JPH09204544A - 発券装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 発券した乗継券又は整理券を無駄にしない発
券装置を提供することである。 【解決手段】 路線を走行する乗合バスに設置され、他
の路線の乗合バスに乗り継ぐ際に使用する乗継券を券取
り出し口にて取り出し可能に保持し、走行中には一旦発
券した乗継券を回収する発券装置１１において、コント
ローラＣは料金体系の同じ料金エリア内では走行中に一
旦発券した乗継券Ｔを券取り出し口２９から後退させて
格納位置確認センサ５４にて乗継券Ｔを検出して本体ケ
ース内に格納状態に保持させ、乗降扉が開放されると改
めて同乗継券Ｔを取り出し口２９方向移送し、取出位置
確認センサ５３にて乗継券Ｔを検出して券取り出し口２
９に取り出し可能に保持させる。一方、乗合車両が料金
体系の異なる料金エリアに移動する場合には格納させず
に同乗継券Ｔを廃棄するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は例えば路線バスのよ
うな乗合車両に設置された乗継券や整理券を発券する発
券装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、例えば路線バスから電車に乗り継
ぐ際において、乗り継ぐ電車の切符に相当する券（以
下、乗継券という）をバス内で販売している。乗継券の
購入方法はバスの扉が開いている状態（乗降可能な状
態）で、まずバス内で乗客が運転手に乗継券の購入した
い旨を述べると運転手は料金を徴収し、一方乗客はセル
フサービスで運転手の近傍にある発券装置の券取り出し
口から乗継券を抜き取っていくようになっている。乗客
が乗継券を抜き取ると新たな乗継券が発券されて券取り
出し口に現れる。そして、降車が終了して扉が閉じられ
ると券取り出し口に保持された乗継券は不要となり、ま
た乗客の不正な抜き取りを防止するために発券装置内に
廃棄される。

【０００３】このような、乗継券は通常バス、電車の単
独料金よりも割引きされた料金設定となっており、バス
と電車の切符を別々に購入するよりも割安であるため利
用度合いが高い。

【０００４】また、従来から路線バスに乗車する際には
不正を防止するために乗車した停留所に対応した整理券
を発券している。この整理券の発券方法はバスの乗車扉
が開いて客が乗り込んでいくと、客は乗車と同時に乗車
扉近傍の発券装置の券取り出し口から整理券を抜き取っ
ていく。乗客が整理券を抜き取ると新たな整理券が発券
されて券取り出し口に現れ、乗車する客の数だけ次々と
抜き取られていく。そして、乗車が完了して乗車扉が閉
じられると券取り出し口に保持された整理券は不要とな
り、また乗客の不正な抜き取りを防止するために発券装
置内に廃棄される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の乗継券及び整理券ではつぎのような問題があった。 （１）乗継においては一定区間内でバス料金は変わら
ず、又乗継する電車の駅も目的地の駅も同じ場合があ
る。従って、次の停留所に移動したとしても料金体系の
同じエリアであれば同じ乗継券で足りるわけであり、本
来停留所毎に乗継券を廃棄するのは無駄である。しか
も、乗継券を廃棄する場合には料金を徴収しない旨の廃
棄データの書き込みをしてから廃棄せねば料金が徴収さ
れたものとして記録されてしまうため、この料金データ
の書換え作業やその確認作業を停留所毎にしなければな
らず面倒であった。 （２）整理券においても、一定区間内でバス料金は変わ
らずその間の整理券は同じもので足りるわけであり、や
はり停留所毎に整理券を廃棄するのは無駄であった。

【０００６】本発明は上記課題を解決するためのもので
ある。その目的は、発券した乗継券又は整理券を無駄に
しない発券装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そのため、請求項１の発
明では路線を走行する乗合車両に設置され、他の路線の
乗合車両に乗り継ぐ際に使用する乗継券を券取り出し口
にて取り出し可能に保持し、走行中には一旦発券した乗
継券を回収する発券装置において、料金体系の同じ料金
エリア内では走行中に一旦発券した乗継券を券取り出し
口から後退させて装置本体内に格納し、停留所での停車
状態で改めて同乗継券を券取り出し口に取り出し可能に
保持させる一方、乗合車両が料金体系の異なる料金エリ
アに移動する場合には格納させずに同乗継券を廃棄する
ような構成とした。

