JPH09226400A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトレバーの保持構造を簡単にする。 【解決手段】 シフトレバー７８を車両前後方向に案内
する第１ガイド溝２０、６６と、第１ガイド溝２０、６
６と直交しシフトレバー７８を車幅方向に案内する第２
ガイド溝２２、６８とを有するシフトレバー装置１０で
あって、シフトレバー７８のシフト動作と共に移動し、
節度用コイルスプリングによって付勢された節度ピン１
０４と、ロアハウジング１４の第２ガイド溝２２の車両
右側の縁部及びその延長線と延出部３８との間に車両側
方から見た形状が下方に突出した三角形とされ且つ車両
前後方向に連続して突設された複数の三角柱状突起４２
と、Ｄレンジに対応する三角柱状突起４２間の延出部３
８側に形成され、車両後方から見た形状が下方に突出し
た三角形とされた三角柱状突起４４とを備える。そし
て、三角柱状突起４４によってシフトレバー７８をＭレ
ンジに保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の変速機に用い
られるシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車両の
変速機の制御装置として、複数のオートマチックレンジ
及びマニュアルレンジを選択可能なシフトバー装置が従
来より知られている。図７に示されるように、このよう
なシフトレバー装置１は、車両前後方向及び車幅方向に
シフト可能に車体に取付けられたシフトレバー２と、車
両前後方向に沿ったオートマチックレンジ用のガイド溝
３Ａ、このガイド溝３Ａと平行なマニュアル操作用のガ
イド溝３Ｂ、及びガイド溝３ＡのＤ（ドライブ）レンジ
（シフトポジション）とガイド溝３ＢのＭ（マニュア
ル）レンジとを連絡する連絡溝３Ｃが形成されたハウジ
ング４とを備えている。このシフトレバー装置１では、
ガイド溝３Ａに沿って形成された、Ｐ（パーキング）レ
ンジ、Ｒ（後速）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、
Ｄレンジ、２（セカンド）レンジ及びＬ（ロー）レンジ
のいずれかのレンジにシフトレバー２を配置することに
より、各レンジに対し予め設定された特定の車両の状態
が自動的に達成されると共に、シフトレバー２をガイド
溝３Ｂに形成された＋レンジ（シフトアップ）や−レン
ジ（シフトダウン）に配置することにより車両の走行状
態を自由に変更することが可能となっている。

【０００３】しかし、上記のシフトレバー装置１では、
ＤレンジとＭレンジとの間でシフトレバー２の誤操作を
防止すると共に、＋レンジや−レンジからＭレンジへシ
フトレバー２を復元するために、シフトレバー２の保持
構造が複雑となり、これがコストアップの原因となる。

【０００４】本発明は上記事実を考慮してなされたもの
であり、簡単な構造でシフトレバーを保持することが可
能なシフトレバー装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、シフトレバー
を第１のシフト方向に案内する第１ガイド溝と、前記第
１ガイド溝と交差し、前記シフトレバーを前記第１のシ
フト方向と交差する第２のシフト方向に案内する第２ガ
イド溝とを有するシフトレバー装置であって、前記シフ
トレバーのシフト動作と共に移動する節度部材と、前記
第１ガイド溝に沿って配置され、前記シフトレバーの前
記第１のシフト方向の移動時に前記節度部材と係合して
前記シフトレバーの操作へ節度感を与える第１制限部
と、前記第１制限部に隣接し、前記シフトレバーが前記
第２のシフト方向へシフトされた場合にシフト後の位置
で前記節度部材と係合する第２制限部と、を有すること
を特徴とする。

【０００６】本発明に係るシフトレバー装置によれば、
第２制限部はシフトレバーの第１のシフト方向の移動時
にシフトレバーのシフト動作と共に移動する節度部材と
係合する第１制限部に隣接しており、第１のシフト方向
と交差する第２のシフト方向へシフトレバーがシフトさ
れた場合に、この第２制限部がシフト後の位置で節度部
材と係合する。そして、これにより、シフトレバーがシ
フト後の位置で保持される。

