JPH09227083A - 整備用ジャッキ - Google Patents
整備用ジャッキInfo
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- JPH09227083A JPH09227083A JP8035187A JP3518796A JPH09227083A JP H09227083 A JPH09227083 A JP H09227083A JP 8035187 A JP8035187 A JP 8035187A JP 3518796 A JP3518796 A JP 3518796A JP H09227083 A JPH09227083 A JP H09227083A
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- pedestal
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 作業高の調整を容易に行うことができる整備
用ジャッキを提供すること。 【構成】 ベース２上に立設されたスライド軸３に摺動
自在に嵌合されたスライダ４によって受台５を上下動自
在に支持し、前記ベース２に回動自在に枢着された側面
視Ｌ字状のレバー６の一端にアーム１０の一端を連結
し、該アーム１０の他端に支持されたボルト（軸）１２
を、受台５側に結着されたブラケット１３に上下方向に
形成された複数の係合溝（係合部）１３−１〜１３−５
の１つに選択的に係合せしめて構成される整備用ジャッ
キ１において、前記複数の係合溝１３−１〜１３−５を
ガイド溝（連通部）１３−６によって互いに連通せしめ
る。本発明によれば、作業高の調整に際してアーム１０
の一端に支持されたボルト１２をブラケット１３に形成
された係合溝１３−１〜１３−５の１つから外して他の
係合溝に移し変える場合にボルト１２を抜き差しする必
要がなく、作業高の調整を作業性良く容易に行うことが
できる。
用ジャッキを提供すること。 【構成】 ベース２上に立設されたスライド軸３に摺動
自在に嵌合されたスライダ４によって受台５を上下動自
在に支持し、前記ベース２に回動自在に枢着された側面
視Ｌ字状のレバー６の一端にアーム１０の一端を連結
し、該アーム１０の他端に支持されたボルト（軸）１２
を、受台５側に結着されたブラケット１３に上下方向に
形成された複数の係合溝（係合部）１３−１〜１３−５
の１つに選択的に係合せしめて構成される整備用ジャッ
キ１において、前記複数の係合溝１３−１〜１３−５を
ガイド溝（連通部）１３−６によって互いに連通せしめ
る。本発明によれば、作業高の調整に際してアーム１０
の一端に支持されたボルト１２をブラケット１３に形成
された係合溝１３−１〜１３−５の１つから外して他の
係合溝に移し変える場合にボルト１２を抜き差しする必
要がなく、作業高の調整を作業性良く容易に行うことが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に自動二輪車の
整備に供される整備用ジャッキに関する。
整備に供される整備用ジャッキに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の整備に際して前輪を持ち上
げるためにジャッキをエンジンの下方にセットし、該ジ
ャッキでエンジンの下面を受けてエンジン部分を持ち上
げることがなされる。斯かる用途に供される整備用ジャ
ッキとしては図６に示すようなものが従来から知られて
いる。
げるためにジャッキをエンジンの下方にセットし、該ジ
ャッキでエンジンの下面を受けてエンジン部分を持ち上
げることがなされる。斯かる用途に供される整備用ジャ
ッキとしては図６に示すようなものが従来から知られて
いる。
【０００３】即ち、図６は従来の整備用ジャッキ１０１
の側面図であり、該整備用ジャッキは１０１、ベース１
０２上に立設されたスライド軸１０３に摺動自在に嵌合
されたスライダ１０４によって受台１０５を上下動自在
に支持し、前記ベース１０２にボルト１０７によって回
動自在に枢着された側面視Ｌ字状のレバー１０６の一端
に左右一対のアーム１１０の一端をボルト１１１によっ
て回動自在に連結し、該アーム１１０の他端に横架され
たボルト１１２を、前記受台１０５とスライダ１０４に
結着されたブラケット１１３に上下方向に形成された高
さ調整用の複数の係合孔１１３−１〜１１３−５の１つ
（図示例では最上段の係合孔１１３−１）に選択的に係
合せしめて構成される。
