JPH09226645A - 無限軌道帯における保護具構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 無限軌道帯に着脱自在に設けられる保護具
を、保護具を構成する芯金の曲げ加工を不要にして、精
度のよいものを簡単に提供できるようにする。 【解決手段】 保護具９を、長板状の芯金１０と、覆板
６の取付け孔６ａに対向する状態で芯金１０の裏面に溶
着されるボス部１１と、芯金１０とボス部１１とを貫通
する状態でボス部１１の裏面から突出するようにして芯
金１０に溶着される螺子軸１２と、芯金１０の表面全体
から芯金１０の端縁を越え、ボス部１１裏面を残す状態
で芯金１０の裏面に至るまでを被覆するパッド材１３と
で構成し、この保護具９を、覆板６の表面の突条６ａ間
の凹溝状部に取付け孔６ｂを介して取付ける構成とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル、ブ
ルドーザ等の作業用走行機械に装備される無限軌道帯に
おける保護具構造の技術分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種作業用走行機械のなかに
は、覆板（トラックシュー）をエンドレスに連結した無
限軌道帯（クローラ型走行体）を装備した走行装置を設
けたものがある。そして、このような走行機械の搬送移
動をする場合や、舗装路面で作業させたりする場合、移
動用のトラック荷台や船底、舗装路面等の走行路面が無
限軌道帯によって傷付けられないように配慮することが
要求され、そこで、無限軌道帯の覆板表面に保護具を取
付けることが提唱される。

【０００３】この様な保護具としては、従来、図１９
（Ａ）、（Ｂ）に示すように、長板状の鉄板を側面視で
略Ｕ字形に折曲してベースプレート２１を形成し、該ベ
ースプレート２１に覆板取付け用のボルト２２を溶着す
ると共に、凹溝部にゴム材等の弾性材からなるパッド材
２３を焼き付ける等してベースプレート２１に固着して
形成していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところがこのもので
は、ベースプレート２１を、取付けられる覆板形状に対
応させてＵ字形に加工することが要求され、加工誤差が
あった場合に覆板との間に隙間を生じ、その隙間から砂
等の異物が噛み込まれて保護具等を損傷する問題があ
る。しかもこの加工誤差は、平板状の鉄板を曲げ加工す
る際に生じる加工歪も加わって必然的なものとなり、こ
れを補修するための工程がさらに必要で、作業性に劣る
という問題がある。さらに、ベースプレート２１とパッ
ド材２３との固着端面Ｅが露出しているため、作業負荷
が働いた場合に、この負荷が固着端面に働いてここから
剥離してしまうという問題もあり、これらに本発明が解
決しようとする課題があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、無限軌道帯の覆板表面に走行路面
を保護するため着脱自在に取付けられる保護具であっ
て、該保護具を、長板状の芯金と、保護具の覆板取付け
位置で芯金の裏面に固着されるボス部と、該ボス部裏面
から突出するようにして芯金に回り止めされる螺子軸
と、芯金表面から芯金端縁を越えて芯金裏面をボス部裏
面は少なくとも露出させる状態で一体に被覆するパッド
材とで構成したものである。これによって、芯金の曲げ
加工が必要なくなり、精度の良いものを簡単に提供でき
る。このものにおいて、本発明のボス部と螺子軸とは、
芯金に固定されるボルト頭と該ボルト頭から突出する螺
子部とからなるボルトで構成しても良く、ｂのようにす
ることによって、汎用性の高い部品の採用が可能で、し
かも部品点数を削減できる。さらにこのものにおいて、
本発明の螺子軸は、芯金とボス部とを貫通突出する状態
で回り止め固定されているものでも良い。また、このも
のにおいて、本発明の保護具には、覆板に形成の泥抜き
孔と連通するようにして泥抜き孔が形成されているもの
とすることができ、このようにすることによって、保護
具が泥土の排出を妨げることなく円滑に排出できる。さ
らにこのものにおいて、本発明は、芯金からの螺子軸の
突出位置が、ブレード作業機の前進作業方向に対して前
進側パッド材部が幅広になるよう偏寄しているものとす
ることができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の二つ
を図面に基づいて説明する。まず、第一の実施の形態を
図１〜図９に示すが、該図面において、１は油圧ショベ
ルであって、該油圧ショベル１は、下部走行体２、下部
走行体２の上方に旋回自在に支持される上部旋回体３、
下部走行体２の前部に取付けられるブレード作業機４、
上部旋回体３の前部に取付けられるバケット作業機４ａ
等の各部から構成されており、そしてこれら各部はエン
ジンの動力で油圧作動せしめられるが、これらの基本的
構成は何れも従来通りである。

