JPH09209732A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
- Publication number
- JPH09209732A JPH09209732A JP8037389A JP3738996A JPH09209732A JP H09209732 A JPH09209732 A JP H09209732A JP 8037389 A JP8037389 A JP 8037389A JP 3738996 A JP3738996 A JP 3738996A JP H09209732 A JPH09209732 A JP H09209732A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- idler
- sprocket
- shaft
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、オイル供給通路の開口部位からア
イドラシャフトとアイドラスプロケットとの取付部位に
直接潤滑油を供給し、シャフト内に斜め通路を設け、ア
イドラシャフトとアイドラスプロケットとの取付部位の
潤滑性能及び耐久性能を向上させることを目的としてい
る。 【構成】 このため、クランク軸のクランクスプロケッ
トとオイルポンプスプロケットとをオイルポンプチエン
を介して連絡させオイルポンプチエンによりクランク軸
の回転をオイルポンプスプロケットに伝達させてオイル
ポンプを駆動する内燃機関の潤滑装置において、アイド
ラシャフトに開口するオイル供給通路を内燃機関のシリ
ンダブロックに形成し、オイル供給通路の開口部位から
アイドラシャフトとアイドラスプロケットとの取付部位
に直接潤滑油を供給すべくアイドラシャフト内に斜め通
路を設けている。
イドラシャフトとアイドラスプロケットとの取付部位に
直接潤滑油を供給し、シャフト内に斜め通路を設け、ア
イドラシャフトとアイドラスプロケットとの取付部位の
潤滑性能及び耐久性能を向上させることを目的としてい
る。 【構成】 このため、クランク軸のクランクスプロケッ
トとオイルポンプスプロケットとをオイルポンプチエン
を介して連絡させオイルポンプチエンによりクランク軸
の回転をオイルポンプスプロケットに伝達させてオイル
ポンプを駆動する内燃機関の潤滑装置において、アイド
ラシャフトに開口するオイル供給通路を内燃機関のシリ
ンダブロックに形成し、オイル供給通路の開口部位から
アイドラシャフトとアイドラスプロケットとの取付部位
に直接潤滑油を供給すべくアイドラシャフト内に斜め通
路を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の潤滑装
置に係り、特にアイドラシャフト内に斜め通路を設け、
オイル供給通路の開口部位からアイドラシャフトとアイ
ドラスプロケットとの取付部位に直接潤滑油を供給し、
シャフト内に斜め通路を設け、アイドラシャフトとアイ
ドラスプロケットとの取付部位の潤滑性能及び耐久性能
を向上させる内燃機関の潤滑装置に関する。
置に係り、特にアイドラシャフト内に斜め通路を設け、
オイル供給通路の開口部位からアイドラシャフトとアイ
ドラスプロケットとの取付部位に直接潤滑油を供給し、
シャフト内に斜め通路を設け、アイドラシャフトとアイ
ドラスプロケットとの取付部位の潤滑性能及び耐久性能
を向上させる内燃機関の潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の内燃機関には、シリンダを直列に
配設した内燃機関や、シリンダを対向して配設した内燃
機関、シリンダをＶ字形状に配設した内燃機関等があ
る。
配設した内燃機関や、シリンダを対向して配設した内燃
機関、シリンダをＶ字形状に配設した内燃機関等があ
る。
【０００３】シリンダをＶ字形状に配設した内燃機関
は、Ｖ字形状のシリンダブロックの一側及び他側の第
１、第２シリンダバンクに、夫々第１、第２シリンダヘ
ッドを搭載して設けている。
は、Ｖ字形状のシリンダブロックの一側及び他側の第
１、第２シリンダバンクに、夫々第１、第２シリンダヘ
ッドを搭載して設けている。
【０００４】このような内燃機関には、第１シリンダヘ
ッドに吸気弁用第１カム軸と排気弁用第１カム軸を軸支
するとともに、第２シリンダヘッドに吸気弁用第２カム
軸と排気弁用第２カム軸を軸支して設け、シリンダブロ
ックに軸支されるクランク軸の回転を中間軸を介してタ
イミングチエン及び一側、他側カムチエンにより前記吸
気弁用第１カム軸と排気弁用第１カム軸及び吸気弁用第