【０００８】従って、料金体系の同じ料金エリア内では
乗継券の種類は同じであるため、廃棄せずに券取り出し
口から後退させて装置本体内に格納させ、次に停留所に
おいてその乗継券を券取り出し口に進出させ取り出し可
能とする。一方、乗合車両が料金体系の異なる料金エリ
アに移動する場合にはこれを廃棄する。

【０００９】また、請求項２の発明では、路線を走行す
る乗合車両に設置され、停留所にて停車すると整理券を
発券して同整理券を券取り出し口にて取り出し可能に保
持し、走行中には一旦発券した整理券を回収する発券装
置において、料金体系の同じ料金エリア内では走行中に
一旦発券した整理券を券取り出し口から後退させて装置
本体内に格納し、停留所での停車状態で改めて同整理券
を券取り出し口に取り出し可能に保持させる一方、乗合
車両が料金体系の異なる料金エリアに移動する場合には
格納させずに同整理券を廃棄するような構成とした。従
って、料金体系の同じ料金エリア内では乗継券の種類は
同じであるため、廃棄せずに券取り出し口から後退させ
て格納状態とする。そして、次の停留所で改めてその整
理券を券取り出し口に進出させ取り出し可能とする。一
方、乗合車両が料金体系の異なる料金エリアに移動する
場合にはこれを廃棄する。

【００１０】また、請求項３の発明では請求項１の構成
に加え、料金体系の同じ料金エリア内では一旦発券した
乗継券は乗合車両の走行時に後退すると格納位置に配置
された第１の検出手段により検出されて停止し格納状態
となり、次の停留所にて停車すると再び進出して券取り
出し口近傍の第２の検出手段により検出されて停止し取
り出し可能状態となる。従って、料金体系の同じ料金エ
リア内において一旦発券した乗継券は第１の検出手段に
より検出されるまで後退し、検出されることによって停
止し格納状態となる。一方、次の停留所にて停車すると
券取り出し口近傍の第２の検出手段により検出されるま
で進出し、検出されることによって再び取り出し可能状
態となる。

【００１１】また、請求項４の発明では請求項２の構成
に加え、料金体系の同じ料金エリア内では一旦発券した
整理券は乗合車両の走行時に後退すると格納位置に配置
された第１の検出手段により検出されて停止し格納状態
となり、次の停留所にて停車すると再び進出して券取り
出し口近傍の第２の検出手段により検出されて停止し取
り出し可能状態となる。従って、料金体系の同じ料金エ
リア内において一旦発券した整理券は第１の検出手段に
より検出されるまで後退し、検出されることによって停
止し格納状態となる。一方、次の停留所にて停車すると
券取り出し口近傍の第２の検出手段により検出されるま
で進出し、検出されることによって再び取り出し可能状
態となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の発券装置を具体化
した実施の形態について図１〜図３に基づいて説明す
る。図１に示すように発券装置１１は、本体ケース１
２、同本体ケース１２内に収容されたロール紙収容部１
３、記録部１４及び制御部１５等より構成されている。
なお、図示はしないが発券装置１１は運転席付近に設置
されている。前記ロール紙収容部１３には裏面に磁気層
（図示せず）が設けられたロール紙１６が収容される。
ロール紙１６は一対の案内ローラ１７及び第１駆動ロー
ラ１８と第１従動ローラ１９によって挟持され、その先
端側が挿入口２０方向に延出されている。第１駆動ロー
ラ１８は第１のステップモータＭ１により駆動力を付与
されるようになっており、ロール紙１６は同駆動ローラ
１８によって送りを付与される。

【００１３】また、ロール紙収容部１３内であって、挿
入口２０の手前にはロール紙１６の表面に印字するサー
マルヘッド２１とロール紙１６を所定長さに切断するカ
ッタ２２が設けられている。ロール紙１６の先端側はそ
の表面にサーマルヘッド２１にて印字された後、カッタ
２２にて所定の長さにカットされ、カットされたロール
紙１６は挿入口２０から記録部１４内に送り込まれる
（以下、カッタ２２にて所定長さにカットされたロール
紙１６を券片ｔと呼ぶ）。