【０００７】以上のように、本発明は、シフトレバーは
第１ガイド溝及び第２ガイド溝に沿ってシフト可能とさ
れ、第１のシフト方向から第２のシフト方向へシフトレ
バーがシフトされた場合に節度部材と第２制限部との係
合によってシフト後の位置でシフトレバーを保持するこ
とができるため、シフトレバーの保持構造を簡単にする
ことができる。

【０００８】ここで、前記第２制限部は、前記シフトレ
バーが前記第２のシフト方向へシフトされた場合に前記
節度部材へ抵抗を与える第１の立壁と、前記第１の立壁
に隣接し、前記シフト後の位置で保持された前記シフト
レバーが前記第２のシフト方向と逆方向へシフトされた
場合に前記節度部材へ抵抗を与える第２の立壁と、を有
することができる。この場合、第２制限部の第１の立壁
によって第１のシフト方向から第２のシフト方向へのシ
フトレバーのシフトを制限することができ、且つ第２の
立壁によってシフトレバーをシフト後の位置に保持する
ことができる。

【０００９】また、前記第１制限部を谷部と山部とが連
続した凹凸を有する構成とし、且つ前記第２制限部を前
記凹凸の谷部よりも節度部材の抵抗増大方向へ突出した
突起とすることができる。この場合、第２制限部である
突起によって第１のシフト方向から第２のシフト方向へ
のシフトレバーのシフトを制限すると共に突起と節度部
材とが係合することによってシフト後の位置でシフトレ
バーを保持することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図６に基づいて本
発明の実施の形態を説明する。

【００１１】図１には、運転席と助手席との間に配設さ
れた本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の
主要部が示されている。なお、図中の矢印ＵＰは車両上
方を矢印ＦＲは車両前方を矢印ＤＲは車両右側をそれぞ
れ示している。この図１に示されるように、シフトレバ
ー装置１０は、ＡＢＳ樹脂等の樹脂材で形成されたアッ
パハウジング１２とＡＢＳ樹脂等の樹脂材又はアルミニ
ウム等の金属で形成されたロアハウジング１４とを有
し、且つアッパハウジング１２とロアハウジング１４と
の間にカバースライド１６（図３乃至図５参照）が収容
されている。

【００１２】図２に示されるように、ロアハウジング１
４は下部が開放された略矩形の箱状とされ、天井壁１４
Ａの車両左側にはオートマチックレンジ用の長尺の直線
状の第１ガイド溝２０が第１のシフト方向としての車両
前後方向に沿って形成されてロアハウジング１４の上下
を貫通している。また、第１ガイド溝２０の車両前後方
向の中央部よりやや後方側には、第１ガイド溝２０と略
直交するマニュアルレンジ用の短尺の直線状の第２ガイ
ド溝２２が第１ガイド溝２０の車両右側に第２のシフト
方向としての車幅方向に沿って形成されている。さら
に、天井壁１４Ａの上面には、第１ガイド溝２０の車両
左側の縁部及びその延長部に沿って支持壁２４が立設さ
れている。さらに、第２ガイド溝２２の外周並びに第１
ガイド溝２０の車両右側の縁部及びその延長部に沿って
支持壁２６が立設されている。また、これらの支持壁２
４、２６の外側には、カバースライド１６をガイドする
ためのガイド壁２８、３０が立設されている。なお、支
持壁２４、２６及びガイド壁２８、３０の車両前後方向
の両側には下方に傾斜した傾斜部２４Ａ、２６Ａ、２８
Ａ、３０Ａが形成されている。また、支持壁２６及びガ
イド壁３０には第２ガイド溝２２に対応する位置に貫通
孔２６Ｂ、３０Ｂがそれぞれ形成されていて、リミット
スイッチ３２（図４、５参照）がこれらの貫通孔２６
Ｂ、３０Ｂを貫通している。このリミットスイッチ３２
は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を備えた図示しないコ
ンピュータに接続されていて、シフトレバー７８がリミ
ットスイッチ３２に当接しているときに図示しないスア
テリングホイール近傍に配設されたシフトダウンボタン
（図示省略）及びシフトアップボタン（図示省略）のマ
ニュアル操作によって車両の走行状態を自由に変更する
ことが可能となっている。即ち、シフトレバー装置１０
は、リミットスイッチ３２を介してコンピュータ、シフ
トダウンボタン及びシフトアップボタンで構成されるマ
ニュアル操作回路に接続されている。

