JPH09226326A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JPH09226326A
JPH09226326A JP8036816A JP3681696A JPH09226326A JP H09226326 A JPH09226326 A JP H09226326A JP 8036816 A JP8036816 A JP 8036816A JP 3681696 A JP3681696 A JP 3681696A JP H09226326 A JPH09226326 A JP H09226326A
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tire
groove
groove width
width
lateral
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Masato Sakano
真人 坂野
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤ横方向溝の溝幅をタイヤ赤道近傍とシ
ョルダー部で適正化することにより乗り心地性とウエッ
ト性を改良すること。 【解決手段】 周方向に間隔をおいて配置された多数の
横方向溝をトレッドに具えた空気入りタイヤにおいて、
該横方向溝の溝幅が、タイヤ赤道線側からショルダー部
側に至るにつれ漸減する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、乗用車用空気入り
タイヤの乗り心地及びウエット性能を改良することに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、横方向溝を有するタイヤの横方向
溝幅は、空気圧を充填し無負荷の状態ではウエット性能
を重視してショルダー部側の方を広くするか又は赤道線
側とショルダー部側で同一としているのが通常である。
ところが、タイヤのトレッドは接地面内では図５に示す
ように接地中心に向かうように収縮する。そして、特に
接地中心即ち、タイヤ赤道線近傍で大きく収縮するよう
になる。これは、図６に示すように、タイヤを幅方向断
面に見たときタイヤが空気充填されてフリーの状態のと
きタイヤ赤道線とトレッド端部でタイヤ軸からの半径が
ｄだけ異なっていることに起因している。さらに、図示
はしていないがタイヤ赤道面に対し直角方向から見たと
きも同様なことが言えるわけである。このため、図３に
示すような従来タイヤのように、空気充填時に横方向の
溝幅をタイヤ赤道線近傍での溝幅Ｗｃとタイヤショルダ
ー部での溝幅Ｗｓとを同一に設定した場合、タイヤ接地
面内で図４に示すようにそれぞれＷｃ’とＷｓ’になる
が、この場合タイヤ赤道線近傍の方が収縮が大きくなる
ためＷｃ’＜Ｗｓ’となりタイヤ赤道線近傍の横方向の
溝幅がショルダー部比べ狭くなってしまうわけである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようになると、
乗り心地に大きく影響する、タイヤ赤道線近傍の剛性が
増加するため乗り心地性の悪化や、ウエット性が悪化す
ることが知られている。本発明は、上記のような問題点
を解決することを課題として検討した結果なされたもの
であり、横方向溝の溝幅をタイヤ赤道近傍とショルダー
部で適正化することにより乗り心地性とウエット性を改
良するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために次の構成を採用したものである。即ち、
周方向に間隔をおいて配置された多数の横方向溝をトレ
ッドに具えた空気入りタイヤにおいて、該横方向溝の溝
幅が、タイヤ赤道線側からショルダー部側に至るにつれ
漸減するという構成を採用している。
【０００５】さらに、本発明は上記課題を解決するため
に周方向に間隔をおいて配置された多数の横方向溝をト
レッドに具えた空気入りタイヤにおいて、タイヤ接地面
内で該横方向溝の溝幅が、タイヤ赤道線側からショルダ
ー部側に至る間に実質上一定としている。このために
は、横方向の溝幅をタイヤ赤道線側からショルダー部側
に至るまで漸減するよう配置する必要がある。
【０００６】一般にタイヤは、内圧充填されてフリーの
状態では図６に示すように、タイヤを幅方向断面に見た
ときタイヤ赤道線とショルダー部でタイヤ軸からの半径
がｄだけ異なっていること、即ち軸方向に曲率を持って
いること及びそしてタイヤ周方向にも曲率を持っている
ため、接地したとき接地面内のトレッド部は図６のよう
に収縮変形する。こうした場合、接地中心Ｏの近傍が収
縮が大きくなる。これにより、横方向の溝はフリー時に
タイヤ赤道線近傍とショルダー部の溝幅を同一にしてお
くと、タイヤ赤道線近傍の溝幅は設計時期待していた幅
より狭くなってしまうわけである。
【０００７】上記のように、タイヤ接地面内でタイヤ赤
道線線近傍の横方向の溝幅が当初の設計時点で設定した
値より小さくなった場合次のような不都合が生じるとい
うことを発明者等は見いだした。 （１）図７で示すタイヤ幅方向に軸を持つＹ軸回りの面
外曲げ剛性Ｇｙのタイヤ幅方向の分布がタイヤ赤道線近
