JPH09220784A - 車輌シート用ワディング材 - Google Patents
車輌シート用ワディング材Info
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- JPH09220784A JPH09220784A JP2937396A JP2937396A JPH09220784A JP H09220784 A JPH09220784 A JP H09220784A JP 2937396 A JP2937396 A JP 2937396A JP 2937396 A JP2937396 A JP 2937396A JP H09220784 A JPH09220784 A JP H09220784A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ソフト感があってクッション性にも優れ、厚
手のものとしても耐へたり性に優れた車輌シート用ワデ
ィング材を提供すること。 【解決手段】 無数の繊維フィラメントよりなる繊維ウ
ェブ層１と裏基布２との間に弾性を有するフィラメント
束結合層３を介在させてこれら三者を繊維ウェブ層１の
表面から裏基布２の裏面にわたる針刺加工により多数配
設したフィラメント束４をもって一体化するとともに、
各フィラメント束４を、前記裏基布２に形成された針孔
２ａを通じて外面に突出する抜け止め頭部５と針孔２ａ
との係合と、フィラメント束結合層３における保持との
双方によって抜け止め保持させる。
手のものとしても耐へたり性に優れた車輌シート用ワデ
ィング材を提供すること。 【解決手段】 無数の繊維フィラメントよりなる繊維ウ
ェブ層１と裏基布２との間に弾性を有するフィラメント
束結合層３を介在させてこれら三者を繊維ウェブ層１の
表面から裏基布２の裏面にわたる針刺加工により多数配
設したフィラメント束４をもって一体化するとともに、
各フィラメント束４を、前記裏基布２に形成された針孔
２ａを通じて外面に突出する抜け止め頭部５と針孔２ａ
との係合と、フィラメント束結合層３における保持との
双方によって抜け止め保持させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は無数の繊維フィラメント
よりなる繊維ウェブを主材とする車輌シート用ワディン
グ材に関するものである。
よりなる繊維ウェブを主材とする車輌シート用ワディン
グ材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車輌シート用ワディング材としては、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムからなるものが従来より広く使用されてきたが、ポリ
ウレタンフォームは強度が不十分なため、必然的に表皮
材として強度的に優れた良質のものを使用せねばなら
ず、これがコスト高の原因となるばかりか、ポリウレタ
ンフォームは廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題
点もあった。また、最近ではポリウレタンフォームの代
わりに繊維ウェブを主材とするものが特開平５−１６３
６５９号公報などによって提案されているが、繊維ウェ
ブは繊維フィラメントの多くが横方向に配列されて縦方
向の絡合がほとんどないため、層間剥離強度に乏しく車
輌シートアセンブリー品として十分な耐久性能を有して
いないという問題点があり、また、表皮材などの他部材
と接着或いは縫着しにくいという問題点があり、更に
は、厚みが５mm以上の厚ものとした場合には、へたりを
生じ風合いが劣るという問題点もあった。
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムからなるものが従来より広く使用されてきたが、ポリ
ウレタンフォームは強度が不十分なため、必然的に表皮
材として強度的に優れた良質のものを使用せねばなら
ず、これがコスト高の原因となるばかりか、ポリウレタ
ンフォームは廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題
点もあった。また、最近ではポリウレタンフォームの代
わりに繊維ウェブを主材とするものが特開平５−１６３
６５９号公報などによって提案されているが、繊維ウェ