の側面図であり、該整備用ジャッキは１０１、ベース１
０２上に立設されたスライド軸１０３に摺動自在に嵌合
されたスライダ１０４によって受台１０５を上下動自在
に支持し、前記ベース１０２にボルト１０７によって回
動自在に枢着された側面視Ｌ字状のレバー１０６の一端
に左右一対のアーム１１０の一端をボルト１１１によっ
て回動自在に連結し、該アーム１１０の他端に横架され
たボルト１１２を、前記受台１０５とスライダ１０４に
結着されたブラケット１１３に上下方向に形成された高
さ調整用の複数の係合孔１１３−１〜１１３−５の１つ
（図示例では最上段の係合孔１１３−１）に選択的に係
合せしめて構成される。
【０００４】而して、上述のように構成される整備用ジ
ャッキ１０１において、レバー１０６の端部に横架され
たステップ１０８を足で踏んでこれを押し下げれば、レ
バー１０６がボルト１０７を中心として図６の時計方向
に回動するため、アーム１１０によってスライダ１０４
と受台１０５がスライド軸１０３に沿って上動し、受台
１０５によってその下面が支持された自動二輪車の不図
示のエンジン部分が持ち上げられる。
ャッキ１０１において、レバー１０６の端部に横架され
たステップ１０８を足で踏んでこれを押し下げれば、レ
バー１０６がボルト１０７を中心として図６の時計方向
に回動するため、アーム１１０によってスライダ１０４
と受台１０５がスライド軸１０３に沿って上動し、受台
１０５によってその下面が支持された自動二輪車の不図
示のエンジン部分が持ち上げられる。
【０００５】ところで、自動二輪車の機種やサイズ等に
よってエンジンの地上高が種々異なるため、整備に際し
ては整備用ジャッキ１０１の作業高（受台１０５の初期
高さ）Ｈをエンジンの地上高に合わせて調整する必要が
あり、その調整はボルト１１２の係合孔１１３−１〜１
１３−５に対する係合位置を変えることによってなされ
る。即ち、図６に示すようにボルト１１２が最上段の係
合孔１１３−１に係合している状態では作業高Ｈは最も
低く、その状態からボルト１１２を例えば最下段の係合
孔１１３−５に係合せしめると、作業高Ｈは最も高く調
整される。
よってエンジンの地上高が種々異なるため、整備に際し
ては整備用ジャッキ１０１の作業高（受台１０５の初期
高さ）Ｈをエンジンの地上高に合わせて調整する必要が
あり、その調整はボルト１１２の係合孔１１３−１〜１
１３−５に対する係合位置を変えることによってなされ
る。即ち、図６に示すようにボルト１１２が最上段の係
合孔１１３−１に係合している状態では作業高Ｈは最も
低く、その状態からボルト１１２を例えば最下段の係合
孔１１３−５に係合せしめると、作業高Ｈは最も高く調
整される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図６に示す
従来の整備用ジャッキ１０１においては、作業高Ｈの調
整に際してボルト１１２を係合孔１１３−１〜１１３−
５の１つから外し、他に移し変える際にはボルト１１２
を抜き差ししなければならず、作業高Ｈの調整作業が困
難で面倒であるという問題があった。
従来の整備用ジャッキ１０１においては、作業高Ｈの調
整に際してボルト１１２を係合孔１１３−１〜１１３−
５の１つから外し、他に移し変える際にはボルト１１２
を抜き差ししなければならず、作業高Ｈの調整作業が困
難で面倒であるという問題があった。
【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、作業高の調整を容易に行うこ
とができる整備用ジャッキを提供することにある。
で、その目的とする処は、作業高の調整を容易に行うこ
とができる整備用ジャッキを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ベース上に立設されたスラ
イド軸に摺動自在に嵌合されたスライダによって受台を
上下動自在に支持し、前記ベースに回動自在に枢着され
た側面視Ｌ字状のレバーの一端にアームの一端を連結
し、該アームの他端に支持された軸を、前記受台側に結
着されたブラケットに上下方向に形成された複数の係合
部の１つに選択的に係合せしめて構成される整備用ジャ
ッキにおいて、前記複数の係合部を連通部によって互い
に連通せしめたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、ベース上に立設されたスラ
イド軸に摺動自在に嵌合されたスライダによって受台を