【００１３】また、ロアハウジング１４の天井壁１４Ａ
の車両右側には、車両前後方向に長尺の矩形の凹部が形
成されており、この凹部はランプ支持部３６とされてい
る。図１に示されるように、ランプ支持部３６の車両前
後方向の中央部には天井壁１４Ａの上面と略平行な矩形
の底壁３６Ａが形成されており、底壁３６Ａには雌ねじ
部３６Ｂが形成されていて、この雌ねじ部３６Ｂに上方
を照明するための図示しない白色ランプが螺合されてい
る。また、ランプ支持部３６の左右両縁部及びその延長
部には車両前後方向に沿って延出部３８、４０が立設さ
れている。

【００１４】さらに、ロアハウジング１４の天井壁１４
Ａの下面には第２ガイド溝２２の車両右側の縁部及びそ
の延長線と延出部３８との間の位置に、図６に示される
ように、車両側方から見た形状が下方に突出した三角形
とされる第１制限部としての三角柱状突起４２が車両前
後方向に連続して突設されている。各三角柱状突起４２
間は、車両前方側からＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、
Ｄレンジ、２レンジ、Ｌレンジに対応しており、第１ガ
イド溝２０の第２ガイド溝２２、即ち、Ｍレンジに対向
する位置にＤレンジが配置されている。また、図１、４
及び５に示されるように、Ｄレンジに対応する三角柱状
突起４２間の延出部３８側には車両後方から見た形状が
下方に突出した三角形とされる第２制限部としての三角
柱状突起４４が突設されている。

【００１５】さらに、図２に示されるように、ロアハウ
ジング１４の車両後方側の角部には、車幅方向に沿った
側壁１４Ｂから下方に延出する脚部４６Ａと、脚部４６
Ａの下端部から車両後方に屈曲し且つ貫通孔４６Ｂが形
成された底壁４６Ｃとから構成された取付け部４６が形
成されている。また、ロアハウジング１４の車両前後方
向に沿った側壁１４Ｃの車両前方側には、側壁１４Ｃか
ら下方に延出する脚部４８Ａと、脚部４８Ａの下端部か
らロアハウジング１４の外側に屈曲し且つ貫通孔４８Ｂ
が形成された底壁４８Ｃと、脚部４８Ａ及び底壁４８Ｃ
に連続する車両後方から見た形状が三角形の側壁４８Ｄ
とから構成された取付け部４８が形成されている。これ
らの取付け部４６、４８は図示しないボルト及びナット
を介して車体に固定されている。また、ロアハウジング
１４の側壁１４Ｃには、アッパーハウジング１２とロア
ハウジング１４とを固定するための一対の四角柱状の係
合突起５０がそれぞれ突設されている。

【００１６】一方、図３に示されるように、カバースラ
イド１６は第１カバープレート５２と第２カバープレー
ト５４とを備えている。第１カバープレート５２は可撓
性の材料で形成され、車両前後方向に長尺の矩形状とさ
れている。第１カバープレート５２の幅はロアハウジン
グ１４のガイド壁２８、３０間の幅と略同一となってお
り、第１カバープレート５２の下面の車両前後方向に沿
った両端部には複数の凸部５６が連続して突出形成され
ている。この第１カバープレート５２は凸部５６がロア
ハウジング１４のガイド壁２８、３０上に配置された状
態でロアハウジング１４上にスライド可能に載置されて
いる。また、この第１カバープレート５２の車両前後方
向の略中央部には、ロアハウジング１４の第１ガイド溝
２０の幅及び第２ガイド溝２２の車幅方向の長さの合計
の長さに略対応する長さの長孔５８が車幅方向に沿って
形成されている。また、第１カバープレート５２の下面
には長孔５８から略等間隔の位置に略Ｌ字形の一対のガ
イドレール６０がこれらの先端が互いに対向するように
車幅方向に沿って形成されている。なお、ガイドレール
６０の高さは凸部５６の高さと略同一となっている。

【００１７】他方、第２カバープレート５４は車幅方向
に長尺の矩形状とされており、第１カバープレート５２
のガイドレール６０内にスライド可能に収容されてい
る。この第２カバープレート５４の車幅方向の略中央部
には第１カバープレート５２の長孔５８と重なるように
円形の孔６２が穿設されていて、これらの孔６２及び長
孔５８によりシフトレバー貫通用の孔が形成されると共
に、下方の内部構造等が隠蔽される。また、第２カバー
プレート５４の車両右側には光を透過可能な色付き（本
実施の形態では、赤色）の材料で形成されたマークピー
ス６４が形成されている。

【００１８】一方、図２に召されるように、アッパハウ
ジング１２は下部が開放された略矩形の箱状とされ、ロ
アハウジング１４より若干大きく形成されている。アッ
パハウジング１２の天井壁１２Ａには、ロアハウジング
１４の第１ガイド溝２０及び第２ガイド溝２２と略対向
する位置に第１ガイド溝６６及び第２ガイド溝６８がそ
れぞれ形成されている。

【００１９】図４及び図５に示されるように、アッパハ
ウジング１２の天井壁１２Ａにはロアハウジング１４の
ランプ支持部３６の上方の位置に略矩形の貫通孔１２Ｂ
が形成され、この貫通孔１２Ｂには光を透過可能な不透
明のパネル７０が嵌められている。パネル７０には、後
述するシフトレバー７８が各レンジに配置されたときに
カバースライド１６のマークピース６４に対向する位置
に矩形の半透明のレンジ指示窓７４が形成されている。
また、図２に示されるように、各レンジ指示窓７４の近
傍には、各レンジを表示するレンジ表示文字が印刷され
ており、ロアハウジング１４のランプ支持部３６内に螺
合されたランプがパネル７０を照明することにより、マ
ークピース６４を介してシフトレバー７８が配置された
レンジ指示窓７４が赤色に変化し、これによってドライ
バーがシフトレバー７８がどのレンジに配置されている
かを視認できると共に車室内が暗いときでもそのレンジ
指示窓７４に対応するレンジ表示文字を視認できるよう
になっている。

【００２０】さらに、アッパハウジング１２の車幅方向
に沿った一対の側壁１２Ｃには、ロアハウジング１４の
ガイド壁２８、３０間に対応する位置に略矩形の切欠き
が形成され、切欠きの外側に車両側方から見た形状が扇
形のカバースライド案内部７６がアッパハウジング１２
と一体的に形成されている。これらのカバースライド案
内部７６内にはシフトレバー７８と共に車両前後方向へ
移動するカバースライド１６の前後端が入り込むように
なっている。

【００２１】また、アッパハウジング１２の車両前後方
向に沿った一対の側壁１２Ｄにはロアハウジング１４の
係合突起５０に対応する位置に係合孔７７が形成されて
いて、図１に示されるように、この係合孔７７に係合突
起５０が挿入されることによってアッパハウジング１２
とロアハウジング１４とが嵌合している。

【００２２】上記のロアハウジング１４の第１ガイド溝
２０、第２カバープレート５４の孔６２、第１カバープ
レート５２の長孔５８、及びアッパハウジング１２の第
１ガイド溝６６へは車両の略上下方向に配置されたシフ
トレバー７８が貫通している。

【００２３】図３に示されるように、シフトレバー７８
は、第２カバープレート５４の孔６２と略同径の長尺の
円筒状のレバー本体８０を備えている。レバー本体８０
の下端部側には中空のシャフト８２が車幅方向に沿って
配置されており、シャフト８２は車幅方向に沿った軸線
Ａの周りを回動可能に車体に取付けられている。

【００２４】また、シャフト８２上にはシャフト８２と
共に支持部を構成するレバーコントロールプレート８４
が配設されている。レバーコントロールプレート８４
は、略矩形の板状とされ且つ短辺方向が車両前後方向に
沿って配置され長辺方向が車両上下方向に沿って配置さ
れた中央部８４Ａと、中央部８４Ａの上端部と連続し車
両前方且つ上方に向けて屈曲すると共に上端部が自動変
速機に連結された屈曲部８４Ｂと、中央部８４Ａの長辺
方向に沿った車両前後方向の両端面の下部と連続し車幅
方向に沿って延出する一対の延出部８４Ｃとから構成さ
れており、一対の延出部８４Ｃの間にシフトレバー７８
が配置されるように中央部８４Ａの下端面及び一対の延
出部８４Ｃの下端面がシャフト８２の外周に溶接されて
いる。シフトレバー７８のレバー本体８０の下端部は、
軸線Ａとはくい違い軸状且つ車両上方から見て軸線Ａと
直交するように配置されたピン８６を介して延出部８４
Ｃに軸支され、これによりシフトレバー７８の車両側方
へのシフトが可能となっている。即ち、シフトレバー７
８はシャフト８２の軸線Ａ周りの回動により第１ガイド
溝２０、６６に沿って車両前後方向のシフトが可能にな
ると共に、ピン８６周りの回動により第２ガイド溝２
２、６８に沿って車幅方向のシフトが可能になってい
る。

【００２５】また、図４及び図５に示されるように、レ
バー本体８０の下部側には縮径部８０Ｄが形成され、レ
バー本体８０内且つ縮径部８０Ｄ上にはコイルスプリン
グ８８が収容され、コイルスプリング８８上には樹脂で
形成されたロッドディテント９０が配置されている。ロ
ッドディテント９０の下端部には車幅方向に沿って貫通
孔９０Ａが形成され、この貫通孔９０Ａにディテントピ
ン９２が貫通固定されている。また、レバー本体８０の
車幅方向の両側には車両上下方向に沿って長尺の貫通孔
８０Ａ（図１、３参照）が形成されており、ディテント
ピン９２が貫通孔８０Ａを貫通している。図３に示され
るように、レバー本体８０の上部にはノブ９４がネジ９
６を介して取付けられており、ノブ９４に形成されたボ
タン９８を押すことによってロッドディテント９０がコ
イルスプリング８８の付勢力に抗して押し下げられ、デ
ィテントピン９２がレバー本体８０の貫通孔８０Ａの下
部まで移動する。

【００２６】図１に示されるように、このシフトレバー
７８のレバーコントロールプレート８４の中央部８４Ａ
とは反対側には、車両前後方向に沿ってディテントプレ
ート１００が配設され車体へ固定されている。ディテン
トプレート１００には車両前後方向に沿ってディテント
溝１００Ａが形成されている。ディテント溝１００Ａの
上部には、一般的なオートマチックトランスミッション
のシフトレバー装置に使用されるディテント溝と同様
に、所定のレンジでシフトレバー７８の車両前後方向の
シフトが阻止されるように凹凸が形成され、且つディテ
ント溝１００Ａの最上位置がレバー本体８０の貫通孔８
０Ａの上部位置に対応すると共にディテント溝１００Ａ
の最下位置がレバー本体８０の貫通孔８０Ａの下部位置
に対応しており、ノブ９４のボタン９８を押していると
きはディテントピン９２とディテントプレート１００と
の係合が解除されると共に、ノブ９４のボタン９８を離
したときはコイルスプリング８８の付勢力によりディテ
ントピン９２がディテント溝１００Ａ上部の凹凸と係合
し、前述の所定のレンジでシフトレバー７８の車両前後
方向のシフトが阻止されるようになっている。

