JPH09209341A - ゲート駆動装置 - Google Patents
ゲート駆動装置Info
- Publication number
- JPH09209341A JPH09209341A JP4405996A JP4405996A JPH09209341A JP H09209341 A JPH09209341 A JP H09209341A JP 4405996 A JP4405996 A JP 4405996A JP 4405996 A JP4405996 A JP 4405996A JP H09209341 A JPH09209341 A JP H09209341A
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- Japan
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- gate
- fan
- hydraulic cylinder
- shaped
- pinion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧シリンダの推力を有効に利用することの
できるゲート駆動装置を提供する。 【解決手段】 堰１の扇形ゲート５の回動軸９と油圧シ
リンダ１９の間に変位増大機構Ａを介在し、この変位増
大機構Ａは、扇形ゲート５の回動軸９の端部にピニオン
１２を嵌着してピニオン１２と回動駆動軸１６の扇形の
ピンホイール１３を噛み合わせ、回動駆動軸１６に揺動
アーム１８を嵌着して揺動アーム１８には油圧シリンダ
１９のピストンロッド２０を連結したものとする。
できるゲート駆動装置を提供する。 【解決手段】 堰１の扇形ゲート５の回動軸９と油圧シ
リンダ１９の間に変位増大機構Ａを介在し、この変位増
大機構Ａは、扇形ゲート５の回動軸９の端部にピニオン
１２を嵌着してピニオン１２と回動駆動軸１６の扇形の
ピンホイール１３を噛み合わせ、回動駆動軸１６に揺動
アーム１８を嵌着して揺動アーム１８には油圧シリンダ
１９のピストンロッド２０を連結したものとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水路のゲートを開
閉する際に使用されるゲート駆動装置に関するものであ
る。
閉する際に使用されるゲート駆動装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のゲート駆動装置は、図６に示すよ
うに、そのゲートの回動軸９の端部に油圧シリンダ１９
のピストンロッド２０が揺動アーム１８を介して単に連
結されていた。
うに、そのゲートの回動軸９の端部に油圧シリンダ１９
のピストンロッド２０が揺動アーム１８を介して単に連
結されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のゲート駆動装置
は、以上のように構成されているので、ゲート５の回動
軸９に油圧シリンダ１９のピストンロッド２０が揺動ア
ーム１８を介して直接連結される場合、揺動アーム１８
の回転角θがそのままゲート５の回転角θとなるが、油
圧シリンダ１９の推力Ｆに基づき発生するゲート５の回
動軸９のトルクは最大 (Ｆ×Ｒ) 〜最小 (Ｆ×Ｒ×ｃｏ
ｓθ／２) となり、ゲート５の回動変位はそれに反比例
して変動する。いま、ゲート５の最大トルクを１とした
とき、ゲート５の回転角に対する回動変位の変動率を示
すと、 ゲート５の回転角θが３０°の場合、発生トルクの減少
率は０．９６６ ゲート５の回転角θが６０°の場合、発生トルクの減少
率は０．８６６ ゲート５の回転角θが９０°の場合、発生トルクの減少
率は０．７０７ ゲート５の回転角θが１２０°の場合、発生トルクの減
少率は０．５００ ゲート５の回転角θが１５０°の場合、発生トルクの減
少率は０．２５９ ゲート５の回転角θが１８０°の場合、発生トルクの減
少率は０．０００ となる。これらから明らかなように、ゲート５の回転角
θが大きくなるほど、回動変位の減少率が急激に大きく
なり、回転角θが１８０°の場合には減少率が０．００
０となる。したがって、油圧シリンダ１９の推力Ｆを有
効に利用することができないことがあった。
は、以上のように構成されているので、ゲート５の回動
軸９に油圧シリンダ１９のピストンロッド２０が揺動ア
ーム１８を介して直接連結される場合、揺動アーム１８
の回転角θがそのままゲート５の回転角θとなるが、油
圧シリンダ１９の推力Ｆに基づき発生するゲート５の回
動軸９のトルクは最大 (Ｆ×Ｒ) 〜最小 (Ｆ×Ｒ×ｃｏ
ｓθ／２) となり、ゲート５の回動変位はそれに反比例
して変動する。いま、ゲート５の最大トルクを１とした
とき、ゲート５の回転角に対する回動変位の変動率を示
すと、 ゲート５の回転角θが３０°の場合、発生トルクの減少
率は０．９６６ ゲート５の回転角θが６０°の場合、発生トルクの減少
率は０．８６６ ゲート５の回転角θが９０°の場合、発生トルクの減少
率は０．７０７ ゲート５の回転角θが１２０°の場合、発生トルクの減
少率は０．５００ ゲート５の回転角θが１５０°の場合、発生トルクの減
少率は０．２５９ ゲート５の回転角θが１８０°の場合、発生トルクの減
少率は０．０００ となる。これらから明らかなように、ゲート５の回転角
θが大きくなるほど、回動変位の減少率が急激に大きく
なり、回転角θが１８０°の場合には減少率が０．００
０となる。したがって、油圧シリンダ１９の推力Ｆを有
効に利用することができないことがあった。
【０００４】また、ゲート５の回動軸に油圧シリンダ１
９のピストンロッド２０が揺動アーム１８を介して直接
連結される場合、ゲート５につき１８０°以上の大きな
回転角度を得るときには、堰１の左右両側のピット３に
油圧シリンダ１９をそれぞれ複数本セットせざるを得
ず、この結果、省スペース化や構造の簡素化などを図る
ことができないという問題があった。
９のピストンロッド２０が揺動アーム１８を介して直接
連結される場合、ゲート５につき１８０°以上の大きな
回転角度を得るときには、堰１の左右両側のピット３に
油圧シリンダ１９をそれぞれ複数本セットせざるを得
ず、この結果、省スペース化や構造の簡素化などを図る
ことができないという問題があった。
【０００５】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、油圧シリンダの推力を有効に利用することのできる
ゲート駆動装置を提供することを目的としている。ま
た、複数本の油圧油圧シリンダをセットしなくても、ゲ
ートにつき大きな回転角度を得ることのできるゲート駆
動装置を提供することをも目的としている。
で、油圧シリンダの推力を有効に利用することのできる
ゲート駆動装置を提供することを目的としている。ま
た、複数本の油圧油圧シリンダをセットしなくても、ゲ
ートにつき大きな回転角度を得ることのできるゲート駆
動装置を提供することをも目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、水路に設置された起伏ゲート又
は扇形ゲートの回動軸の端部と油圧シリンダによる回動
駆動軸とを変位増大機構を介して連結するようにしてい
る。なお、前記変位増大機構を、ピニオンとピンホイー
ル、又は小スプロケット、大スプロケットおよび駆動チ
ェーンから構成するとよい。
め、本発明においては、水路に設置された起伏ゲート又
は扇形ゲートの回動軸の端部と油圧シリンダによる回動
駆動軸とを変位増大機構を介して連結するようにしてい
る。なお、前記変位増大機構を、ピニオンとピンホイー
ル、又は小スプロケット、大スプロケットおよび駆動チ
ェーンから構成するとよい。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、油圧シリン
ダが後退又は突出動作すると、揺動アームが時計方向又
は反時計方向に回転し、変位増大機構を構成する大きい
歯車が時計方向又は反時計方向に回転するとともに、小
さい歯車が反時計方向又は時計方向に回転し、回動軸が
反時計方向又は時計方向に回転する。そして、ゲートが
反時計方向又は時計方向に回転し、ゲートの全開状態又
は全閉状態などが確保される。また、請求項２記載の発
明によれば、油圧シリンダが後退又は突出動作すると、
揺動アームが時計方向又は反時計方向に回転し、ピンホ
イール又は大スプロケットが時計方向又は反時計方向に
回転する。すると、ピニオン又は小スプロケットが反時
計方向又は時計方向に回転し、回動軸が反時計方向又は
時計方向に回転する。そして、ゲートが反時計方向又は
時計方向に回転し、ゲートの全開状態又は全閉状態など
が確保される。
ダが後退又は突出動作すると、揺動アームが時計方向又
は反時計方向に回転し、変位増大機構を構成する大きい
歯車が時計方向又は反時計方向に回転するとともに、小
さい歯車が反時計方向又は時計方向に回転し、回動軸が
反時計方向又は時計方向に回転する。そして、ゲートが
反時計方向又は時計方向に回転し、ゲートの全開状態又
は全閉状態などが確保される。また、請求項２記載の発
明によれば、油圧シリンダが後退又は突出動作すると、
揺動アームが時計方向又は反時計方向に回転し、ピンホ
イール又は大スプロケットが時計方向又は反時計方向に
回転する。すると、ピニオン又は小スプロケットが反時
計方向又は時計方向に回転し、回動軸が反時計方向又は
時計方向に回転する。そして、ゲートが反時計方向又は
時計方向に回転し、ゲートの全開状態又は全閉状態など
が確保される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。本実施形態におけるゲート駆動装
置は、図１ないし図５に示すごとく、堰１の扇形ゲート
５の回動軸９と油圧シリンダ１９の間に変位増大機構Ａ
を介在し、この変位増大機構Ａは、扇形ゲート５の回動
軸９の端部にピニオン１２を固着してピニオン１２と回
動駆動軸１６の扇形のピンホイール１３を噛み合わせ、
回動駆動軸１６に揺動アーム１８を固着して揺動アーム
１８には油圧シリンダ１９のピストンロッド２０を連結
したものとするようにしている。なお、本実施形態にお
いては、扇形ゲート５を使用するもの示すが、扇形ゲー
ト５の代わりに板形の起伏ゲート５などを用いてもよ
い。
を参照して説明する。本実施形態におけるゲート駆動装
置は、図１ないし図５に示すごとく、堰１の扇形ゲート
５の回動軸９と油圧シリンダ１９の間に変位増大機構Ａ
を介在し、この変位増大機構Ａは、扇形ゲート５の回動
軸９の端部にピニオン１２を固着してピニオン１２と回
動駆動軸１６の扇形のピンホイール１３を噛み合わせ、
回動駆動軸１６に揺動アーム１８を固着して揺動アーム
１８には油圧シリンダ１９のピストンロッド２０を連結
したものとするようにしている。なお、本実施形態にお
いては、扇形ゲート５を使用するもの示すが、扇形ゲー
ト５の代わりに板形の起伏ゲート５などを用いてもよ
い。
【０００９】堰１は、その両側部にピット３がそれぞれ
設置されている。水路２の底部にはほぼ半円弧形の凹部
４が形成され、この凹部４が扇形ゲート５の回転を円滑
化する。また、扇形ゲート５は、間隔をおいて相対向す
る扇形の側板６を一対備え、この一対の側板６の円弧形
に曲がった下部間にはほぼ半円形の扉体７が複数の補強
部材８やダイヤフラム（図示せず）などを介して架設さ
れており、扉体７が凹部４内に位置する。各側板の回転
中心部には回動軸９がそれぞれ取り付けられ、この各回
動軸９がピット３の区画側壁１０を軸受け１１を介し貫
通してピット３の内部に突出し、各回動軸９の端部には
ピニオン１２がそれぞれ固着されている。
設置されている。水路２の底部にはほぼ半円弧形の凹部
４が形成され、この凹部４が扇形ゲート５の回転を円滑
化する。また、扇形ゲート５は、間隔をおいて相対向す
る扇形の側板６を一対備え、この一対の側板６の円弧形
に曲がった下部間にはほぼ半円形の扉体７が複数の補強
部材８やダイヤフラム（図示せず）などを介して架設さ
れており、扉体７が凹部４内に位置する。各側板の回転
中心部には回動軸９がそれぞれ取り付けられ、この各回
動軸９がピット３の区画側壁１０を軸受け１１を介し貫
通してピット３の内部に突出し、各回動軸９の端部には
ピニオン１２がそれぞれ固着されている。
【００１０】また、ピニオン１２はそのピッチ面に複数
の歯みぞが等間隔に形成され、ピニオン１２よりも回転
半径の大きいピンホイール１３のピン１５と噛合する。
このピンホイール１３は、間隔をおいて相対向する一対
の扇形板１４を備え、この一対の扇形板１４の間には複
数のピン１５が等間隔に介在して設置されている。ま
た、扇形のピンホイール１３は、回動駆動軸１６の端部
に固着され、この回動駆動軸１６が一対の軸受け１７に
支持されており、この一対の軸受け１７の間における回
動駆動軸１６に揺動アーム１８が固着されている。さら
に、揺動アーム１８の先端部には油圧シリンダ１９のピ
ストンロッド２０がピン２１を介して連結され、油圧シ
リンダ１９がピット３の壁２２にピン２３を介して揺動
可能に支持されている。なお、本実施形態においては、
左右両側のピット３にピニオン１２、ピンホイール１
３、および油圧シリンダ１９をそれぞれ配置したものを
示すが、左右いずれかのピット３に、ピニオン１２、ピ
ンホイール１３、および油圧シリンダ１９を配置しても
よい。
の歯みぞが等間隔に形成され、ピニオン１２よりも回転
半径の大きいピンホイール１３のピン１５と噛合する。
このピンホイール１３は、間隔をおいて相対向する一対
の扇形板１４を備え、この一対の扇形板１４の間には複
数のピン１５が等間隔に介在して設置されている。ま
た、扇形のピンホイール１３は、回動駆動軸１６の端部
に固着され、この回動駆動軸１６が一対の軸受け１７に
支持されており、この一対の軸受け１７の間における回
動駆動軸１６に揺動アーム１８が固着されている。さら
に、揺動アーム１８の先端部には油圧シリンダ１９のピ
ストンロッド２０がピン２１を介して連結され、油圧シ
リンダ１９がピット３の壁２２にピン２３を介して揺動
可能に支持されている。なお、本実施形態においては、
左右両側のピット３にピニオン１２、ピンホイール１
３、および油圧シリンダ１９をそれぞれ配置したものを
示すが、左右いずれかのピット３に、ピニオン１２、ピ
ンホイール１３、および油圧シリンダ１９を配置しても
よい。
【００１１】次に、動作について説明する。先ず、扇形
ゲート５を全開にする場合には、油圧シリンダ１９のピ
ストンロッド２０を後退させればよい。すると、揺動ア
ーム１８が時計方向に回転してピンホイール１３を時計
方向に回転させ、ピニオン１２が反時計方向に回転して
回動軸９を反時計方向に回転させる。そして、扇形ゲー
ト５が反時計方向に回転して扉体７を凹部４内に位置さ
せることにより、扇形ゲート５の全開状態が確保される
こととなる。
ゲート５を全開にする場合には、油圧シリンダ１９のピ
ストンロッド２０を後退させればよい。すると、揺動ア
ーム１８が時計方向に回転してピンホイール１３を時計
方向に回転させ、ピニオン１２が反時計方向に回転して
回動軸９を反時計方向に回転させる。そして、扇形ゲー
ト５が反時計方向に回転して扉体７を凹部４内に位置さ
せることにより、扇形ゲート５の全開状態が確保される
こととなる。
【００１２】次いで、扇形ゲート５を全閉にする場合に
は、油圧シリンダ１９のピストンロッド２０を突出させ
ればよい。すると、揺動アーム１８が反時計方向に回転
してピンホイール１３を反時計方向に回転させ、ピニオ
ン１２が時計方向に回転して回動軸９を時計方向に回転
させる。そして、扇形ゲート５が時計方向に回転して凹
部４内の扉体７を図３の位置に回転させ、扉体７が水路
２の水流（図３の矢印参照）を堰上げることにより、扇
形ゲート５の全閉状態が確保されることとなる。
は、油圧シリンダ１９のピストンロッド２０を突出させ
ればよい。すると、揺動アーム１８が反時計方向に回転
してピンホイール１３を反時計方向に回転させ、ピニオ
ン１２が時計方向に回転して回動軸９を時計方向に回転
させる。そして、扇形ゲート５が時計方向に回転して凹
部４内の扉体７を図３の位置に回転させ、扉体７が水路
２の水流（図３の矢印参照）を堰上げることにより、扇
形ゲート５の全閉状態が確保されることとなる。
【００１３】次いで、扇形ゲート５をメンテナンスする
場合には、油圧シリンダ１９のピストンロッド２０を最
大ストロークで大きく突出させればよい。すると、揺動
アーム１８が反時計方向に大きく回転してピンホイール
１３を反時計方向に回転させ、ピニオン１２が時計方向
に大きく回転して回動軸９を時計方向に回転させる。そ
して、扇形ゲート５が時計方向に大きく回転して扉体７
を凹部４の上方、換言すれば、水路２の水面上に回転露
出させることにより、扇形ゲート５のメンテナンス状態
が確保されることとなる。このとき、揺動アーム１８の
回転角は、駆動力の減少の少ない角度、すなわち、１０
０°〜１２０°が選択され、この揺動角度で扇形ゲート
５の回動角度が十分達し得られるよう、ピニオン１２と
ピンホイール１３のギヤ比が決定される。
場合には、油圧シリンダ１９のピストンロッド２０を最
大ストロークで大きく突出させればよい。すると、揺動
アーム１８が反時計方向に大きく回転してピンホイール
１３を反時計方向に回転させ、ピニオン１２が時計方向
に大きく回転して回動軸９を時計方向に回転させる。そ
して、扇形ゲート５が時計方向に大きく回転して扉体７
を凹部４の上方、換言すれば、水路２の水面上に回転露
出させることにより、扇形ゲート５のメンテナンス状態
が確保されることとなる。このとき、揺動アーム１８の
回転角は、駆動力の減少の少ない角度、すなわち、１０
０°〜１２０°が選択され、この揺動角度で扇形ゲート
５の回動角度が十分達し得られるよう、ピニオン１２と
ピンホイール１３のギヤ比が決定される。
【００１４】上記構成によれば、ゲート５の回動軸９を
回動軸９と回動駆動軸１６とに分割してそれらの間に変
位増大機構Ａを介在しているので、回動駆動軸１６の回
転角度を回動変位の減少率の少ない小さな角度に設定す
るとともに、変位増大機構Ａの増速比を扇形ゲート５の
所定の回転角度になるよう設定すれば、油圧シリンダ１
９の推力Ｆをきわめて有効に利用することができる。さ
らに、変位増大機構Ａの介在により、１本の油圧シリン
ダ１９だけで扇形ゲート５を全開、全閉、又はメンテナ
ンスの状態にすることが容易に可能となる。したがっ
て、堰１の左右両側のピット３に油圧シリンダ１９をそ
れぞれ複数本セットする必要性が全くなく、省スペース
化や構造の簡素化などが大いに期待できる。さらに、相
対向する一対の扇形板１４の間に複数のピン１５が等間
隔に介在して設置されているので、ピンホイール１３を
一体的に構成する場合よりも、製造が簡便、かつ簡素で
ある。
回動軸９と回動駆動軸１６とに分割してそれらの間に変
位増大機構Ａを介在しているので、回動駆動軸１６の回
転角度を回動変位の減少率の少ない小さな角度に設定す
るとともに、変位増大機構Ａの増速比を扇形ゲート５の
所定の回転角度になるよう設定すれば、油圧シリンダ１
９の推力Ｆをきわめて有効に利用することができる。さ
らに、変位増大機構Ａの介在により、１本の油圧シリン
ダ１９だけで扇形ゲート５を全開、全閉、又はメンテナ
ンスの状態にすることが容易に可能となる。したがっ
て、堰１の左右両側のピット３に油圧シリンダ１９をそ
れぞれ複数本セットする必要性が全くなく、省スペース
化や構造の簡素化などが大いに期待できる。さらに、相
対向する一対の扇形板１４の間に複数のピン１５が等間
隔に介在して設置されているので、ピンホイール１３を
一体的に構成する場合よりも、製造が簡便、かつ簡素で
ある。
【００１５】なお、変位増大機構Ａは、上記した第１の
実施形態の構成に必ずしも特定されるものではなく、ほ
ぼ同様の機能が期待しえるものであれば、他の機構に構
成してもよい。例えば、扇形ゲート５の回動軸９の端部
にピニオンを固着してこのピニオンギヤと回動駆動軸１
６にこれと噛合する大歯車を固着したり、又、小スプロ
ケットと回動駆動軸１６の大スプロケットの間に駆動チ
ェーンを巻回したりしてもよい。
実施形態の構成に必ずしも特定されるものではなく、ほ
ぼ同様の機能が期待しえるものであれば、他の機構に構
成してもよい。例えば、扇形ゲート５の回動軸９の端部
にピニオンを固着してこのピニオンギヤと回動駆動軸１
６にこれと噛合する大歯車を固着したり、又、小スプロ
ケットと回動駆動軸１６の大スプロケットの間に駆動チ
ェーンを巻回したりしてもよい。
【００１６】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、油圧シリンダの推力を有効に利用することのできる
ゲート駆動装置を提供することができるという格別の効
果がある。また、複数本の油圧油圧シリンダをセットし
なくても、ゲートにつき大きな回転角度を得ることが可
能になる。また、請求項２記載の発明によれば、特別な
ピンホイールなどを使用する必要性を省くことができる
という顕著な効果がある。
ば、油圧シリンダの推力を有効に利用することのできる
ゲート駆動装置を提供することができるという格別の効
果がある。また、複数本の油圧油圧シリンダをセットし
なくても、ゲートにつき大きな回転角度を得ることが可
能になる。また、請求項２記載の発明によれば、特別な
ピンホイールなどを使用する必要性を省くことができる
という顕著な効果がある。
【図１】本発明に係るゲート駆動装置の実施の形態を示
す全体正面である。
す全体正面である。
【図２】本発明に係るゲート駆動装置の実施の形態を示
す一部断面説明図である。
す一部断面説明図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線からみた要部拡大説明図であ
る。
る。
【図４】図２のＢ−Ｂ線からみた要部拡大説明図であ
る。
る。
【図５】図２のＣ−Ｃ線からみた要部拡大説明図であ
る。
る。
【図６】従来のゲート駆動装置を示す要部説明図であ
る。
る。
Ａ…変位増大機構 １…堰 ２…水路 ３…ピット ５…ゲート ７…扉体 ９…回動軸 １２…ピニオン １３…ピンホイール １５…ピン １６…回動駆動軸 １８…揺動アーム １９…油圧シリンダ ２０…ピストンロッド
Claims (2)
- 【請求項１】 水路に設置された起伏ゲート又は扇形ゲ
ートの回動軸の端部と油圧シリンダによる回動駆動軸と
を変位増大機構を介して連結したことを特徴とするゲー
ト駆動装置。 - 【請求項２】 前記変位増大機構を、ピニオンとピンホ
イール、又は小スプロケット、大スプロケットおよび駆
動チェーンから構成した請求項１記載のゲート駆動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4405996A JPH09209341A (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | ゲート駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4405996A JPH09209341A (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | ゲート駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09209341A true JPH09209341A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12681058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4405996A Pending JPH09209341A (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | ゲート駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09209341A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100798630B1 (ko) * | 2007-07-02 | 2008-01-28 | 주식회사 우승산업 | 회전식 수문의 수밀장치 |
| KR100849174B1 (ko) * | 2007-07-06 | 2008-07-30 | 장태영 | 여울작용을 하는 회전형 수문 |
| KR100940801B1 (ko) * | 2009-05-25 | 2010-02-04 | 유을순 | 장애물에 의한 수문의 파손이 방지되는 전도식 수문 |
| CN105442501A (zh) * | 2015-12-28 | 2016-03-30 | 中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司 | 一种平面闸门定轮偏心轴的定位装置及方法 |
-
1996
- 1996-02-07 JP JP4405996A patent/JPH09209341A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100798630B1 (ko) * | 2007-07-02 | 2008-01-28 | 주식회사 우승산업 | 회전식 수문의 수밀장치 |
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| KR100940801B1 (ko) * | 2009-05-25 | 2010-02-04 | 유을순 | 장애물에 의한 수문의 파손이 방지되는 전도식 수문 |
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