２カム軸と排気弁用第２カム軸に伝達して駆動するもの
がある。
ッドに吸気弁用第１カム軸と排気弁用第１カム軸を軸支
するとともに、第２シリンダヘッドに吸気弁用第２カム
軸と排気弁用第２カム軸を軸支して設け、シリンダブロ
ックに軸支されるクランク軸の回転を中間軸を介してタ
イミングチエン及び一側、他側カムチエンにより前記吸
気弁用第１カム軸と排気弁用第１カム軸及び吸気弁用第
２カム軸と排気弁用第２カム軸に伝達して駆動するもの
がある。
【０００５】前記内燃機関の潤滑装置としては、実開昭
５５−５５６５６号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるアイドルギヤーの潤滑油供給装置は、
アイドルギヤーを回動自在に嵌装してなるアイドル軸を
機関壁に対しボルトにより止着してなる内燃機関のアイ
ドルギヤー取付部においてアイドル軸にその軸直角方向
に油孔を穿設し、止着ボルトの外周又は互いに連通して
外周と内部に軸方向に設けた流通路を介して機関壁内に
穿設した給油孔と連通せしめている。
５５−５５６５６号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるアイドルギヤーの潤滑油供給装置は、
アイドルギヤーを回動自在に嵌装してなるアイドル軸を
機関壁に対しボルトにより止着してなる内燃機関のアイ
ドルギヤー取付部においてアイドル軸にその軸直角方向
に油孔を穿設し、止着ボルトの外周又は互いに連通して
外周と内部に軸方向に設けた流通路を介して機関壁内に
穿設した給油孔と連通せしめている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の潤滑装置においては、上述の実開昭５５−５５６
５６号公報に開示されるものがある。
機関の潤滑装置においては、上述の実開昭５５−５５６
５６号公報に開示されるものがある。
【０００７】しかし、実開昭５５−５５６５６号公報に
開示される内燃機関の潤滑装置においては、潤滑油通路
としてボルトとアイドラ軸の内径とに現出される隙間を
利用しているが、通路面積が狭いことにより潤滑油通路
として十分に機能させることができず、潤滑油の供給量
が不足し、潤滑性能及び耐久性能が低下するという不都
合がある。
開示される内燃機関の潤滑装置においては、潤滑油通路
としてボルトとアイドラ軸の内径とに現出される隙間を
利用しているが、通路面積が狭いことにより潤滑油通路
として十分に機能させることができず、潤滑油の供給量
が不足し、潤滑性能及び耐久性能が低下するという不都
合がある。
【０００８】また、前記アイドラ軸に軸直角方向に油孔
を穿設していることにより、チエンからの負荷を受ける
と応力が集中することとなり、強度上好ましくないとい
う不都合がある。
を穿設していることにより、チエンからの負荷を受ける
と応力が集中することとなり、強度上好ましくないとい
う不都合がある。
【０００９】更に、ボルトがアイドルギヤー、アイドラ
軸の端面より頭部が突出していることにより、頭部を避
けるべくチエンカバーを形成する必要があり、チエンカ
バーが大型化してしまい、実用上不利であるという不都
合がある。
軸の端面より頭部が突出していることにより、頭部を避
けるべくチエンカバーを形成する必要があり、チエンカ
バーが大型化してしまい、実用上不利であるという不都
合がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関のシリンダブロッ
クに軸支されるクランク軸に取り付けられたクランクス
プロケットと内燃機関に軸支されるアイドラシャフトに
取り付けられたアイドラスプロケットとをタイミングチ
エンを介して連絡させて設けるとともに、前記クランク
スプロケットとオイルポンプスプロケットとをオイルポ
ンプチエンを介して連絡させこのオイルポンプチエンに
よりクランク軸の回転をオイルポンプスプロケットに伝
達させてオイルポンプを駆動する内燃機関の潤滑装置に
おいて、前記アイドラシャフトに開口するオイル供給通
路を前記内燃機関のシリンダブロックに形成し、このオ
イル供給通路の開口部位から前記アイドラシャフトとア
イドラスプロケットとの取付部位に直接潤滑油を供給す
べく前記アイドラシャフト内に斜め通路を設けたことを
特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関のシリンダブロッ
クに軸支されるクランク軸に取り付けられたクランクス
プロケットと内燃機関に軸支されるアイドラシャフトに
取り付けられたアイドラスプロケットとをタイミングチ
エンを介して連絡させて設けるとともに、前記クランク