上下動自在に支持し、前記ベースに回動自在に枢着され
た側面視Ｌ字状のレバーの一端にアームの一端を連結
し、該アームの他端に支持された軸を、前記受台側に結
着されたブラケットに上下方向に形成された複数の係合
部の１つに選択的に係合せしめて構成される整備用ジャ
ッキにおいて、前記複数の係合部を連通部によって互い
に連通せしめたことを特徴とする。
【０００９】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記複数の係合部を上下方向に延びる
ガイド溝によって互いに連通せしめ、該ガイド溝と複数
の係合部とで１つの閉じた孔を構成したことを特徴とす
る。
の発明において、前記複数の係合部を上下方向に延びる
ガイド溝によって互いに連通せしめ、該ガイド溝と複数
の係合部とで１つの閉じた孔を構成したことを特徴とす
る。
【００１０】更に、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の発明において、前記アームを左右一対設け、左右の
アームの一端に前記軸を横架し、該軸を前記孔に挿通せ
しめたことを特徴とする。
載の発明において、前記アームを左右一対設け、左右の
アームの一端に前記軸を横架し、該軸を前記孔に挿通せ
しめたことを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１記載の発明によれば、本
発明によれば、作業高の調整に際してアームの一端に支
持された軸をブラケットに形成された係合部から外して
他の係合部に移し変える場合に軸を係合部に対して抜き
差しする必要がなく、作業高の調整を作業性良く容易に
行うことができる。
発明によれば、作業高の調整に際してアームの一端に支
持された軸をブラケットに形成された係合部から外して
他の係合部に移し変える場合に軸を係合部に対して抜き
差しする必要がなく、作業高の調整を作業性良く容易に
行うことができる。
【００１２】又、請求項２又は請求項３記載の発明によ
れば、作業高の調整に際してアームの一端に支持された
軸をブラケットに形成された係合部から外しても、該軸
はガイド溝と複数の係合部から成る１つの閉じた孔から
外れることがなく、この軸とアーム等はブラケットから
離脱することがないため、軸を作業性良く他の係合溝に
係合させることができ、作業高の調整を更に容易に行う
ことができる。
れば、作業高の調整に際してアームの一端に支持された
軸をブラケットに形成された係合部から外しても、該軸
はガイド溝と複数の係合部から成る１つの閉じた孔から
外れることがなく、この軸とアーム等はブラケットから
離脱することがないため、軸を作業性良く他の係合溝に
係合させることができ、作業高の調整を更に容易に行う
ことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１４】図１は本発明に係る整備用ジャッキの斜視
図、図２乃至図４は同整備用ジャッキの側面図である。
図、図２乃至図４は同整備用ジャッキの側面図である。
【００１５】本実施の形態に係る整備用ジャッキ１は、
自動二輪車の整備に際してエンジン部分を受けてこれを
持ち上げるためのものであって、その基本構成は従来の
もの（図６参照）のそれと同じである。
自動二輪車の整備に際してエンジン部分を受けてこれを
持ち上げるためのものであって、その基本構成は従来の
もの（図６参照）のそれと同じである。
【００１６】即ち、該整備用ジャッキ１は角パイプ材で
平面視Ｈ形に成形されたベース２を有しており、該ベー
ス２の中央の部材２ａ上には同じく角パイプ材から成る
スライド軸３が垂直に立設されている。そして、このス
ライド軸３には角パイプ材から成るスライダ４が上下動
自在に外嵌されており、該スライダ４の上端には水平を
成す偏平な角パイプ材から成る受台５の中央部が結着さ
れている。従って、受台５はスライド軸３に沿って上下
動自在に支持されることとなり、その上面の両端部には
高さｈのゴムラバー等の緩衝部材１５が取り付けられて
いる。
平面視Ｈ形に成形されたベース２を有しており、該ベー
ス２の中央の部材２ａ上には同じく角パイプ材から成る
スライド軸３が垂直に立設されている。そして、このス
ライド軸３には角パイプ材から成るスライダ４が上下動
自在に外嵌されており、該スライダ４の上端には水平を
成す偏平な角パイプ材から成る受台５の中央部が結着さ
れている。従って、受台５はスライド軸３に沿って上下
動自在に支持されることとなり、その上面の両端部には
