JPH09221077A - 自動二輪車の燃料コック - Google Patents
自動二輪車の燃料コックInfo
- Publication number
- JPH09221077A JPH09221077A JP12984796A JP12984796A JPH09221077A JP H09221077 A JPH09221077 A JP H09221077A JP 12984796 A JP12984796 A JP 12984796A JP 12984796 A JP12984796 A JP 12984796A JP H09221077 A JPH09221077 A JP H09221077A
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- JP
- Japan
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- fuel
- cock
- vehicle body
- cover
- motorcycle
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造で操作性の向上を図った自動二輪車
の燃料コックを提供するにある。 【解決手段】ヘッドパイプ３から後下方に向かって延び
た後、後上方に延びるアンダーボーン型の車体フレーム
２（４）を備え、その車体が車体カバー１７で覆われた
自動二輪車１において、ヘッドパイプ３直後の車体カバ
ー１７（１８）内に燃料タンク２６を配置し、この燃料
タンク２６の下面に後上方に向かって傾斜するコック取
付面２９を形成し、このコック取付面２９に燃料コック
３０を取り付けると共に、この燃料コック３０を操作す
る操作軸３１をコック取付面２９と平行に後上方に向か
って延設し、その先端部に設けられた操作部材３２を車
体カバー１７（２１）外部に突出させたものである。
の燃料コックを提供するにある。 【解決手段】ヘッドパイプ３から後下方に向かって延び
た後、後上方に延びるアンダーボーン型の車体フレーム
２（４）を備え、その車体が車体カバー１７で覆われた
自動二輪車１において、ヘッドパイプ３直後の車体カバ
ー１７（１８）内に燃料タンク２６を配置し、この燃料
タンク２６の下面に後上方に向かって傾斜するコック取
付面２９を形成し、このコック取付面２９に燃料コック
３０を取り付けると共に、この燃料コック３０を操作す
る操作軸３１をコック取付面２９と平行に後上方に向か
って延設し、その先端部に設けられた操作部材３２を車
体カバー１７（２１）外部に突出させたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の燃料コ
ックに関する。
ックに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には、キャブレタと燃料タン
クとを接続する燃料通路の途中に燃料コックを設け、エ
ンジン停止時にキャブレタへの燃料供給を遮断させてキ
ャブレタ内における燃料の揮発を防止しているものがあ
る。また、この燃料コックは、燃料通路の開閉のほか
に、通常、リザーブ燃料への切替えの機能がある。そし
て、燃料通路の開閉には手動式、負圧式、および電気式
がある。
クとを接続する燃料通路の途中に燃料コックを設け、エ
ンジン停止時にキャブレタへの燃料供給を遮断させてキ
ャブレタ内における燃料の揮発を防止しているものがあ
る。また、この燃料コックは、燃料通路の開閉のほか
に、通常、リザーブ燃料への切替えの機能がある。そし
て、燃料通路の開閉には手動式、負圧式、および電気式
がある。
【０００３】そのうち、手動式の燃料コックは、一般に
燃料タンクの最低部に設けられており、その操作面は車
体の左側を向いて配置されている。
燃料タンクの最低部に設けられており、その操作面は車
体の左側を向いて配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
燃料コックの配置位置では、ライダが運転シートに跨が
った状態で操作面を目視するのは困難である。
燃料コックの配置位置では、ライダが運転シートに跨が
った状態で操作面を目視するのは困難である。
【０００５】そこで、実開昭６２−１７７５８７号公報
に示すように、燃料タンク下部に配置された燃料コック
を操作するレバーを燃料タンクの上面に配置し、燃料コ
ックとレバーとを連動部材で連結させたものがあるが、
連動部材は燃料タンク内を貫通しなければならず、シー
ル性の問題など構造的に複雑になる。
に示すように、燃料タンク下部に配置された燃料コック