【００１４】図１又は図２に示すように、記録部１４に
送り込まれた券片ｔは第１経路２５、第２経路２６、第
３経路２７及び第４経路２８を経由して取り出し口２９
まで搬送される。記録部１４内の下方には第２のステッ
プモータＭ２が配設され、同モータＭ２の駆動軸に直結
された第１駆動ローラ３０と第２及び第３従動ローラ３
１，３２には第１の駆動付与用タイミングベルトｂ１が
巻回されている。挿入口２０の記録部１４側出口の直下
には第１プーリ３３が配設されており、同第１プーリ３
３の下方には第２プーリ３４が配設されている。両プー
リ３３，３４間には第１経路用タイミングベルトＢ１が
巻回されている。同タイミングベルトＢ１は両プーリ３
３，３４間に配設された第１テンションローラ３５によ
り張力が付与されるようになっている。第１経路用タイ
ミングベルトＢ１は前記第１の駆動付与用タイミングベ
ルトｂ１とそれぞれベルトの外周面で接触状態とされて
おり、駆動付与用タイミングベルトｂ１の駆動が第１経
路用タイミングベルトＢ１に伝達される。そして、両ベ
ルトｂ１，Ｂ１の間に第１経路２５が形成される。従っ
て、挿入口１９から記録部１４内に送り込まれた券片ｔ
は両ベルトｂ１，Ｂ１に挟持されて第１経路２５を下降
する。

【００１５】第２プーリ３４に隣接して第１経路２５を
下降してきた券片ｔを反転させるためのガイド３６が配
設されている。ガイド３６の側方には第３プーリ３７が
配設され、第３プーリ３７の上方には第４プーリ３８間
が配設されている。両プーリ３７，３８間には第２経路
用タイミングベルトＢ２が巻回されている。同タイミン
グベルトＢ２は両プーリ３７，３８間に配設された第２
テンションローラ３９により張力が付与されるようにな
っている。同タイミングベルトＢ２も前記第１の駆動付
与用タイミングベルトｂ１とそれぞれベルトの外周面で
接触状態とされており、第１の駆動付与用タイミングベ
ルトｂ１の駆動が第２経路用タイミングベルトＢ２に伝
達される。そして、両ベルトｂ１，Ｂ２の間には第２経
路２６が形成される。従って、第１経路２５を下降して
きた券片ｔはガイド３６によって反転させられ、今度は
駆動付与用タイミングベルトｂ１と第２経路用タイミン
グベルトＢ２に挟持されて第２経路２６を上昇する。

【００１６】第２経路２６の上方には券片ｔの磁気層に
所定データを書き込みする書込用磁気ヘッド４０が配設
され、同磁気ヘッド４０と対向する位置に第１送りロー
ラ４１が配設されている。同書込用磁気ヘッド４０上方
には読取用ヘッド４２が配設されている。読取用ヘッド
４２は書込用磁気ヘッド４０により書き込まれたデータ
を認識する。同読取用ヘッド４２と対向する位置に第２
送りローラ４３が配設されている。両送りローラ４１，
４３間には券片ｔを送るための第３送りローラ４４が配
設されている。これら書込用磁気ヘッド４０と第１送り
ローラ４１の間及び読取用磁気ヘッド４２と第２送りロ
ーラ４３の間に第３の経路２７が形成されている。

【００１７】従って、第３経路２７において券片ｔは書
込用磁気ヘッド４０にて磁気層に正しくデータが書き込
まれると、読取用ヘッド４２にてデータを確認され、更
に上昇させられる。

【００１８】読取用ヘッド４２の上方には第２駆動ロー
ラ４５が配設されている。第２駆動ローラ４５は図示し
ない伝達系によって第２のステップモータＭ２から駆動
が伝達される。また、第２駆動ローラ４５の上方にはそ
れぞれ左右方向に第４及び第５従動ローラ４７，４８が
配設されており、これらに第２の駆動付与用タイミング
ベルトｂ２が巻回されている。第２駆動ローラ４５と対
向する位置には第３テンションローラ４６が配設されて
おり、第２の駆動付与用タイミングベルトｂ２に張力が
付与されるようになっている。方向転換用案内ローラ４
９は第２駆動ローラ４５と取り出し口２９に隣接した従
動ローラ４７との間に配設され、第２の駆動付与用タイ
ミングベルトｂ２に張力を付与するとともに、上昇して
きた券片ｔを第２の駆動付与用タイミングベルトｂ２と
の間で挟持して取り出し口２９方向に方向転換させる。
方向転換用案内ローラ４９に対向する位置には第６従動
ローラ５１が配設されている。また、第４従動ローラ４
７と対向する位置には第４送りローラ５２が配設されて
いる。これら、第２駆動ローラ４５と第３テンションロ
ーラ４６の間、方向転換用案内ローラ４９と第６従動ロ
ーラ５１の間及び従動ローラ４７と第４送りローラ５２
の間には第４の経路２８が形成されている。

【００１９】従って、券片ｔは第４経路２８において第
２駆動ローラ４５と第３テンションローラ４６の間を経
て、第２の駆動付与用タイミングベルトｂ２と方向転換
用案内ローラ４９に挟持されながらほぼ９０度方向転換
されて側方の取り出し口２９に至り乗継券Ｔとして取り
出し可能に保持される。

【００２０】第４経路２８上であって、取り出し口２９
の手前には第２の検出手段たる取出位置確認センサ５３
及び第１の検出手段たる格納位置確認センサ５４が配設
されている。両センサ５３，５４は光電スイッチにて構
成されている。記録部１４の下方には廃棄処分となった
乗継券Ｔを受ける廃券入れ５５が配置されている。

【００２１】次に、発券装置１１の電気的構成を図３の
ブロック図に基づいて説明する。前記サーマルヘッド２
１、カッター２２、書込用磁気ヘッド４０、読取用ヘッ
ド４２、取出位置確認センサ５３、格納位置確認センサ
５４及び両ステップモータＭ１，Ｍ２は、制御部１５に
設けられたコントローラＣにより駆動制御される。コン
トローラＣにはプログラムデータメモリ６１が接続さ
れ、コントローラＣはこのプログラムデータメモリ６１
内に記憶されたデータに基づいて各種制御を行う。

【００２２】また、コントローラＣには停留所データメ
モリ６２が接続されている。停留所データメモリ６２に
は路線バスが各停留所に停車する順番にアドレスナンバ
ーとして記憶されている。また、コントローラＣには乗
継駅データメモリ６３が接続されている。乗継駅データ
メモリ６３には前記停留所データメモリ６２に記憶され
た停留所に対して最寄りの駅名が割り付けられて記憶さ
れている。

【００２３】例えば、図５に示すように、エリア１にお
ける停留所Ａ〜Ｃの最寄りの駅はＰ駅であるため、停留
所Ａ〜Ｃについては乗継駅としてＰ駅が割り付けられ
る。また、エリア２における停留所Ｄ〜Ｆの最寄りの駅
はＱ駅なのでＱ駅が割り付けられる。尚、各駅からの乗
車可能な目的地駅は各最寄りの駅ごとに決まっているも
のとする。例えば、Ｐ駅の目的地駅がＸ駅であればＸ駅
に割り付けられ、Ｑ駅の目的地駅がＹ駅ならばＹ駅に割
り付けられる。そして、路線バスの運転手は同一エリア
内での乗継券Ｔを販売する場合には同一料金を徴収す
る。

【００２４】コントローラＣには発券内容データメモリ
６４が接続されている。発券内容データメモリ６４には
発券した内容（乗継駅名、区間名、料金、日付、バス会
社名等）更に発券枚数等が記憶される。また、コントロ
ーラＣには日付データメモリ６５が接続されており、乗
継券Ｔを発券する際の年月日が記憶されている。また、
コントローラＣには停留所案内スイッチ６６が接続され
ており、同スイッチ６６が操作されることで、コントロ
ーラＣは停留所データメモリ６２や乗継駅データメモリ
６３からデータを取り出す。また、コントローラＣには
乗降扉用センサ６７が接続されており、同センサ６７に
よって図示しない乗降扉の開閉状態が検出される。

【００２５】ここに、取出位置確認センサ５３及び格納
位置確認センサ５４と乗継券Ｔとの関係についてより詳
細に説明する。図２（ａ）に示すように、第２の駆動付
与用タイミングベルトｂ２と方向転換用案内ローラ４９
に挟持されて取り出し口２９方向に向かう券片ｔの後端
が取出位置確認センサ５３を通過すると、その検出信号
がコントローラＣに出力され、コントローラＣは第２の
ステップモータＭ２の駆動を停止させる。すると、券片
ｔは先端側が取り出し口２９から外方に突出した状態で
乗継券Ｔとして従動ローラ４７と第４送りローラ５２に
保持された状態となる。そして、乗客がこの乗継券Ｔを
抜き取ると、格納位置確認センサ５４が乗継券Ｔの通過
を検出し、その検出信号がコントローラＣに出力され、
コントローラＣは新たな発券を指示する。

【００２６】一方、次の停留所が同一エリア内に存在し
ている場合にある停留所での乗り降りが終了し乗降扉が
閉じられるとする。すると、コントローラＣは乗降扉用
センサ６７の検出信号に基づいて取り出し可能状態にあ
る乗継券Ｔを格納させるために第２のステップモータＭ
２を逆駆動させる。第２のステップモータＭ２の逆駆動
に伴い、乗継券Ｔは第４経路２８を後退していく。図２
（ｂ）に示すように、乗継券Ｔの先端側（取り出し口２
９側）が格納位置確認センサ５４を通過すると、その検
出信号がコントローラＣに出力され、コントローラＣは
第２のステップモータＭ２の駆動を停止させ乗継券Ｔを
格納状態とする。そして、次の停留所に至り乗降扉が開
かれるとコントローラＣは乗降扉用センサ６７の検出信
号に基づいて第２のステップモータＭ２を順駆動させ、
乗継券Ｔを取り出し口２９方向に送る。乗継券Ｔの後端
が取出位置確認センサ５３を通過すると、その検出信号
がコントローラＣに出力され、コントローラＣは第２の
ステップモータＭ２の駆動を停止させる（図２（ａ）の
状態）。すると乗継券Ｔは先端側が取り出し口２９から
外方に突出した状態で従動ローラ４７とテンションロー
ラ５２に保持された状態となる。そして、乗客がこの乗
継券Ｔを抜き取ると上記と同様の発券動作の繰り返しが
行われる。

【００２７】また、ある停留所での乗り降りが終了した
段階で、コントローラＣが次の停留所が新たなエリア内
に存在すると判断した場合には次のような動作となる。
まず、乗降扉が閉じられるとコントローラＣは乗降扉用
センサ６７の検出信号に基づいて取り出し可能状態にあ
る乗継券Ｔを廃棄させるために第２のステップモータＭ
２を逆駆動させる。すなわち、次の停留所からは異なる
乗継券Ｔを使用するため格納する必要はないからであ
る。この場合後退させられた乗継券Ｔは第４経路２８か
ら第３経路２７に至り、書込用磁気ヘッド４０において
廃券データが書き込まれた後、第２経路２６を通過して
廃券入れ５５に廃券される。

【００２８】次に、本発明の発券装置１１の作用につい
て説明する。まず、図４のステップ（以下Ｓとする）１
において、コントローラＣは乗降扉用センサ６７からの
検出信号に基づいて乗降扉が閉じられたかどうかを判断
する。そして、コントローラＣは乗降扉が閉じられたと
判断すると、Ｓ２において停留所データメモリ６２から
次の停留所のアドレスを取り出し、前回の停留所と同一
エリアかどうかを判断する。ここに、コントローラＣは
次の停留所が前回の停留所と同一エリアと判断した場合
には、Ｓ３において第２のステップモータＭ２を逆方向
に駆動させて、取り出し口２９に保持された乗継券Ｔを
後退させる。Ｓ４においてコントローラＣは乗継券Ｔが
格納位置確認センサ５４に検出されたかどうかを判断
し、格納位置確認センサ５４からの検出信号があったと
判断するとＳ５において第２のステップモータＭ２を停
止させる。すると、乗継券Ｔは次の停留所における乗降
扉が開かれるまで格納状態となる。

【００２９】次いで、次の停留所に到着するとＳ６にお
いてコントローラＣは乗降扉用センサ６７からの検出信
号に基づいて乗降扉が開かれたかどうかを判断する。開
かれたと判断するとＳ７において、第２のステップモー
タＭ２を順方向に駆動させ、格納状態にあった乗継券Ｔ
を取り出し口２９方向に送る。Ｓ８においてコントロー
ラＣは取出位置確認センサ５３からの検出信号があった
と判断すると、Ｓ９において第２のステップモータＭ２
を停止させる。そして、Ｓ１０において、乗客が乗継券
Ｔを取り出し口２９から抜き取ると、取出位置確認セン
サ５３の検出信号がコントローラＣに出力され、Ｓ１１
におい再度乗継券Ｔの発券処理が行われる。乗継券Ｔの
抜き取りが終了し、最後の乗継券Ｔが取り出し口２９に
保持されると、ルーチンはＳ１に戻り再び扉が閉まった
かどうか判断される。

【００３０】一方、Ｓ２においてコントローラＣは次の
停留所が前回の停留所と異なる新たなエリアと判断した
場合には、Ｓ１２において第２のステップモータＭ２を
逆方向に駆動させ上記のように廃券データを書込用磁気
ヘッド４０にて書き込みし、読取用ヘッド４２にて確認
したのち廃券入れ５５に廃棄させる。そして、廃棄と同
時にコントローラＣはＳ１３において新たな乗継券Ｔの
発券処理をさせる。すなわち、エリアが変わったためコ
ントローラＣは第１のステップモータＭ１を駆動させる
とともに、サーマルヘッド２１及びカッタ２２を駆動さ
せて新たなデータを書き込んだ券片ｔを作成させる。新
たな券片ｔは挿入口２０から記録部１４に送られる。Ｓ
１４において、コントローラＣは第２のステップモータ
Ｍ２を順方向に駆動させて取り出し口２９方向に移動さ
せる。Ｓ１５において、コントローラＣは乗継券Ｔが格
納位置確認センサ５４に検出されたかどうかを判断し、
格納位置確認センサ５４からの検出信号があったと判断
すると再びＳ５に戻り、第２のステップモータＭ２を停
止させる。すると、乗継券Ｔは次の停留所における乗降
扉が開かれるまで格納状態となる。以下は上記と同様の
ルーチンが繰り返される。

【００３１】以上のように構成することで本実施形態に
は次のような効果が奏される。 １）従来では乗継においては同じエリアであってバス料
金も又乗継する電車の駅も目的地の駅も同じ場合がある
にもかかわらず、乗継券を停留所毎に廃棄していた。し
かし、このようにすれば乗継券を停留所毎に廃棄するこ
とはなく乗継券が無駄にならない。

【００３２】２）乗継券は廃券する場合には必ず廃券デ
ータを書込用磁気ヘッド４０にて書き込みし読取用ヘッ
ド４２にて確認しなければならず、従来ではこれを停留
所毎に行っていた。しかし、このようにすれば新たなエ
リアに移行する際に１回だけ廃券処理をすれば足りるた
め、廃券処理のため第２のステップモータＭ２を何度も
正逆転させる必要もなく、各部材にかかる負荷も軽減さ
れる。

【００３３】３）同じエリア内で次の停留所に移行する
場合には乗継券は取り出し口２９近くの格納位置に格納
されるので、次に取り出す場合に第１経路２５、第２経
路２６、第３経路２７及び第４経路２８を経由する必要
がなく、第２のステップモータやローラ等の部材にかか
る負荷も軽減される。

【００３４】４）格納位置確認センサ５４で確実に所定
位置で格納状態となり、また取出位置確認センサ５３で
取り出し口２９に取り出し可能にセットできる。 ５）廃棄される乗継券が少なくなるため、廃券入れ５５
を小さくすることができる。その結果、装置１１全体を
小型化することができる。

【００３５】以上、本実施形態について詳述したが、こ
れを他の実施形態に変更することも可能である。例え
ば、 ａ．上記実施形態では乗継券を発券する場合について説
明したが、これをバスの整理券を発券する発券装置に応
用しても良い。すなわち、同じエリアであればバス料金
は変わらずその間の整理券は同じもので足りるわけであ
る。従って、上記実施形態と同様に整理券の同じエリア
においては整理券を停留所毎に廃棄することはなく整理
券が無駄にならない。また、新たなエリアに移行する際
に１回だけ廃券処理をすれば足りるため、廃券処理のた
め第２のステップモータＭ２やローラ等の部材にかかる
負荷も軽減される。尚、整理券の発券装置では廃券する
場合に廃券データを書き込む必要はないため、書込用磁
気ヘッド４０や読取用ヘッド４２は不要となる。また、
装置全体を小型化できることは上記５）と同様である。

【００３６】ｂ．上記実施の形態では取出位置確認セン
サ５３及び格納位置確認センサ５４は光電スイッチであ
ったが、リミットスイッチや近接スイッチでも良い。そ
の他、本実施形態はその趣旨を逸脱しない態様で変更し
て実施することは自由である。

【００３７】また、以上の実施形態によって把握される
その他の技術的思想について、その効果とともに以下に
記載する。 （１）第１の検出手段と第２の検出手段は取り出し口近
傍に配設した請求項３又は４の発券装置。このようにす
れば、乗継券又は整理券の格納を取り出し口近傍だけで
行え、発券装置のローラ等への負担が少なくて済む。

【００３８】

【発明の効果】 以上詳述したように、請求項１の発明
の発券装置によれば、乗継券を停留所毎に廃棄すること
はなく乗継券が無駄にならない。請求項２の発明の発券
装置によれば、整理券を停留所毎に廃棄することはなく
整理券が無駄にならない。

【００３９】請求項３の発明では請求項１の発明に加え
て確実に所定位置で格納状態となり、また取り出し可能
状態とすることができる。また、請求項４の発明でも請
求項２の発明に加えて確実に所定位置で格納状態とな
り、また取り出し可能状態とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の概略を説明する概略側面
図。

【図２】同じ実施の形態の要部を説明する要部拡大図で
あって、（ａ）は取り出し可能状態、（ｂ）は格納状態
である。

【図３】同じ実施の形態の電機的構成を示すブロック
図。

【図４】同じ実施形態のフローチャート。

【図５】路線バスの走行経路と鉄道経路を示す模式図。

【符号の説明】

１１…発券装置、１２…装置本体たる本体ケース、２９
…取り出し口、５３…第２の検出手段たる取出位置確認
センサ、５４…第１の検出手段たる格納位置確認セン
サ、Ｃ…コントローラ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路線を走行する乗合車両に設置され、他
   の路線の乗合車両に乗り継ぐ際に使用する乗継券を券取
   り出し口にて取り出し可能に保持し、走行中には一旦発
   券した乗継券を回収する発券装置において、 料金体系の同じ料金エリア内では走行中に一旦発券した
   乗継券を券取り出し口から後退させて装置本体内に格納
   し、停留所での停車状態で改めて同乗継券を券取り出し
   口に取り出し可能に保持させる一方、乗合車両が料金体
   系の異なる料金エリアに移動する場合には格納させずに
   同乗継券を廃棄するようにした発券装置。
2. 【請求項２】 路線を走行する乗合車両に設置され、停
   留所にて停車すると整理券を発券して同整理券を券取り
   出し口にて取り出し可能に保持し、走行中には一旦発券
   した整理券を回収する発券装置において、 料金体系の同じ料金エリア内では走行中に一旦発券した
   整理券を券取り出し口から後退させて装置本体内に格納
   し、停留所での停車状態で改めて同整理券を券取り出し
   口に取り出し可能に保持させる一方、乗合車両が料金体
   系の異なる料金エリアに移動する場合には格納させずに
   同整理券を廃棄するようにした発券装置。
3. 【請求項３】 料金体系の同じ料金エリア内では一旦発
   券した乗継券は乗合車両の走行時に後退すると格納位置
   に配置された第１の検出手段により検出されて停止し格
   納状態となり、次の停留所にて停車すると再び進出して
   券取り出し口近傍の第２の検出手段により検出されて停
   止し取り出し可能状態となる請求項１に記載の発券装
   置。
4. 【請求項４】 料金体系の同じ料金エリア内では一旦発
   券した整理券は乗合車両の走行時に後退すると格納位置
   に配置された第１の検出手段により検出されて停止し格
   納状態となり、次の停留所にて停車すると再び進出して
   券取り出し口近傍の第２の検出手段により検出されて停
   止し取り出し可能状態となる請求項２に記載の発券装
   置。