スプロケットとオイルポンプスプロケットとをオイルポ
ンプチエンを介して連絡させこのオイルポンプチエンに
よりクランク軸の回転をオイルポンプスプロケットに伝
達させてオイルポンプを駆動する内燃機関の潤滑装置に
おいて、前記アイドラシャフトに開口するオイル供給通
路を前記内燃機関のシリンダブロックに形成し、このオ
イル供給通路の開口部位から前記アイドラシャフトとア
イドラスプロケットとの取付部位に直接潤滑油を供給す
べく前記アイドラシャフト内に斜め通路を設けたことを
特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
内燃機関を駆動させた際には、クランク軸の回転力がオ
イルポンプチエンによってオイルポンプに伝達され、オ
イルポンプが駆動されてオイル供給通路に潤滑油が吐出
され、オイル供給通路を経て、斜め通路によってアイド
ラシャフトとアイドラスプロケットとの取付部位に直接
潤滑油を供給させ、アイドラシャフトとアイドラスプロ
ケットとの取付部位の潤滑性能及び耐久性能を向上させ
るとともに、コンパクトとしている。
内燃機関を駆動させた際には、クランク軸の回転力がオ
イルポンプチエンによってオイルポンプに伝達され、オ
イルポンプが駆動されてオイル供給通路に潤滑油が吐出
され、オイル供給通路を経て、斜め通路によってアイド
ラシャフトとアイドラスプロケットとの取付部位に直接
潤滑油を供給させ、アイドラシャフトとアイドラスプロ
ケットとの取付部位の潤滑性能及び耐久性能を向上させ
るとともに、コンパクトとしている。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１３】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、例えばＶ型内燃
機関、４はシリンダブロック、６−１、６−２は第１、
第２シリンダヘッド、８−１、８−２は第１、第２シリ
ンダバンクである。
である。図２において、２は内燃機関、例えばＶ型内燃
機関、４はシリンダブロック、６−１、６−２は第１、
第２シリンダヘッド、８−１、８−２は第１、第２シリ
ンダバンクである。
【００１４】前記Ｖ型内燃機関２は、シリンダブロック
４に第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２を搭載し
て略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンク８−１、８−
２を配列している。
４に第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２を搭載し
て略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンク８−１、８−
２を配列している。
【００１５】前記シリンダブロック４には、図示しない
ベアリングキャップによって長手方向に１本のクランク
軸１０を軸支し、下部にオイルパン１２を取付けてい
る。前記シリンダブロック４には、図示しない第１、第
２シリンダが設けられ、夫々第１、第２ピストン（図示
せず）が装着されている。第１、第２ピストンは、夫々
図示しない第１、第２コネクチングにより前記クランク
軸１０に連絡されている。
ベアリングキャップによって長手方向に１本のクランク
軸１０を軸支し、下部にオイルパン１２を取付けてい
る。前記シリンダブロック４には、図示しない第１、第
２シリンダが設けられ、夫々第１、第２ピストン（図示
せず）が装着されている。第１、第２ピストンは、夫々
図示しない第１、第２コネクチングにより前記クランク
軸１０に連絡されている。
【００１６】このクランク軸１０の一端部には、例えば
クランク軸１０用のクランクスプロケット１４が取付け
られている。
クランク軸１０用のクランクスプロケット１４が取付け
られている。
【００１７】また、前記第１シリンダヘッド６−１の第
１ヘッドカバー１６−１内に吸気弁用第１カム軸１８と
排気弁用第１カム軸２０とが夫々配設されるとともに、
第２シリンダヘッド６−２の第２ヘッドカバー１６−２
内には吸気弁用第２カム軸２２と排気弁用第２カム軸２
４とが夫々配設されている。
１ヘッドカバー１６−１内に吸気弁用第１カム軸１８と
排気弁用第１カム軸２０とが夫々配設されるとともに、
第２シリンダヘッド６−２の第２ヘッドカバー１６−２
内には吸気弁用第２カム軸２２と排気弁用第２カム軸２
４とが夫々配設されている。
【００１８】そして、前記第１、第２シリンダヘッド６
−１、６−２により挟まれる空間部２６側に、吸気弁用