【０００７】５は前記下部走行体２を構成する無限軌道
帯（クローラ）であって、起動輪５ａと遊動輪５ｂとの
あいだに懸回されるものであるが、該無限軌道帯５は、
複数の覆板（トラックシュー）６、該覆板６の裏面に一
体的に溶着されるリンク７、隣設するリンク７同志を揺
動自在に軸支するピン８等の各種部材装置を用いてエン
ドレス状態に形成されている。また、覆板６の表面に
は、左右方向（幅方向）に長くなる状態で突出する一対
の突条６ａが前後に二本並列状に形成されていて側面視
で凹溝状になっており、これら突条６ａのあいだに後述
するように保護具９が着脱自在に取付けられるが、覆板
６には、保護具９を取付けるための取付け孔６ｂが左右
に一対と、起動輪５ａのスプロケットが噛合する部位に
対応して泥抜き孔６ｃが穿設されている。

【０００８】一方、前記保護具９は、左右方向に長い平
板状の芯金１０と、前記取付け孔６ｂ位置に対応して芯
金１０の裏面に固着（溶着）されるボス部１１と、芯金
１０とボス部１１とを貫通する状態でボス部１１の裏面
から突出するようにして芯金１０に回り止め状に固着
（溶着）される螺子軸１２とからなる金属材を用い、こ
のものに、芯金１０の表面全体から芯金１０の端縁を越
え、ボス部１１裏面を残す状態で芯金１０の裏面に至る
までをゴム弾性を有したパッド材１３を一体に被覆する
ことで形成されるが、ここで芯金１０は、その周縁につ
いて、コーナー部および表裏面間が何れもＲ状に面取り
されていて、パッド材１３が埋没状に被覆する部分には
角状部分がないように配慮されている。また、芯金１０
には前記泥抜き孔６ｃに対応して孔１０ａが穿設され、
パッド材１３は、この孔１０ａを塞ぐことがないよう肉
盛りされており、これによって保護具９は泥抜き孔６ｃ
に対応する泥抜き孔９ａが形成されるようになってい
る。尚、１４は螺子軸１２を覆板６に緊締取付けするた
めのナット、１４ａはバネ座金である。さらにこの保護
具９には次の配慮もなされている。つまり、前記芯金１
０から突出する螺子軸１２は、その突出位置が前後方向
中央位置よりも後方に偏寄していて、パッド材１３にお
けるブレード作業機４の前進作業方向側の前後幅Ｍが後
進作業方向側の前後幅Ｎよりも大きくなる（Ｍ＞Ｎ）と
なるように設定されている。

【０００９】叙述の如く構成された本発明の実施の形態
において、保護具９は、覆板６の凹溝状部に当てがい、
取付け孔６ｂから突出する螺子軸１２をナット１４で緊
締することにより着脱自在に取付けられることになる
が、その場合に、保護具９は、平板状の芯金１０の表裏
面にパッド材１３を被覆して形成したものであるから、
Ｕ字形に曲げ加工されたベースプレートを用いたものの
ように、面倒な曲げ加工や該加工に伴い発生した歪の補
修工程が必要になってしまうことがなく、加工が簡単な
平板状の芯金１０を用いて成形することができ、精度の
よいものを簡単に提供できる。このものにおいて、パッ
ド材１３の覆板６に面接触する部位を若干大きめ（肉
厚）の寸法に設定しておけば、保護具９をナット１４を
用いて緊締する場合に、パッド材１３が覆板６に弾圧状
に密嵌合して面接触することになって、ここに隙間が生
じて異物が浸入してしまうことを防止するのに役立つ。

【００１０】しかも保護具９は、パッド材１３が芯金１
０の裏面までを被覆し、覆板６に取付けた場合に、芯金
１０やボス部１１とパッド材との固着端面が外部に露出
することがなく、このため、固着端面からのパッド材１
３の剥離を防止できる。