【００２７】また、レバー本体８０には、ディテントプ
レート１００が配置された側とは反対側に車幅方向に向
けて延出部８０Ｂが形成されていて、延出部８０Ｂのレ
バー本体８０と連続している側とは反対側には、円筒状
の節度ピン収容部８０Ｃが軸心がレバー本体８０と平行
になるように延出部８０Ｂと一体的に形成されている。
図４に示されるように、節度ピン収容部８０Ｃは、シフ
トレバー７８がロアハウジング１４の第１ガイド溝２０
内に配置されているときにロアハウジング１４の天井壁
１４Ａの下面に形成された三角柱状突起４２に対向する
位置に配置されている。この節度ピン収容部８０Ｃ内の
底部側には内側に延出するフランジ部８０Ｄが形成され
ていて、フランジ部８０上には節度用コイルスプリング
１０２が配置されている。また、節度用コイルスプリン
グ１０２上には節度部材としての略円柱状の節度ピン１
０４が、その上部が節度用ピン収容部８０Ｃから突出し
た状態で配置されている。なお、三角柱状突起４４はシ
フトレバー７８の車両前後方向のシフトを妨げないよう
な位置に配置されており、シフトレバー７８がいずれか
のオートマチックレンジに配置されたときに、節度ピン
１０４の頂部１０４Ａは三角柱状突起４２、４４の頂部
４２Ａ、４４Ａより上方に配置される。即ち、三角柱状
突起４２、４４は節度用コイルスプリング１０２の付勢
力に抗する方向、つまり節度用コイルスプリング１０
２、ひいては節度ピン１０４の抵抗増大方向に突出して
いる。

【００２８】次に本実施の形態の作用を説明する。上記
構成のシフトレバー装置１０では、第１ガイド溝２０、
６６に沿って特定のレンジから他のレンジ、例えば、Ｐ
レンジからＲレンジやＤレンジからＮレンジにシフトレ
バー７８をシフトさせる場合には、ボタン９８を押して
ディテントピン９２をコイルスプリング８８の付勢力に
抗してレバー本体８０の貫通孔８０Ａの下部まで押し下
げてディテントピン９２とディテントプレート１００に
形成されたディテント溝１００Ａの上部の凹凸との係合
を解除した後に所定のレンジへシフト操作する。シフト
レバー７８を第１ガイド溝２０、６６に沿ってシフトさ
せると、シャフト８２の軸線Ａ周りの回動によるシフト
レバー７８の第１ガイド溝２０、６６内のシフトに伴っ
て、節度ピン１０４がロアハウジング１４の天井壁１４
Ａの下面に形成された三角柱状突起４２のシフト方向手
前側の斜面と係合し節度用コイルスプリング１０２の付
勢力に抗して押し下げられ、その抵抗が移動時の触感
（節度感）としてドライバーの手に伝えられる。節度ピ
ン１０４の頂部１０４Ａが三角柱状突起４２の頂部４２
Ａを通過すると、節度用コイルスプリング１０２の付勢
力によってシフトレバー７８が所定のレンジに配置さ
れ、節度用コイルスプリング１０２の復元時の触感がレ
ンジ配置時の触感としてドライバーの手に伝えられる。
一方、カバースライド１６はシフトレバー７８のシフト
に伴い、ロアハウジング１４のガイド壁２８、３０上を
スライドする。このとき、第２カバープレート５４の孔
６２は第１カバープレート５２の長孔５８の車両左側に
配置されており、マークピース６４はアッパハウジング
１２のパネル７０の車両左側に形成されたレンジ指示窓
７４のうちシフトレバー７８が配置されたレンジに対応
するレンジ指示窓７４を赤色に変化させる。Ｄレンジ以
外のレンジでは第１ガイド溝２０、６６によってシフト
レバー７８の車幅方向のシフトが制限される。そして、
レバーコントロールプレート８４に連結された自動変速
機により予め設定された所定の車両状態が達成される。

【００２９】一方、シフトレバー７８を図４に示される
ようなＤレンジに配置された状態から図５に示されるよ
うにＭレンジにシフトさせる場合には、ピン８６を中心
として回動させることによってシフトレバー７８を第２
ガイド溝２２、６８に沿ってシフトさせる。このシフト
レバー７８のシフトに伴って、節度ピン１０４がロアハ
ウジング１４の天井壁１４Ａの下面に形成された三角柱
状突起４４の車両左側の斜面と係合し節度用コイルスプ
リング１０２の付勢力に抗して押し下げられる。節度ピ
ン１０４の頂部１０４Ａが三角柱状突起４２の頂部４２
Ａを通過すると、節度用コイルスプリング１０２の付勢
力によって節度ピン１０４が三角柱状突起４２の右側に
移動して、シフトレバー７８の回動が不能となる位置で
節度ピン１０４が三角柱状突起４２と係合した状態で停
止し、このときの節度用コイルスプリング１０２の復元
力による触感がＭレンジ配置時の触感としてドライバー
の手に伝えられる。そして、Ｍレンジに配置されたシフ
トレバー７８によってリミットスイッチ３２が押圧さ
れ、これによりステアリングホイール近傍に配設された
シフトダウンボタン及びシフトアップボタン（図示省
略）によるマニュアル操作が可能になる。また、シフト
レバー７８の第２ガイド溝２２、６８への移動に伴う第
２カバープレート５４の孔６２の第１カバープレート５
２の長孔５８の車両右側への移動により、第２カバープ
レート５４が第１カバープレート５２のガイドレール６
０に沿って車両右側にスライドする。これによりマーク
ピース６４はアッパハウジング１２のパネル７０のＤレ
ンジの車両右側に形成されたＭレンジに対応するレンジ
指示窓７４を赤色に変化させる。

【００３０】また、シフトレバー７８をＭレンジからＤ
レンジにシフトさせる場合には、上記の操作と反対の操
作を行うことにより、節度ピン１０４が三角柱状突起４
４の車両右側の斜面と係合し節度用コイルスプリング１
０２の付勢力に抗して押し下げられる。節度ピン１０４
の頂部１０４Ａが三角柱状突起４２の頂部４２Ａを通過
すると、節度用コイルスプリング１０２の付勢力によっ
て節度ピン１０４がＤレンジに対応する三角柱状突起４
２間に配置され、節度用コイルスプリング１０２の復元
時の触感がＤレンジ配置時の触感としてドライバーの手
に伝えられる。また、マークピース６４によってＤレン
ジに対応するレンジ指示窓７４が赤色に変化すると共に
リミットスイッチ３２の押圧が解除されレバーコントロ
ールプレート８４に連結された自動変速機により予め設
定された所定の車両状態が達成される。

【００３１】以上のように、本実施の形態によれば、シ
フトレバー７８は第１ガイド溝２０、６６及び第２ガイ
ド溝２２、６８に沿って略Ｔ字形にシフト可能とされ、
三角柱状突起４４及び節度ピン１０４という簡単な構造
によって、シフトレバー７８のＤレンジからＭレンジの
移動及びＭレンジからＤレンジの移動を制限すると共
に、Ｍレンジでシフトレバー７８を保持することができ
るため、シフトレバー７８の保持構造、ひいてはオート
マチック操作及びマニュアル操作の選択が可能なシフト
レバー装置１０を低コストにすることができる。

【００３２】上記実施の形態では、車両右側の運転席と
車両左側の助手席との間に配設されたシフトレバー装置
１０を説明しているが、本発明に係るシフトレバー装置
を運転席が車両左側に配置された車両に適用できること
はいうまでもない。また、本発明に係るシフトレバー装
置を運転席と助手席との間以外の位置、例えば、インス
トルメントパネルに配設してもよい。さらに、第１ガイ
ド溝２０、６６及び第２ガイド溝２２、６８は交差して
いれば必ずしも直交していなくてもよく、車両のいずれ
の方向に沿って形成されてもよい。

【００３３】また、上記実施の形態では、第２ガイド溝
２２、６８はＭレンジ用とされているが、オートマッチ
クレンジ用とされてもよい。

【００３４】さらに、上記実施の形態では、三角柱状突
起４２、４４はロアハウジング１４に形成されている
が、ロアハウジング１４と別個に配置された板等の他の
部材に形成されてもよい。