高さｈのゴムラバー等の緩衝部材１５が取り付けられて
いる。
【００１７】ここで、上記各緩衝部材１５の取付構造を
図１に基づいて説明する。即ち、受台５には適当な間隔
で複数のボルト挿通孔５ａが穿設されており、各緩衝部
材１５は、これの下面に突設された２本のボルト１６を
前記ボルト挿通孔５ａに通し、ボルト１６に螺合するナ
ット１７を締め付けることによって受台５に位置調整可
能に取り付けられている。
図１に基づいて説明する。即ち、受台５には適当な間隔
で複数のボルト挿通孔５ａが穿設されており、各緩衝部
材１５は、これの下面に突設された２本のボルト１６を
前記ボルト挿通孔５ａに通し、ボルト１６に螺合するナ
ット１７を締め付けることによって受台５に位置調整可
能に取り付けられている。
【００１８】一方、前記ベース２の部材２ａには側面視
Ｌ字状のレバー６の中間部がボルト７によって回動自在
に枢着されている。このレバー６は、左右一対の短いプ
レート６ａと同じく左右一対の長いプレート６ｂ同士を
互いに溶着して構成されており、同側のプレート６ａと
プレート６ｂとは補強プレート６ｃとによって補強さ
れ、左右のプレート６ａ同士は２枚の補強プレート５
ｄ，５ｅによって、プレート６ｂ同士は２枚の補強プレ
ート５ｆによってそれぞれ補強されている。尚、補強プ
レート５ｅはストッパとして機能しており、当該整備用
ジャッキ１の不使用時には、図１及び図２に示すように
補強プレート５ｅはベース２の上面に当接して図示状態
を保っている。
Ｌ字状のレバー６の中間部がボルト７によって回動自在
に枢着されている。このレバー６は、左右一対の短いプ
レート６ａと同じく左右一対の長いプレート６ｂ同士を
互いに溶着して構成されており、同側のプレート６ａと
プレート６ｂとは補強プレート６ｃとによって補強さ
れ、左右のプレート６ａ同士は２枚の補強プレート５
ｄ，５ｅによって、プレート６ｂ同士は２枚の補強プレ
ート５ｆによってそれぞれ補強されている。尚、補強プ
レート５ｅはストッパとして機能しており、当該整備用
ジャッキ１の不使用時には、図１及び図２に示すように
補強プレート５ｅはベース２の上面に当接して図示状態
を保っている。
【００１９】又、上記左右一対のプレート６ｂの自由端
側は外側方へ幾分折り曲げられて両者間の幅寸法が拡大
されており、その端部にはスリーブ状のステップ８がこ
れに挿通するボルト９によって横架されている。
側は外側方へ幾分折り曲げられて両者間の幅寸法が拡大
されており、その端部にはスリーブ状のステップ８がこ
れに挿通するボルト９によって横架されている。
【００２０】更に、前記左右一対のプレート６ａの自由
端には、同じく左右一対のアーム１０の一端がボルト１
１によって回動自在に連結されており、両アーム１０の
他端にはボルト１２が横架されている。
端には、同じく左右一対のアーム１０の一端がボルト１
１によって回動自在に連結されており、両アーム１０の
他端にはボルト１２が横架されている。
【００２１】他方、前記スライダ４と受台５との結着部
の偶部には断面のコの字状のブラケット１３が溶着され
ており、このブラケット１３の両側壁には高さ調整用の
５つの係合溝１３−１〜１３−５が上下方向に各々形成
されている。そして、各係合溝１３−１〜１３−５は上
下方向に延びるガイド溝１３−６によって互いに連通せ
しめられており、該ガイド溝１２−６と高さ調整用の複
数の係合溝１３−１〜１３−５とは１つの閉じた孔１３
ａを構成している。従って、ブラケット１３の両側壁に
は閉じた孔１３ａがそれぞれ形成されるが、両孔１３ａ
には前記アーム１０の端部に横架されたボルト１２が挿
通しており、このボルト１２は係合溝１３ａ−１〜１３
ａ−５の１つ（図示例では最上段の係合溝１３−１）に
選択的に係合している。
の偶部には断面のコの字状のブラケット１３が溶着され
ており、このブラケット１３の両側壁には高さ調整用の
５つの係合溝１３−１〜１３−５が上下方向に各々形成
されている。そして、各係合溝１３−１〜１３−５は上
下方向に延びるガイド溝１３−６によって互いに連通せ
しめられており、該ガイド溝１２−６と高さ調整用の複
数の係合溝１３−１〜１３−５とは１つの閉じた孔１３
ａを構成している。従って、ブラケット１３の両側壁に
は閉じた孔１３ａがそれぞれ形成されるが、両孔１３ａ
には前記アーム１０の端部に横架されたボルト１２が挿
通しており、このボルト１２は係合溝１３ａ−１〜１３
ａ−５の１つ（図示例では最上段の係合溝１３−１）に
選択的に係合している。
【００２２】次に、本発明に係る整備用ジャッキ１の作