ブは繊維フィラメントの多くが横方向に配列されて縦方
向の絡合がほとんどないため、層間剥離強度に乏しく車
輌シートアセンブリー品として十分な耐久性能を有して
いないという問題点があり、また、表皮材などの他部材
と接着或いは縫着しにくいという問題点があり、更に
は、厚みが５mm以上の厚ものとした場合には、へたりを
生じ風合いが劣るという問題点もあった。
【０００３】このような問題点を解決するため、本出願
人は先に無数の繊維フィラメントよりなる繊維ウェブ層
と裏基布とを針刺加工によって表裏間に形成されるフィ
ラメント束により一体化させるとともに前記裏基布の外
面に各フィラメント束の一端のループ状突出部をヒート
セット加工して形成される無数のかしめ頭部を配設した
車輌シート用ワディング材を特願平７ー７２６９１号と
して出願したが、繊維ウェブ層の繊維フィラメントとフ
ィラメント束との絡合をよくしようとすると針刺加工用
の針が太くなって裏基布に大きな孔が明けられることと
なり、必然的にかしめ頭部を大きいものにしないと抜け
出るおそれがあり、針刺加工の条件が厳しくなるという
問題が残されている。
人は先に無数の繊維フィラメントよりなる繊維ウェブ層
と裏基布とを針刺加工によって表裏間に形成されるフィ
ラメント束により一体化させるとともに前記裏基布の外
面に各フィラメント束の一端のループ状突出部をヒート
セット加工して形成される無数のかしめ頭部を配設した
車輌シート用ワディング材を特願平７ー７２６９１号と
して出願したが、繊維ウェブ層の繊維フィラメントとフ
ィラメント束との絡合をよくしようとすると針刺加工用
の針が太くなって裏基布に大きな孔が明けられることと
なり、必然的にかしめ頭部を大きいものにしないと抜け
出るおそれがあり、針刺加工の条件が厳しくなるという
問題が残されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
するところは上記のような従来の問題点を解決して、廃
棄公害上或いはリサイクリング上の問題があるうえに強
度的にも問題のあるポリウレタンフォームを使用するこ
となく繊維系のワディング材を使用し、しかも、層間剥
離強度に優れて車輌シートアセンブリー品として必要な
十分な耐久性能を発揮することができ、また厚みのある
ものとした場合にもへたりを生じることなくかつ優れた
風合いを確保することができ、更には、かしめ頭部を小
さくしてもフィラメント束が裏基布から抜け出るおそれ
がなくて生産性のよい車輌シート用ワディング材を提供
することにある。
するところは上記のような従来の問題点を解決して、廃
棄公害上或いはリサイクリング上の問題があるうえに強
度的にも問題のあるポリウレタンフォームを使用するこ
となく繊維系のワディング材を使用し、しかも、層間剥
離強度に優れて車輌シートアセンブリー品として必要な
十分な耐久性能を発揮することができ、また厚みのある
ものとした場合にもへたりを生じることなくかつ優れた
風合いを確保することができ、更には、かしめ頭部を小
さくしてもフィラメント束が裏基布から抜け出るおそれ
がなくて生産性のよい車輌シート用ワディング材を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の車輌シート用ワディング材は、無
数の繊維フィラメントよりなる繊維ウェブ層と裏基布と
の間に弾性を有するフィラメント束結合層を介在させて
これら三者を繊維ウェブ層の表面から裏基布の裏面にわ
たる針刺加工により多数配設されたフィラメント束をも
って一体化するとともに、各フィラメント束を、前記裏
基布に形成された針孔を通じて外面に突出されている先
端の抜け止め頭部と針孔との係合保持と、前記フィラメ
ント束結合層における保持との双方の保持力によって抜
け止め保持させてあることを特徴とするものである。
めになされた本発明の車輌シート用ワディング材は、無
数の繊維フィラメントよりなる繊維ウェブ層と裏基布と
の間に弾性を有するフィラメント束結合層を介在させて
これら三者を繊維ウェブ層の表面から裏基布の裏面にわ
たる針刺加工により多数配設されたフィラメント束をも
って一体化するとともに、各フィラメント束を、前記裏
基布に形成された針孔を通じて外面に突出されている先
端の抜け止め頭部と針孔との係合保持と、前記フィラメ
ント束結合層における保持との双方の保持力によって抜
け止め保持させてあることを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本発明を用いた図示の自動
車用シートカバーについて詳細に説明する。１は無数の
繊維フィラメントよりなる繊維ウェブ層、２はこの繊維
ウェブ層１の裏面に弾性を有するフィラメント束結合層
３を中間層として介在させて添装された裏基布であっ
て、この繊維ウェブ層１とフィラメント束結合層３と裏
基布２とは、図３（ａ）に示すように繊維ウェブ層１と
フィラメント束結合層３と裏基布２とを順次重ねたうえ
図３（ｂ）に示すように周知の針刺加工用針１１により
繊維ウェブ層１の表面から裏基布２の裏面にわたり針刺
加工を施して前記繊維ウェブ層１の繊維フィラメントの
一部により多数配設されたフィラメント４束をもって絡
合させたのち、図３（ｃ）に示すようにパンチングメタ
ル１２、１２間に挟んで加圧しながら熱風によるヒート
セット加工を施すことにより前記裏基布２の外側に針刺
加工時に形成された針孔２ａを通じて突出されているフ
ィラメント束４の先端の抜け止め頭部５が針孔２ａへ係
合され且つ前記フィラメント束結合層３にも保持されて
いる状態に積層一体化したものとしている。なお、抜け
止め頭部５は針刺加工により前記繊維ウェブ層１の繊維
フィラメントの一部が突き出されたものであるから、そ
の少なくとも一部は繊維フィラメントが折り返されたル
ープ状部として針孔２ａの孔径より拡大されたものであ
るが、ループ状部はヒートセット加工によりその一部ま
たは全部が溶融固化されたものとしてもよい。
車用シートカバーについて詳細に説明する。１は無数の
繊維フィラメントよりなる繊維ウェブ層、２はこの繊維
ウェブ層１の裏面に弾性を有するフィラメント束結合層
３を中間層として介在させて添装された裏基布であっ
て、この繊維ウェブ層１とフィラメント束結合層３と裏
基布２とは、図３（ａ）に示すように繊維ウェブ層１と
フィラメント束結合層３と裏基布２とを順次重ねたうえ
図３（ｂ）に示すように周知の針刺加工用針１１により
繊維ウェブ層１の表面から裏基布２の裏面にわたり針刺
加工を施して前記繊維ウェブ層１の繊維フィラメントの
一部により多数配設されたフィラメント４束をもって絡
合させたのち、図３（ｃ）に示すようにパンチングメタ
ル１２、１２間に挟んで加圧しながら熱風によるヒート
セット加工を施すことにより前記裏基布２の外側に針刺
加工時に形成された針孔２ａを通じて突出されているフ
ィラメント束４の先端の抜け止め頭部５が針孔２ａへ係
合され且つ前記フィラメント束結合層３にも保持されて
いる状態に積層一体化したものとしている。なお、抜け
止め頭部５は針刺加工により前記繊維ウェブ層１の繊維
フィラメントの一部が突き出されたものであるから、そ
の少なくとも一部は繊維フィラメントが折り返されたル
ープ状部として針孔２ａの孔径より拡大されたものであ
るが、ループ状部はヒートセット加工によりその一部ま
たは全部が溶融固化されたものとしてもよい。
【０００７】前記した繊維ウェブ層１は、ソフト感に富
んだものとするため、ポリエステル系またはポリアミド
系などの融点が１５０℃以上で１〜１０デニール好まし
くは３デニール以下の細デニールで高融点の繊維フィラ
メントまたはこれを主材として必要に応じて１５０℃以
下のヒートセット温度で接着能を発揮するできるだけ少
量（好ましくは５重量パーセント以下）のホットメルト
系バインダ繊維を混在させた混合繊維フィラメントをカ
ード機により延綿状とした厚みが５〜２０mm、目付１０
０〜５００ｇ／m2程度のものが好ましく、また、裏基布
２はスパンボンド不織布や寒冷しゃ或いはトリコット地
など一般に裏基布として用いられるものでよい。
んだものとするため、ポリエステル系またはポリアミド
系などの融点が１５０℃以上で１〜１０デニール好まし
くは３デニール以下の細デニールで高融点の繊維フィラ
メントまたはこれを主材として必要に応じて１５０℃以
下のヒートセット温度で接着能を発揮するできるだけ少
量（好ましくは５重量パーセント以下）のホットメルト
系バインダ繊維を混在させた混合繊維フィラメントをカ
ード機により延綿状とした厚みが５〜２０mm、目付１０
０〜５００ｇ／m2程度のものが好ましく、また、裏基布
２はスパンボンド不織布や寒冷しゃ或いはトリコット地
など一般に裏基布として用いられるものでよい。
【０００８】これに対して、繊維ウェブ層１と裏基布２
との間に介在される弾性を有するフィラメント束結合層
３は、繊維ウェブ層１と同様にワディング材として全体
のクッション性を補助するとともに、フィラメント束４
が抜け出ることのないように保持させる機能を有するこ
とが必要で、このため、図１に示す第１の実施の形態に
おいては、フィラメント束結合層３として、６〜１５デ
ニール程度の前記繊維ウェブ層１に用いた繊維フィラメ
ントよりも太デニールの繊維フィラメントを主材として
これに前記と同様のホットメルト系バインダ繊維を５〜
３０重量％混在させた混合繊維フィラメントをカード機
により延綿状として繊維ウェブとした厚みが２〜１５m
m、目付５０〜３００ｇ／m2程度のものが用いられ、ヒ
ートセット時に溶融して接着能を発揮するホットメルト
系バインダ繊維による部分的接着でフィラメント束４が
抜け出ることのないように保持させているが、図２に示
す第２の実施の形態においては、弾性を有するフィラメ
ント束結合層３として、１〜１５mm厚でρ＝０. ０１〜
０．０３程度のスラブウレタンのような弾性合成樹脂層
が用いられていてこの弾性合成樹脂層自身の弾性保持力
のみ或いはこの弾性保持力＋繊維ウェブ層１に混在され
ているホットメルト系バインダ繊維による部分的接着と
によってフィラメント束４が抜け出ることのないように
周囲から弾発抱持させることにより保持させている。な
お、裏基布２とフィラメント束結合層３とは予め接着し
たものを用いてもよい。また、フィラメント束結合層３
として弾性合成樹脂層を用いる場合において、繊維ウェ
ブ層１だけで充分なクッション性を確保できるために弾
性合成樹脂層に主としてフィラメント束４を保持させる
機能をもたせればよいときには１〜５mm厚程度の比較的
肉薄のものでよいが、フィラメント束結合層３に相当の
クッション性をも期待するときは５〜１５mm厚程度の比
較的肉厚のものとすればよい。。
との間に介在される弾性を有するフィラメント束結合層
３は、繊維ウェブ層１と同様にワディング材として全体
のクッション性を補助するとともに、フィラメント束４
が抜け出ることのないように保持させる機能を有するこ
とが必要で、このため、図１に示す第１の実施の形態に
おいては、フィラメント束結合層３として、６〜１５デ
ニール程度の前記繊維ウェブ層１に用いた繊維フィラメ
ントよりも太デニールの繊維フィラメントを主材として
これに前記と同様のホットメルト系バインダ繊維を５〜
３０重量％混在させた混合繊維フィラメントをカード機
により延綿状として繊維ウェブとした厚みが２〜１５m
m、目付５０〜３００ｇ／m2程度のものが用いられ、ヒ
ートセット時に溶融して接着能を発揮するホットメルト
系バインダ繊維による部分的接着でフィラメント束４が
抜け出ることのないように保持させているが、図２に示
す第２の実施の形態においては、弾性を有するフィラメ
ント束結合層３として、１〜１５mm厚でρ＝０. ０１〜
０．０３程度のスラブウレタンのような弾性合成樹脂層
が用いられていてこの弾性合成樹脂層自身の弾性保持力
のみ或いはこの弾性保持力＋繊維ウェブ層１に混在され
ているホットメルト系バインダ繊維による部分的接着と
によってフィラメント束４が抜け出ることのないように
周囲から弾発抱持させることにより保持させている。な
お、裏基布２とフィラメント束結合層３とは予め接着し
たものを用いてもよい。また、フィラメント束結合層３
として弾性合成樹脂層を用いる場合において、繊維ウェ
ブ層１だけで充分なクッション性を確保できるために弾
性合成樹脂層に主としてフィラメント束４を保持させる
機能をもたせればよいときには１〜５mm厚程度の比較的
肉薄のものでよいが、フィラメント束結合層３に相当の
クッション性をも期待するときは５〜１５mm厚程度の比
較的肉厚のものとすればよい。。
【０００９】繊維ウェブ層１とフィラメント束結合層３
と裏基布２とは、針刺加工により表裏間に形成されるフ
ィラメント束４をもって一体化するとともに、各フィラ
メント束４を裏基布２の外面より突出した前記抜け止め
頭部５によって抜け出ることがないようにするとともに
自身の弾力性で発揮する前記フィラメント束結合層３に
も保持させたものであるが、この場合、フィラメント束
４は表裏面間に立設されて全体を十分に補強し、へたり
の生ずることを的確に防止して優れた風合いを保持する
よう作用するとともに繊維フィラメントとの絡合で層間