第１、第２カム軸１８、２２を夫々位置させている。
−１、６−２により挟まれる空間部２６側に、吸気弁用
第１、第２カム軸１８、２２を夫々位置させている。
【００１９】更に、吸気弁用第１カム軸１８及び排気弁
用第１カム軸２０の一端に、小径スプロケット２８、３
０を夫々配設する。
用第１カム軸２０の一端に、小径スプロケット２８、３
０を夫々配設する。
【００２０】前記吸気弁用第２カム軸２２の一端に大径
スプロケット部３２と小径スプロケット２８、３０と同
径の小径スプロケット部３４とを有する複合スプロケッ
ト３６を配設するとともに、排気弁用第２カム軸２４の
一端には、小径スプロケット２８、３０と同一形状の小
径スプロケット３８を配設する。
スプロケット部３２と小径スプロケット２８、３０と同
径の小径スプロケット部３４とを有する複合スプロケッ
ト３６を配設するとともに、排気弁用第２カム軸２４の
一端には、小径スプロケット２８、３０と同一形状の小
径スプロケット３８を配設する。
【００２１】そして、前記第１シリンダヘッド６−１の
吸気弁用第１カム軸１８及び排気弁用第１カム軸２０と
クランク軸１０間に中間軸４０を配設するとともに、中
間軸４０の一端に大径スプロケット部４２と小径スプロ
ケット部４４とを有する複合アイドラスプロケット４６
を配設する。
吸気弁用第１カム軸１８及び排気弁用第１カム軸２０と
クランク軸１０間に中間軸４０を配設するとともに、中
間軸４０の一端に大径スプロケット部４２と小径スプロ
ケット部４４とを有する複合アイドラスプロケット４６
を配設する。
【００２２】また、前記第２シリンダヘッド６−２の例
えば吸気弁用第２カム軸２２の複合スプロケット３６の
大径スプロケット部３２と中間軸４０の複合アイドラス
プロケット４６の大径スプロケット部４４とクランク軸
１０のクランクスプロケット１４とを第１タイミングチ
エン４８により連絡して設ける。
えば吸気弁用第２カム軸２２の複合スプロケット３６の
大径スプロケット部３２と中間軸４０の複合アイドラス
プロケット４６の大径スプロケット部４４とクランク軸
１０のクランクスプロケット１４とを第１タイミングチ
エン４８により連絡して設ける。
【００２３】そして、前記第１シリンダヘッド６−１の
吸気弁用第１カム軸１８及び排気弁用第１カム軸２０の
小径スプロケット２８、３０と中間軸４０の複合アイド
ラスプロケット４６の小径スプロケット部４２とを第２
タイミングチエン５０により連絡して設ける。
吸気弁用第１カム軸１８及び排気弁用第１カム軸２０の
小径スプロケット２８、３０と中間軸４０の複合アイド
ラスプロケット４６の小径スプロケット部４２とを第２
タイミングチエン５０により連絡して設ける。
【００２４】また、前記第２シリンダヘッド６−２に配
設される吸気弁用第２カム軸２２及び排気弁用第２カム
軸２４の小径スプロケット３４、３６を第３タイミング
チエン５２により連絡して設ける。
設される吸気弁用第２カム軸２２及び排気弁用第２カム
軸２４の小径スプロケット３４、３６を第３タイミング
チエン５２により連絡して設ける。
【００２５】更に、前記クランク軸１０のクランクスプ
ロケット１４とオイルポンプ５４のオイルポンプスプロ
ケット５６とをオイルポンプチエンである第４タイミン
グチエン５８により連絡している。
ロケット１４とオイルポンプ５４のオイルポンプスプロ
ケット５６とをオイルポンプチエンである第４タイミン
グチエン５８により連絡している。
【００２６】そして、前記第１〜第４タイミングチエン
４８、５０、５２、５８は、タイミングチエンカバー６
０により被覆される。
４８、５０、５２、５８は、タイミングチエンカバー６
０により被覆される。
【００２７】また、前記Ｖ型内燃機関２のシリンダブロ
ック４とタイミングチエンカバー６０間且つ少許第２シ
リンダヘッド６−２側に偏倚させた位置にウォータポン
プ６２を設け、前記クランク軸１０にクランクプーリ
（図示せず）を設けるとともに、ウォータポンプ６２に
は図示しないウォータポンププーリを設け、クランクプ
ーリとウォータポンププーリとを駆動ベルト（図示せ
ず）により捲回して設ける。
ック４とタイミングチエンカバー６０間且つ少許第２シ
リンダヘッド６−２側に偏倚させた位置にウォータポン
プ６２を設け、前記クランク軸１０にクランクプーリ
（図示せず）を設けるとともに、ウォータポンプ６２に
は図示しないウォータポンププーリを設け、クランクプ
ーリとウォータポンププーリとを駆動ベルト（図示せ
ず）により捲回して設ける。
【００２８】更に、前記内燃機関２のシリンダブロック
４にアイドラスプロケット６４をアイドラシャフト６６
により軸着する。
４にアイドラスプロケット６４をアイドラシャフト６６
により軸着する。
【００２９】前記オイルポンプ５４に潤滑油を被潤滑部
位に供給するオイル供給通路６８を連絡して設ける。実
際には、オイル供給通路６８は、前記アイドラシャフト
６６に開口すべく前記内燃機関２のシリンダブロック４
に形成する。
位に供給するオイル供給通路６８を連絡して設ける。実
際には、オイル供給通路６８は、前記アイドラシャフト
６６に開口すべく前記内燃機関２のシリンダブロック４
に形成する。
【００３０】そして、このオイル供給通路６８の開口部
位から前記アイドラシャフト６６とアイドラスプロケッ
ト６４との取付部位に直接潤滑油を供給すべく前記アイ
ドラシャフト６６内に斜め通路７０を設ける構成とす
る。
位から前記アイドラシャフト６６とアイドラスプロケッ
ト６４との取付部位に直接潤滑油を供給すべく前記アイ
ドラシャフト６６内に斜め通路７０を設ける構成とす
る。
【００３１】詳述すれば、前記アイドラシャフト６６
は、図１に示す如く、アイドラスプロケット６４を取り
付ける取付部７２と、前記内燃機関２のシリンダブロッ
ク４に固定する固定部７４とを有し、取付部７２と固定
部７４とを一体的に形成する。
は、図１に示す如く、アイドラスプロケット６４を取り
付ける取付部７２と、前記内燃機関２のシリンダブロッ
ク４に固定する固定部７４とを有し、取付部７２と固定
部７４とを一体的に形成する。
【００３２】そして、前記アイドラシャフト６６の取付
部７２の外周部位に軸受７６を介してアイドラスプロケ
ット６４を取り付け、固定部７４には、シリンダブロッ
ク４に固定するための螺合部７８を形成する。
部７２の外周部位に軸受７６を介してアイドラスプロケ
ット６４を取り付け、固定部７４には、シリンダブロッ
ク４に固定するための螺合部７８を形成する。
【００３３】また、前記斜め通路７０は、図１に示す如
く、取付部７２と固定部７４との間の段差部８０に一端
７０ａが開口するとともに、他端７０ｂが前記軸受７６
に開口すべく傾斜状態に形成される。
く、取付部７２と固定部７４との間の段差部８０に一端
７０ａが開口するとともに、他端７０ｂが前記軸受７６
に開口すべく傾斜状態に形成される。
【００３４】前記内燃機関２のシリンダブロック４にア
イドラスプロケット６４をアイドラシャフト６６により
軸着する際には、シリンダブロック４と斜め通路７０の
一端７０ａ側の開口との間に、オイル供給通路６８から
斜め通路７０に潤滑油が流れるための隙間８２が現出さ
れる。
イドラスプロケット６４をアイドラシャフト６６により
軸着する際には、シリンダブロック４と斜め通路７０の
一端７０ａ側の開口との間に、オイル供給通路６８から
斜め通路７０に潤滑油が流れるための隙間８２が現出さ
れる。
【００３５】この隙間８２の調整は、シリンダブロック
４とアイドラシャフト６６の取付部７２間に介設される
調整部材８４の厚み調整によって行うことが可能であ
る。また、この調整部材８４は、アイドラシャフト６６
の取付部７２の端部に形成されるフランジ部８６とによ
って軸受７６とアイドラスプロケット６４とを挟み、軸
受７６及びアイドラスプロケット６４が外れるのを防止
している。
４とアイドラシャフト６６の取付部７２間に介設される
調整部材８４の厚み調整によって行うことが可能であ
る。また、この調整部材８４は、アイドラシャフト６６
の取付部７２の端部に形成されるフランジ部８６とによ
って軸受７６とアイドラスプロケット６４とを挟み、軸
受７６及びアイドラスプロケット６４が外れるのを防止
している。
【００３６】次に作用について説明する。
【００３７】内燃機関２を駆動させた際には、クランク
軸１０の回転によりこのクランク軸１０に固設されるク
ランクスプロケット１４が回転する。クランクスプロケ
ット１４の回転力は、第１タイミングチエン４８を介し
て中間軸４０の小径スプロケット部４４及び第２シリン
ダヘッド６−２の吸気弁用第２カム軸２２の大径スプロ
ケット部３２に伝達されている。
軸１０の回転によりこのクランク軸１０に固設されるク
ランクスプロケット１４が回転する。クランクスプロケ
ット１４の回転力は、第１タイミングチエン４８を介し
て中間軸４０の小径スプロケット部４４及び第２シリン
ダヘッド６−２の吸気弁用第２カム軸２２の大径スプロ
ケット部３２に伝達されている。
【００３８】前記中間軸４０の小径スプロケット部４４
の回転により、第２タイミングチエン５０によって前記
第１シリンダヘッド６−１の２本の吸気弁用第１カム軸
１８及び排気弁用第１カム軸２０の小径スプロケット２
８、３０が回転される。
の回転により、第２タイミングチエン５０によって前記
第１シリンダヘッド６−１の２本の吸気弁用第１カム軸
１８及び排気弁用第１カム軸２０の小径スプロケット２
８、３０が回転される。
【００３９】また、第２シリンダヘッド６−２の吸気弁
用第２カム軸２２の大径スプロケット部３２の回転によ
り、この大径スプロケット部３２と一体的に形成された
吸気弁用第２カム軸２２の小径スプロケット部３４が回
転し、第３タイミングチエン５２によって排気弁用第２
カム軸２４の小径スプロケット３８が回転される。
用第２カム軸２２の大径スプロケット部３２の回転によ
り、この大径スプロケット部３２と一体的に形成された
吸気弁用第２カム軸２２の小径スプロケット部３４が回
転し、第３タイミングチエン５２によって排気弁用第２
カム軸２４の小径スプロケット３８が回転される。
【００４０】更に、前記クランク軸１０の回転力が第４
タイミングチエン５８によってオイルポンプ５４に伝達
され、オイルポンプ５４が駆動される。
タイミングチエン５８によってオイルポンプ５４に伝達
され、オイルポンプ５４が駆動される。
【００４１】そして、オイルポンプ５４が駆動されてオ
イル供給通路６８に潤滑油が吐出され、このオイル供給
通路６８を経て、潤滑油が隙間８２に至る。隙間８２に
至った潤滑油は、アイドラシャフト６６内の斜め通路７
０を通過し、軸受７６部位に供給される。
イル供給通路６８に潤滑油が吐出され、このオイル供給
通路６８を経て、潤滑油が隙間８２に至る。隙間８２に
至った潤滑油は、アイドラシャフト６６内の斜め通路７
０を通過し、軸受７６部位に供給される。
【００４２】これにより、潤滑油量を十分に確保でき、
アイドラシャフト６６とアイドラスプロケット６４との
取付部位の潤滑性能及び耐久性能を向上し得るととも
に、従来のスペース内にて実施することができ、コンパ
クトとし得て、実用上有利である。
アイドラシャフト６６とアイドラスプロケット６４との
取付部位の潤滑性能及び耐久性能を向上し得るととも
に、従来のスペース内にて実施することができ、コンパ
クトとし得て、実用上有利である。
【００４３】また、前記アイドラシャフト６６が、アイ
ドラスプロケット６４を取り付ける取付部７２と、前記
内燃機関２のシリンダブロック４に固定する固定部７４
とを有するとともに、取付部７２と固定部７４とを一体
的に形成したことにより、アイドラシャフト６６の強度
を向上し得るとともに、取付部７２と固定部７４とを一
体的に形成することによって部品点数を削減でき、管理
費用を低減し得て、経済的に有利である。
ドラスプロケット６４を取り付ける取付部７２と、前記
内燃機関２のシリンダブロック４に固定する固定部７４
とを有するとともに、取付部７２と固定部７４とを一体
的に形成したことにより、アイドラシャフト６６の強度
を向上し得るとともに、取付部７２と固定部７４とを一
体的に形成することによって部品点数を削減でき、管理
費用を低減し得て、経済的に有利である。
【００４４】更に、従来のスペース内にて実施できるこ
とにより、図１に示す如く、タイミングチエンカバー６
０の突出量Ｗが変更されることがなく、コンパクト化に
寄与するとともに、ボルトの軸力低下や強度低下の不安
もなくなり、実用上有利である。
とにより、図１に示す如く、タイミングチエンカバー６
０の突出量Ｗが変更されることがなく、コンパクト化に
寄与するとともに、ボルトの軸力低下や強度低下の不安
もなくなり、実用上有利である。
【００４５】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関のシリンダブロックに軸支されるクランク
軸に取り付けられたクランクスプロケットと内燃機関に
軸支されるアイドラシャフトに取り付けられたアイドラ
スプロケットとをタイミングチエンを介して連絡させて
設けるとともに、クランクスプロケットとオイルポンプ
スプロケットとをオイルポンプチエンを介して連絡させ
このオイルポンプチエンによりクランク軸の回転をオイ
ルポンプスプロケットに伝達させてオイルポンプを駆動
する内燃機関の潤滑装置において、アイドラシャフトに
開口するオイル供給通路を前記内燃機関のシリンダブロ
ックに形成し、オイル供給通路の開口部位からアイドラ
シャフトとアイドラスプロケットとの取付部位に直接潤
滑油を供給すべくアイドラシャフト内に斜め通路を設け
たので、潤滑油量を十分に確保でき、アイドラシャフト
とアイドラスプロケットとの取付部位の潤滑性能及び耐
久性能を向上し得るとともに、従来のスペース内にて実
施することができ、コンパクトとし得て、実用上有利で
ある。
ば、内燃機関のシリンダブロックに軸支されるクランク
軸に取り付けられたクランクスプロケットと内燃機関に