【００１１】そのうえこのものでは、芯金１０から突出
する螺子軸１２は、その突出位置が前後方向中央位置よ
りも後方に偏寄していて、パッド材１３におけるブレー
ド作業機４の前進作業方向側の前後幅Ｍが後進作業方向
側の前後幅Ｎよりも大きくなる（Ｍ＞Ｎ）ように設定さ
れている。ところで、ブレード作業する場合において、
パッド材１３には機体重量と走行力から作業負荷が働く
が、その作業負荷は、機体走行方向がブレード作業機４
で泥押し作業をする矢印Ｆ方向（下部走行体２の前進方
向）である場合には矢印Ｘに働き、反矢印Ｆ方向では矢
印Ｙ方向に働くことになるが、その作業負荷は、泥押し
作業を伴う場合の方が大きく、この大きい作業負荷を受
ける側の方が螺子軸１２に近い状態で覆板６に緊着され
るから、パッド材１３の芯金１０からの剥離防止に一段
と寄与することになる。

【００１２】また、この保護具９には、覆板６に形成さ
れる泥抜き孔６ｃに対応して泥抜き孔９ａが形成されて
いるため、覆板６の泥押し孔６ｃ部位において起動輪５
ａのスプロケットにより泥押しされた泥土の出口が保護
具９によって塞がれてしまうことがなくが、円滑な外部
への泥土排出ができる。さらに、保護具９は、螺子軸１
２に頭部がない構成にし、しかも覆板６の略全域に亘る
状態で芯金１０が覆う構成になっているから、芯金１０
の表面側は頭部のあるボルトを用いた場合のようにパッ
ド材１３の肉厚が厚薄変化してしまうことがなく略一定
の肉厚のものにでき、保護具９の表面全体に亘って略同
一のクッション性を確保できることになる。これによっ
て、パッド材１３は、裏面側から部分的に押されるよう
なことがなく、その表面全体に均等的に分散する状態で
負荷を受けることができて、ボルト７ａ頭対応部位のパ
ッド材１３の摩耗が促進されてしまうような不具合を回
避でき、汎用性が高く、またパッド材１３の肉薄化にも
寄与できる。

【００１３】次ぎに、第二の実施の形態を図１０〜図１
６に示すが、該図面において、第一の実施の形態と共通
するもの（同一のもの）については、同一の符号を付し
て引き出すと供にその詳細については省略する。尚、図
１については第一の実施の形態のものを共用できる。図
面において、覆板１５の表面には、前記第一の実施の形
態とは異なり都合三本の突条１５ａが並列状に形成さ
れ、これによって側面視で凹溝状部が二つ形成されてお
り、各凹溝状部の左右にそれぞれ一対の取付け孔１５ｂ
が穿設されている。また、本実施の形態では、覆板１５
とリンク７との連結が覆板１５の表面側から貫通された
ボルト７ａによりなされる構成となっていて、覆板１５
表面にボルト７ａ頭が突出している。

【００１４】これに用いられる保護具１６としては、長
板状の芯金１７と、前記各凹溝状部の取付け孔１５ｂ位
置に対応して芯金１７の裏面に固着（溶着）される都合
四つのボス部１８と、該ボス部１８の裏面から貫通突出
するようにして芯金１７に固着（溶着）される螺子軸１
９とからなる金属材を用い、このものに、芯金１７の表
面全体から芯金１７の端縁を越え、ボス部１８裏面を残
す状態で芯金１７の裏面に至るまでをゴム弾性を有した
パッド材２０を一体に被覆することで形成されている。
ここで、芯金１７は、第一の実施の形態と同様にその周
縁について、コーナー部および表裏面間が何れもＲ状に
面取りされていて、パッド材２０が埋没状に被覆する部
分には角状部分がないように配慮されている。さらに、
パッド材２０の裏面には、前後方向略中央部に凹溝条２
０ａが形成されており、覆板１５の中央部位に位置する
突条１５ａに沿ってパッド材２０が弾圧するようになっ
ているが、パッド材２０には、さらに、都合四つの凹穴
２０ｂが形成されており、ここに前記ボルト７ａの頭部
が内嵌されるように設定されている。