剥離を防ぎ、また、このように作用するフィラメント束
４は繊維ウェブ層１と裏基布２との間に介在させてある
フィラメント束結合層３の保持力と、裏基布２の外面で
拡大された抜け止め頭部５の抜け止め効果とで優れた耐
久性を付与しているのである。
と裏基布２とは、針刺加工により表裏間に形成されるフ
ィラメント束４をもって一体化するとともに、各フィラ
メント束４を裏基布２の外面より突出した前記抜け止め
頭部５によって抜け出ることがないようにするとともに
自身の弾力性で発揮する前記フィラメント束結合層３に
も保持させたものであるが、この場合、フィラメント束
４は表裏面間に立設されて全体を十分に補強し、へたり
の生ずることを的確に防止して優れた風合いを保持する
よう作用するとともに繊維フィラメントとの絡合で層間
剥離を防ぎ、また、このように作用するフィラメント束
４は繊維ウェブ層１と裏基布２との間に介在させてある
フィラメント束結合層３の保持力と、裏基布２の外面で
拡大された抜け止め頭部５の抜け止め効果とで優れた耐
久性を付与しているのである。
【００１０】このように構成されたものは、従来のこの
種車輌シート用ワディング材と同様、例えば、周知の手
段により任意の大きさに裁断したうえ縫製加工してシー
トカバーとしてこれをパッド材に被覆した場合、裏基布
２があるため表皮への接着や縫着性がよいうえに外観上
は従来のこの種車輌シート用ワディング材と変わること
がないものであるが、褥材としてポリウレタンフォーム
の代わりに繊維フィラメントよりなる繊維ウェブ１を主
材とし、これを裏基布２やフィラメント束結合層３とと
もに針刺加工して表裏面間にフィラメント束４が立設さ
れた状態に絡合一体化されているものであって、ベース
層としてポリウレタンフォームを用いたものに比べても
何等遜色のないボリューム感を発揮することとなり、ま
た、厚みのあるものとした場合でもへたりを生ずること
なく優れた風合いを発揮する。
種車輌シート用ワディング材と同様、例えば、周知の手
段により任意の大きさに裁断したうえ縫製加工してシー
トカバーとしてこれをパッド材に被覆した場合、裏基布
２があるため表皮への接着や縫着性がよいうえに外観上
は従来のこの種車輌シート用ワディング材と変わること
がないものであるが、褥材としてポリウレタンフォーム
の代わりに繊維フィラメントよりなる繊維ウェブ１を主
材とし、これを裏基布２やフィラメント束結合層３とと
もに針刺加工して表裏面間にフィラメント束４が立設さ
れた状態に絡合一体化されているものであって、ベース
層としてポリウレタンフォームを用いたものに比べても
何等遜色のないボリューム感を発揮することとなり、ま
た、厚みのあるものとした場合でもへたりを生ずること
なく優れた風合いを発揮する。
【００１１】しかも、この前記フィラメント束４の先端
部が裏基布２の外面より突出されて針孔２ａの孔径より
拡大している抜け止め頭部５とされて裏基布２より抜け
出ることを防止しているうえに各フィラメント束４は繊
維ウェブ層１と裏基布２との間に介在されている弾性を
有するフィラメント束結合層３にも保持されているの
で、抜け止め頭部５を小さめとしてもフィラメント束４
が抜け出るおそれがないうえに誤って抜け止め頭部５が
裏基布２より抜け出たとしてもフィラメント束結合層３
を通過することはなく、全体としての耐久性が増すのみ
ならず針刺加工の条件が緩和できるという製作上の利点
があり、また、抜け止め頭部５を小さくできることはフ
ィラメント束結合層３がクッション性を増す効果と相俟
ち使用感のよい製品に仕上げられる利点がある。
部が裏基布２の外面より突出されて針孔２ａの孔径より
拡大している抜け止め頭部５とされて裏基布２より抜け
出ることを防止しているうえに各フィラメント束４は繊
維ウェブ層１と裏基布２との間に介在されている弾性を
有するフィラメント束結合層３にも保持されているの
で、抜け止め頭部５を小さめとしてもフィラメント束４
が抜け出るおそれがないうえに誤って抜け止め頭部５が
裏基布２より抜け出たとしてもフィラメント束結合層３
を通過することはなく、全体としての耐久性が増すのみ
ならず針刺加工の条件が緩和できるという製作上の利点
があり、また、抜け止め頭部５を小さくできることはフ
ィラメント束結合層３がクッション性を増す効果と相俟
ち使用感のよい製品に仕上げられる利点がある。
【００１２】
【発明の効果】本発明は前記説明によって明らかなよう
に、廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題がないう
えに優れた風合いを確保することができ、しかも、かし
め頭部を小さくしてもフィラメント束が裏基布から抜け
出るおそれがないうえに層間剥離もなくており車輌シー
トアセンブリー品として必要な十分な耐久性能を発揮す
ることができ、また、表皮材などの他部材との接着また
は縫着性にも優れているうえに、厚みのあるものとした
場合にもへたりを生じることがないなど種々の利点の
外、生産性もよいので安価に提供できる利点も有る。よ
って本発明は従来の問題点を一掃した車輌シート用ワデ
ィング材として、産業の発展に寄与するところは極めて
大である。
に、廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題がないう
えに優れた風合いを確保することができ、しかも、かし
め頭部を小さくしてもフィラメント束が裏基布から抜け
出るおそれがないうえに層間剥離もなくており車輌シー
トアセンブリー品として必要な十分な耐久性能を発揮す
ることができ、また、表皮材などの他部材との接着また
は縫着性にも優れているうえに、厚みのあるものとした
場合にもへたりを生じることがないなど種々の利点の
外、生産性もよいので安価に提供できる利点も有る。よ
って本発明は従来の問題点を一掃した車輌シート用ワデ
ィング材として、産業の発展に寄与するところは極めて
大である。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の製造工程の説明図である。
１ 繊維ウェブ層 ２ 裏基布 2a 針孔 ３ フィラメント束結合層 ４ フィラメント束 ５ 抜け止め頭部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年２月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】車輌シート用ワディング材としては、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムからなるものが従来より広く使用されてきたが、ポリ
ウレタンフォームは強度が不十分なため、必然的に表皮
材として強度的に優れた良質のものを使用せねばなら
ず、これがコスト高の原因となる問題点があった。ま
た、最近ではポリウレタンフォームの代わりに繊維ウェ
ブを主材とするものが特開平５−１６３６５９号公報な
どによって提案されているが、繊維ウェブは繊維フィラ
メントの多くが横方向に配列されて縦方向の絡合がほと
んどないため、層間剥離強度に乏しく車輌シートアセン
ブリー品として十分な耐久性能を有していないという問
題点があり、また、表皮材などの他部材と接着或いは縫
着しにくいという問題点があり、更には、厚みが５mm以
上の厚ものとした場合には、へたりを生じ風合いが劣る
という問題点もあった。
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムからなるものが従来より広く使用されてきたが、ポリ
ウレタンフォームは強度が不十分なため、必然的に表皮
材として強度的に優れた良質のものを使用せねばなら
ず、これがコスト高の原因となる問題点があった。ま
た、最近ではポリウレタンフォームの代わりに繊維ウェ
ブを主材とするものが特開平５−１６３６５９号公報な
どによって提案されているが、繊維ウェブは繊維フィラ
メントの多くが横方向に配列されて縦方向の絡合がほと
んどないため、層間剥離強度に乏しく車輌シートアセン
ブリー品として十分な耐久性能を有していないという問
題点があり、また、表皮材などの他部材と接着或いは縫
着しにくいという問題点があり、更には、厚みが５mm以
上の厚ものとした場合には、へたりを生じ風合いが劣る
という問題点もあった。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
するところは上記のような従来の問題点を解決して、強
度的にも問題のあるポリウレタンフォームを使用するこ
となく繊維系のワディング材を使用し、しかも、層間剥
離強度に優れて車輌シートアセンブリー品として必要な
十分な耐久性能を発揮することができ、また厚みのある
ものとした場合にもへたりを生じることなくかつ優れた
風合いを確保することができ、更には、かしめ頭部を小
さくしてもフィラメント束が裏基布から抜け出るおそれ
がなくて生産性のよい車輌シート用ワディング材を提供
することにある。
するところは上記のような従来の問題点を解決して、強
度的にも問題のあるポリウレタンフォームを使用するこ
となく繊維系のワディング材を使用し、しかも、層間剥
離強度に優れて車輌シートアセンブリー品として必要な
十分な耐久性能を発揮することができ、また厚みのある
ものとした場合にもへたりを生じることなくかつ優れた
風合いを確保することができ、更には、かしめ頭部を小
さくしてもフィラメント束が裏基布から抜け出るおそれ
がなくて生産性のよい車輌シート用ワディング材を提供
することにある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本発明を用いた図示の自動
車用シートカバーについて詳細に説明する。１は無数の
繊維フィラメントよりなる繊維ウェブ層、２はこの繊維
ウェブ層１の裏面に弾性を有するフィラメント束結合層
３を中間層として介在させて添装された裏基布であっ
て、この繊維ウェブ層１とフィラメント束結合層３と裏
基布２とは、図３（ａ）に示すように繊維ウェブ層１と
フィラメント束結合層３と裏基布２とを順次重ねたうえ
図３（ｂ）に示すように周知の針刺加工用針１１により
繊維ウェブ層１の表面から裏基布２の裏面にわたり針刺
加工を施して前記繊維ウェブ層１の繊維フィラメントの
一部により多数配設されたフィラメント束４をもって絡
合させたのち、図３（ｃ）に示すようにパンチングメタ
ル１２、１２間に挟んで加圧しながら熱風によるヒート
セット加工を施すことにより前記裏基布２の外側に針刺
加工時に形成された針孔２ａを通じて突出されているフ
ィラメント束４の先端の抜け止め頭部５が針孔２ａへ係
合され且つ前記フィラメント束結合層３にも保持されて
いる状態に積層一体化したものとしている。なお、抜け
止め頭部５は針刺加工により前記繊維ウェブ層１の繊維
フィラメントの一部が突き出されたものであるから、そ
の少なくとも一部は繊維フィラメントが折り返されたル
ープ状部として針孔２ａの孔径より拡大されたものであ
るが、ループ状部はヒートセット加工によりその一部ま
たは全部が溶融固化されたものとしてもよい。
車用シートカバーについて詳細に説明する。１は無数の
繊維フィラメントよりなる繊維ウェブ層、２はこの繊維
ウェブ層１の裏面に弾性を有するフィラメント束結合層
３を中間層として介在させて添装された裏基布であっ
て、この繊維ウェブ層１とフィラメント束結合層３と裏
基布２とは、図３（ａ）に示すように繊維ウェブ層１と
フィラメント束結合層３と裏基布２とを順次重ねたうえ
図３（ｂ）に示すように周知の針刺加工用針１１により
繊維ウェブ層１の表面から裏基布２の裏面にわたり針刺
加工を施して前記繊維ウェブ層１の繊維フィラメントの
一部により多数配設されたフィラメント束４をもって絡
合させたのち、図３（ｃ）に示すようにパンチングメタ
ル１２、１２間に挟んで加圧しながら熱風によるヒート
セット加工を施すことにより前記裏基布２の外側に針刺
加工時に形成された針孔２ａを通じて突出されているフ
ィラメント束４の先端の抜け止め頭部５が針孔２ａへ係
合され且つ前記フィラメント束結合層３にも保持されて
いる状態に積層一体化したものとしている。なお、抜け
止め頭部５は針刺加工により前記繊維ウェブ層１の繊維
フィラメントの一部が突き出されたものであるから、そ
の少なくとも一部は繊維フィラメントが折り返されたル
ープ状部として針孔２ａの孔径より拡大されたものであ
るが、ループ状部はヒートセット加工によりその一部ま
たは全部が溶融固化されたものとしてもよい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】
【発明の効果】本発明は前記説明によって明らかなよう
に、優れた風合いを確保することができ、しかも、かし
め頭部を小さくしてもフィラメント束が裏基布から抜け
出るおそれがないうえに層間剥離もなくており車輌シー
トアセンブリー品として必要な十分な耐久性能を発揮す
ることができ、また、表皮材などの他部材との接着また
は縫着性にも優れているうえに、厚みのあるものとした
場合にもへたりを生じることがないなど種々の利点の
外、生産性もよいので安価に提供できる利点も有る。よ
って本発明は従来の問題点を一掃した車輌シート用ワデ
ィング材として、産業の発展に寄与するところは極めて
大である。
に、優れた風合いを確保することができ、しかも、かし
め頭部を小さくしてもフィラメント束が裏基布から抜け
出るおそれがないうえに層間剥離もなくており車輌シー
トアセンブリー品として必要な十分な耐久性能を発揮す
ることができ、また、表皮材などの他部材との接着また
は縫着性にも優れているうえに、厚みのあるものとした
場合にもへたりを生じることがないなど種々の利点の
外、生産性もよいので安価に提供できる利点も有る。よ
って本発明は従来の問題点を一掃した車輌シート用ワデ
ィング材として、産業の発展に寄与するところは極めて
大である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 亀崎 一仁 愛知県豊田市竜神町竜神33番地１ エレガ ンス竜神207号 (72)発明者 荒川 勉 愛知県豊田市清水町５丁目１番地１ 高島 屋日発工業親和寮353号
Claims (3)
- 【請求項１】 無数の繊維フィラメントよりなる繊維ウ
ェブ層(1) と裏基布(2) との間に弾性を有するフィラメ
ント束結合層(3) を介在させてこれら三者を繊維ウェブ
層(1) の表面から裏基布(2) の裏面にわたる針刺加工に
より多数配設されたフィラメント束(4) をもって一体化
するとともに、各フィラメント束(4)を、前記裏基布(2)
に形成された針孔(2a)を通じて外面に突出されている
先端の抜け止め頭部(5) と針孔(2a)との係合保持と、前
記フィラメント束結合層(3) における保持との双方の保
持力によって抜け止め保持させてあることを特徴とする
車輌シート用ワディング材。 - 【請求項２】 フィラメント束結合層(3) が繊維ウェブ
層(1) の繊維フィラメントより太い繊維フィラメントに
ホットメルト系バインダ繊維を混在させた結合用繊維ウ
ェブ層で、フィラメント束(4) は結合用繊維ウェブ層に
前記ホットメルト系バインダ繊維の接着下に抜け止め保
持されている請求項１に記載の車輌シート用ワディング
材。 - 【請求項３】 フィラメント束結合層(3) が弾性合成樹
脂フォーム層で、フィラメント束(4) は弾性合成樹脂フ
ォーム層にその弾性保持力により抜け止め保持されてい
る請求項１に記載の車輌シート用ワディング材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08029373A JP3129647B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 車輌シート用ワディング材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08029373A JP3129647B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 車輌シート用ワディング材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09220784A true JPH09220784A (ja) | 1997-08-26 |
| JP3129647B2 JP3129647B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=12274351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08029373A Expired - Fee Related JP3129647B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 車輌シート用ワディング材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3129647B2 (ja) |
-
1996
- 1996-02-16 JP JP08029373A patent/JP3129647B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3129647B2 (ja) | 2001-01-31 |
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