JPH09240539A - 車両用パワーユニットにおける伝動ケースのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンと、該エンジンのクランクケースに連
なるケース部に弾性材料から成るガスケットを介してカ
バーが結合されて成る伝動ケースを有する伝動機構とで
構成される車両用パワーユニットにおいて、機種変化に
かかわらず比較的安価に形成したガスケットを用いて伝
動ケースのシールを可能とする。 【解決手段】横断面形状を一定として紐状に押出し成形
されるガスケット４０₁が、該ガスケット４０₁ の両端
部を相互に近接させる配置でケース部３７およびカバー
３８間に介装される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと、該エ
ンジンのクランクケースに連なるケース部に弾性材料か
ら成るガスケットを介してカバーが結合されて成る伝動
ケースを有する伝動機構とで構成される車両用パワーユ
ニットにおける伝動ケースのシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる車両用パワーユニットは、
たとえば実開平７−４２４３１号公報等により知られて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
クランクケースに連なるケース部と、該ケース部に結合
されて伝動ケースを構成するカバーとの間に介装される
ガスケットは、騒音対策上ゴム等の弾性材料から成るも
のであるが、上記従来の車両用パワーユニットでは、ガ
スケットが、ケース部およびカバーの結合面に対応した
無端状にして型成形により形成されており、成形用金型
が比較的大型となって成形コストが比較的高くなる。し
かも機種によってケース部およびカバーの結合面形状が
変化する毎に成形用金型が必要となる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、機種変化にかかわらず比較的安価に形成した
ガスケットを用いて伝動ケースのシールを可能とした車
両用パワーユニットにおける伝動ケースのシール構造を
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エンジンと、該エンジンの
クランクケースに連なるケース部に弾性材料から成るガ
スケットを介してカバーが結合されて成る伝動ケースを
有する伝動機構とで構成される車両用パワーユニットに
おいて、横断面形状を一定として紐状に押出し成形され
るガスケットが、該ガスケットの両端部を相互に近接さ
せる配置でケース部およびカバー間に介装されることを
特徴とする。

【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、ガスケットが、その両端部
を伝動ケースの下部で略平行に配置してケース部および
カバー間に介装され、伝動ケース内に通じてガスケット
の両端部間に形成されるドレーン通路が、車両の進行方
向に対して後下りで外部に開口されることを特徴とす
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１ないし図９は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、
図２はパワーユニットの拡大横断平面図、図３は図２の
３矢視方向から見たカバーの正面図、図４はカバーの背
面図、図５は図３および図４の５−５線に沿う伝動ケー
スの断面図、図６は図３および図４の６−６線に沿う伝
動ケースの断面図、図７は図３および図４の７−７線に
沿う伝動ケースの断面図、図８は自由状態に在るガスケ
ットの横断面図、図９は図８の９矢視側面図である。

【０００９】先ず図１において、スクータ型自動二輪車
Ｖの車体フレームＦは、ヘッドパイプ１５、該ヘッドパ
イプ１５から下方に延出するダウンチューブ１６、なら
びに該ダウンチューブ１６の下端部に連設されて後方に
延びるリヤフレーム１７等を備え、ヘッドパイプ１５に
は、前輪Ｗ_F を懸架したフロントフォーク１８が操向可
能に支承される。また車体フレームＦは、車体カバーＣ
により覆われるものであり、この車体カバーＣは、ヘッ
ドパイプ１５の前部および前輪Ｗ_F の上部を覆うフロン
トカバー１９、フロントカバー１９に接合されて運転者
の脚部前方を覆うレッグシールド２０、フロントカバー
１９およびレッグシールド２０に接合されて前部車体の
両側を覆う左、右一対のフロントサイドカバー２１…、
レッグシールド２０に接合されて運転者の足元を支持す
るフロアボード２２、両フロントサイドカバー２１…お
よびフロアボード２２に接合されて後部車体の両側面を
覆う左、右一対のリヤロアーカバー２３…、ならびに両
リヤロアーカバー２３…およびフロアボード２２に接合
されるリヤアッパーカバー２４等を備え、リヤアッパー
カバー２４の後部には、後輪Ｗ_R の上部を覆うリヤフェ
ンダー２５が装着され、リヤアッパーカバー２４の上部
には運転者が座るシート２６が設けられる。

【００１０】図２を併せて参照して、後輪Ｗ_R は、車体
フレームＦに揺動可能に支承されるパワーユニットＰの
後部に軸支されるものであり、該パワーユニットＰは、
２サイクル強制空冷エンジンＥと、該エンジンＥの出力
を前記後輪Ｗ_R に伝達する伝動機構としての無段変速機
Ｍとで構成される。而して該パワーユニットＰの前部
は、後輪Ｗｒの回転軸線と平行な支軸２７を有するリン
ク機構（図示せず）を介して前記車体フレームＦにおけ
るリヤフレーム１７に揺動可能に支承され、パワーユニ
ットＰの後部および前記リヤフレーム１７間にはリヤク
ッション２８が介設される。

【００１１】２サイクル強制空冷エンジンＥのシリンダ
ヘッド３０には、略水平な軸線を有してシリンダブロッ
ク３１の前端部が結合され、シリンダブロック３１の後
端部にはクランクケース３２が結合される。クランクケ
ース３２から突出したクランク軸３３の一端には、発電
機３４を介して冷却ファン３５が連結されており、冷却
ファン３５、シリンダヘッド３０およびシリンダブロッ
ク３１がシュラウド３６で覆われる。

【００１２】クランクケース３２には、後輪Ｗ_R の一側
方まで延出されるケース部３７が一体に設けられてお
り、このケース部３７と、該ケース部３７にガスケット
４０₁を介して結合されるカバー３８とで、無段変速機
Ｍの伝動ケース３９が構成される。

【００１３】無段変速機Ｍの内部機構は、クランクケー
ス３２から突出したクランク軸３３の他端と、伝動ケー
ス３９の後部に回転自在に支承された後輪Ｗ_R の車軸４
４との間に設けられるものであり、従来周知のものであ
るので、その構成について簡単に説明すると、クランク
軸３３には、該クランク軸３３の端部に固定される固定
プーリ半体４５と、クランク軸３３に軸方向摺動可能に
装着される可動プーリ半体４６とから成る駆動側伝動プ
ーリ４７が設けられる。固定および可動プーリ半体４
５，４６間にはＶ字状の環状溝４８が形成され、該環状
溝４８内に無端状のＶベルト４９が挿入される。また可
動プーリ半体４６の背面において、クランク軸３３には
ランププレート５０が固着され、このランププレート５
０と可動プーリ半体４６との間には、複数のウエイトロ
ーラ５１が浮動状態で収容される。而してクランク軸３
３の回転時に回転数が増大すると、遠心力を受けるウエ
イトローラ５１が半径方向外方に移動し、可動プーリ半
体４６を固定プーリ半体４５に接近させる方向に移動せ
しめ、それにより両プーリ半体４５，４６へのＶベルト
４９の接触半径を大きくすることができる。

【００１４】一方、クランク軸３３と平行な従動軸５２
が伝動ケース３９に回転自在に支承されており、この従
動軸５２は、減速歯車列５３を介して後輪Ｗ_R の車軸４
４に連結される。前記従動軸５２は、従来周知の遠心ク
ラッチ５４を介して、該従動軸５２と同軸の従動側伝動
プーリ５５に連結される。この従動側伝動プーリ５５
は、駆動側伝動プーリ４７と対をなすものであり、Ｖベ
ルト４９が駆動側伝動プーリ４７に巻掛けられる。

【００１５】図３ないし図７を併せて参照して、ケース
部３７とともに無段変速機Ｍの伝動ケース３９を構成す
るカバー３８の前記ケース部３７との結合面には、ガス
ケット４０₁ を装着するための装着溝５６が設けられ
る。ところで、ガスケット４０ ₁ は紐状のものであり、
装着溝５６は前記結合面の全周にわたって設けられるも
のではあるが、装着溝５６の始端５６₁ および終端５６
₂ は相互に分離されている。すなわち、装着溝５６は、
伝動ケース３９におけるカバー３８の後方側下部すなわ
ち遠心クラッチ５４および従動側伝動プーリ５５の下方
位置で、その始端５６₁ を終端５６₂ の上方前方側に配
置するようにしてカバー３８の全周にわたって形成され
るのであるが、始端５６₁ および終端５６₂ からそれぞ
れ比較的長い距離Ｌの間にわたっては、装着溝５６の両
端部が遠心クラッチ５４および従動側伝動プーリ５５の
回転方向５７に沿って上下に近接しつつ略平行に延びる
ようにしてカバー３８に形成されており、装着溝５６の
両端部が略平行に延びる部分は基本的には後下りとなる
ように形成される。

【００１６】またカバー３８の周縁部で周方向に間隔を
あけた複数個所には挿通孔５８…が設けられており、そ
れらの挿通孔５８…に対応してケース部３７にはねじ孔
５９…が設けられ、各挿通孔５８…に挿通されたボルト
６０…が、カバー３８との間に該ボルト６０…の位置決
め作用を果すための弾性材料から成る異形リング６７を
介在させて、各ねじ孔５９…に螺合される。

【００１７】装着溝５６よりも内方側でカバー３８に
は、ケース部３７との結合面に一端を開口するノック孔
６１と、該ノック孔６１よりも小径にして該ノック孔６
２の他端に一端を同軸に連ならせるとともに他端をカバ
ー３８の外面に開口させる挿通孔６２とが設けられる。
一方、ケース部３７には、前記ノック孔６１と同径のノ
ック孔６３が、カバー３８との結合面で前記ノック孔６
１と同軸に開口するようにして設けられるとともに、該
ノック孔６３よりも小径のねじ孔６４が前記ノック孔６
３に同軸に連なって設けられている。両ノック孔６１，
６３には、円筒状に形成されるノックピン６５の両端部
が嵌入され、挿通孔６２およびノックピン６５に挿通さ
れるボルト６６がねじ孔６４に螺合される。而してボル
ト６６の係止頭部６６ａとカバー３８との間には、弾性
材料から成る異形リング６７が、ボルト６６の位置決め
作用ならびに係止頭部６６ａおよびカバー３８間のシー
ル作用を果すために挟み込まれる。またボルト６６に
は、過大な締付力がガスケット４０₁ に作用することを
回避するために、ケース部３７側のノック孔６３および
ねじ孔６４間の段部に係合してケース部３７およびカバ
ー３８間にボルト６６から過大な締付力が作用させない
ようにした環状突部６６ｂが設けられる。

【００１８】カバー３８の周方向に沿って前記ノック孔
６１から離隔した位置において、カバー３８の装着溝５
６よりも内方側には、ケース部３７との結合面に一端を
開口せしめた袋穴状のノック孔６８が設けられており、
このノック孔６８に一端を嵌入させるノックピン（図示
せず）の他端がカバー３７に設けられた袋穴状のノック
孔（図示せず）に嵌入される。

【００１９】このようにノック孔６１，６３，６８…を
装着溝５６よりも内方側に配置するのは、装着溝５６に
ガスケット４０₁ が装着されることに基づき、ノックピ
ン６５…に外部から雨水等の水分が付着して腐食が生じ
るのを防止するためである。

【００２０】図８および図９において、ガスケット４０
₁ は、ゴム等の弾性材料により紐状に押出し成形される
ものであり、装着溝５６に挿入される挿入部４０ａと、
ケース部３７のカバー３８への結合面に対向する対向部
４０ｂとが略Ｔ字状に連結されて成る一定の横断面形状
を有する。而して挿入部４０ａの先端には、装着溝５６
の内端閉塞部に弾発的に接触する横断面台形状のシール
部４１が設けられ、挿入部４０ａの両側面には、一対ず
つ２組の突条４２，４２…がガスケット４０₁の長手方
向に平行に延びてそれぞれ突設される。しかも各突条４
２，４２…は、挿入部４０ａを装着溝５６内に挿入した
ときに、該装着溝５６内での挿入部４０ａの姿勢を規制
するとともに、ガスケット４０₁ の装着溝５６内への装
着状態を保持し得る程度の弾発力で装着溝５６の両内側
面にそれぞれ弾発接触するように形成される。また対向
部４０ｂには、ケース部３７のカバー３８への結合面に
弾発接触する一対のシール部４３，４３が、その横断面
形状を半円形としてガスケット４０₁ の長手方向に平行
に延びて突設される。

【００２１】かかるガスケット４０₁ が装着溝５６に装
着されるものであり、該ガスケット４０₁ を相互間に介
在させた状態でケース部３７およびカバー３８を相互に
結合して伝動ケース３９を構成したときに、伝動ケース
３９の後方下部では、装着溝５６の両端部が上下に近接
して略平行に延びるようにしてカバー３８に形成されて
いることから、ガスケット４０₁ の両端部が上下に近接
して略平行に配置されることになり、ガスケット４０₁
の両端部間には伝動ケース３９内に通じるドレーン通路
６９が形成される。しかも伝動ケース３９の後方下部で
は、装着溝５６の両端部が遠心クラッチ５４および従動
側伝動プーリ５５の回転方向５７に沿って略平行に延び
ており、装着溝５６の両端部が略平行に延びる部分は基
本的には後下りとなっていることにより、前記ドレーン
通路６９は、遠心クラッチ５４および従動側伝動プーリ
５５の回転方向５７に沿って延びるとともに基本的には
後下りとなって外部に開孔するものである。

【００２２】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、相互に結合されて伝動ケース３９を構成するケー
ス部３７およびカバー３８間に介装されるガスケット４
０₁が、ゴム等の弾性材料により横断面形状を一定とし
て紐状に押出し成形されるものであるので、成形用金型
により無端状に成形されていた従来のガスケットに比べ
ると、成形用金型が不要となって成形コストを比較的安
価とすることができ、しかもケース部３７およびカバー
３８の結合面形状が変化しても、紐状となっているガス
ケット４０₁ をその結合面形状に応じて切断することに
よりケース部３７およびカバー３８の結合面に応じたガ
スケット４０₁ を容易に得ることができる。

【００２３】また紐状であるガスケット４０₁ が、該ガ
スケット４０₁ の両端部を伝動ケース３９の下部で比較
的長い距離Ｌにわたって上下に略平行に近接させるよう
に配置されて、ガスケット４０₁ の両端部間にドレーン
通路６９が形成されるので、伝動ケース３９内に外部か
ら水等が侵入することを極力防止して、伝動ケース３９
のシール性を極力確保しつつ、伝動ケース３９にドレー
ン通路を設けることを不要とし、構造の簡素化を図るこ
とができる。

【００２４】しかも、ドレーン通路６９が、自動二輪車
の進行方向に対して基本的に後下りで外部に開口されて
いることにより、ドレーン通路６９から伝動ケース３９
内への水の侵入を極力防止することが可能であり、また
伝動ケース３９内に水が侵入したとしても該伝動ケース
３９からの水の排出が容易である。それに加えて、ドレ
ーン通路６９が遠心クラッチ５４および従動側伝動プー
リ５５の回転方向５７に沿って延びるように形成されて
いることにより水の排出をより容易とすることができ
る。また装着溝５６の両端部を比較的長い距離Ｌにわた
って略平行とすることにより、ガスケット４０₁ の全長
にばらつきがあったとしても、装着溝５６の両端部の略
平行な部分でそのばらつきを吸収してシール性を確保す
ることができる。

【００２５】さらにガスケット４０₁ をカバー３８の装
着溝５６に装着保持することが可能であるので、押出し
成形により真っ直ぐに形成したガスケット４０₁ を装着
溝５６の形状に合わせて曲げるにもかかわらず、カバー
３８からガスケット４０₁ が脱落することを極力回避
し、伝動ケース３９の組立時の組付性を向上することが
できる。

【００２６】図１０および図１１は本発明の第２実施例
を示すものであり、図１０は図６に対応した断面図、図
１１は自由状態に在るガスケットの横断面図である。

【００２７】相互に結合されて伝動ケース３９を構成す
るケース部３７およびカバー３８間には、ゴム等の弾性
材料により横断面形状を一定として押出し成形される紐
状のガスケット４０₂ が介装される。

【００２８】カバー３８には、ケース部３７側に突出し
た装着突部７０が、上記第１実施例の装着溝５６と同様
の配置形状で突設されており、ガスケット４０₂ は、該
装着突部７０に弾発的に装着される。すなわち、ガスケ
ット４０₂ は、図１１で示すように外力を加えない自然
な状態では先端間の距離Ｌ₁ が装着突部７０の幅Ｌ₂よ
りも小さくなるようにして、略Ｕ字状の横断面形状を有
するように形成されており、装着突部７０の両側面にそ
れぞれ弾発接触する一対ずつ２組のシール部４１′，４
１′…がガスケット４０₂ の長手方向に平行に延びて該
ガスケット４０ ₂ の内側面にそれぞれ突設され、またケ
ース部３７に弾発接触する一対のシール部４３′，４
３′が、ガスケット４０₂ の長手方向に平行に延びて該
ガスケット４０₂ に突設される。

【００２９】この第２実施例によっても上記第１実施例
と同様の効果を奏することができる。

【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００３１】たとえば、紐状であるガスケットの両端を
近接、対向させるようにしてもよく、その際、ガスケッ
トの両端間にドレーン通路を形成することも可能であ
る。

【００３２】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、横断面形状を一定として紐状に押出し成形されるガ
スケットが、該ガスケットの両端部を相互に近接させる
配置でケース部およびカバー間に介装されるので、シー
ル性を極力確保しつつ安価にガスケットを形成すること
ができるとともに機種変化にかかわらず同一種類のガス
ケットを用いることが可能となる。

【００３３】また請求項２記載の発明によれば、請求項
１記載の発明の構成に加えて、ガスケットが、その両端
部を伝動ケースの下部で略平行に配置してケース部およ
びカバー間に介装され、伝動ケース内に通じてガスケッ
トの両端部間に形成されるドレーン通路が、車両の進行
方向に対して後下りで外部に開口されるので、伝動ケー
スにドレーン通路を設けることを不要として構造の簡素
化を図った上にドレーン通路から伝動ケース内への水の
侵入を極力防止することが可能となり、また伝動ケース
内に水が侵入したとしても伝動ケース内から水を容易に
排出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のスクータ型自動二輪車の側面図で
ある。

【図２】パワーユニットの拡大横断平面図である。

【図３】図２の３矢視方向から見たカバーの正面図であ
る。

【図４】カバーの背面図である。

【図５】図３および図４の５−５線に沿う伝動ケースの
断面図である。

【図６】図３および図４の６−６線に沿う伝動ケースの
断面図である。

【図７】図３および図４の７−７線に沿う伝動ケースの
断面図である。

【図８】自由状態に在るガスケットの横断面図である。

【図９】図８の９矢視側面図である。

【図１０】第２実施例の図６に対応した断面図である。

【図１１】自由状態に在るガスケットの横断面図であ
る。

【符号の説明】

３２・・・クランクケース ３７・・・ケース部 ３８・・・カバー ３９・・・伝動ケース ４０₁ ，４０₂ ・・・ガスケット ６９・・・ドレーン通路 Ｅ・・・エンジン Ｍ・・・伝動機構としての無段変速機 Ｐ・・・パワーユニット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）の
   クランクケース（３２）に連なるケース部（３７）に弾
   性材料から成るガスケット（４０₁ ，４０₂）を介して
   カバー（３８）が結合されて成る伝動ケース（３９）を
   有する伝動機構（Ｍ）とで構成される車両用パワーユニ
   ットにおいて、横断面形状を一定として紐状に押出し成
   形されるガスケット（４０₁ ，４０₂ ）が、該ガスケッ
   ト（４０₁ ，４０₂ ）の両端部を相互に近接させる配置
   でケース部（３７）およびカバー（３８）間に介装され
   ることを特徴とする車両用パワーユニットにおける伝動
   ケースのシール構造。
2. 【請求項２】 ガスケット（４０₁ ，４０₂ ）が、その
   両端部を伝動ケース（３９）の下部で略平行に配置して
   ケース部（３７）およびカバー（３８）間に介装され、
   伝動ケース（３９）内に通じてガスケット（４０₁ ，４
   ０₂ ）の両端部間に形成されるドレーン通路（６９）
   が、車両の進行方向に対して後下りで外部に開口される
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用パワーユニット
   における伝動ケースのシール構造。