JP2009292475A

JP2009292475A - 自動二輪車

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Publication number: JP2009292475A
Application number: JP2009216465A
Authority: JP
Inventors: Yukitaka Kawamura; 幸隆河村; Yuji Takama; 裕二高馬; Motoki Kaji; 基貴加治; Kazuhiro Maeda; 和広前田; Makoto Nishizawa; 良西沢
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2009-09-18
Filing date: 2009-09-18
Publication date: 2009-12-17
Anticipated expiration: 2028-02-29
Also published as: JP5204068B2

Abstract

【課題】シート幅を大きくすることなく、物品収納部の容量を確保し、かつ、燃料タンクおよびエアクリーナの容量を大きくできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】ステアリング軸を回動自在に支持するヘッドパイプ２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１と、ヘッドパイプとシートとの間で、メインフレーム１の上側に位置する燃料タンク１９と、メインフレーム１の下側に位置するエアクリーナＡＣと、燃料タンク１９の下方に位置するエンジンＥとを備え、エアクリーナのケース１５の前端１５ｐが、燃料タンク１９の前端１９ｐよりも前方にある。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車、例えば、アンダーボーン・フレーム構造を備えた、いわゆるスポーツモペッド型等の自動二輪車に関するものである。

従来、アンダーボーン・フレーム構造を備えた、いわゆるスポーツモペッド型の自動二輪車では、エンジンおよびエアクリーナが車体の前部に配置され、シートの下方に燃料タンクを配置していた。この配置によると、シートの下方およびエンジンの周辺のスペースが限られてしまうので、十分な容量の携帯品収納部を確保することが困難であり、燃料タンクやエアクリーナの容量も限定される。また、収納部の容量を大きくするために、シートの幅を広くすると、スポーティな外観が損なわれ、ライダーの足着き性も悪くなる。そこで、水平型のエンジンを採用し、空いたエンジン上部のスペースにエアクリーナを配置し、燃料タンクを同乗者シートの下や、ヘッドパイプ付近またはヘッドパイプとシートの間に設けることで携帯品収納部およびエアクリーナの容量を大きくしたものもある（例え
ば、特許文献１）。

特開２００４−２４３９５６号公報

しかしながら、上記特許文献１の自動二輪車では、携帯品収納部およびエアクリーナの容量はある程度大きくなるが、燃料タンクの容量は、ヘッドパイプまたはメインフレームにより制約されるので、十分とはいえない。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、シート幅を大きくすることなく、物品収納部の容量を確保し、かつ、燃料タンクおよびエアクリーナの容量を大きくできる自動二輪車を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車は、ステアリング軸を回動自在に支持するヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、前記ヘッドパイプとシートとの間で前記メインフレームの上側に位置する燃料タンクと、前記メインフレームの下側に位置するエアクリーナと、前記燃料タンクの下方に位置するエンジンとを備え、前記エアクリーナのケースの前端が、前記燃料タンクの前端よりも前方に位置している。

この構成によれば、後ろ下がりに延びるメインフレームの上側の広いスペースに燃料タンクを、メインフレームの下側の広いスペースにエアクリーナを、それぞれ配置したので、シート幅を大きくすることなく、燃料タンクおよびエアクリーナの容量を大きくできるうえに、シート下に大きなスペースを確保でき、それを例えば携帯品収納用に使用することができる。また、燃料タンクがメインフレームの上側にあるので、給油作業を容易に行うことができる。

本発明において、さらに前記シートの下方に、前後方向向きの後輪緩衝装置を備えていることが好ましい。ここで、「前後方向向き」とは、車体の前後方向に延びる鉛直な中心面に対して、左右方向に±１０°以下、好ましくは±５°以下で、かつ、水平面に対して、上下方向に±４５°以下、好ましくは±３０°以下、さらに好ましくは±２０°以下の範囲にある方向をいう。この構成によれば、シート下の大きなスペースに１本式の後輪緩衝装置を配置して、いわゆる１本ショックタイプとすることができるので、後輪の両側方でシートレールとスイングアームとの間に１本ずつ後輪緩衝装置を配置したいわゆる２本ショックタイプの場合と比べて、シートレールの横間隔を小さくできる結果、シート幅を小さくして、スポーティな形状とすることができ、ライダーの足着き性もよくなる。