軸支されるアイドラシャフトに取り付けられたアイドラ
スプロケットとをタイミングチエンを介して連絡させて
設けるとともに、クランクスプロケットとオイルポンプ
スプロケットとをオイルポンプチエンを介して連絡させ
このオイルポンプチエンによりクランク軸の回転をオイ
ルポンプスプロケットに伝達させてオイルポンプを駆動
する内燃機関の潤滑装置において、アイドラシャフトに
開口するオイル供給通路を前記内燃機関のシリンダブロ
ックに形成し、オイル供給通路の開口部位からアイドラ
シャフトとアイドラスプロケットとの取付部位に直接潤
滑油を供給すべくアイドラシャフト内に斜め通路を設け
たので、潤滑油量を十分に確保でき、アイドラシャフト
とアイドラスプロケットとの取付部位の潤滑性能及び耐
久性能を向上し得るとともに、従来のスペース内にて実
施することができ、コンパクトとし得て、実用上有利で
ある。
【図１】この発明の実施例を示すアイドラシャフトとア
イドラスプロケットとの取付部位の概略拡大断面図であ
る。
イドラスプロケットとの取付部位の概略拡大断面図であ
る。
【図２】内燃機関の概略構成図である。
２ Ｖ型内燃機関 ４ シリンダブロック ６−１ 第１シリンダヘッド ６−２ 第２シリンダヘッド ８−１ 第１シリンダバンク ８−２ 第２シリンダバンク １０ クランク軸 １２ オイルパン １４ クランクスプロケット １６−１ 第１ヘッドカバー １６−２ 第２ヘッドカバー １８ 吸気弁用第１カム軸 ２０ 排気弁用第１カム軸 ２２ 吸気弁用第２カム軸 ２４ 排気弁用第２カム軸 ４０ 中間軸 ４６ 複合アイドラスプロケット ４８ 第１タイミングチエン ５０ 第２タイミングチエン ５２ 第３タイミングチエン ５４ オイルポンプ ５６ オイルポンプスプロケット ５８ 第４タイミングチエン ６０ タイミングチエンカバー ６２ ウォータポンプ ６４ アイドラスプロケット ６６ アイドラシャフト ６８ オイル供給通路 ７０ 斜め通路 ７２ 取付部 ７４ 固定部 ７６ 軸受
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロックに軸支され
るクランク軸に取り付けられたクランクスプロケットと
内燃機関に軸支されるアイドラシャフトに取り付けられ
たアイドラスプロケットとをタイミングチエンを介して
連絡させて設けるとともに、前記クランクスプロケット
とオイルポンプスプロケットとをオイルポンプチエンを
介して連絡させこのオイルポンプチエンによりクランク
軸の回転をオイルポンプスプロケットに伝達させてオイ
ルポンプを駆動する内燃機関の潤滑装置において、前記
アイドラシャフトに開口するオイル供給通路を前記内燃
機関のシリンダブロックに形成し、このオイル供給通路
の開口部位から前記アイドラシャフトとアイドラスプロ
ケットとの取付部位に直接潤滑油を供給すべく前記アイ
ドラシャフト内に斜め通路を設けたことを特徴とする内
燃機関の潤滑装置。 - 【請求項２】 前記アイドラシャフトは、アイドラスプ
ロケットを取り付ける取付部と、前記内燃機関のシリン
ダブロックに固定する固定部とを有し、取付部と固定部
とを一体的に形成したアイドラシャフトである特許請求
の範囲の請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8037389A JPH09209732A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8037389A JPH09209732A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09209732A true JPH09209732A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12496184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8037389A Pending JPH09209732A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09209732A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2392476A (en) * | 2002-08-28 | 2004-03-03 | Banyard Keith David | Bottom ends for engines with more than one cylinder bank and centrally mounted driving gear |
| JP2010255529A (ja) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Honda Motor Co Ltd | 燃料ポンプの駆動装置 |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP8037389A patent/JPH09209732A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2392476A (en) * | 2002-08-28 | 2004-03-03 | Banyard Keith David | Bottom ends for engines with more than one cylinder bank and centrally mounted driving gear |
| GB2392476B (en) * | 2002-08-28 | 2004-09-15 | Banyard Keith David | Bottom ends for engines with more than one cylinder bank |
| JP2010255529A (ja) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Honda Motor Co Ltd | 燃料ポンプの駆動装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3554429B2 (ja) | 回転軸の潤滑構造 | |
| US7007648B2 (en) | Oil passage structure for engine | |
| JP2004285980A (ja) | エンジン冷却用ウォータポンプ | |
| US6871627B2 (en) | Oil passage structure for engine | |
| EP1398467B1 (en) | Lubricating device for engine | |
| US7506627B2 (en) | Balancer shaft arrangement for engine | |
| EP0704605A2 (en) | Internal combustion engine with a cam phase variation apparatus | |
| US6848406B2 (en) | Starting device for vehicular engine | |
| CA2300784C (en) | External drive double shaft overhead cam engine (dsohc) | |
| WO2003071157A1 (fr) | Dispositif d'equilibrage pour des moteurs | |
| JPH02211327A (ja) | 内燃機関の巻掛伝動装置 | |
| JPH09209732A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JPS5911222Y2 (ja) | 内燃機関のバランサ駆動装置 | |
| JP2527420B2 (ja) | カムシヤフトの駆動装置 | |
| JPH04269324A (ja) | 内燃機関のウォータポンプ装置 | |
| JPH09209730A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JP3141339B2 (ja) | エンジンのマウントブラケット取付構造 | |
| JP3146649B2 (ja) | エンジンのチエン伝達装置 | |
| JP2000337118A (ja) | 内燃機関におけるオイルポンプ取付装置 | |
| JPH1077903A (ja) | 車両用エンジンユニットのシリンダヘッド締結構造 | |
| JP4676966B2 (ja) | 燃料噴射ポンプ取付構造 | |
| JPH1077861A (ja) | 車両用エンジンユニット | |
| JP3599178B2 (ja) | Ｖ型多気筒エンジン | |
| JP3127354B2 (ja) | エンジンにおけるチェーンテンショナーの支持構造 | |
| JPH1077936A (ja) | 車両用エンジンユニットの始動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |