォーク１０に取り付けられたブレ
ーキキャリパ１４等からなるフロントディスクブレーキ
装置１５が設けられる。
【００１１】一方、車体フレーム２の中央下部に架設さ
れたピボット軸１６にはスイングアーム１７がピボット
軸１６廻りにスイング自在に枢着される。スイングアー
ム１７は、後方に向かって開口する例えば平面視略Ｕ字
状に形成され、その左右のアーム部１８Ｌ，１８Ｒ後端
部間に架設されたリヤアクスルシャフト１９により後輪
２０が回動自在に軸支される。
れたピボット軸１６にはスイングアーム１７がピボット
軸１６廻りにスイング自在に枢着される。スイングアー
ム１７は、後方に向かって開口する例えば平面視略Ｕ字
状に形成され、その左右のアーム部１８Ｌ，１８Ｒ後端
部間に架設されたリヤアクスルシャフト１９により後輪
２０が回動自在に軸支される。
【００１２】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う後輪２
０の断面図である。図１および図２に示すように、後輪
２０には、そのリヤホイール２１のハブ２１ａに回転一
体に取り付けられたブレーキディスク２２や、ブレーキ
キャリパ２３等から構成されるリヤディスクブレーキ装
置２４が設けられる。ブレーキキャリパ２３は、ブレー
キキャリパブラケット２５を介してリヤアクスルシャフ
ト１９に軸支される。
０の断面図である。図１および図２に示すように、後輪
２０には、そのリヤホイール２１のハブ２１ａに回転一
体に取り付けられたブレーキディスク２２や、ブレーキ
キャリパ２３等から構成されるリヤディスクブレーキ装
置２４が設けられる。ブレーキキャリパ２３は、ブレー
キキャリパブラケット２５を介してリヤアクスルシャフ
ト１９に軸支される。
【００１３】リヤアクスルシャフト１９は、例えば図に
おける左側アーム部１８Ｌ後端部に形成されたシャフト
孔２６Ｌ、リヤホイールハブ２１ａ、ブレーキキャリパ
ブラケット２５の軸支部２５ａ、そして右側アーム部１
８Ｒ後端部に形成されたシャフト孔２６Ｒの順に挿通さ
れ、その端部に形成されたねじ部１９ａにリヤアクスル
ナット２７がねじ結合されることによりスイングアーム
１７に固着される。なお、符号２８はチェーンアジャス
タ、符号２９ａ…２９ｃは第１〜第３のスペーサ、符号
３０はベアリング、符号３１はダストシール、そして符
号３２はリヤスプロケットである。
おける左側アーム部１８Ｌ後端部に形成されたシャフト
孔２６Ｌ、リヤホイールハブ２１ａ、ブレーキキャリパ
ブラケット２５の軸支部２５ａ、そして右側アーム部１
８Ｒ後端部に形成されたシャフト孔２６Ｒの順に挿通さ
れ、その端部に形成されたねじ部１９ａにリヤアクスル
ナット２７がねじ結合されることによりスイングアーム
１７に固着される。なお、符号２８はチェーンアジャス
タ、符号２９ａ…２９ｃは第１〜第３のスペーサ、符号
３０はベアリング、符号３１はダストシール、そして符
号３２はリヤスプロケットである。
【００１４】ブレーキキャリパブラケット２５の軸支部
２５ａおよび右側アーム部１８Ｒ後端部のシャフト孔２
６Ｒにはブラケット支持スペーサ３３が右側アーム部１
８Ｒ側から挿通される。ブラケット支持スペーサ３３
は、その軸方向長さがブレーキキャリパブラケット２５
の軸支部２５ａを充分保持し得る長さに設定される。ま
た、このブラケット支持スペーサ３３の右側アーム部１
８Ｒ側には鍔部３３ａが形成され、この鍔部３３ａがチ
ェーンアジャスタ２８に係止し、リヤアクスルナット２
７により右側アーム部１８Ｒに固定される。
２５ａおよび右側アーム部１８Ｒ後端部のシャフト孔２
６Ｒにはブラケット支持スペーサ３３が右側アーム部１
８Ｒ側から挿通される。ブラケット支持スペーサ３３
は、その軸方向長さがブレーキキャリパブラケット２５
の軸支部２５ａを充分保持し得る長さに設定される。ま
た、このブラケット支持スペーサ３３の右側アーム部１
８Ｒ側には鍔部３３ａが形成され、この鍔部３３ａがチ
ェーンアジャスタ２８に係止し、リヤアクスルナット２
７により右側アーム部１８Ｒに固定される。
【００１５】ブラケット支持スペーサ３３の、ブレーキ
キャリパブラケット２５の軸支部２５ａを保持する部分
の外周面には周方向に周溝３４が形成される。一方、こ
の周溝３４に対応する部位のブレーキキャリパブラケッ
ト２５の軸支部２５ａには径方向に貫通孔３５が形成さ
れる。
キャリパブラケット２５の軸支部２５ａを保持する部分
の外周面には周方向に周溝３４が形成される。一方、こ
の周溝３４に対応する部位のブレーキキャリパブラケッ
ト２５の軸支部２５ａには径方向に貫通孔３５が形成さ
れる。
【００１６】図３は、図２のIII 要部を拡大した図であ
る。図２および図３に示すように、この貫通孔３５は、
その内部に係止部材である例えば鋼球３６が内装され、
軸支部２５ａの外周面から栓３７で塞がれる。また、こ
の栓３７と鋼球３６との間にはスプリング３８が弾装さ
れ、このスプリング３８が鋼球３６を常時周溝３４に押
圧して周溝３４に係止させる。さらに、軸支部２５ａ内
周面に位置する貫通孔３５の開口部の直径Ｄ１は、鋼球
３６が脱落しないよう鋼球３６の直径Ｄ２よりやや小さ
めに成形される。
る。図２および図３に示すように、この貫通孔３５は、
その内部に係止部材である例えば鋼球３６が内装され、
軸支部２５ａの外周面から栓３７で塞がれる。また、こ
の栓３７と鋼球３６との間にはスプリング３８が弾装さ
れ、このスプリング３８が鋼球３６を常時周溝３４に押
圧して周溝３４に係止させる。さらに、軸支部２５ａ内
周面に位置する貫通孔３５の開口部の直径Ｄ１は、鋼球
３６が脱落しないよう鋼球３６の直径Ｄ２よりやや小さ
めに成形される。
【００１７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００１８】リヤホイールハブ２１ａは、リヤアクスル
シャフト１９と、その端部にネジ結合されたリヤアクス
ルナット２７によりスイングアーム１７の左右のアーム
部１８Ｌ，１８Ｒ後端部間にに軸支される。そして、リ
ヤディスクブレーキ装置２４を構成すブレーキキャリパ
２３は、ブラケット支持スペーサ３３により軸支された
ブレーキキャリパブラケット２５を介してリヤアクスル
シャフト１９に軸支される。
シャフト１９と、その端部にネジ結合されたリヤアクス
ルナット２７によりスイングアーム１７の左右のアーム
部１８Ｌ，１８Ｒ後端部間にに軸支される。そして、リ
ヤディスクブレーキ装置２４を構成すブレーキキャリパ
２３は、ブラケット支持スペーサ３３により軸支された
ブレーキキャリパブラケット２５を介してリヤアクスル
シャフト１９に軸支される。
【００１９】後輪は、リヤアクスルナット２７を緩めて
リヤアクスルシャフト１９を例えば図２における左方に
引き抜くことによりスイングアーム１７から取外し可能
となる。このとき、ブラケット支持スペーサ３３は右側
アーム部１８Ｒ後端部のシャフト孔２６Ｒに挿通されて
保持された状態にあり、ブレーキキャリパブラケット２
５もブラケット支持スペーサ３３で保持されている。ま
た、ブレーキキャリパブラケット２５の軸支部２５ａ内
に設けられた鋼球３６がブラケット支持スペーサ３３外
周面の周溝３４に係止しているため、ブレーキキャリパ
ブラケット２５は常時適性位置に位置決めされていると
共に、ブラケット支持スペーサ３３から滑る落ちて脱落
することがない。
リヤアクスルシャフト１９を例えば図２における左方に
引き抜くことによりスイングアーム１７から取外し可能
となる。このとき、ブラケット支持スペーサ３３は右側
アーム部１８Ｒ後端部のシャフト孔２６Ｒに挿通されて
保持された状態にあり、ブレーキキャリパブラケット２
５もブラケット支持スペーサ３３で保持されている。ま
た、ブレーキキャリパブラケット２５の軸支部２５ａ内
に設けられた鋼球３６がブラケット支持スペーサ３３外
周面の周溝３４に係止しているため、ブレーキキャリパ
ブラケット２５は常時適性位置に位置決めされていると
共に、ブラケット支持スペーサ３３から滑る落ちて脱落
することがない。
【００２０】そして、後輪２０をスイングアーム１７に
取り付ける場合、ブレーキキャリパブラケット２５はす
でにブラケット支持スペーサ３３で保持され、位置決め
されているため、後輪２０にリヤアクスルシャフト１９
を挿通させる際、従来のように手でブレーキキャリパブ
ラケット２５を保持している必要がなく、作業性が向上
する。
取り付ける場合、ブレーキキャリパブラケット２５はす
でにブラケット支持スペーサ３３で保持され、位置決め
されているため、後輪２０にリヤアクスルシャフト１９
を挿通させる際、従来のように手でブレーキキャリパブ
ラケット２５を保持している必要がなく、作業性が向上
する。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の後輪支持構造によれば、スイングアームの左右
のアーム部後端部間に架設されたリヤアクスルシャフト
により後輪およびブレーキキャリパブラケットを軸支し
た自動二輪車において、上記右側アーム部後端部にはシ
ャフト孔が形成され、このシャフト孔にブラケット支持
スペーサが挿通されると共に、このブラケット支持スペ
ーサは、その軸方向長さが上記ブレーキキャリパブラケ
ットの軸支部を充分保持し得る長さに設定される一方、
上記ブラケット支持スペーサの外周面には周方向に周溝
が形成されると共に、上記ブレーキキャリパブラケット
の軸支部内周面には係止部材が設けられ、この係止部材
を上記周溝に係止させて上記ブレーキキャリパブラケッ
トを保持したため、後輪の取外し時にリヤアクスルシャ
フトを引き抜いてもブレーキキャリパブラケットは脱落
せず、再び後輪をスイングアームに取付ける際にブレー
キキャリパブラケットを手で保持する必要がないので、
作業性が向上する。
二輪車の後輪支持構造によれば、スイングアームの左右
のアーム部後端部間に架設されたリヤアクスルシャフト
により後輪およびブレーキキャリパブラケットを軸支し
た自動二輪車において、上記右側アーム部後端部にはシ
ャフト孔が形成され、このシャフト孔にブラケット支持
スペーサが挿通されると共に、このブラケット支持スペ
ーサは、その軸方向長さが上記ブレーキキャリパブラケ
ットの軸支部を充分保持し得る長さに設定される一方、
上記ブラケット支持スペーサの外周面には周方向に周溝
が形成されると共に、上記ブレーキキャリパブラケット
の軸支部内周面には係止部材が設けられ、この係止部材
を上記周溝に係止させて上記ブレーキキャリパブラケッ
トを保持したため、後輪の取外し時にリヤアクスルシャ
フトを引き抜いてもブレーキキャリパブラケットは脱落
せず、再び後輪をスイングアームに取付ける際にブレー
キキャリパブラケットを手で保持する必要がないので、
作業性が向上する。
【図１】本発明に係る自動二輪車の後輪支持構造の一実
施形態を示す自動二輪車の右側面図。
施形態を示す自動二輪車の右側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う後輪の断面図。
【図３】図２のIII 要部を拡大した図。
１ 自動二輪車 １７ スイングアーム １８Ｌ 左側アーム部 １８Ｒ 右側アーム部 １９ リヤアクスルシャフト ２０ 後輪 ２３ ブレーキキャリパ ２４ リヤディスクブレーキ装置 ２５ ブレーキキャリパブラケット ２５ａ ブレーキキャリパブラケットの軸支部 ２６Ｌ，２６Ｒ シャフト孔 ３３ ブラケット支持スペーサ ３４ 周溝 ３５ 貫通孔 ３６ 鋼球（係止部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 スイングアームの左右のアーム部後端部
間に架設されたリヤアクスルシャフトにより後輪および
ブレーキキャリパブラケットを軸支した自動二輪車にお
いて、上記アーム部１８Ｒ後端部にはシャフト孔２６Ｒ
が形成され、このシャフト孔２６Ｒにブラケット支持ス
ペーサ３３が挿通されると共に、このブラケット支持ス
ペーサ３３は、その軸方向長さが上記ブレーキキャリパ
ブラケット２５の軸支部２５ａを充分保持し得る長さに
設定される一方、上記ブラケット支持スペーサ３３の外
周面には周方向に周溝３４が形成されると共に、上記ブ
レーキキャリパブラケット２５の軸支部２５ａ内周面に
は係止部材３６が設けられ、この係止部材３６を上記周
溝３４に係止させて上記ブレーキキャリパブラケット２
５を保持したことを特徴とする自動二輪車の後輪支持構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17503295A JPH0924881A (ja) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | 自動二輪車の後輪支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17503295A JPH0924881A (ja) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | 自動二輪車の後輪支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924881A true JPH0924881A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=15989034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17503295A Pending JPH0924881A (ja) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | 自動二輪車の後輪支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0924881A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1313319C (zh) * | 1999-10-04 | 2007-05-02 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的制动器卡钳安装构造 |
| US7717211B2 (en) | 2006-01-31 | 2010-05-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Swing arm structure with shaft drive and spacer |
-
1995
- 1995-07-11 JP JP17503295A patent/JPH0924881A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1313319C (zh) * | 1999-10-04 | 2007-05-02 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的制动器卡钳安装构造 |
| US7717211B2 (en) | 2006-01-31 | 2010-05-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Swing arm structure with shaft drive and spacer |
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