【００１５】そして、この場合のものでも、保護具１６
は、加工が簡単な平板状の芯金１７を用いて成形するこ
とができ、精度のよいものを簡単に提供できるうえ、パ
ッド材２０と覆板１５との面接触を弾圧状にして、ここ
に隙間が生じて異物が浸入してしまうことを防止するこ
ともできる。そしてこのものでも、保護具１６のパッド
材２０は、芯金１７よりも表面側において肉厚が均一化
されたものとなり、リンク７を取付けるためのボルト７
ａや中央の突条１５ａ等に影響されることのない均一な
クッション性を発揮し得て、保護具１６の偏摩耗を回避
することに寄与できる。

【００１６】尚、前記両実施の形態では、螺子軸は何れ
も芯金およびボス部を貫通するものとなっているが、こ
れに拘泥されず、螺子軸はボス部にのみ貫通取付けされ
るもの（この場合には芯金に螺子軸用の孔を穿設する必
要がない）であっても良く、さらには、図１８に示す第
三の実施の形態のようにボルト２４で構成することもで
きる。そしてこの場合には、ボルト頭２４ａを芯金１０
の裏面に溶着等で固着すればよく、このように構成する
ことによってボルト螺子部２４ｂが螺子軸となり、ボル
トという汎用性の高い部品の採用が可能で、しかも部品
点数を削減して作業性の向上を計ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】保護具を取付けた油圧ショベルの概略側面図で
ある。

【図２】無限軌道帯の一部分解斜視図である。

【図３】保護具を取付けた無限軌道帯の一部側面図であ
る。

【図４】保護具の取付け状態を示す要部の側面図であ
る。

【図５】保護具の取付け状態を示す要部の分解側面図で
ある。

【図６】保護具を取付けた覆板の平面図である。

【図７】保護具の平面図である。

【図８】図８（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ図７のＡ−Ａ断
面図、Ｂ−Ｂ断面図である。

【図９】覆板の平面図である。

【図１０】第二の実施の形態の保護具を取付けた無限軌
道帯の一部側面図である。

【図１１】第二の実施の形態の無限軌道帯の一部分解斜
視図である。

【図１２】第二の実施の形態の保護具の取付け状態を示
す要部の側面図である。

【図１３】第二の実施の形態の保保護具の取付け状態を
示す要部の分解側面図である。

【図１４】第二の実施の形態の保護具を取付けた覆板の
平面図である。

【図１５】第二の実施の形態の保護具の平面図である。

【図１６】図１６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ図
１５のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図であ
る。

【図１７】第二の実施の形態の覆板の平面図である。

【図１８】第三の実施の形態の保護具の要部断面図であ
る。

【図１９】図１９（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ従来例の保
護具の要部断面図である。

【符号の説明】

５ 無限軌道帯（クローラ） ６ 覆板 ９ 保護具 ９ａ 泥抜き穴 １０ 芯金 １０ａ 孔 １１ ボス部 １２ 螺子軸 １３ パッド材 １３ａ 凹穴 １４ ナット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無限軌道帯の覆板表面に走行路面を保護
   するため着脱自在に取付けられる保護具であって、該保
   護具を、長板状の芯金と、保護具の覆板取付け位置で芯
   金の裏面に固着されるボス部と、該ボス部裏面から突出
   するようにして芯金に回り止めされる螺子軸と、芯金表
   面から芯金端縁を越えて芯金裏面をボス部裏面は少なく
   とも露出させる状態で一体に被覆するパッド材とで構成
   した無限軌道帯における保護具構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、ボス部と螺子軸と
   は、芯金に固定されるボルト頭と該ボルト頭から突出す
   る螺子部とからなるボルトで構成した無限軌道帯におけ
   る保護具構造。
3. 【請求項３】 請求項１において、螺子軸は、芯金とボ
   ス部とを貫通突出する状態で回り止め固定されている無
   限軌道帯における保護具構造。
4. 【請求項４】 請求項１において、保護具には、覆板に
   形成の泥抜き孔と連通するようにして泥抜き孔が形成さ
   れている無限軌道帯における保護具構造。
5. 【請求項５】 請求項１または４において、芯金からの
   螺子軸の突出位置は、ブレード作業機の前進作業方向に
   対して前進側パッド材部が幅広になるよう偏寄している
   無限軌道帯における保護具構造。