【００３５】また、第２制限部は、シフトレバー７８が
第２ガイド溝２２、６８に沿ってシフトされた場合に節
度用コイルスプリング１０２の付勢力に抗する抵抗を与
える第１の立壁と、この第１の立壁に隣接し、Ｍレンジ
に保持されたシフトレバー７８がＤレンジに向けてシフ
トされた場合に節度用コイルスプリング１０２の付勢力
に抗する抵抗を与える第２の立壁とを有していればよ
く、例えば、車幅方向に沿った一対の面及び車両前後方
向に沿った一対の面を有し且つ節度ピン１０４の湾曲し
た上部より充分に小さい四角柱状の突起や三角錐状の突
起や半球状の突起でもよい。さらに、第１制限部は谷部
と山部とが連続した凹凸を有し、第２制限部は前記凹凸
の谷部よりも節度部材の抵抗増大方向へ突出した突起で
あればよく、上記の三角柱状突起４２、４４の他、ロア
ハウジング１４の天井壁１４Ａを肉厚にして、各レンジ
に対応する部分に節度ピン１０４の上部を収容可能な略
円錐状の孔を形成してもよい。

【００３６】なお、シフトダウンボタン及びシフトアッ
プボタンはインストルメントパネルに配設されてもよ
い。また、センサにはリミットスイッチ以外のセンサ、
例えば、フォトセンサ等が使用されてもよい。

【００３７】

【発明の効果】本発明は、シフトレバーは第１ガイド溝
及び第２ガイド溝に沿ってシフト可能とされ、節度部材
と第２制限部との係合によってシフトレバーが第１のシ
フト方向から第２のシフト方向へシフトされた場合のシ
フト後の位置でシフトレバーを保持することができるた
め、シフトレバーの保持構造を簡単にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
主要部の斜視図である。

【図２】図１のシフトレバー装置のアッパハウジング及
びロアハウジングの斜視図である。

【図３】図１のシフトレバー装置のカバースライド及び
シフトレバーの分解斜視図である。

【図４】図１のシフトレバー装置をＤレンジで車幅方向
に沿って切断したときの断面図であり、シフトレバーが
Ｄレンジに配置された状態を示す断面図である。

【図５】図１のシフトレバー装置をＤレンジで車幅方向
に沿って切断したときの断面図であり、シフトレバーが
Ｍレンジに配置された状態を示す断面図である。

【図６】図２のロアハウジングをＩ−Ｉ線で切断したと
きの断面図である。

【図７】オートマチックレンジ及びマニュアルレンジが
選択可能な従来のシフトレバー装置を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 ２０ 第１ガイド溝 ２２ 第２ガイド溝 ４２ 三角柱状突起（第１制限部） ４４ 三角柱状突起（第２制限部） ６６ 第１ガイド溝 ６８ 第２ガイド溝 ７８ シフトレバー １０４ 節度ピン（節度部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーを第１のシフト方向に案内
   する第１ガイド溝と、前記第１ガイド溝と交差し、前記
   シフトレバーを前記第１のシフト方向と交差する第２の
   シフト方向に案内する第２ガイド溝とを有するシフトレ
   バー装置であって、 前記シフトレバーのシフト動作と共に移動する節度部材
   と、 前記第１ガイド溝に沿って配置され、前記シフトレバー
   の前記第１のシフト方向の移動時に前記節度部材と係合
   して前記シフトレバーの操作へ節度感を与える第１制限
   部と、 前記第１制限部に隣接し、前記シフトレバーが前記第２
   のシフト方向へシフトされた場合にシフト後の位置で前
   記節度部材と係合する第２制限部と、 を有するシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記第２制限部は、前記シフトレバーが
   前記第２のシフト方向へシフトされた場合に前記節度部
   材へ抵抗を与える第１の立壁と、前記第１の立壁に隣接
   し、前記シフト後の位置で保持された前記シフトレバー
   が前記第２のシフト方向と逆方向へシフトされた場合に
   前記節度部材へ抵抗を与える第２の立壁と、を有する請
   求項１に記載のシフトレバー装置。
3. 【請求項３】 前記第１制限部は谷部と山部とが連続し
   た凹凸を有し、前記第２制限部は前記凹凸の谷部よりも
   節度部材の抵抗増大方向へ突出した突起であることを特
   徴とする請求項１又は２に記載のシフトレバー装置。