JPH09222130A - ダンパーディスク組立体及びそれに用いるバランスウェイト - Google Patents

ダンパーディスク組立体及びそれに用いるバランスウェイト

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JPH09222130A
JPH09222130A JP8029549A JP2954996A JPH09222130A JP H09222130 A JPH09222130 A JP H09222130A JP 8029549 A JP8029549 A JP 8029549A JP 2954996 A JP2954996 A JP 2954996A JP H09222130 A JPH09222130 A JP H09222130A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 バランスウェイトをダンパーディスク組立体
に対して強固に固定できるようにする。 【解決手段】 このバランスウェイト２０は、ダンパー
ディスク組立体１のストップピン１０とともにダンパー
ディスク組立体１に固定され、ダンパーディスク組立体
１の回転時のアンバランスを抑えるためのものであり、
ストップピン１０の頭部が挿入可能な孔２０ａを有する
とともに、孔２０ａの縁部にかしめ固定用の凹部２０ｂ
を有している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパーディスク
組立体及びそれに用いられるアンバランス修正用のバラ
ンスウェイトに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば車輌のクラッチディスク組立体
は、入力側のクラッチプレート及びリテーニングプレー
ト（以下、入力側プレートと記す）と、外周にフランジ
を一体に有する出力側ハブと、入力側プレートとフラン
ジとを円周方向に弾性的に連結するトーションスプリン
グと、入力側プレートと出力側ハブとの間に配置された
ヒステリシストルク発生機構とを備えている。なお、入
力側プレートとフランジとの相対回転は、ストップピン
により所定の角度範囲内に制限されている。
【０００３】このようなクラッチディスク組立体では、
各構成部品の加工誤差及び組立上の誤差により、回転時
のアンバランスが発生する。この回転時のアンバランス
は、動力伝達系の振動、異音の原因になるので、最終的
にアンバランス修正が行われる。アンバランス修正は、
一般的に、入力側プレートにクラッチディスク（クッシ
ョニングプレート）を取り付けるためのリベットを利用
して行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】摩擦部材が取り付けら
れるクッショニングプレートは、一般的に、複数のプレ
ート部材を入力側プレート外周にリベットで固定して構
成されている。しかし最近のクラッチディスク組立体で
は、クッショニングプレートを一体物で形成し、この内
周部をストップピンで入力側プレートに固定するように
したものがある。このようなタイプのクラッチディスク
組立体では、入力側プレートの外周部にリベットが設け
られないので、別のバランスウェイトを固定する必要が
ある。
【０００５】そこで、ストップピンを入力側プレートに
固定する際に、このストップピンとともにバランスウェ
イトを固定し、ストップピンの頭部をかしめてバランス
ウェイトを固定するようにしている。しかし、前述の固
定方法では、かしめ強度が弱く、ゆるみ等の問題が発生
するおそれがある。
【０００６】本発明の課題は、バランスウェイトをダン
パーディスク組立体に対して強固に固定できるようにす
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係るバランス
ウェイトは、ダンパーディスク組立体の構成部品の１つ
であるピンとともにダンパーディスク組立体に固定さ
れ、ダンパーディスク組立体の回転時のアンバランスを
抑えるためのものであり、ピンの頭部が挿入可能な孔を
有するとともに、孔の縁部にかしめ固定用の凹部を有し
ている。
【０００８】このバランスウェイトでは、ピンの頭部を
かしめた際、そのかしめ部が凹部に係合する。このた
め、かしめ強度が向上する。請求項２に係るバランスウ
ェイトは、請求項１のバランスウェイトにおいて、ダン
パーディスク組立体はピンが貫通する孔の近傍に貫通孔
を有し、貫通孔に係止する係止部をさらに有している。
ここでは、係止部が貫通孔に係止するので、さらにかし
め強度が向上する。
【０００９】請求項３に係るダンパーディスク組立体
は、トルクが入力される入力側部材と、入力側部材に対
して相対回転自在な出力側部材と、入力側部材と出力側
部材とを円周方向に弾性的に連結する弾性連結部材と、
入力側部材及び出力側部材の相対回転を制限するための
ストップピンと、ストップピンとともに入力側部材に固
定されたバランスウェイトとを有している。そして、バ
ランスウェイトは、ストップピンの頭部が挿入可能な孔
を有するとともに、孔の縁部にストップピンの頭部がか
しめられたときにそのかしめ部がはまり込むかしめ固定
用の凹部を有している。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に示す本発明の一実施形態に
よるクラッチディスク組立体１は、図１の左側に配置さ
れたエンジン（図示せず）からのトルクを図１の右側に
配置されたトランスミッション（図示せず）に伝達及び
遮断するための装置である。図１においては、Ｏ−Ｏが
クラッチディスク組立体１の回転軸線である。
【００１１】このクラッチディスク組立体１は、主に、
出力側部材としてのハブ２と、入力側部材としてのクラ
ッチプレート３及びリテーニングプレート４と、クラッ
チプレート３及びリテーニングプレート４とハブ２とを
円周方向に弾性的に連結するための大小のトーションス
プリング５，６と、プレート３，４とハブ２との間で相
対回転が生じる時に所定の摩擦力を発生させるヒステリ
シストルク発生機構７と、クラッチプレート３にクッシ
ョニングプレート８を介して固定された摩擦部材９とか
ら構成されている。
【００１２】ハブ２は、クラッチディスク組立体１の中
心に配置され、トランスミッションの軸（図示せず）に
連結される。ハブ２は、軸方向に延びる円筒状のボス２
ａと、ボス２ａの外周に一体に形成されたフランジ２ｂ
とから構成されている。ボス２ａの内周部にはトランス
ミッションの軸にスプライン係合するスプライン孔２ｃ
が形成されている。またフランジ２ｂの外周には、図２
に示すように、４つの突起部２ｄが円周方向に等間隔で
形成されている。この突起部２ｄには、大小のトーショ
ンスプリング５，６が収納される窓孔２ｅが形成されて
いる。
【００１３】クラッチプレート３及びリテーニングプレ
ート４は、概ね円板状の部材であり、ハブ２のボス２ａ
の外周側に相対回転自在に配置されている。クラッチプ
レート３及びリテーニングプレート４は、外周部でスト
ップピン１０によりクッショニングプレート８とともに
互いに固定されている。このストップピン１０は、ハブ
２のフランジ２ｂに形成された突起部２ｄの間の切欠き
部２ｆを貫通しており、ストップピン１０と切欠き部２
ｆとの間には円周方向に所定の隙間が確保されている。
このため、プレート３，４とハブ２とは所定の角度範囲
内で相対回転可能である。
【００１４】クッショニングプレート８は、円環状に連
続する環状部８ａと、環状部８ａから外周側に突出して
形成された複数のクッショニング部８ｂとを有してい
る。環状部８ａはその一部８ｃが内周側に突出してお
り、その突出した部分８ｃがストップピン１０によりク
ラッチプレート３に固定されている。クラッチプレート
３及びリテーニングプレート４には、図１に示すよう
に、それぞれハブ２の窓孔２ｅに対応した位置に、窓孔
３ａ及び窓孔４ａが形成されている。この窓孔３ａ及び
窓孔４ａ内にトーションスプリング５，６が配置されて
いる。
【００１５】ヒステリシストルク発生機構７は、図１及
び図３（分解図）に示すように、クラッチプレート３の
内周部とリテーニングプレート４の内周部との間でボス
２ａの外周側に配置されている。このヒステリシストル
ク発生機構７は、クラッチプレート３とハブ２のフラン
ジ２ｂとの間に配置された第１ブッシュ１５と、フラン
ジ２ｂとリテーニングプレート４との間に配置された第
２ブッシュ１６と、各ブッシュ１５，１６を圧接するた
めのコーンスプリング１７とを有している。各ブッシュ
１５，１６は、それぞれ軸方向に突出するクリップ部１
５ａ，１６ａを有しており、各クリップ部１５ａ，１６
ａは対応するプレート３，４に形成された孔に係止して
いる。また、コーンスプリング１７の外周には第２ブッ
シュ１６のクリップ部１６ａが挿通する複数の切欠き１
７ａが形成されている。
【００１６】なお、図４に示すように、第２ブッシュ１
６においては、クリップ部１６ａが形成された部分の近
傍（図の点線の斜線で示す領域）は、外周側に突出して
形成されている。従来、この部分はカットされていた部
分であるが、この部分をカットせずにフランジ２ｂとの
間の摺動面積を増やしている。これにより、ブッシュの
面圧が低くなり、磨耗しにくい。この構造は第１ブッシ
ュ１５についても同様である。
【００１７】以上のようなクラッチディスク組立体にお
いては、各構成部品の加工誤差あるいは組立誤差によ
り、回転時のアンバランスが生じる。そこで、このアン
バランスを修正するために、バランスウェイト２０が取
り付けられる。バランスウェイト２０は、図５（バラン
スウェイト単体の図）及び図６（装着時の図）に拡大し
て示すように、ほぼ矩形のプレート部材であり、中央部
にストップピン１０が挿通し得る孔２０ａが形成されて
いる。そして孔２０ａの縁部には、４つの凹部２０ｂが
円周方向に等間隔で形成されている。この凹部２０ｂは
コイニング加工等により形成することが可能である。ま
た、このバランスウェイト２０は、外周の一部に、直角
方向に折り曲げられて形成された係止部２０ｃを有して
いる。この係止部２０ｃは、リテーニングプレート４に
形成された組み付け用の孔４ｂ（図１、図２及び図６参
照）に挿通可能な大きさとなっている。
【００１８】このようなクラッチディスク組立体１で
は、摩擦部材９がエンジン側のフライホイール（図示せ
ず）に押し付けられると、エンジン側のフライホイール
のトルクがクラッチプレート３及びリテーニングプレー
ト４に入力される。このトルクは、トーションスプリン
グ５，６を介してハブ２に伝達され、さらに図示しない
トランスミッション側の軸に伝達される。
【００１９】エンジン側のフライホイール（図示せず）
からクラッチディスク組立体１に捩じり振動が伝達され
ると、プレート３，４及びハブ２との間で相対回転が生
じる。このとき、ヒステリシストルク発生機構７が作動
し、振動を減衰させる。クラッチディスク組立体１を組
み立てた後にアンバランス修正を行う場合は、クラッチ
ディスク組立体をバランサー装置に装着し、これにより
どの方向にどの程度のバランスウェイトが必要かを測定
する。この測定結果により適正な重さのバランスウェイ
トを選択し、測定結果に応じて所定の方向のストップピ
ン１０に取り付ける。このとき、バランスウェイト２０
の係止部２０ｃを組み付け用の孔４ｂに挿入する。そし
て、ストップピン１０の頭部の４カ所をかしめる。これ
により、ストップピン１０のかしめ部１０ａ（図６参
照）が、バランスウェイト２０の凹部２０ｂに係合し、
バランスウェイト２０は強固に固定される。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明のバランスウェイト
及びダンパーディスク組立体では、ピンの頭部をかしめ
た際、そのかしめ部が凹部に係合する。このため、かし
め強度が向上する。また、バランスウェイトに係止部を
設け、この係止部をダンパーディスク組立体の貫通孔に
係止させる場合は、さらにかしめ強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるクラッチディスク組
立体の縦断面構成図。
【図２】前記クラッチディスク組立体の平面図。
【図３】ヒステリシス発生機構を説明するための分解
図。
【図４】ブッシュの拡大部分図。
【図５】バランスウェイトの正面図。
【図６】図１の拡大部分図。
【符号の説明】
１ クラッチディスク組立体 ２ ハブ ３ クラッチプレート ４ リテーニングプレート ４ｂ リテーニングプレートの貫通孔 ５，６ トーションスプリング １０ ストップピン ２０ バランスウェイト ２０ａ 孔 ２０ｂ 凹部 ２０ｃ 係止部

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ダンパーディスク組立体の構成部品の１つ
    であるピンとともに前記ダンパーディスク組立体に固定
    され、前記ダンパーディスク組立体の回転時のアンバラ
    ンスを抑えるためのバランスウェイトであって、 前記ピンの頭部が挿入可能な孔を有するとともに、前記
    孔の縁部にかしめ固定用の凹部を有している、バランス
    ウェイト。
  2. 【請求項２】前記ダンパーディスク組立体は前記ピンが
    貫通する孔の近傍に貫通孔を有し、 前記貫通孔に係止する係止部をさらに有している、請求
    項１に記載のバランスウェイト。
  3. 【請求項３】トルクが入力される入力側部材と、 前記入力側部材に対して相対回転自在な出力側部材と、 前記入力側部材と前記出力側部材とを円周方向に弾性的
    に連結する弾性連結部材と、 前記入力側部材及び出力側部材の相対回転を制限するた
    めのストップピンと、 前記ストップピンとともに前記入力側部材に固定された
    バランスウェイトとを有し、 前記バランスウェイトは、前記ストップピンの頭部が挿
    入可能な孔を有するとともに、前記孔の縁部に前記スト
    ップピンの頭部がかしめられたときにそのかしめ部がは
    まり込むかしめ固定用の凹部を有している、ダンパーデ
    ィスク組立体。
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