傍で大きくなり、ショルダー部で小さくなるため乗り心
地性能が悪化をすることになる。 （２）タイヤ赤道線近傍で横方向の溝幅が狭くなるため
にウエット性能−排水性が悪化する。
【０００８】本発明の請求項１では、横方向溝の溝幅
が、タイヤ赤道線側からショルダー部側に至るにつれ漸
減するようにしているため上記の問題は解決されてい
る。
【０００９】さらに、請求項２ではタイヤ接地面内で横
方向溝の溝幅が、タイヤ赤道線側からショルダー部側に
至る間に実質上一定となるように予め設定しているた
め、フリー時の溝幅のタイヤ赤道線側からショルダー部
側に至るにつれての漸減の度合いが図６の半径差ｄに比
例するようになり、面外曲げ剛性Ｇｙが滑らかに変化す
るため乗り心地が良くなると共に、排水性もタイヤ赤道
線近傍がよくなるため良好となる。なお、タイヤ赤道線
近傍の溝幅をショルダー部に比し大きくし過ぎると、耐
摩耗特性が低下し過ぎるので接地時にショルダー部と同
一の幅に設定するのが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に従う乗用車用ラジ
アルタイヤのトレッドパターンの一部正面図であって、
タイヤサイズは２２５／５０Ｒ１６で、リムサイズは７
ＪＪである。このトレッドパターンは 、パターンセン
ターに設けられた比較的幅の狭い中央周方向溝と、この
中央周方向溝から左右に周方向に対して傾斜してＶ字状
に延びる、周方向に間隔を置いて設けられた多数の傾斜
した横方向溝を具えている。この傾斜した横方向溝のタ
イヤ赤道線近傍での溝幅Ｈｃは、６ｍｍであり、ショル
ダー部での溝幅Ｈｓは４ｍｍとなっており、この間溝幅
は連続的に狭くなっている。
【００１１】図２は本発明のタイヤに内圧２．４ｋｇ／
ｃｍ2 で７ＪＪのリムに組み込み、荷重４４０ｋＧ（Ｊ
ＡＴＭＡ規格に定める最大負荷能力の７０％に相当）を
負荷させた時のフットプリントである。この時前述の溝
幅ＨｃはＨｃ’に変化し値は４ｍｍとなり、ＨｓはＨ
ｓ’に変化し値は３．９ｍｍとなり実質上接地面内の溝
幅が同一となった。
【００１２】図３は従来タイヤのトレッドパターンを示
すもので、図４は従来タイヤの前記と同じ条件でのフッ
トプリントである。図２及び図３に対応してＷｃ，Ｗ
ｓ，Ｗｃ’，Ｗｓ’が設定されており、それらの値はＷ
ｃは３．７ｍｍ、Ｗｓは４ｍｍ、Ｗｃ’は２．３ｍｍ、
Ｗｓ’は３．９ｍｍとなっている。
【００１３】次に、本発明の効果を確かめるために次の
条件で比較試験を行った。 （１）共通条件 ・内圧：２．４ｋｇ／ｃｍ2 、 ・リム：７ＪＪ ・車両：国産３０００ｃｃの後輪駆動車、・荷重：２名
乗車相当 （２）乗り心地性 ・路面：良路及び悪路、・評価法：ドライバーのフィー
リングによる評価で、従来タイヤを１００として、数値
は大の方が良好。 （３）ウエット性 ・評価法：区間距離９０ｍで水深５ｍｍの湿潤路面上５
個のパイロンを立て、そこをジグザグ走行する際の通過
タイムで評価。従来タイヤを１００とし、数値は大の方
が良好。 評価結果を表１に示す。
【００１４】
【表１】
【００１５】
【発明の効果】上記の評価結果から、本発明による空気
入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べて、乗り心
地性とウエット性能が改良されていることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すパターンの一部正面図で
ある。
【図２】本発明の上記実施例の接地面内でのパターンを
示す図である。
【図３】従来例をを示すパターンの一部正面図である。
【図４】上記従来例の接地面内でのパターンを示す図で
ある。
【図５】接地面内でのトレッドの動きを示す模式図であ
る。
【図６】タイヤ幅方向内で半径の違いｄであることを示
す図である。
【図７】ベルトの曲げ剛性を説明する図である。
【符号の説明】
Ｔ タイヤ １ 横方向溝 ２ ショルダー部 Ｅ タイヤ赤道線（パターンセンター） Ｗｃ ，Ｈｃ タイヤ赤道線近傍横方向溝幅 Ｗｓ ，Ｈｓ ショルダー部側横方向溝幅 Ｇｙ 面外曲げ剛性 ｄ 空気充填時のタイヤ赤道線部とショルダ
ー部における半径差

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 周方向に間隔をおいて配置された多数の
    横方向溝をトレッドに具えた空気入りタイヤにおいて、 該横方向溝の溝幅が、タイヤ赤道線側からショルダー部
    側に至るにつれ漸減することを特徴とする空気入りタイ
    ヤ。
  2. 【請求項２】 周方向に間隔をおいて配置された多数の
    横方向溝をトレッドに具えた空気入りタイヤにおいて、 タイヤ接地面内で該横方向溝の溝幅が、タイヤ赤道線側
    からショルダー部側に至る間に実質上一定であることを
    特徴とする空気入りタイヤ。
JP03681696A 1996-02-23 1996-02-23 空気入りタイヤ Expired - Lifetime JP3970953B2 (ja)

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