用を説明する。
用を説明する。
【００２３】例えば、図２に示すようにボルト１２がブ
ラケット１３の最上段の係合溝１３−１係合している状
態においては、作業高（受台５の高さ）Ｈ１は最も低く
設定されており、不図示の自動二輪車の整備に際して
は、図２に示す状態の整備用ジャッキ１を図２の左右方
向が自動二輪車の車幅方向になるようにしてエンジンの
下方に挿入セットする。
ラケット１３の最上段の係合溝１３−１係合している状
態においては、作業高（受台５の高さ）Ｈ１は最も低く
設定されており、不図示の自動二輪車の整備に際して
は、図２に示す状態の整備用ジャッキ１を図２の左右方
向が自動二輪車の車幅方向になるようにしてエンジンの
下方に挿入セットする。
【００２４】次に、作業者が自動二輪車の一側方からレ
バー６の端部の前記ステップ８（図１参照）を足で踏ん
でこれを押し下げれば、レバー６はボルト７を中心とし
て図２の時計方向に回動する。すると、ピストン・クラ
ンク機構と同様の原理によってアーム１０はレバー６の
プレート６ａの回転運動をスライダ４及び受台５の直線
運動に変換するため、スライダ４及び受台５がスライド
軸３に沿って上動し、該受台５の両端部に取り付けられ
た緩衝部材１５が自動二輪車のエンジン下面に当接して
エンジン部分を押し上げる。尚、本実施の形態では、緩
衝部材１５は受台５の両端部に部分的に取り付けられた
ため、受台５の上面中央部には凹部が形成され、実際に
は、エンジンの両側部を覆うエンジンカバーが緩衝部材
１５によって支持され、両緩衝部材１５の間に形成され
た凹部にエンジン中央部の凸部が収容される。場合によ
っては、受台５の上面全体を緩衝部材１５によって覆う
ようにしても良い。
バー６の端部の前記ステップ８（図１参照）を足で踏ん
でこれを押し下げれば、レバー６はボルト７を中心とし
て図２の時計方向に回動する。すると、ピストン・クラ
ンク機構と同様の原理によってアーム１０はレバー６の
プレート６ａの回転運動をスライダ４及び受台５の直線
運動に変換するため、スライダ４及び受台５がスライド
軸３に沿って上動し、該受台５の両端部に取り付けられ
た緩衝部材１５が自動二輪車のエンジン下面に当接して
エンジン部分を押し上げる。尚、本実施の形態では、緩
衝部材１５は受台５の両端部に部分的に取り付けられた
ため、受台５の上面中央部には凹部が形成され、実際に
は、エンジンの両側部を覆うエンジンカバーが緩衝部材
１５によって支持され、両緩衝部材１５の間に形成され
た凹部にエンジン中央部の凸部が収容される。場合によ
っては、受台５の上面全体を緩衝部材１５によって覆う
ようにしても良い。
【００２５】そして、図３に示すようにレバー６のプレ
ート６ｂが略水平になるまで該レバー６を回すと、プレ
ート６ａが垂直に起立し、該プレート６ａとアーム１０
とを連結するボルト１１がスライダー４に当接してレバ
ー６及びアーム１０のそれ以上の回動を阻止するため、
受台５は図３に示す位置で静止し、不図示の自動二輪車
のエンジン部分を所定高さだけ押し上げて前輪を持ち上
げる。このため、作業者は自動二輪車の整備を作業性良
く行うことができる。
ート６ｂが略水平になるまで該レバー６を回すと、プレ
ート６ａが垂直に起立し、該プレート６ａとアーム１０
とを連結するボルト１１がスライダー４に当接してレバ
ー６及びアーム１０のそれ以上の回動を阻止するため、
受台５は図３に示す位置で静止し、不図示の自動二輪車
のエンジン部分を所定高さだけ押し上げて前輪を持ち上
げる。このため、作業者は自動二輪車の整備を作業性良
く行うことができる。
【００２６】ところで、エンジンの地上高が高い自動二
輪車を整備する際には整備用ジャッキ１の作業高を高く
調整する必要があるが、その調整は次の要領でなされ
る。
輪車を整備する際には整備用ジャッキ１の作業高を高く
調整する必要があるが、その調整は次の要領でなされ
る。
【００２７】即ち、図２に示すようにブラケット１３の
最上段の係合溝１３−１に係合していたボルト１２の係
合を解除し、例えば、図４に示すようにボルト１２を最
下段の係合溝１３−５に係合させれば、受台５とスライ
ダ４がスライド軸３に沿って持ち上げられ、作業高は図
２に示すＨ１から図４に示すＨ２（＞Ｈ１）までΔＨだ
け高められるため、当該整備用ジャッキ１をエンジンの
地上高が高い自動二輪車の整備に対しても同様に供する
ことができる。
最上段の係合溝１３−１に係合していたボルト１２の係
合を解除し、例えば、図４に示すようにボルト１２を最
下段の係合溝１３−５に係合させれば、受台５とスライ
ダ４がスライド軸３に沿って持ち上げられ、作業高は図
２に示すＨ１から図４に示すＨ２（＞Ｈ１）までΔＨだ
け高められるため、当該整備用ジャッキ１をエンジンの
地上高が高い自動二輪車の整備に対しても同様に供する
ことができる。
【００２８】而して、整備用ジャッキ１の作業高の調整
に際してボルト１２の抜き差しの必要はなく、上述のよ
うにボルト１２をブラケット１３の係合溝１３−１から
外しても、該ボルト１２は複数の係合溝１３−１〜１３
−５とガイド溝１３−６から成る１つの閉じた孔１３ａ
から外れることがなく、このボルト１２とアーム１０等
はブラケット１３から離脱することがない。従って、ボ
ルト１２をガイド溝１１３−６に沿って移動させて例え
ば図４に示すように最下段の係合溝１３−５に作業性良
く係合させることができ、当接整備用ジャッキ１の作業
高の調整を容易に行うことができる。
に際してボルト１２の抜き差しの必要はなく、上述のよ
うにボルト１２をブラケット１３の係合溝１３−１から
外しても、該ボルト１２は複数の係合溝１３−１〜１３
−５とガイド溝１３−６から成る１つの閉じた孔１３ａ
から外れることがなく、このボルト１２とアーム１０等
はブラケット１３から離脱することがない。従って、ボ
ルト１２をガイド溝１１３−６に沿って移動させて例え
ば図４に示すように最下段の係合溝１３−５に作業性良
く係合させることができ、当接整備用ジャッキ１の作業
高の調整を容易に行うことができる。
【００２９】ところで、以上説明した実施の形態では、
複数の係合溝１３−１〜１３−５とガイド溝１３−６と
で１つの閉じた孔１３ａを構成したが、図５に示すよう
に、それぞれが独立して開口する複数の係合溝１３−１
〜１３−５をブラケット１３に形成し、これらの係合溝
１３−１〜１３−５の１つにボルト１２を係合せしめる
よう構成しても良い。尚、図５においては、図１乃至図
４において示したと同一要素には同一符号を付してい
る。
複数の係合溝１３−１〜１３−５とガイド溝１３−６と
で１つの閉じた孔１３ａを構成したが、図５に示すよう
に、それぞれが独立して開口する複数の係合溝１３−１
〜１３−５をブラケット１３に形成し、これらの係合溝
１３−１〜１３−５の１つにボルト１２を係合せしめる
よう構成しても良い。尚、図５においては、図１乃至図
４において示したと同一要素には同一符号を付してい
る。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、本発明によれば、作業高の調整に
際して軸の抜き差しの必要はなく、アームの一端に支持
された軸をブラケットに形成された係合部から外して他
の係合部に移し変える場合に軸を係合部に対して抜き差
しする必要がなく、作業高の調整を作業性良く容易に行
うことができるという効果が得られる。
記載の発明によれば、本発明によれば、作業高の調整に
際して軸の抜き差しの必要はなく、アームの一端に支持
された軸をブラケットに形成された係合部から外して他
の係合部に移し変える場合に軸を係合部に対して抜き差
しする必要がなく、作業高の調整を作業性良く容易に行
うことができるという効果が得られる。
【００３１】又、請求項２又は請求項３記載の発明によ
れば、作業高の調整に際してアームの一端に支持された
軸をブラケットに形成された係合部から外しても、該軸
はガイド溝と複数の係合部から成る１つの閉じた孔から
外れることがなく、この軸とアーム等はブラケットから
離脱することがないため、軸を作業性良く他の係合溝に
係合させることができ、作業高の調整を更に容易に行う
ことができるという効果が得られる。
れば、作業高の調整に際してアームの一端に支持された
軸をブラケットに形成された係合部から外しても、該軸
はガイド溝と複数の係合部から成る１つの閉じた孔から
外れることがなく、この軸とアーム等はブラケットから
離脱することがないため、軸を作業性良く他の係合溝に
係合させることができ、作業高の調整を更に容易に行う
ことができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る整備用ジャッキの斜視図である。
【図２】本発明に係る整備用ジャッキの側面図である。
【図３】本発明に係る整備用ジャッキの側面図である。
【図４】本発明に係る整備用ジャッキの側面図である。
【図５】本発明の別実施の形態に係る整備用ジャッキの
側面図である。
側面図である。
【図６】従来の整備用ジャッキの側面図である。
１ 整備用ジャッキ ２ ベース ３ スライド軸 ４ スライダ ５ 受台 ６ レバー １０ アーム １２ ボルト（軸） １３ ブラケット １３ａ 閉じた孔 １３−１〜１３−５ 係合溝 １３−６ ガイド溝
Claims (3)
- 【請求項１】 ベース上に立設されたスライド軸に摺動
自在に嵌合されたスライダによって受台を上下動自在に
支持し、前記ベースに回動自在に枢着された側面視Ｌ字
状のレバーの一端にアームの一端を連結し、該アームの
他端に支持された軸を、前記受台側に結着されたブラケ
ットに上下方向に形成された複数の係合部の１つに選択
的に係合せしめて構成される整備用ジャッキにおいて、 前記複数の係合部を連通部によって互いに連通せしめた
ことを特徴とする整備用ジャッキ。 - 【請求項２】 前記複数の係合部を上下方向に延びるガ
イド溝によって互いに連通せしめ、該ガイド溝と複数の
係合部とで１つの閉じた孔を構成したことを特徴とする
請求項１記載の整備用ジャッキ。 - 【請求項３】 前記アームを左右一対設け、左右のアー
ムの一端に前記軸を横架し、該軸を前記孔に挿通せしめ
たことを特徴とする請求項２記載の整備用ジャッキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8035187A JPH09227083A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 整備用ジャッキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8035187A JPH09227083A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 整備用ジャッキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09227083A true JPH09227083A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=12434857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8035187A Pending JPH09227083A (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 整備用ジャッキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09227083A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012001360A (ja) * | 2010-06-21 | 2012-01-05 | Tsubakimoto Chain Co | 噛合チェーン式昇降装置 |
| CN103130146A (zh) * | 2013-03-06 | 2013-06-05 | 宁波天益齿轴齿轮有限公司 | 一种支撑臂可分开的千斤顶 |
| CN105059134A (zh) * | 2015-08-17 | 2015-11-18 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种磁浮列车直线电机下线装置 |
-
1996
- 1996-02-22 JP JP8035187A patent/JPH09227083A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012001360A (ja) * | 2010-06-21 | 2012-01-05 | Tsubakimoto Chain Co | 噛合チェーン式昇降装置 |
| CN103130146A (zh) * | 2013-03-06 | 2013-06-05 | 宁波天益齿轴齿轮有限公司 | 一种支撑臂可分开的千斤顶 |
| CN105059134A (zh) * | 2015-08-17 | 2015-11-18 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种磁浮列车直线电机下线装置 |
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|---|---|---|---|
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