JPH0923126A - 自動車のスピーカ制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンバーティブル自動車内に設けられるオー
ディオシステムのスピーカイコライゼーションの制御シ
ステムを提供する。 【解決手段】 コンバーティブルトップとオーディオシ
ステムとを有する自動車が閉鎖車両状態の第１のオーデ
ィオイコライゼーションモードと、開放車両状態の第２
のオーディオイコライゼーションモードとを備える。コ
ンバーティブルトップの上昇または下降に際して適当な
オーディオイコライゼーションモードが自動的に選択さ
れる。モードの不注意なスイッチングを最小限にするた
め、一方のモードから他方のモードへのスイッチングを
遅らせるタイマがシステム中に含まれている。このタイ
マは約３秒の時間間隔をカウントする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車内のスピーカのイ
コライゼーション（equalization）法およびイコライゼ
ーションシステムに関するものである。さらに詳しく
は、本発明は動力昇降式コンバーティブルトップを有す
る自動車内のスピーカの適合化されたイコライゼーショ
ンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】オーディオシステムのイコライゼーショ
ンは、聴取者の好みによる音響特性を生じるようにベー
ス(base)トーンおよびトレブル(treble)トーンの制御と
フェード(fade)およびバランス(balance) の制御の設定
を含む。自動車の中では、道路、風およびエンジンノイ
ズなどの環境ファクタが所望のイコライゼーション設定
に大きく影響する。しかし、これらの影響は予測可能で
あって、自動車のオーディオシステムの中に種々のイコ
ライゼーション設定を予めプログラミングすることがで
きる。選択的予設定イコライゼーションは、現在メーカ
の設定および／またはユーザの限定的イコライゼーショ
ン設定によって実施することができる。このようなシス
テムを使用する際にユーザはイコライゼーション変更の
ために制御モジュール上の押しボタンを押す。一部の自
動車においては、自動的にイコライゼーションが実施さ
れ、この場合、センサからの入力またはシステムコンピ
ュータが環境条件に従ってイコライゼーションを変動さ
せる。

【０００３】コンバーティブルトップ自動車において
は、コンバーティブルトップが開放されたときに音響環
境の急激な変化が生じる。閉鎖された自動車用に選択さ
れたイコライゼーションは開放された自動車には多くの
場合不適当であり、またその逆が言える。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】先行技術は種々の環境
条件を検出しこれによってイコライゼーションを調整す
るシステムを提供しているが、コンバーティブルトップ
の上昇または下降に際してイコライゼーションの基本的
調整を実施する構造を含んでいない。

【０００５】本発明のフィーチャは、オーディオシステ
ムを搭載した自動車のコンバーティブルトップの上昇ま
たは下降に際してオーディオシステム中のイコライゼー
ションを調整する構造を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の方法および装置
は、コンバーティブルトップを有する自動車中のオーデ
ィオシステムの音響特性のイコライゼーションを調整す
る構造に関するものである。本発明によれば、これはコ
ンバーティブルトップが上昇されるときに使用される予
め選択された上昇イコライゼーションモードと、コンバ
ーティブルトップが下降されるときに使用される予め選
択された下降イコライゼーションモードとを有するシス
テムを備えることによって実施される。オーディオシス
テムは、コンバーティブルトップの操作スイッチと同一
のスイッチに接続される。コンバーティブルトップを下
降させるためのスイッチが押されるとき、タイミング回
路が活性化され、このタイミング回路が選択されたタイ
ミング間隔の満了後に、スイッチング回路を作動し、こ
のスイッチング回路がイコライゼーションを、自動車が
コンバーティブルトップによって閉鎖される「トップア
ップ」イコライゼーションモードから、自動車が開放さ
れる「トップダウン」イコライゼーションモードに切り
替える。コンバーティブルトップが下降していて再びコ
ンバーティブルトップを上昇させるためにコンバーティ
ブルトップ上昇スイッチが押されると、スイッチング回
路は選択された時間遅れ後にイコライゼーションを「ト
ップダウン」イコライゼーションモードから「トップア
ップ」イコライゼーションモードに切り替える。選択さ
れた時間遅れが、コンバーティブルトップスイッチの不
注意な操作による入力誤動作の機会を最小限にする。

【０００７】以下、本発明を図面に示す実施例について
詳細に説明するが本発明はこれに限定されない。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１について述べれば、コンバー
ティブルトップ１２を有する自動車１０が図示されてい
る。この自動車１０は、ラジオ、テープデッキおよびお
そらくはＣＤプレーヤから成るオーディオシステム１４
を備え、このオーディオシステムはラジオと一体を成す
イコライザ回路２６を介して４つのスピーカ１６、１
８、２０および２２に接続されている。公知の原理に従
って、イコライザ回路２６は、スピーカに対してベース
トーンおよびトレブルトーン並びにフェードおよびバラ
ンスを設定するためのコントローラを備える。

【０００９】図２について述べれば、コンバーティブル
トップ１２はモータ３０によって上昇、下降させられ、
このモータ３０はコントローラ３２によって制御され、
このコントローラ３２は、モータを第１方向３４に回転
させてコンバーティブルトップ１２を下降させまた第２
方向に回転させてコンバーティブルトップを上昇させ
る。コントローラ３２は自動車１０のダッシュボード上
のスイッチ４０によって作動され、このスイッチは例え
ば通常のロッカースイッチとすることができる。

【００１０】ロッカースイッチ４０は３つの位置を有す
る３位置スイッチであって、その第１の位置においては
スイッチ下部が押されたときコンバーティブルトップ１
２が下降され、第２の位置においてはスイッチ上部が押
されたときにコンバーティブルトップ１２が上昇させら
れ、またスイッチが機械的に片寄らされる第３の「オ
フ」位置を有する。コンバーティブルトップ１２の上昇
下降構造は通常の構造であることを注意しよう。ロッカ
ースイッチ４０が押されている限り、モータ３０は回転
し続けコンバーティブルトップは下降または上昇し続け
る。ロッカースイッチが解除されると、コンバーティブ
ルトップ１２は下降または上昇を停止する。自動車１０
がリミットスイッチ（図示されていない）を備えたコン
トローラ３２を有すれば、コンバーティブルトップ１２
が完全に下降されまたは上昇させられたとき、このリミ
ットスイッチがトリップされて、モータ３０への電流を
遮断しモータを停止させる。多くのコンバーティブルト
ップ構造において、リミットスイッチは使用されない。
運転者がその指を押しボタン５１または５２上に保持す
る限りモータ３０は単に回転し続ける。

【００１１】図３と図４について述べれば、本発明の原
理を実施するためのシステム５０の第１の実施の形態が
図示されている。本発明によれば、コンバーティブルト
ップ１２が上昇されているとき、イコライザ２６がボッ
クス４３によって示される閉鎖車両モードに設定され、
コンバーティブルトップ１２が下降されているとき、イ
コライザがボックス４４によって図示される開放車両モ
ードに設定される。図３においてイコライザ２６は閉鎖
車両モード４３にあり、図４においてシステムは開放車
両モード４４にある。押しボタン４０はコンバーティブ
ルトップを上昇させるために押される第１押しボタン部
分５１と、コンバーティブルトップを下降させるために
押される第２押しボタン部分５２とを有する。自動車が
閉鎖されているとすれば、イコライザ２６は図３の閉鎖
車両モード４３にある。コンバーティブルトップ１２を
下降させて自動車を開放しようとすれば、押しボタン部
分５２を押せば、この押しボタン５２がイコライザ２６
を閉鎖車両モード４３から図４に図示のように開放車両
モード４４に切り替える。

【００１２】ロッカースイッチ４０の押しボタン部分５
２はライン５４によって第１のＲＣタイミング回路５６
を通してリレー５８に接続されている。ＲＣタイミング
回路５６は２〜１０秒の範囲内の、好ましくは約３秒の
時間間隔を設定する。予め選択された時間間隔が経過す
ると、コンデンサは接点６０、６２を図３の位置から図
４の位置まで切り替えてイコライザ２６を図３の閉鎖車
両モードから図４の開放車両モードに切り替えるのに十
分な程度に充電されている。

【００１３】図３に図示のように、リレー５８の接点ア
ーム６０と６２は剛性リンク６４によって相互に連接さ
れている。閉鎖車両モード４３を選択するためピン６６
がライン６８によってイコライザ２６に接続され、また
開放車両モード４４を選択するためにピン７０がライン
７２によってイコライザ２６に接続されている。閉鎖お
よび開放車両モード４３、４４はライン７４によって、
ラジオ１４の一部を成す増幅器７６に接続されている。
増幅器７６は通常のようにしてスピーカ１６〜２２を駆
動する。

【００１４】コンバーティブルトップ１２を低下させる
ために押しボタン部分５２が押されたとき、リレー５８
が図３の位置から図４の位置に切り替えられ、ピン６６
との接触を開き、ピン７０との接触を閉じる。そこで開
放車両モード４４が選択され、増幅器７６がその信号を
スピーカ１６〜２２に加える。コンバーティブルトップ
１２が下降して自動車１０が開放されているとき、シス
テム５０はイコライザ２６の開放車両モード４４にあ
り、そこでコンバーティブルトップを上昇させて自動車
を閉鎖したければ、ロッカースイッチ４０の押しボタン
部分５１を押す。これはライン８０を通して信号を第２
のＲＣタイミング回路８２に送り、この回路８２がリレ
ー５８を活性化して図４の位置から図３の位置に切り替
え、従って、ピン７０との接点（図４）を開きピン６６
との接点を閉じる（図３）。コンバーティブルトップ１
２が閉じるとき、イコライザ２６が閉鎖車両モード４３
をライン７４を通して増幅器７６に加える。ＲＣ経過タ
イマ５６と８２は、運転者が実際にコンバーティブルト
ップ１２を上下させようとしない限り、イコライゼーシ
ョンを一方のモード４３または４４から他方のモード４
４または４３に移動させないのに十分な時間遅れを与え
る。３秒の時間間隔が経過する前にロッカースイッチ４
０の一方の押しボタン５１または５２が押されて次に解
除されても、リレー５８はトリップされず、イコライゼ
ーションはそのままの状態に残る。

【００１５】本発明によるシステムの第２の実施の形態
を示す図５について述べれば、システム１００は他の構
造を有し、この場合、通常の型のデジタルタイミング回
路１０２が通常のフリップフロップ回路１０６に接続さ
れ、このフリップフロップ回路１０６は閉鎖車両モード
４３のライン６８と開放車両モード４４のライン７２と
の間を選択する。デジタルタイミング回路１０２は、押
されている押しボタン部分５１または５２が予め選択さ
れた３秒の時間間隔の経過前に解除された場合、「ゼ
ロ」にリセットされるように構成されている。

【００１６】図５の構造においては、タイミング回路１
０２とフリップフロップ回路１０６は、オプションとし
て図６および図７のフローチャートに従って作動するよ
うにプログラミングされた自動車１０のボディーコンピ
ュータ１１０の中に予め組み込むことができる。このよ
うにして、本発明は最小限のハードウェアコストによっ
て現存の自動車設計の中に組み込むことができる。ボデ
ィーコンピュータ１１０は図６および図７の各ステップ
を実施するように通常技術を使用してプログラミングさ
れ、この場合、コンバーティブルトップ１２を下降させ
るためにステップｎ1 乃至ｎ6 が実施され、コンバーテ
ィブルトップ１２を上昇させるために、ステップｎ7 乃
至ｎ12が実施される。

【００１７】図５のボディーコンピュータ１１０を使用
する際に、ステップｎ1 においてスイッチ４０の押しボ
タン５２を押してコンバーティブルトップ１２を下降さ
せ、ステップｎ2 においてタイマ１０２を始動させる。
タイマ１０２が３秒の時間間隔をタイミングアウトした
後に、押しボタン５２が少なくとも３秒間保持されたか
いなかがステップｎ3 において決定される。押しボタン
５２が少なくとも３秒間保持されていなければ、ステッ
プｎ4 においてタイマ１０２が「０」にリセットされ
る。ステップｎ5 において、イコライゼーションが閉鎖
車両モード４３の中にあるかいなかが決定され、閉鎖車
両モード４３の中になければシーケンスが停止される。
イコライゼーションが閉鎖車両モード４３の中にあれ
ば、ステップｎ6 においてイコライゼーションが開放車
両モード４４に切り替えられる。

【００１８】図７について述べれば、コンバーティブル
トップ１２が下降させられイコライゼーションが開放車
両モード４４にあるとき、第１のステップｎ7 において
ロッカースイッチ４０の押しボタン５１を押し、ステッ
プｎ8 において３秒タイマ１０４を始動させる。ステッ
プｎ9 において、押しボタン５１が少なくとも３秒間保
持されたかいなかが決定され、３秒間保持されていなけ
れば、ステップｎ10においてタイマ１０２がリセットさ
れる。押しボタンが少なくとも３秒間保持されていれ
ば、ステップｎ11において、イコライゼーションが開放
車両モード４４にあるかいなかが決定され、開放車両モ
ード４４の中になければ、シーケンスが停止される。イ
コライザ２６が開放車両モード４４の中にあれば、ステ
ップｎ12において、イコライザ２６が閉鎖モード４３に
切り替えられる。

【００１９】また、イコライゼーションが不正確に設定
されれば、システム５０は自己修正する。これは、運転
者がロッカースイッチ４０を数回の増分によって作動
し、各増分が交互作用の等化スイッチ回路をトリガしな
い程度に短い場合に生じる。他の場合は、自動車バッテ
リが不作動または切れ、あるいは増幅器のサービスの場
合である。

【００２０】前記の状態のいずれかによりイコライゼー
ションが逆転されるなら、コンバーティブルトップが１
方向に循環される最初の機会にイコライゼーションが自
己修正される（このサイクル中、増幅器は同一イコライ
ゼーションモードにとどまる）。

【００２１】また増幅器はサービスに際してトップアッ
プ（自動車閉鎖）状態に対応するデフォルトイコライゼ
ーションに設定される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のスピーカ制御システムを備えた自動車
のコンバーティブルトップを上昇させた状態を示す斜視
図。

【図２】コンバーティブルトップを下降させた状態の自
動車の図１と類似の図。

【図３】本発明によるイコライゼーションシステムの第
１の実施の形態のトップアップモードを示すダイヤグラ
ム。

【図４】本発明によるイコライゼーションシステムの第
１の実施の形態のトップダウンモードを示すダイヤグラ
ム。

【図５】本発明によるイコライゼーションシステムの第
２の実施の形態のダイヤグラム。

【図６】コンバーティブルトップが下降される際のイコ
ライゼーションシステムの操作を示すフローチャート。

【図７】コンバーティブルトップが上昇される際のイコ
ライゼーションシステムの操作を示すフローチャート。

【符号の説明】

１０ 自動車 １２ コンバーティブルトップ １４ プレーヤ １６、１８、２０、２２ スピーカ ２６ イコライザ回路 ３０ モータ ３２ コントローラ ４０ スイッチ ４３ 閉鎖車両モード ４４ 開放車両モード ５０ 等化システム ５１ トップアップ押しボタン ５２ トップダウン押しボタン ５６、８２ タイミング回路 ５８ スイッチング回路（リレー） ６０、６２ 接点アーム ６６、７０ ピン ６４ 剛性リンク ７６ 増幅器 １００ イコライゼーションシステム １０２ デジタルタイマ １０６ フリップフロップ回路 １１０ 自動車のコンピュータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジャック、ジー．マザー アメリカ合衆国ミシガン州、ウォールドレ ーク、バス、ドライブ、3370 (72)発明者 デイビッド、ジェイ．マダイ アメリカ合衆国ミシガン州、アン、アーバ ア、サウス、セブンス、514

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】コンバーティブルトップとオーディオシス
   テムとを有する自動車におけるスピーカのイコライゼー
   ションの制御法において、 前記オーディオシステムは自動車内のスピーカのトレブ
   ルトーンおよびベーストーン、フェードおよびバランス
   の設定を選択するイコライザ回路を含み、前記自動車は
   第１の方向に回転させられたときにコンバーティブルト
   ップを下降させ第２の方向に回転させられたときにコン
   バーティブルトップを上昇させるモータを含み、前記モ
   ータは３つのスイッチ位置によって制御され、その第１
   のスイッチ位置はコンバーティブルトップを下降させる
   ように前記モータを活性化し、第２のスイッチ位置はコ
   ンバーティブルトップを上昇させるようにモータを活性
   化し、第３のスイッチ位置はモータを活性化しないよう
   に成され、前記方法は、 前記コンバーティブルトップを下降させるためにスイッ
   チを第１の位置まで移動させて前記スイッチを前記第１
   の位置で予め選定された時間間隔保持して、第１のトレ
   ブルトーンおよびベーストーンと第１のフェードおよび
   バランスとの設定を成す予め選択された開放車両イコラ
   イゼーションモードに前記イコライザ回路を切り替え、
   また前記コンバーティブルトップを上昇させるためにス
   イッチを第２の位置まで移動させてスイッチを前記第２
   の位置で予め選定された時間間隔保持して、第２のトレ
   ブルトーンおよびベーストーンと第２のフェードおよび
   バランスとの設定を成す予め選択された閉鎖車両イコラ
   イゼーションモードに前記イコライザ回路を切り替え
   る、ことを特徴とする自動車のスピーカのイコライゼー
   ションの制御法。
2. 【請求項２】前記予め選択された時間間隔は約３秒であ
   ることを特徴とする請求項１に記載の方法。
3. 【請求項３】コンバーティブルトップとオーディオシス
   テムとを有する自動車において、 前記オーディオシステムは自動車のスピーカのトレブル
   トーンおよびベーストーン、フェードおよびバランスの
   設定を選択するイコライザ回路を含み、 前記自動車は第１の方向に回転させられたときにコンバ
   ーティブルトップを下降させ、第２の方向に回転させら
   れたときにコンバーティブルトップを上昇させるモータ
   を含み、前記モータは３つのスイッチ位置によって制御
   され、その第１のスイッチ位置はコンバーティブルトッ
   プを下降させるように前記モータを活性化し、第２のス
   イッチ位置はコンバーティブルトップを上昇させるよう
   にモータを活性化し、また、第３のスイッチ位置はモー
   タを活性化しないように成され、前記自動車はさらに、 コンバーティブルトップが上昇させられるときにオーデ
   ィオシステムをイコライジングさせる予め選択された閉
   鎖車両イコライゼーションモードと、 コンバーティブルトップが下降させられるときにオーデ
   ィオシステムをイコライジングさせる予め選択された開
   放車両イコライゼーションモードと、 予め選択された時間間隔を決定するための経過時間タイ
   マと、 第１の位置または第２の位置が選択されたときにタイマ
   が予め選択された時間間隔の満了と同時に出力を出すよ
   うに、タイマをスイッチ位置に接続する接続と、 タイミング回路に接続され、予め選択された開放車両イ
   コライゼーションモードが選択される第１の位置と、予
   め選択された閉鎖車両イコライゼーションモードが選択
   される第２の位置とを有するスイッチング回路と、 予め選択された開放車両イコライザ回路および予め選択
   された閉鎖車両イコライザ回路とスピーカとの間に接続
   された増幅器とを含み、 第１のスイッチ位置を選択すると、予め選択された時間
   間隔の満了後に開放車両イコライザ回路が活性化されま
   た閉鎖車両イコライザ回路が非活性化され、また第２の
   スイッチ位置を選択すると、予め選択された時間間隔の
   満了後に閉鎖車両イコライザ回路が非活性化されまた開
   放車両イコライザ回路が活性化される、ことを特徴とす
   る自動車。
4. 【請求項４】タイミング回路はＲＣ回路である、ことを
   特徴とする請求項３に記載の自動車。
5. 【請求項５】スイッチング回路が電気機械的リレーであ
   る、ことを特徴とする請求項４に記載の自動車。
6. 【請求項６】タイミング回路がフリップフロップであ
   る、ことを特徴とする請求項３に記載の自動車。
7. 【請求項７】スイッチング回路が固体スイッチング回路
   である、ことを特徴とする請求項６に記載の自動車。
8. 【請求項８】単一のロッカースイッチの中に３つの切り
   替え位置が備えられる、ことを特徴とする請求項３に記
   載の自動車。