本発明において、前記エンジンが前向きに設定されていることが好ましい。この構成によれば、エンジンを前向きとしたことで得られたメインフレーム下側の大きなスペースにエアクリーナを配置できるので、エアクリーナの容量を一層大きくできる。ここで、「前向き」とは、シリンダ軸心が左右方向に延びるエンジン回転軸心から前方へ向かって、水平面±４５°以下、好ましくは±３０°以下、さらに好ましくは±１５°以下の角度で延びていることをいう。

本発明において、前記エアクリーナのケースの前面が前記エンジンの前側上方に位置していることが好ましい。この構成によれば、エアクリーナのケース前面により、走行風をエンジンに円滑にガイドできるので、高い空冷性能を維持することができる。

本発明において、さらに前記シートの下に携帯品収納部を備えていることが好ましい。前述のとおり、燃料タンクおよびエアクリーナをメインフレームの上側および下側のそれぞれに配置したことで、シート下に大きなスペースが生じるので、ここに配置した携帯品収納部の容積を大きくすることができる。

本発明の自動二輪車によれば、後ろ下がりに延びるメインフレームの上側の広いスペースに燃料タンクを、メインフレームの下側の広いスペースにエアクリーナを、それぞれ配置したので、シート幅を大きくすることなく、燃料タンクおよびエアクリーナの容量を大きくできるうえに、シート下に大きなスペースを確保でき、それを例えば携帯品収納用に使用することができる。

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。同上の自動二輪車を示す斜視図である。同上の自動二輪車のシート付近を示す平面図である。同上の自動二輪車の後輪緩衝装置周辺を示す拡大側面図である。（ａ）は、従来の後輪緩衝装置の配置を示す概略側面図、（ｂ）は、第１実施形態の後輪緩衝装置の配置を示す概略側面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るモペッド型の自動二輪車を示す側面図である。同図において、車体フレームＦＲの前半部を構成する後ろ下がりのメインフレーム１の前端部にヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）を介してアッパブラケット４およびロワブラケット７が支持され、これらアッパブラケット４およびロワブラケット７にフロントフォーク８が支持され、これによって、フロントフォーク８がヘッドパイプ２に操向回動自在に支持されている。フロントフォーク８の下端部に前輪９が支持されるとともに、前輪９を覆うフロントフェンダ２４が取り付けられている。また、フロントフォーク８の上端部のアッパブラケット４には、ハンドル１０が取り付けられている。

前記メインフレーム１の後端部の下部にスイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラット１１に、スイングアーム１２が、前端部のピボット軸１３を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部に後輪１４が支持されている。前輪９と後輪１４との間であって、メインフレーム１のほぼ中央下部には、エンジンEが支持されている。このエンジンEは、シリンダ軸心がエンジン回転軸心から車体の前方に向かってほぼ水平方向に延びている前向きのものである。前記メインフレーム１の後部に連結された左右一対のリヤフレーム１７が車体フレームＦＲの後半部を構成しており、このリヤフレーム１７に単一のシート１８が支持されている。メインフレーム１の上側でヘッドパイプ２とシート１８との間に燃料タンク１９が配置されており、燃料タンク１９の後端部１９ａはシート１８の前部１８ａの下方に位置している。アッパブラケット４およびロワブラケット７にヘッドランプユニット２０が支持されている。

前記前向きエンジンＥの頂部を形成するシリンダヘッドＥＨとその上方のメインフレーム１との間にできる大きなスペースにエアクリーナＡＣのケース（以下、「クリーナケース」という。）１５が、前面を斜め下方に向けた姿勢で配置されている。このクリーナケース１５の後方に燃料供給装置であるキャブレタ１６が配置され、クリーナケース１５とエンジンＥとの間に接続されている。クリーナケース１５の後面にエアクリーナＡＣの吸気口（図示せず）が設けられている。クリーナケース１５および燃料タンク１９は、メインフレーム１に取り付けられて、それぞれメインフレーム１の下側と上側に位置し、クリーナケース１５の前端１５ｐが燃料タンク１９の前端１９ｐよりも前方に位置している。ここで、燃料タンク１９またはエアクリーナＡＣの一部が、側面視で、メインフレーム１と重なったり、メインフレーム１を越えて上下方向反対側に突出したりするように配置されていてもよい。また、クリーナケース１５または燃料タンク１９が、メインフレーム１から離れた下側および上側にそれぞれ位置していてもよい。

車体フレームＦＲにはまた、燃料タンク１９を覆うタンクカバー４１、タンクカバー４１とシート１８との間に凹所を形成するステップスルーカバー４２、シート１８の下方を覆うリヤカバー４３、エアクリーナＡＣおよびシリンダヘッドＥＨの下部および側部の一部分を下方および側部から覆うロワカウリング４４が取り付けられている。

自動二輪車の前方斜視図を示す図２において、クリーナケース１５の前面には、導風面２７が形成されている。この導風面２７は、車体左右方向の中央部２７ａが両側部２７ｂよりも後方へ後退した形状となっており、この導風面２７に、車体左右方向に延びる細長い複数の凹所２８が、外観向上と、導風面２７を形成するケース壁の補強を目的として形成されている。導風面２７は、図１から明らかなように、その全面がメインフレーム１の下側に位置し、かつ上端部２７ｕがフロントフェンダ２４よりも上方に位置し、下端部２７ｄがエンジンＥよりも上方に位置している。また、導風面２７の左右方向中央部２７ａを通り、導風面２７に沿って下方に延びる直線の延長線Ｌ上に、シリンダヘッドＥＨが位置する。これにより、導風面２７によって案内された走行風ＡをシリンダヘッドＥＨに効率よく導くことができる。

メインフレーム１が後ろ下がりの形状であるのに対し、リヤフレーム１７は後ろ上がりの形状をしている。すなわち、図３に示すように、リヤフレーム１７は、シート１８（図１）を支持する後ろ上がりの左右一対のシートレール１７ａと、シートレール１７ａを補強する後ろ上がりのサポートメンバー１７ｂとを有している。シートレール１７ａの前端部１７ａａはメインフレーム１の前後方向のほぼ中央部に接続され、サポートメンバー１７ｂは、その前端部１７ｂａがスイングアームブラケット１１に接続され、後端部１７ｂｂがシートレール１７ａの前後方向の中央部よりも若干後方寄りの部分に接続されている。これにより、メインフレーム１とシートレール１７ａとサポートメンバー１７ｂとの間に、側面視で、三角形状の空間Ｓが形成されている。なお、メインフレーム１は１本タイプに限らず、二又状に分岐した左右一対のフレーム片を有するタイプなど、種々の形状のメインフレームを使用できる。

図１のステップスルーカバー４２の上縁部、すなわちシート１８の前方の車体の上縁部は、シート１８の下縁よりも下方に位置し、かつ後部がシート１８の下縁に連なる凹部２５となっている。ここで、「車体」とは、エンジン、動力伝達機構およびオプション部品を除き、自動二輪車の基本的な構造部分である、車体フレーム、サスペンション系、ステアリング系、タイヤ・ホイール系、シートおよび燃料タンクを含む部分をいう。

また、シート１８は、前端部に配置された左右方向に延びる支持軸２６を介して車体フレームＦＲに上下回動可能に支持されている。シート１８が二点鎖線で示すように開放されるとき、前記凹所２５内にシート１８の前端部が進入することで、シート１８の開放が円滑になされる。

シート１８の下のステップスルーカバー４２およびリヤカバー４３の内側には、携帯品収納部３０が設けられており、その後方にバッテリ３１が配置されている。携帯品収納部３０は、上方に開口した樹脂製のボックスによって形成されている。本実施形態では、携帯品収納部３０は工具入れも兼用しているが、バッテリ３１のさらに後方、またはシート１８とバッテリ３１との間に別途工具入れを設けてもよい。シート１８の平面図である図４に示すように、携帯品収納部３０は、平面視で、シート１８の前部１８ａからシート１８における最大の横幅Ｍを有する箇所１８ｂの若干後方にまで延びており、その前後方向の長さＬが横方向の最大幅Ｗよりも大きい。これにより、シート幅を小さくしながら、携帯品収納部３０の十分な容積を確保できる。携帯品収納部３０はシート１８の下方にあるので平面視では見えないが、図４では構造の明確化のために実線で示されている。また、携帯品収納部３０の前端部３０ａがシート１８の前部１８ａの下方に位置している。これにより、図３のシートレール１７ａが後ろ上がり、つまり前下がりであるためにスペースが大きいシート１８の前部１８ａの下方を有効利用して、携帯品収納部３０の深さを稼ぎ、容積を大きくすることができる。

図１に示すシート１８の下方に、前後方向向きの１本式後輪緩衝装置２１が配置されている。より具体的には、後輪緩衝装置２１は、携帯品収納部３０の下方で、左右一対のシートレール１７ａ，１７ａおよびサポートメンバー１７ｂ、１７ｂの間に位置しており、図３に示すように、前端部２１ａを除く大部分が、側面視でメインフレーム１、シートレール１７ａおよびサポートメンバー１７ｂが形成する三角形状の空間Ｓ内に位置している。また、この実施形態では、後輪緩衝装置２１は水平面から前方上向きに約１２°傾斜しているが、必ずしもこの角度である必要はなく、また、前後方向向きでなくてもよい。後輪緩衝装置２１の前端部２１ａは、左右一対のリヤフレーム１７，１７の前端部の間に位置して、メインフレーム１に設けた前部ブラケット３３に、ボルトのような締結手段３２を介して回動自在に取り付けられている。また、後端部２１ｂは、スイングアーム１２から上方に突出する後部ブラケット３４に、ボルトのような締結手段３２を介して回動自在に取り付けられている。図４から明らかなとおり、前記エンジンＥ、燃料タンク１９、エアクリーナＡＣおよび後輪緩衝装置２１はいずれも、車体の左右方向の中央部に設置されている。後輪緩衝装置２１の軸心は車体の前後方向に延びる鉛直な中心面ＰＬ上に位置しており、中心面ＰＬに対して実質的に傾斜していない。

上述のとおり、シート１８は左右一対のシートレール１７ａ、１７ａに支持されているので、シート１８の幅は、一対のシートレール１７ａ、１７ａの間隔によって決まる。図５（ａ）に示すように、２本式の後輪緩衝装置５１を採用した従来型の自動二輪車では、左右各１本の後輪緩衝装置５１は、左右一対のシートレール５３とスイングアーム５４との間に連結支持される。そのため、シートレール５３周辺および後輪５５周辺の部品と干渉するのを防ぐために、後輪緩衝装置５１は、車体の外側方寄りに配置する必要がある。これにより、後輪緩衝装置５１の上端部を支持する一対のリヤフレーム５３の左右の間隔が広くなり、シート幅も広くなる。

そこで、図５（ａ）に二点鎖線で示すように、いわゆる１本ショックタイプを採用して、車体の左右方向の中央部に１本の上下方向向きの後輪緩衝装置５１Ａを設けることが考えられる。その場合、エンジン５７が縦向きであれば、スイングアーム５９のレバー比を所要の大きさにとれる。ここで、レバー比は、ピボット軸６３の軸心と後輪５５の軸心との距離をａ、ピボット軸６３の軸心とスイングアーム５４における後輪緩衝装置５１Ａの連結軸心との距離をｂ１としたとき、ｂ１／ａで表される。しかしながら、エンジン５７を二点鎖線５７Ａで示すように前向きとした場合、エンジン５７Ａの頂部と前輪６１との干渉を避けるために、エンジン５７Ａ全体が後方寄りに配置されるから、スイングアーム５４のピボット軸６３Ａも後方寄りに位置することになる結果、レバー比ｂ２／ａが小さくなってしまうので、上下方向向きの１本式の後輪緩衝装置５１Ａを採用することが難しくなる。なお、図５（ａ）では、燃料タンク６５をシート６７の下方に、エアクリーナ６９を車体中央部に、工具入れ７１を燃料タンク６５の後方に配置している。

本実施形態の後輪緩衝装置の配置を示す図５（ｂ）では、エンジンＥを前向きとし、燃料タンク１９とエアクリーナＡＣを前方へ配置することで得たシート１８の下方の大きなスペース（空間Ｓ）に、１本式の後輪緩衝装置２１が配置されているので、所要の大きさのレバー比ｂ／ａを確保できる。しかも、後輪緩衝装置２１は車体の左右方向の中央部に位置しているから、左右２本式の後輪緩衝装置５１を使用した場合に比べて、シートレール１７ａ，１７ａの間隔を小さくしてシート１８の幅を小さくできる。

上記構成において、図１に示す後ろ下がりに延びるメインフレーム１の上側の広いスペースに燃料タンク１９を配置し、メインフレーム１の下側の広いスペースにエアクリーナＡＣを配置したので、燃料タンク１９およびエアクリーナＡＣの容量を大きくできるうえに、シート１８下に大きなスペースを確保できる。したがって、シート１８の下に大きな容積の携帯品収納部３０を設けることができる。また、燃料タンク１９が上側にあるので、給油作業を容易に行うことができる。さらに、クリーナケース１５の前端１５ｐが、燃料タンク１９の前端１９ｐよりも前方に位置しているので、後ろ下がりのメインフレーム１の前部下側の広いスペースを有効に利用して、エアクリーナＡＣの容積を大きくすることができる。ここで、エンジンＥを前向きに設定しているので、メインフレーム１の下側にさらに大きなスペースを確保することができ、エアクリーナＡＣの容量を一層大きくできる。

また、シート１８の下に確保した上記大きなスペースに、１本式の後輪緩衝装置２１が配置されているので、前述のとおり、左右２本式の後輪緩衝装置を使用した場合に比べてシート１８の幅を小さくして、スポーティな形状とすることができる。その結果、ライダーの足着き性もよくなる。ここで、後輪緩衝装置２１が前後方向向きに設定されているので、シート１８の下の大きなスペースを利用して、大型の後輪緩衝装置２１を配置することができる。後輪緩衝装置２１は、その前端部が剛性の高いメインフレーム１に取り付けられているので、安定して支持される。

また、前向きのエンジンＥでは、エンジンの前面面積が小さくなるので、走行風による空冷性能が低下し易いが、この構成によれば、クリーナケース１５の導風面２７により、走行風ＡをエンジンＥに円滑にガイドできるので、特に優れた空冷性能を維持することができる。また、キャブレタ１６がクリーナケース１５の後方に配置されているので、クリーナケース１５の後面の吸気口付近に不安定な流れがある場合に生じるキャブレタ１６の燃料供給の不安定化を防止することができる。

また、シート１８の前方に、凹部２５を設けたので、モペッドとしての外観を維持することができるうえに、シート１８の前端部に設けた１箇所の支持軸２６で回動自在に支持して構造を簡略化しながら、二点鎖線で示すように、シート１８の前方への大きな回動角を稼いで、シート１８の開閉動作を円滑化できる。これにより大きな収納スペースを有する携帯品収納部３０の使い勝手が良くなる。

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、エンジンＥは前向きに設定され、クリーナケース１５の前面２７がエンジンＥの前側上方に位置していたが、エンジンは前向きでなくてもよく、また、クリーナケースの前面がエンジンの前側上方になくてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。さらに、本発明は、モペッド型に限らず、スーパースポーツタイプ、ネイキッドタイプなど、他の種々のタイプの自動二輪車にも適用できる。

１メインフレーム
２ヘッドパイプ
１５クリーナケース
１５ｐクリーナケースの前端
１８シート
１９燃料タンク
１９ｐ燃料タンクの前端
２１後輪緩衝装置
３０携帯品収納部
ＡＣエアクリーナ
Ｅエンジン
ＦＲ車体フレーム

Claims

ステアリング軸を回動自在に支持するヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、
前記ヘッドパイプとシートとの間で前記メインフレームの上側に位置する燃料タンクと、
前記メインフレームの下側に位置するエアクリーナと、
前記燃料タンクの下方に位置するエンジンとを備え、
前記エアクリーナのケースの前端が、前記燃料タンクの前端よりも前方に位置している自動二輪車。
請求項１おいて、さらに前記シートの下方に、前後方向向きの後輪緩衝装置を備えた自動二輪車。
請求項１または２において、前記エンジンが前向きに設定されている自動二輪車。
請求項１から３のいずれか１項において、前記エアクリーナのケースの前面が前記エンジンの前側上方に位置している自動二輪車。
請求項１から４のいずれか一項において、さらに前記シートの下に携帯品収納部を備えた自動二輪車。