を操作するレバーを燃料タンクの上面に配置し、燃料コ
ックとレバーとを連動部材で連結させたものがあるが、
連動部材は燃料タンク内を貫通しなければならず、シー
ル性の問題など構造的に複雑になる。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で操作性の向上を図った自動二輪車
の燃料コックを提供することを目的とする。
もので、簡単な構造で操作性の向上を図った自動二輪車
の燃料コックを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の燃料コックは、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、ヘッドパイプから後下方に向か
って延びた後、後上方に延びるアンダーボーン型の車体
フレームを備え、その車体が車体カバーで覆われた自動
二輪車において、上記ヘッドパイプ直後の上記車体カバ
ー内に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下面に後
上方に向かって傾斜するコック取付面を形成し、このコ
ック取付面に燃料コックを取り付けると共に、この燃料
コックを操作する操作軸を上記コック取付面と平行に後
上方に向かって延設し、その先端部に設けられた操作部
材を上記車体カバー外部に突出させたものである。
の燃料コックは、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、ヘッドパイプから後下方に向か
って延びた後、後上方に延びるアンダーボーン型の車体
フレームを備え、その車体が車体カバーで覆われた自動
二輪車において、上記ヘッドパイプ直後の上記車体カバ
ー内に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下面に後
上方に向かって傾斜するコック取付面を形成し、このコ
ック取付面に燃料コックを取り付けると共に、この燃料
コックを操作する操作軸を上記コック取付面と平行に後
上方に向かって延設し、その先端部に設けられた操作部
材を上記車体カバー外部に突出させたものである。
【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記燃料コック操作軸の延長
線上にあたる上記車体カバーに凹陥部を形成し、その底
面に挿通口を形成すると共に、上記操作軸の操作部材を
この挿通口から外部に突出するように、かつ、上記車体
カバー表面から大きく突出しないよう構成する一方、上
記操作部材の外周面に隠蔽板を取り付け、この隠蔽板を
上記挿通口の径より大きく設定し、かつ、上記車体カバ
ー内部に配置すると共に、上記隠蔽板と上記車体カバー
内側面との間に隙間を設けたものである。
求項２に記載したように、上記燃料コック操作軸の延長
線上にあたる上記車体カバーに凹陥部を形成し、その底
面に挿通口を形成すると共に、上記操作軸の操作部材を
この挿通口から外部に突出するように、かつ、上記車体
カバー表面から大きく突出しないよう構成する一方、上
記操作部材の外周面に隠蔽板を取り付け、この隠蔽板を
上記挿通口の径より大きく設定し、かつ、上記車体カバ
ー内部に配置すると共に、上記隠蔽板と上記車体カバー
内側面との間に隙間を設けたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１０】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。
一例を示す左側面図である。
【００１１】図１に示すように、この自動二輪車１はア
ンダーボーン型の車体フレーム２を有する。この車体フ
レーム２は、その先端がヘッドパイプ３に接続され、左
右に拡開して後下方に向かって延びる左右一対のダウン
チューブ４と、このダウンチューブ４の後端側から後上
方に延びる左右一対のリヤフレーム５とから構成され
る。
ンダーボーン型の車体フレーム２を有する。この車体フ
レーム２は、その先端がヘッドパイプ３に接続され、左
右に拡開して後下方に向かって延びる左右一対のダウン
チューブ４と、このダウンチューブ４の後端側から後上
方に延びる左右一対のリヤフレーム５とから構成され
る。
【００１２】ヘッドパイプ３には前輪６を回動自在に支
持するフロントフォーク７やハンドルバー８等が設けら
れ、このハンドルバー８により前輪６が左右に回動自在
に操舵される。一方、ダウンチューブ４の後端下部には
懸架ブラケット９が設けられ、この懸架ブラケット９に
パワーユニット１０がステー１１およびリンク１２を介
してスイング自在に枢着される。
持するフロントフォーク７やハンドルバー８等が設けら
れ、このハンドルバー８により前輪６が左右に回動自在
に操舵される。一方、ダウンチューブ４の後端下部には
懸架ブラケット９が設けられ、この懸架ブラケット９に
パワーユニット１０がステー１１およびリンク１２を介
してスイング自在に枢着される。
【００１３】このパワーユニット１０はエンジン１３
と、このエンジン１３の一側から後方に延びる伝導ケー
ス１４とを備える。この伝導ケース１４はスイングアー
ムを兼ねており、リヤショックアブソーバ１５によりリ
ヤフレーム５に弾性的に支持される。そして、伝導ケー
ス１４の後端に駆動輪である後輪１６が保持される。
と、このエンジン１３の一側から後方に延びる伝導ケー
ス１４とを備える。この伝導ケース１４はスイングアー
ムを兼ねており、リヤショックアブソーバ１５によりリ
ヤフレーム５に弾性的に支持される。そして、伝導ケー
ス１４の後端に駆動輪である後輪１６が保持される。
【００１４】この自動二輪車１は、その車体全体が例え
ば合成樹脂製の車体カバー１７で覆われて外観が整えら
れる。車体カバー１７は、複数個のカバーエレメントを
組み立てることにより構成される。カバーエレメント
は、具体的にはアッパータンクカバー１８、ロアータン
クカバー１９、レッグシールドカバー２０、バッテリカ
バー２１、アッパーフレームカバー２２およびロアーフ
レームカバー２３から構成される。
ば合成樹脂製の車体カバー１７で覆われて外観が整えら
れる。車体カバー１７は、複数個のカバーエレメントを
組み立てることにより構成される。カバーエレメント
は、具体的にはアッパータンクカバー１８、ロアータン
クカバー１９、レッグシールドカバー２０、バッテリカ
バー２１、アッパーフレームカバー２２およびロアーフ
レームカバー２３から構成される。
【００１５】ダウンチューブ４とリヤフレーム５との接
続部分付近上方にはレッグシールドカバー２０が設けら
れており、このレッグシールドカバー２０の前端から上
方に起立するアッパータンクカバー１８が設けられる。
また、このアッパータンクカバー１８の下部にはダウン
チューブ４を挟んでロアータンクカバー１９が設けられ
る。
続部分付近上方にはレッグシールドカバー２０が設けら
れており、このレッグシールドカバー２０の前端から上
方に起立するアッパータンクカバー１８が設けられる。
また、このアッパータンクカバー１８の下部にはダウン
チューブ４を挟んでロアータンクカバー１９が設けられ
る。
【００１６】一方、リヤフレーム５の周囲には左右別体
または一体に形成されたアッパーフレームカバー２２
と、左右別体に形成されたロアーフレームカバー２３と
がリヤフレーム５の周囲を囲むように設けられる。ま
た、レッグシールドカバー２０およびアッパーフレーム
カバー２２の上部には運転シート２４が設けられる。そ
して、運転シート２４とハンドルバー８との間は大きく
Ｕ字状に湾入して湾入部２５を形成する。
または一体に形成されたアッパーフレームカバー２２
と、左右別体に形成されたロアーフレームカバー２３と
がリヤフレーム５の周囲を囲むように設けられる。ま
た、レッグシールドカバー２０およびアッパーフレーム
カバー２２の上部には運転シート２４が設けられる。そ
して、運転シート２４とハンドルバー８との間は大きく
Ｕ字状に湾入して湾入部２５を形成する。
【００１７】図２は、車体中央部の拡大図であり、図３
は、図２のＩＩＩ矢視図である。図２および図３に示す
ように、ヘッドパイプ３直後のアッパータンクカバー１
８内部には燃料タンク２６が配置される。燃料タンク２
６の上部にはアッパータンクカバー１８外に突出する燃
料給油口２７が形成される。そして、この燃料給油口２
７はキャップ２８で塞がれる。
は、図２のＩＩＩ矢視図である。図２および図３に示す
ように、ヘッドパイプ３直後のアッパータンクカバー１
８内部には燃料タンク２６が配置される。燃料タンク２
６の上部にはアッパータンクカバー１８外に突出する燃
料給油口２７が形成される。そして、この燃料給油口２
７はキャップ２８で塞がれる。
【００１８】燃料タンク２６の下面後部には後上方に向
かって傾斜するコック取付面２９が形成され、このコッ
ク取付面２９に燃料コック３０が取り付けられる。この
燃料コック３０は手動式のものであって、エンジン１３
停止時に図示しないキャブレタへの燃料供給を遮断させ
てキャブレタ内における燃料の揮発を防止すると共に、
リザーブ燃料への切替えの機能も有する。そして、燃料
供給のＯＮ／ＯＦＦおよびリザーブ燃料（ＲＥＳ）への
切替えは、燃料コック３０に取り付けられた操作軸３１
を回動することにより行なわれる。
かって傾斜するコック取付面２９が形成され、このコッ
ク取付面２９に燃料コック３０が取り付けられる。この
燃料コック３０は手動式のものであって、エンジン１３
停止時に図示しないキャブレタへの燃料供給を遮断させ
てキャブレタ内における燃料の揮発を防止すると共に、
リザーブ燃料への切替えの機能も有する。そして、燃料
供給のＯＮ／ＯＦＦおよびリザーブ燃料（ＲＥＳ）への
切替えは、燃料コック３０に取り付けられた操作軸３１
を回動することにより行なわれる。
【００１９】図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図
である。図２〜図４に示すように、燃料コック３０の操
作軸３１はコック取付面２９と平行に後上方に向かって
延設され、その先端部に操作部材である操作ノブ３２が
設けられる。
である。図２〜図４に示すように、燃料コック３０の操
作軸３１はコック取付面２９と平行に後上方に向かって
延設され、その先端部に操作部材である操作ノブ３２が
設けられる。
【００２０】ところで、ダウンチューブ４とリヤフレー
ム５との接続部分上部にはバッテリ３３が配置される。
また、レッグシールドカバー２０とアッパータンクカバ
ー１８との接合部上面には双方にまたがるようにバッテ
リカバー２１が設けられ、このバッテリカバー２１を取
り外してバッテリ３３の交換や保守・点検を行なうよう
に構成される。
ム５との接続部分上部にはバッテリ３３が配置される。
また、レッグシールドカバー２０とアッパータンクカバ
ー１８との接合部上面には双方にまたがるようにバッテ
リカバー２１が設けられ、このバッテリカバー２１を取
り外してバッテリ３３の交換や保守・点検を行なうよう
に構成される。
【００２１】燃料コック操作軸３１の延長線上にあたる
バッテリカバー２１には凹陥部３４が形成され、その底
面には操作ノブ３２が挿通可能な挿通口３５が形成され
る。そして、上記操作軸３１の操作ノブ３２はこの挿通
口３５から外部に突出するように、かつ、バッテリカバ
ー２１表面から大きく突出しないよう構成される。さら
に、図３に示すように、凹陥部３４周辺のバッテリカバ
ー２１表面には、例えばＯＮ、ＯＦＦ、ＲＥＳ等の操作
案内用の文字３６が刻印または、シール等に印刷されて
貼付される。
バッテリカバー２１には凹陥部３４が形成され、その底
面には操作ノブ３２が挿通可能な挿通口３５が形成され
る。そして、上記操作軸３１の操作ノブ３２はこの挿通
口３５から外部に突出するように、かつ、バッテリカバ
ー２１表面から大きく突出しないよう構成される。さら
に、図３に示すように、凹陥部３４周辺のバッテリカバ
ー２１表面には、例えばＯＮ、ＯＦＦ、ＲＥＳ等の操作
案内用の文字３６が刻印または、シール等に印刷されて
貼付される。
【００２２】操作ノブ３２の外周面には隠蔽板３７が取
り付けられる。この隠蔽板３７は、例えばゴム板から型
成される円形フランジ状のものであって、上記挿通口３
５の径より大きく設定され、かつ、バッテリカバー２１
内部に配置される。また、隠蔽板３７がバッテリカバー
２１内側面と密着しないよう、隠蔽板３７とバッテリカ
バー２１内側面との間には隙間３８が形成される。
り付けられる。この隠蔽板３７は、例えばゴム板から型
成される円形フランジ状のものであって、上記挿通口３
５の径より大きく設定され、かつ、バッテリカバー２１
内部に配置される。また、隠蔽板３７がバッテリカバー
２１内側面と密着しないよう、隠蔽板３７とバッテリカ
バー２１内側面との間には隙間３８が形成される。
【００２３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２４】燃料コック３０の操作軸３１を後上方に向
かって延設し、その先端部に操作ノブ３２を設けると共
に、操作ノブ３２が突出する凹陥部３４周辺のバッテリ
カバー２１表面に操作案内用の文字３６を配置すること
によりライダが運転シート２４に跨がった状態で操作面
を容易に目視可能となる。
かって延設し、その先端部に操作ノブ３２を設けると共
に、操作ノブ３２が突出する凹陥部３４周辺のバッテリ
カバー２１表面に操作案内用の文字３６を配置すること
によりライダが運転シート２４に跨がった状態で操作面
を容易に目視可能となる。
【００２５】また、操作ノブ３２をバッテリカバー２１
に形成された凹陥部３４の挿通口３５から外部に突出す
るようにしながらもバッテリカバー２１表面から大きく
突出しないよう構成することにより、ライダの足等で不
用意に操作ノブ３２を回動してしまうことがない。
に形成された凹陥部３４の挿通口３５から外部に突出す
るようにしながらもバッテリカバー２１表面から大きく
突出しないよう構成することにより、ライダの足等で不
用意に操作ノブ３２を回動してしまうことがない。
【００２６】さらに、バッテリカバー２１に形成された
凹陥部３４底面に形成された挿通口３５を操作ノブ３２
が挿通可能としたことによりバッテリカバー２１の着脱
に支承をきたすことがない。
凹陥部３４底面に形成された挿通口３５を操作ノブ３２
が挿通可能としたことによりバッテリカバー２１の着脱
に支承をきたすことがない。
【００２７】さらにまた、操作ノブ３２の外周面に挿通
口３５の径より大きく設定された隠蔽板３７を取り付
け、この隠蔽板３７をバッテリカバー２１内部に配置す
ることにより挿通口３５から中が見えなくなり、外観を
損なうことがない。
口３５の径より大きく設定された隠蔽板３７を取り付
け、この隠蔽板３７をバッテリカバー２１内部に配置す
ることにより挿通口３５から中が見えなくなり、外観を
損なうことがない。
【００２８】また、隠蔽板３７とバッテリカバー２１内
側面との間に隙間３８を形成することにより凹陥部３４
に溜まる洗車時の水や雨水が容易に排出できる。
側面との間に隙間３８を形成することにより凹陥部３４
に溜まる洗車時の水や雨水が容易に排出できる。
【００２９】そして、本発明は、燃料コックを操作する
レバーを燃料タンクの上面に配置し、燃料コックとレバ
ーとを連動部材で連結させた従来のものと比べてもシー
ル性の問題がない等、構造が簡単である。
レバーを燃料タンクの上面に配置し、燃料コックとレバ
ーとを連動部材で連結させた従来のものと比べてもシー
ル性の問題がない等、構造が簡単である。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の燃料コックによれば、ヘッドパイプから後下方
に向かって延びた後、後上方に延びるアンダーボーン型
の車体フレームを備え、その車体が車体カバーで覆われ
た自動二輪車において、上記ヘッドパイプ直後の上記車
体カバー内に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下
面に後上方に向かって傾斜するコック取付面を形成し、
このコック取付面に燃料コックを取り付けると共に、こ
の燃料コックを操作する操作軸を上記コック取付面と平
行に後上方に向かって延設し、その先端部に設けられた
操作部材を上記車体カバー外部に突出させたため、ライ
ダが運転シートに跨がった状態で操作面を容易に目視可
能となる。
二輪車の燃料コックによれば、ヘッドパイプから後下方
に向かって延びた後、後上方に延びるアンダーボーン型
の車体フレームを備え、その車体が車体カバーで覆われ
た自動二輪車において、上記ヘッドパイプ直後の上記車
体カバー内に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下
面に後上方に向かって傾斜するコック取付面を形成し、
このコック取付面に燃料コックを取り付けると共に、こ
の燃料コックを操作する操作軸を上記コック取付面と平
行に後上方に向かって延設し、その先端部に設けられた
操作部材を上記車体カバー外部に突出させたため、ライ
ダが運転シートに跨がった状態で操作面を容易に目視可
能となる。
【００３１】また、上記燃料コック操作軸の延長線上に
あたる上記車体カバーに凹陥部を形成し、その底面に挿
通口を形成すると共に、上記操作軸の操作部材をこの挿
通口から外部に突出するように、かつ、上記車体カバー
表面から大きく突出しないよう構成する一方、上記操作
部材の外周面に隠蔽板を取り付け、この隠蔽板を上記挿
通口の径より大きく設定し、かつ、上記車体カバー内部
に配置すると共に、上記隠蔽板と上記車体カバー内側面
との間に隙間を設けたため、挿通口から中が見えなくな
って外観を損なうことがなくなると共に、凹陥部に溜ま
る洗車時の水や雨水が容易に排出できる。
あたる上記車体カバーに凹陥部を形成し、その底面に挿
通口を形成すると共に、上記操作軸の操作部材をこの挿
通口から外部に突出するように、かつ、上記車体カバー
表面から大きく突出しないよう構成する一方、上記操作
部材の外周面に隠蔽板を取り付け、この隠蔽板を上記挿
通口の径より大きく設定し、かつ、上記車体カバー内部
に配置すると共に、上記隠蔽板と上記車体カバー内側面
との間に隙間を設けたため、挿通口から中が見えなくな
って外観を損なうことがなくなると共に、凹陥部に溜ま
る洗車時の水や雨水が容易に排出できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の燃料コックの一実施
形態を示す自動二輪車の左側面図。
形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】車体中央部の要部拡大図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ４ ダウンチューブ（車体フレーム） ５ リヤフレーム（車体フレーム） １７ 車体カバー １８ アッパータンクカバー（車体カバー） ２０ レッグシールドカバー（車体カバー） ２１ バッテリカバー（車体カバー） ２６ 燃料タンク ２９ コック取付面 ３０ 燃料コック ３１ 燃料コックの操作軸 ３２ 操作ノブ（燃料コックの操作部材） ３４ 凹陥部 ３５ 挿通口 ３７ 隠蔽板 ３８ 隠蔽板とバッテリカバー内側面との間の隙間
Claims (2)
- 【請求項１】 ヘッドパイプから後下方に向かって延び
た後、後上方に延びるアンダーボーン型の車体フレーム
を備え、その車体が車体カバーで覆われた自動二輪車に
おいて、上記ヘッドパイプ３直後の上記車体カバー１７
（１８）内に燃料タンク２６を配置し、この燃料タンク
２６の下面に後上方に向かって傾斜するコック取付面２
９を形成し、このコック取付面２９に燃料コック３０を
取り付けると共に、この燃料コック３０を操作する操作
軸３１を上記コック取付面２９と平行に後上方に向かっ
て延設し、その先端部に設けられた操作部材３２を上記
車体カバー１７（２１）外部に突出させたことを特徴と
する自動二輪車の燃料コック。 - 【請求項２】 上記燃料コック操作軸３１の延長線上に
あたる上記車体カバー１７（２１）に凹陥部３４を形成
し、その底面に挿通口３５を形成すると共に、上記操作
軸３１の操作部材３２をこの挿通口３５から外部に突出
するように、かつ、上記車体カバー１７（２１）表面か
ら大きく突出しないよう構成する一方、上記操作部材３
２の外周面に隠蔽板３７を取り付け、この隠蔽板３７を
上記挿通口３５の径より大きく設定し、かつ、上記車体
カバー１７（２１）内部に配置すると共に、上記隠蔽板
３７と上記車体カバー１７（２１）内側面との間に隙間
３８を設けた請求項１記載の自動二輪車の燃料コック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12984796A JPH09221077A (ja) | 1995-12-11 | 1996-05-24 | 自動二輪車の燃料コック |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32183695 | 1995-12-11 | ||
| JP7-321836 | 1995-12-11 | ||
| JP12984796A JPH09221077A (ja) | 1995-12-11 | 1996-05-24 | 自動二輪車の燃料コック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221077A true JPH09221077A (ja) | 1997-08-26 |
Family
ID=26465121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12984796A Pending JPH09221077A (ja) | 1995-12-11 | 1996-05-24 | 自動二輪車の燃料コック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09221077A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009292475A (ja) * | 2009-09-18 | 2009-12-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
-
1996
- 1996-05-24 JP JP12984796A patent/JPH09221077A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009292475A (ja) * | 2009-09-18 | 2009-12-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040217 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |