JPH09207817A - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
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- JPH09207817A JPH09207817A JP1684496A JP1684496A JPH09207817A JP H09207817 A JPH09207817 A JP H09207817A JP 1684496 A JP1684496 A JP 1684496A JP 1684496 A JP1684496 A JP 1684496A JP H09207817 A JPH09207817 A JP H09207817A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アッパメンバが高荷重で車幅方向内側斜め下
方へ変形し、フロントサイドメンバからの衝撃力を効果
的に吸収する。 【解決手段】 アッパメンバ１０の閉断面部１６の車両
前後方向から見た断面形状は、上方が車幅方向外側に傾
いた長方形状とされている。従って、長方形状断面の長
手方向中心線（弱軸）１０Ａの上方が車幅方向外側に傾
いており、弱軸１０Ａのセンターに直交する強軸１０Ｂ
の車幅方向外方が車両下方に傾いている。アッパメンバ
１０とフロントサイドメンバ１８との間のサスタワー１
１の車両後側となる部位には、エプロンリヤパネル２６
が配設されている。エプロンリヤパネル２６は略水平板
状とされており、アッパメンバ１０の弱軸１０Ａの略下
方延長線上に配設されている。
方へ変形し、フロントサイドメンバからの衝撃力を効果
的に吸収する。 【解決手段】 アッパメンバ１０の閉断面部１６の車両
前後方向から見た断面形状は、上方が車幅方向外側に傾
いた長方形状とされている。従って、長方形状断面の長
手方向中心線（弱軸）１０Ａの上方が車幅方向外側に傾
いており、弱軸１０Ａのセンターに直交する強軸１０Ｂ
の車幅方向外方が車両下方に傾いている。アッパメンバ
１０とフロントサイドメンバ１８との間のサスタワー１
１の車両後側となる部位には、エプロンリヤパネル２６
が配設されている。エプロンリヤパネル２６は略水平板
状とされており、アッパメンバ１０の弱軸１０Ａの略下
方延長線上に配設されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体前部構造に係
り、特に、車両前後方向へ延びるアッパメンバとフロン
トサイドメンバとをパネルによって結合した車体前部構
造に関する。
り、特に、車両前後方向へ延びるアッパメンバとフロン
トサイドメンバとをパネルによって結合した車体前部構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両前後方向へ延びるアッパメン
バとフロントサイドメンバとをパネルによって結合した
車体前部構造の一例としては、特開平７−１４９２６１
号がある。
バとフロントサイドメンバとをパネルによって結合した
車体前部構造の一例としては、特開平７−１４９２６１
号がある。
【０００３】図５に示される如く、この車体前部構造で
は、フロントサイドメンバ７０の部材中心軸が下方に凸
状態となるように形成し、また、アッパメンバ７２の部
材中心軸が上方に凸状態となるように形成するととも
に、アッパメンバ７２とフロントサイドメンバ７０との
間に、アッパメンバ７２とフロントサイドメンバ７０と
の間を略直線的に結合するパネル部７４を配設してお
り、衝撃力によりフロントサイドメンバ７０の後部７０
Ａが後退した場合、パネル部７４を介して早期に、アッ
パメンバ７２が反力を発生することができるようになっ
ている。また、アッパメンバ７２が反力を発生する際
に、アッパメンバ７２の後部７２Ａが、パネル部７４を
介して車幅方向内側斜め下方にねじ曲げられ、この変形
によってフロントサイドメンバ７０からの衝撃力を吸収
している。
は、フロントサイドメンバ７０の部材中心軸が下方に凸
状態となるように形成し、また、アッパメンバ７２の部
材中心軸が上方に凸状態となるように形成するととも
に、アッパメンバ７２とフロントサイドメンバ７０との
間に、アッパメンバ７２とフロントサイドメンバ７０と
の間を略直線的に結合するパネル部７４を配設してお
り、衝撃力によりフロントサイドメンバ７０の後部７０
Ａが後退した場合、パネル部７４を介して早期に、アッ
パメンバ７２が反力を発生することができるようになっ
ている。また、アッパメンバ７２が反力を発生する際
に、アッパメンバ７２の後部７２Ａが、パネル部７４を
介して車幅方向内側斜め下方にねじ曲げられ、この変形
によってフロントサイドメンバ７０からの衝撃力を吸収
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体前部構造では、アッパメンバ７２がパネル部７４を介
して車幅方向内側斜め下方への引っ張り荷重を受けた場
合の曲げ変形に対するアッパメンバ７２の変形荷重が高
くないため、アッパメンバ７２の後部７２Ａの変形が安
定せず、フロントサイドメンバ７０からの衝撃力を効果
的に吸収できない恐れがある。
体前部構造では、アッパメンバ７２がパネル部７４を介
して車幅方向内側斜め下方への引っ張り荷重を受けた場
合の曲げ変形に対するアッパメンバ７２の変形荷重が高
くないため、アッパメンバ７２の後部７２Ａの変形が安
定せず、フロントサイドメンバ７０からの衝撃力を効果
的に吸収できない恐れがある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、アッパメンバ
が高荷重で車幅方向内側斜め下方へ変形し、フロントサ
イドメンバからの衝撃力を効果的に吸収できる車体前部
構造を得ることが目的である。
が高荷重で車幅方向内側斜め下方へ変形し、フロントサ
イドメンバからの衝撃力を効果的に吸収できる車体前部
構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両前後方向へ延びるアッパメンバとフロントサイ
ドメンバとをパネルによって結合した車体前部構造にお
いて、前記アッパメンバの断面形状を上方が車幅方向外
側に傾いた車両上下方向に延びる長方形状とすると共
に、前記パネルを平板状とし前記長方形状断面の長手方
向中心線の略延長線上に設けたことを特徴としている。
は、車両前後方向へ延びるアッパメンバとフロントサイ
ドメンバとをパネルによって結合した車体前部構造にお
いて、前記アッパメンバの断面形状を上方が車幅方向外
側に傾いた車両上下方向に延びる長方形状とすると共
に、前記パネルを平板状とし前記長方形状断面の長手方
向中心線の略延長線上に設けたことを特徴としている。
【０００７】従って、衝撃力によりフロントサイドメン
バが後退した場合、パネルを介して早期に、アッパメン
バが反力を発生する。この場合、アッパメンバは、パネ
ルから車幅方向内側斜め下方の引っ張り荷重を受ける。
この引っ張り荷重は、アッパメンバの長方形状断面の長
手方向の略中心線上に作用するため、アッパメンバの曲
げ変形は、長方形状断面の長手方向の略中心線と直交す
る強軸周りに発生する。
バが後退した場合、パネルを介して早期に、アッパメン
バが反力を発生する。この場合、アッパメンバは、パネ
ルから車幅方向内側斜め下方の引っ張り荷重を受ける。
この引っ張り荷重は、アッパメンバの長方形状断面の長
手方向の略中心線上に作用するため、アッパメンバの曲
げ変形は、長方形状断面の長手方向の略中心線と直交す
る強軸周りに発生する。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車体前部構造において、前記アッパメンバと前記フロン
トサイドメンバとを衝撃力吸収部を有する補強部材にて
結合したことを特徴としている。
車体前部構造において、前記アッパメンバと前記フロン
トサイドメンバとを衝撃力吸収部を有する補強部材にて
結合したことを特徴としている。
【０００９】従って、アッパメンバの強軸周りの変形を
補強部材で制御することができる。
補強部材で制御することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の車体前部構造の第１実施
形態を図１及び図２に従って説明する。
形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００１２】図１に示される如く、本第１実施形態の車
体前部構造では、車両前後方向に沿って左右一対のアッ
パメンバ１０が配設されており（車両左側のアッパメン
バ１０は図示省略）、アッパメンバ１０はサスタワー１
１の車幅方向外側に配設されている。
体前部構造では、車両前後方向に沿って左右一対のアッ
パメンバ１０が配設されており（車両左側のアッパメン
バ１０は図示省略）、アッパメンバ１０はサスタワー１
１の車幅方向外側に配設されている。
【００１３】アッパメンバ１０は、アッパメンバ１０の
車両上側部を構成するアッパメンバアッパパネル１２
と、アッパメンバ１０の車両下側部を構成するアッパメ
ンバアンダパネル１４とで構成されており、アッパメン
バアッパパネル１２とアッパメンバアンダパネル１４と
で車両前後方向に沿った閉断面部１６が形成されてい
る。なお、アッパメンバ１０の後端部は、図示を省略し
たフロントピラーに結合されている。
車両上側部を構成するアッパメンバアッパパネル１２
と、アッパメンバ１０の車両下側部を構成するアッパメ
ンバアンダパネル１４とで構成されており、アッパメン
バアッパパネル１２とアッパメンバアンダパネル１４と
で車両前後方向に沿った閉断面部１６が形成されてい
る。なお、アッパメンバ１０の後端部は、図示を省略し
たフロントピラーに結合されている。
【００１４】アッパメンバ１０の閉断面部１６の車両前
後方向から見た断面形状は、上方が車幅方向外側に傾い
た長方形状とされている。従って、長方形状断面の長手
方向中心線（弱軸）１０Ａの上方が車幅方向外側に傾い
ており、弱軸１０Ａのセンターに直交する強軸１０Ｂの
車幅方向外方が車両下方に傾いている。
後方向から見た断面形状は、上方が車幅方向外側に傾い
た長方形状とされている。従って、長方形状断面の長手
方向中心線（弱軸）１０Ａの上方が車幅方向外側に傾い
ており、弱軸１０Ａのセンターに直交する強軸１０Ｂの
車幅方向外方が車両下方に傾いている。
【００１５】なお、アッパメンバアッパパネル１２とア
ッパメンバアンダパネル１４との下側の結合フランジ１
０Ｃは、弱軸１０Ａの下方略延長線上にあり、アッパメ
ンバアッパパネル１２とアッパメンバアンダパネル１４
との上側の結合フランジ１０Ｄは、強軸１０Ｂの車幅方
向外側延長線の車両上方に強軸１０Ｂと略平行に形成さ
れている。
ッパメンバアンダパネル１４との下側の結合フランジ１
０Ｃは、弱軸１０Ａの下方略延長線上にあり、アッパメ
ンバアッパパネル１２とアッパメンバアンダパネル１４
との上側の結合フランジ１０Ｄは、強軸１０Ｂの車幅方
向外側延長線の車両上方に強軸１０Ｂと略平行に形成さ
れている。
【００１６】また、アッパメンバ１０の車幅方向内側下
方となる部位には、車両前後方向に沿って左右一対のフ
ロントサイドメンバ１８が配設されており（車両左側の
フロントサイドメンバ１８は図示省略）、フロントサイ
ドメンバ１８はサスタワー１１の車幅方向内側に配設さ
れている。
方となる部位には、車両前後方向に沿って左右一対のフ
ロントサイドメンバ１８が配設されており（車両左側の
フロントサイドメンバ１８は図示省略）、フロントサイ
ドメンバ１８はサスタワー１１の車幅方向内側に配設さ
れている。
【００１７】フロントサイドメンバ１８は、フロントサ
イドメンバ１８の車幅方向内側部を構成するフロントサ
イドメンバインナパネル２０と、フロントサイドメンバ
１８の車幅方向外側部を構成するフロントサイドメンバ
アウタパネル２２とで構成されている。
イドメンバ１８の車幅方向内側部を構成するフロントサ
イドメンバインナパネル２０と、フロントサイドメンバ
１８の車幅方向外側部を構成するフロントサイドメンバ
アウタパネル２２とで構成されている。
【００１８】フロントサイドメンバインナパネル２０の
傾斜部２０Ａを除いた部位２０Ｂの車両前方から見た断
面形状は、車幅外側方向に開口部を向けたコ字状とされ
ており、開口上端部に形成された車両上側に延びる上フ
ランジ２０Ｃと、開口下端部に形成された車両下方に延
びる下フランジ２０Ｄが、それぞれ、フロントサイドメ
ンバアウタパネル２２の上端縁部２２Ａと下端縁部２２
Ｂとに溶着されている。
傾斜部２０Ａを除いた部位２０Ｂの車両前方から見た断
面形状は、車幅外側方向に開口部を向けたコ字状とされ
ており、開口上端部に形成された車両上側に延びる上フ
ランジ２０Ｃと、開口下端部に形成された車両下方に延
びる下フランジ２０Ｄが、それぞれ、フロントサイドメ
ンバアウタパネル２２の上端縁部２２Ａと下端縁部２２
Ｂとに溶着されている。
【００１９】従って、フロントサイドメンバ１８は、フ
ロントサイドメンバインナパネル２０とフロントサイド
メンバアウタパネル２２とで形成される車両前後方向に
延びる閉断面部２４を備えており、この閉断面部２４の
車両前後方向から見た断面形状は、車両上下方向を長手
方向とする長方形状とされている。
ロントサイドメンバインナパネル２０とフロントサイド
メンバアウタパネル２２とで形成される車両前後方向に
延びる閉断面部２４を備えており、この閉断面部２４の
車両前後方向から見た断面形状は、車両上下方向を長手
方向とする長方形状とされている。
【００２０】アッパメンバ１０とフロントサイドメンバ
１８との間のサスタワー１１の車両後側となる部位に
は、エプロンリヤパネル２６が配設されている。エプロ
ンリヤパネル２６は略水平板状とされており、アッパメ
ンバ１０の弱軸１０Ａの略下方延長線上に配設されてい
る。
１８との間のサスタワー１１の車両後側となる部位に
は、エプロンリヤパネル２６が配設されている。エプロ
ンリヤパネル２６は略水平板状とされており、アッパメ
ンバ１０の弱軸１０Ａの略下方延長線上に配設されてい
る。
【００２１】図２に示される如く、エプロンリヤパネル
２６の上端縁部２６Ａは、アッパメンバ１０の下側の結
合フランジ１０Ｃの上面に溶着されており、エプロンリ
ヤパネル２６の下端縁部２６Ｂは、フロントサイドメン
バインナパネル２０の上フランジ２０Ｃの車幅方向内側
面に溶着されている。
２６の上端縁部２６Ａは、アッパメンバ１０の下側の結
合フランジ１０Ｃの上面に溶着されており、エプロンリ
ヤパネル２６の下端縁部２６Ｂは、フロントサイドメン
バインナパネル２０の上フランジ２０Ｃの車幅方向内側
面に溶着されている。
【００２２】次に、本第１実施形態の作用に付いて説明
する。本第１実施形態では、フロントサイドメンバ２０
に衝撃力が作用し、フロントサイドメンバ１８が衝撃力
により後退した場合、エプロンリヤパネル２６を介して
早期に、アッパメンバ１０が反力を発生するが、この
際、アッパメンバ１０は、エプロンリヤパネル２６から
車幅方向内側斜め下方の引っ張り荷重、即ちアッパメン
バ１０の弱軸１０Ａに沿った下方の引っ張り荷重（図２
の矢印Ｆ１）を受ける。
する。本第１実施形態では、フロントサイドメンバ２０
に衝撃力が作用し、フロントサイドメンバ１８が衝撃力
により後退した場合、エプロンリヤパネル２６を介して
早期に、アッパメンバ１０が反力を発生するが、この
際、アッパメンバ１０は、エプロンリヤパネル２６から
車幅方向内側斜め下方の引っ張り荷重、即ちアッパメン
バ１０の弱軸１０Ａに沿った下方の引っ張り荷重（図２
の矢印Ｆ１）を受ける。
【００２３】従って、図２に示される如く、アッパメン
バ１０には、この引っ張り荷重Ｆ１による曲げ変形力
（図２の矢印Ｆ２）が、強軸１０Ｂ周りに発生する。こ
のため、アッパメンバ１０が高荷重で曲げ変形し、フロ
ントサイドメンバ２０に十分な反力を付与することがで
きるので、フロントサイドメンバ２０からの衝撃力を効
果的に吸収できる。
バ１０には、この引っ張り荷重Ｆ１による曲げ変形力
（図２の矢印Ｆ２）が、強軸１０Ｂ周りに発生する。こ
のため、アッパメンバ１０が高荷重で曲げ変形し、フロ
ントサイドメンバ２０に十分な反力を付与することがで
きるので、フロントサイドメンバ２０からの衝撃力を効
果的に吸収できる。
【００２４】次に、本発明の車体前部構造の第２実施形
態を図３及び図４に従って説明する。
態を図３及び図４に従って説明する。
【００２５】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２６】図３に示される如く、本第２実施形態で
は、アッパメンバ１０とフロントサイドメンバ１８と
が、補強部材としてのアッパメンバリインフォース３０
によって結合されている。アッパメンバリインフォース
３０は、サスタワー１１の後側にエプロンリヤパネル２
６の車幅方向内側面２６Ｃに沿って配設されている。
は、アッパメンバ１０とフロントサイドメンバ１８と
が、補強部材としてのアッパメンバリインフォース３０
によって結合されている。アッパメンバリインフォース
３０は、サスタワー１１の後側にエプロンリヤパネル２
６の車幅方向内側面２６Ｃに沿って配設されている。
【００２７】図４に示される如く、アッパメンバリイン
フォース３０の軸方向（車両上側斜め外方向）から見た
断面形状はＬ字状とされており、車両後側壁部３０Ａと
車幅方向内側壁部３０Ｂとの稜線３０Ｃを車両後方内側
へ向けて配設されている。
フォース３０の軸方向（車両上側斜め外方向）から見た
断面形状はＬ字状とされており、車両後側壁部３０Ａと
車幅方向内側壁部３０Ｂとの稜線３０Ｃを車両後方内側
へ向けて配設されている。
【００２８】図３に示される如く、アッパメンバリイン
フォース３０の車幅方向内側壁部３０Ｂの上端縁部３０
Ｄは、アッパメンバアッパパネル１２の車幅方向内側壁
部１２Ａに溶着されており、アッパメンバリインフォー
ス３０の車幅方向内側壁部３０Ｂの下端縁部３０Ｅは、
フロントサイドメンバインナパネル２０の車幅方向内側
壁部２０Ｅに溶着されている。
フォース３０の車幅方向内側壁部３０Ｂの上端縁部３０
Ｄは、アッパメンバアッパパネル１２の車幅方向内側壁
部１２Ａに溶着されており、アッパメンバリインフォー
ス３０の車幅方向内側壁部３０Ｂの下端縁部３０Ｅは、
フロントサイドメンバインナパネル２０の車幅方向内側
壁部２０Ｅに溶着されている。
【００２９】アッパメンバリインフォース３０の車両後
側壁部３０Ａの上端縁部には車両後方へ延びるフランジ
３０Ｆが形成されており、このフランジ３０Ｆは、アッ
パメンバアッパパネル１２の下側壁部１２Ｂに溶着され
ている。アッパメンバリインフォース３０の車両後側壁
部３０Ａの下端縁部には車両後方へ延びるフランジ３０
Ｇが形成されており、このフランジ３０Ｇは、フロント
サイドメンバインナパネル２０の上側壁部２０Ｆに溶着
されている。また、アッパメンバリインフォース３０の
車両後側壁部３０Ａの車幅方向外側縁部には車両後方へ
延びるフランジ３０Ｈが形成されており、このフランジ
３０Ｈは、エプロンリヤパネル２６の車幅方向内側面２
６Ｃに溶着されている。
側壁部３０Ａの上端縁部には車両後方へ延びるフランジ
３０Ｆが形成されており、このフランジ３０Ｆは、アッ
パメンバアッパパネル１２の下側壁部１２Ｂに溶着され
ている。アッパメンバリインフォース３０の車両後側壁
部３０Ａの下端縁部には車両後方へ延びるフランジ３０
Ｇが形成されており、このフランジ３０Ｇは、フロント
サイドメンバインナパネル２０の上側壁部２０Ｆに溶着
されている。また、アッパメンバリインフォース３０の
車両後側壁部３０Ａの車幅方向外側縁部には車両後方へ
延びるフランジ３０Ｈが形成されており、このフランジ
３０Ｈは、エプロンリヤパネル２６の車幅方向内側面２
６Ｃに溶着されている。
【００３０】アッパメンバリインフォース３０の稜線３
０Ｃの中間部には、衝撃力吸収部としての凹部３２が形
成されており、アッパメンバリインフォース３０は、所
定値以上の圧縮荷重により、凹部３２を起点にして軸方
向に圧縮変形して衝撃力を吸収するようになっている。
０Ｃの中間部には、衝撃力吸収部としての凹部３２が形
成されており、アッパメンバリインフォース３０は、所
定値以上の圧縮荷重により、凹部３２を起点にして軸方
向に圧縮変形して衝撃力を吸収するようになっている。
【００３１】次に、本第２実施形態の作用に付いて説明
する。本第２実施形態では、フロントサイドメンバ２０
に衝撃力が作用し、フロントサイドメンバ１８が衝撃力
により後退した場合、エプロンリヤパネル２６を介して
早期に、アッパメンバ１０が反力を発生するが、この
際、アッパメンバ１０は、エプロンリヤパネル２６から
車幅方向内側斜め下方の引っ張り荷重、即ちアッパメン
バ１０の弱軸１０Ａに沿った下方の引っ張り荷重を受け
る。
する。本第２実施形態では、フロントサイドメンバ２０
に衝撃力が作用し、フロントサイドメンバ１８が衝撃力
により後退した場合、エプロンリヤパネル２６を介して
早期に、アッパメンバ１０が反力を発生するが、この
際、アッパメンバ１０は、エプロンリヤパネル２６から
車幅方向内側斜め下方の引っ張り荷重、即ちアッパメン
バ１０の弱軸１０Ａに沿った下方の引っ張り荷重を受け
る。
【００３２】従って、アッパメンバ１０には、この引っ
張り荷重による曲げ変形力が、強軸１０Ｂ周りに発生す
る。このため、アッパメンバ１０が高荷重で曲げ変形
し、フロントサイドメンバ２０に十分な反力を付与する
ことができる。また、アッパメンバ１０の曲げ変形が進
行する過程で、アッパメンバリインフォース３０が圧縮
荷重により、凹部３２を起点にして軸方向に圧縮変形す
るので、アッパメンバリインフォース３０によって、フ
ロントサイドメンバ２０からの衝撃力の吸収を制御する
ことができるため、衝撃力をさらに効果的に吸収でき
る。
張り荷重による曲げ変形力が、強軸１０Ｂ周りに発生す
る。このため、アッパメンバ１０が高荷重で曲げ変形
し、フロントサイドメンバ２０に十分な反力を付与する
ことができる。また、アッパメンバ１０の曲げ変形が進
行する過程で、アッパメンバリインフォース３０が圧縮
荷重により、凹部３２を起点にして軸方向に圧縮変形す
るので、アッパメンバリインフォース３０によって、フ
ロントサイドメンバ２０からの衝撃力の吸収を制御する
ことができるため、衝撃力をさらに効果的に吸収でき
る。
【００３３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、第２実施形態では、アッパメンバリイン
フォース３０に衝撃力吸収部として凹部３２を形成した
が、凹部３２に代えて切欠等の他の衝撃力吸収部を形成
しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、第２実施形態では、アッパメンバリイン
フォース３０に衝撃力吸収部として凹部３２を形成した
が、凹部３２に代えて切欠等の他の衝撃力吸収部を形成
しても良い。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両前後方向
へ延びるアッパメンバとフロントサイドメンバとをパネ
ルによって結合した車体前部構造において、アッパメン
バの断面形状を上方が車幅方向外側に傾いた車両上下方
向に延びる長方形状とすると共に、パネルを平板状とし
長方形状断面の長手方向中心線の略延長線上に設けたの
で、アッパメンバが高荷重で車幅方向内側斜め下方へ変
形し、フロントサイドメンバからの衝撃力を効果的に吸
収できるという優れた効果を有する。
へ延びるアッパメンバとフロントサイドメンバとをパネ
ルによって結合した車体前部構造において、アッパメン
バの断面形状を上方が車幅方向外側に傾いた車両上下方
向に延びる長方形状とすると共に、パネルを平板状とし
長方形状断面の長手方向中心線の略延長線上に設けたの
で、アッパメンバが高荷重で車幅方向内側斜め下方へ変
形し、フロントサイドメンバからの衝撃力を効果的に吸
収できるという優れた効果を有する。
【００３５】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車体前部構造において、アッパメンバとフロントサイド
メンバとを衝撃力吸収部を有する補強部材にて結合した
ので、請求項１記載の効果に加えて、アッパメンバの変
形を補強部材で制御することができるという優れた効果
を有する。
車体前部構造において、アッパメンバとフロントサイド
メンバとを衝撃力吸収部を有する補強部材にて結合した
ので、請求項１記載の効果に加えて、アッパメンバの変
形を補強部材で制御することができるという優れた効果
を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車体前部構造を示
す車両後方斜め内側から見た斜視図である。
す車両後方斜め内側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係る車体前部構造を示
す車両後方斜め内側から見た斜視図である。
す車両後方斜め内側から見た斜視図である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】従来の実施形態に係る車体前部構造を示す車両
前方斜め内側から見た斜視図である。
前方斜め内側から見た斜視図である。
１０ アッパメンバ １１ サスタワー １０Ａ 長方形状断面の長手方向中心線（弱軸） １０Ｂ 強軸 １６ 閉断面部 １８ フロントサイドメンバ ２６ エプロンリヤパネル ３０ アッパメンバリインフォース（補強部材） ３２ 凹部（衝撃力吸収部）
Claims (2)
- 【請求項１】 車両前後方向へ延びるアッパメンバとフ
ロントサイドメンバとをパネルによって結合した車体前
部構造において、前記アッパメンバの断面形状を上方が
車幅方向外側に傾いた車両上下方向に延びる長方形状と
すると共に、前記パネルを平板状とし前記長方形状断面
の長手方向中心線の略延長線上に設けたことを特徴とす
る車体前部構造。 - 【請求項２】 前記アッパメンバと前記フロントサイド
メンバとを衝撃力吸収部を有する補強部材にて結合した
ことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1684496A JPH09207817A (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1684496A JPH09207817A (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207817A true JPH09207817A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=11927524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1684496A Pending JPH09207817A (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09207817A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014211086A1 (de) | 2013-06-12 | 2014-12-18 | Suzuki Motor Corporation | Fahrzeugfrontstruktur |
| JP2021088269A (ja) * | 2019-12-04 | 2021-06-10 | ダイハツ工業株式会社 | 車両前部構造 |
-
1996
- 1996-02-01 JP JP1684496A patent/JPH09207817A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014211086A1 (de) | 2013-06-12 | 2014-12-18 | Suzuki Motor Corporation | Fahrzeugfrontstruktur |
| JP2014240243A (ja) * | 2013-06-12 | 2014-12-25 | スズキ株式会社 | 車両前部構造 |
| DE102014211086B4 (de) | 2013-06-12 | 2018-03-22 | Suzuki Motor Corporation | Fahrzeugfrontstruktur |
| JP2021088269A (ja) * | 2019-12-04 | 2021-06-10 | ダイハツ工業株式会社 | 車両前部構造 |
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