JPH09203364A - 自動車用エンジン遠隔始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スタータモータリレーを駆動するためのＳＴ
ＡＲＴリレーが溶着したり、ＭＣＵが誤動作した場合で
も、スタータモータリレーの作動を停止してエンジンの
損傷を防止する。 【解決手段】 スタータモータリレー１１１を駆動する
ＳＴＡＲＴリレー３と車載電源（＋Ｂ）との間には、常
開型接点４ｂを備えた遮断リレー４が設けられている。
この遮断リレー４は、ＩＧＮリレー１０８が作動してい
る条件下で、オルタネータ１１２から発電信号が出力さ
れると作動して接点４ｂを開く。これにより、エンジン
が始動したときにはＳＴＡＲＴリレー３の状態に拘わら
ず、スタータモータリレー１１１の作動を停止してスタ
ータモータ１１０を止めることができる。また、ＳＴＡ
ＲＴリレー３の溶着は、モニタ用抵抗９により生じるＤ
Ｐ点での電圧によって事前に知ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、無線信号により自
動車用エンジンを遠隔操作で始動させる自動車用エンジ
ン遠隔始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】運転者が屋内にいながら、離れた場所に
駐車された自動車を無線信号による遠隔操作で自動的に
始動させる自動車用エンジン遠隔始動装置としては、例
えば特開平６−１３７２３８号公報等によって知られて
いる。

【０００３】そこで、図６に基づき従来技術による一般
的な自動車用エンジン遠隔始動装置の構成を説明する。
運転者が所持するリモートコントローラとしての送信機
１００は、例えば電池等の内蔵電源、マイクロコンピュ
ータ、手動スイッチ及び無線送信回路（いずれも図示せ
ず）を含んで構成され、手動スイッチの操作によって機
器特有の識別コードを指令信号として送信するようにな
っている。

【０００４】車体側に設けられた受信機１０１は、受信
回路、識別コード記憶回路、コード判定回路（いずれも
図示せず）等を含んで構成され、送信機１００からの指
令信号を受信すると、その識別コードを照合し、識別コ
ードが一致したときには、正当な運転者からの遠隔始動
要求が行われたものとして、始動確認信号をエンジンス
タータコントローラ１０２に出力するものである。

【０００５】エンジンスタータコントローラ１０２は、
それぞれ後述する如く、マイクロコンピュータユニット
（以下「ＭＣＵ」という）１０３、各出力トランジスタ
１０４〜１０６、各リレー１０７〜１０９を含んで構成
されている。ＭＣＵ１０３は手動によるエンジンスター
ト時の信号タイミングを電気的に作り出すもので、その
出力側には第１の出力トランジスタ１０４、第２の出力
トランジスタ１０５、第３の出力トランジスタ１０６が
接続されている。

【０００６】第１の出力トランジスタ１０４は、ＳＴＡ
ＲＴ信号を生成するＳＴＡＲＴリレー１０７を駆動する
もので、ＳＴＡＲＴリレー１０７のコイル１０７ａに接
続されている。また、第２の出力トランジスタ１０５
は、ＩＧＮ信号を生成するＩＧＮリレー１０８を駆動す
るためのもので、ＩＧＮリレー１０８のコイル１０８ａ
に接続されている。さらに、第３の出力トランジスタ１
０６は、ＡＣＣ信号を生成するＡＣＣリレー１０９を駆
動するためのもので、そのコイル１０９ａに接続されて
いる。

【０００７】そして、各リレー１０７〜１０９はそれぞ
れ常開接点１０７ｂ〜１０９ｂを有し、これら各接点１
０７ｂ〜１０９ｂの一方の端子は「電源部」としての車
載電源（＋Ｂ）に接続され、他方の端子は信号出力端子
となっている。また、ＳＴＡＲＴリレー１０７のコイル
は、ＩＧＮリレー１０８の接点１０８ｂを介して車載電
源に接続されており、これにより、ＩＧＮリレー１０８
が作動していることがＳＴＡＲＴリレー１０７が作動す
るための前提条件となっている。

【０００８】エンジン本体をクランキングするためのス
タータモータリレー１１０と車載電源との間には、常開
型接点１１１ｂを有するスタータモータリレー１１１が
介装されており、該スタータモータリレー１１１のコイ
ル１１１ａにはＳＴＡＲＴリレー１０７が接続されてい
る。

【０００９】エンジンの回転によって発電するオルタネ
ータ１１２は、発電機１１３と、この発電機１１３によ
って駆動されるリレー１１４とを備えて構成され、単極
双投接点１１４ａのコモン端子（Ｌ端子）は信号線を介
してＭＣＵ１０３に接続されている。そして、該オルタ
ネータ１１２は、発電機１１３によってコイル１１４ｂ
が励磁されると、接点１１４ａを反転させ、これによ
り、ＭＣＵ１０３にエンジン回転によって発電が開始さ
れたことを示す発電信号を出力するようになっている。

【００１０】従来技術による自動車用エンジン遠隔始動
装置は、上述の構成を有し、送信機１００から指令信号
が送信されると、受信機１０１は識別コードを照合して
正規の指令信号であるか否かを確認し、正規の指令信号
であると確認したときは、指令確認信号をＭＣＵ１０３
に出力する。これを受けてＭＣＵ１０３は、各出力トラ
ンジスタ１０４〜１０６を駆動することにより各リレー
１０７〜１０９を作動せしめ、ＡＣＣ→ＩＧＮ→ＳＴＡ
ＲＴの順で信号を出力させる。これにより、スタータモ
ータリレー１１１が作動してスタータモータ１１０が回
転し、エンジンが始動される。また、このエンジン始動
によってオルタネータ１１２から発電信号が出力される
と、ＭＣＵ１０３はエンジン始動を確認してＳＴＡＲＴ
リレー１０７の駆動を停止する。

【００１１】なお、他の従来技術としては、例えば特開
平１−３１８７６１号公報に示す如く、屋外に置かれた
エンジン発電機を有線によって遠隔操作するようにした
ものも知られている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるものでは、各リレー１０７〜１０９を介し
て人為的にエンジン始動時のタイミングを生成すること
で、エンジンの遠隔始動を可能としているが、スタータ
モータリレー１１１を駆動するＳＴＡＲＴリレー１０７
は直流電流を開閉するものであるため、アークの発生に
よって溶着してしまい、接点１０７ｂが閉じたままにな
る可能性がある。この場合は、エンジンが既に回転して
いるにも拘わらず、スタータモータ１１０が回転するた
め、エンジンが損傷するおそれがある。

【００１３】また、ＳＴＡＲＴリレー１０７はＭＣＵ１
０３によって制御されるものであるが、外部からの電磁
ノイズによってＭＣＵ１０３が暴走した場合には、オル
タネータ１１２から発電信号が出力されているのを確認
できなかったり、第１の出力トランジスタ１０４の作動
停止を行うことができなくなる可能性があり、この場合
も、スタータモータ１１０の回転を停止できず、エンジ
ンの損傷を招くおそれがある。特に、自動車用エンジン
遠隔始動装置は、運転者が離れた状態で自動車のエンジ
ンを始動させるものであり、また、自動車は本来的に移
動するための手段であるから、固定されて移動不能なエ
ンジン発電機等とは異なり、本質的に高い信頼性、安全
性が要求されるものである。この意味で、従来の自動車
用エンジン遠隔始動装置には改善の余地が残されてい
る。

【００１４】本発明は、かかる従来技術の問題に鑑みて
なされたもので、その目的は、高い信頼性、安全性をも
って自動車用エンジンを遠隔始動できるようにした自動
車用エンジン遠隔始動装置を提供することにある。よ
り、具体的には、エンジン始動手段または始動制御手段
に不具合が生じた場合でも、エンジン始動を検知してエ
ンジン始動手段の作動を停止できるようにした自動車用
エンジン遠隔始動装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、始動
制御手段の制御外に遮断リレー手段を設けることによ
り、エンジンが始動したときには始動制御手段を介さず
に直接エンジン始動手段の作動を停止するようにしてい
る。即ち、本発明に係る自動車用エンジン遠隔始動装置
の採用する構成は、指令信号を無線によって送信するた
めの送信手段と、前記指令信号を受信するための受信手
段と、この受信手段が前記指令信号を受信したときには
エンジン始動手段を介してエンジンを始動させる始動制
御手段とを備えてなる自動車用エンジン遠隔始動装置に
おいて、前記エンジン始動手段と電源部との間に遮断リ
レー手段を介装し、エンジン始動によって発電する発電
手段から直接的に供給される発電信号によって、前記遮
断リレー手段を作動させてエンジン始動手段への給電を
強制的に停止させることを特徴としている。従って、エ
ンジンが始動して発電信号が出力されると、始動制御手
段の制御状態に拘わらず、遮断リレー手段はエンジン始
動手段への給電を止めて作動を停止させる。

【００１６】また、請求項２に係る発明では、前記始動
制御手段は、前記発電信号またはエンジン回転数信号の
いずれか一方によってエンジン始動を確認したときに、
前記エンジン始動手段によるエンジン始動を停止させる
ことを特徴としている。従って、始動制御手段は、発電
信号とエンジン回転数信号の両方によってエンジンの始
動を確認することができ、発電信号とエンジン回転数信
号の双方が同時にダウンする確率は極めて低いため、よ
り高い信頼性をもってエンジン始動手段の作動を停止さ
せることができる。

【００１７】さらに、請求項３に係る発明では、前記エ
ンジン始動手段を、スタータモータと、該スタータモー
タへの給電を制御するためのスタータモータリレーと、
このスタータモータリレーの作動を制御するための駆動
用リレーとを含んで構成し、前記駆動用リレーに微小電
流を通電する微小電流供給手段を設け、前記始動制御手
段は前記微小電流によって前記駆動用リレーが正常状態
であるか異常状態であるかを判定することを特徴として
いる。これにより、駆動用リレーが溶着している異常な
場合には電気回路が構成されて微小電流が流れ、駆動用
リレーが溶着していない正常な場合には微小電流が流れ
ないため、この微小電流による電圧値変化を検出すれ
ば、エンジンを遠隔始動する前に、駆動用リレーの異常
状態を発見することができる。

【００１８】また、請求項４に係る発明では、前記発電
信号とエンジンキー挿入検出信号との両方の信号によ
り、前記始動制御手段による始動制御を停止させること
を特徴としている。これにより、エンジンが始動した後
は、始動制御手段による制御が停止するため、外部から
強い電磁ノイズが加わった場合でも始動制御手段の誤動
作による悪影響を排除することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１〜図
５に基づいて説明する。なお、以下の各実施例では、上
述した従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、
その説明を省略するものとする。

【００２０】まず、図１は、本発明の実施例に係る自動
車用エンジン遠隔始動装置の全体構成を示す構成説明図
であって、本実施例のエンジンスタータコントローラ１
は、従来技術で述べたエンジンスタータコントローラ１
０２と同様に、ＭＣＵ２、各出力リレー１０４〜１０
６、ＳＴＡＲＴリレー３、ＩＧＮリレー１０８及びＡＣ
Ｃリレー１０９を備えて構成されている。これに加え
て、本実施例では、さらに以下の特徴を有する。

【００２１】第１に、「駆動用リレー」としてのＳＴＡ
ＲＴリレー３と車載電源（＋Ｂ）との間には、「遮断リ
レー手段」としての遮断リレー４が設けられている。よ
り具体的には、ＳＴＡＲＴリレー３の常開接点３ｂは、
遮断リレー４の常開接点４ｂを介して車載電源に接続さ
れている。これにより、正常動作時は、遮断リレー４を
介してＳＴＡＲＴリレー３に給電されるため、ＳＴＡＲ
Ｔリレー３は、スタータモータリレー１１１にＳＴＡＲ
Ｔ信号を出力してスタータモータ１１０を駆動できる
が、遮断リレー４が開いたときには、ＳＴＡＲＴリレー
３の作動状態に拘わらず、ＳＴＡＲＴ信号は出力されな
いことになる。

【００２２】第２に、遮断リレー４のコイル４ａは、そ
の一方の端子がＮＰＮ型トランジスタ５のコレクタに接
続され、コイル４ａの他方の端子は抵抗６を介してトラ
ンジスタ５のベースに接続されている。そして、前記ト
ランジスタ５のベースは、他のＮＰＮ型トランジスタ７
のコレクタに接続されており、このトランジスタ７のベ
ースは、電流制限抵抗８を介してオルタネータ１１２の
コモン端子からの信号線に接続されている。これによ
り、ＩＧＮリレー１０８の接点１０８ａが閉じてトラン
ジスタ５が作動すると、コイル４ｂが励磁されて遮断リ
レー４の接点４ａが閉じ、ＳＴＡＲＴリレー３への給電
が許可される。そして、機関始動によってオルタネータ
１１２から発電信号が出力されると、トランジスタ７が
作動してトランジスタ５がオフとなるため、遮断リレー
４の接点４ｂは初期状態である常開位置に復帰する。

【００２３】第３に、ＳＴＡＲＴリレー３の接点３ｂ
は、「微小電流供給手段」としてのモニタ用抵抗９を介
して車載電源に接続されている。より具体的には、該接
点３ｂの一方の端子は、遮断リレー４の接点４ｂの他方
の端子に接続されていると共に、検出点ＤＰでモニタ用
抵抗９に接続され、該モニタ用抵抗９を介して接点３ｂ
は通電される。但し、このモニタ用抵抗９は、スタータ
モータリレー１１１が作動しない程度の微小な電流が流
れるように、その抵抗値が設定されている。従って、こ
のモニタ用抵抗９により、遮断リレー４をバイパスして
ＳＴＡＲＴリレー３に電流が流れても、これによってス
タータモータリレー１１１は作動せず、スタータモータ
１１０は回転しない。そして、電圧検出点ＤＰの電圧は
信号線を介してＭＣＵ２に入力され、これにより、ＭＣ
Ｕ２は、ＳＴＡＲＴリレー３が正常状態であるか異常状
態であるかを判定する。すなわち、スタータモータリレ
ー１１１のコイル１１１ａのインピーダンスは小さいた
め、ＳＴＡＲＴリレー３の接点３ｂが閉じていれば、電
圧検出点ＤＰの検出電圧は「Ｌ」レベルとなり、接点３
ｂが開いていれば検出電圧は「Ｈ」レベルとなる。従っ
て、この検出電圧値によってエンジンを遠隔始動する前
に接点３ｂの溶着状態を確認できる。

【００２４】なお、図中の１０はダイオード、１１はコ
ンデンサである。

【００２５】次に、図２に基づいて本実施例の動作を説
明する。図２は、遠隔始動処理の要部を示すフローチャ
ートであって、本処理はパワーオンリセットで開始さ
れ、ステップ（以下、「Ｓ」という）１では、例えばエ
ンジンキーの挿入状態に基づいて、運転者が新たな識別
コードを登録するための登録モードを要求しているか否
かを判定する。

【００２６】具体的には、例えばエンジンキーによって
エンジンを手動で始動した後、一度エンジンを停止し、
エンジン停止後の所定時間（例えば１０秒）内に、エン
ジンキーを奇数回（例えば５回。従って、最後はエンジ
ンキーが挿入されたままの状態で終了する）抜き差し、
この所定パターンの抜き差し動作をエンジンキー挿入検
出センサによって監視することによって、ＭＣＵ２は登
録モードの要求を確認する。ここで、特徴的なことは、
リモートコントローラたる送信機１００によらずに、専
らエンジンキーのみによって登録モードへの進入が可能
となっていることである。これにより、防盗性を確保し
つつ容易に新たな送信機との対応付けを行うことができ
る。

【００２７】そして、登録モードを要求している場合
は、Ｓ２で登録処理が行われる。具体的な一例を挙げる
と、登録モードに入ったときは、ＡＣＣ及びＩＧＮの双
方を自動的にオン状態とし、この段階で運転者が新たな
送信機１００の手動スイッチを操作すると、送信機１０
０から識別コード信号が受信機１０１に送信され、この
新たな識別コードを受信機１０１は登録する。そして、
この登録が正常に行われた場合には、Ｓ３でＡＣＣ及び
ＩＧＮの双方を自動的にオフ状態とし、登録が失敗した
場合には再度送信機１００からの信号を待つ。なお、確
実に、受信機１０１が識別コード信号を受信できるよう
に、確認音が電子ブザーから流れるまで操作するように
決めておくのが好ましい。

【００２８】そして、登録処理を要求しない通常の場合
は、Ｓ１からＳ２をバイパスしてＳ３に至り、Ｓ４では
送信機１００からの指令信号の受信待ちを行う。そし
て、指令信号を受信した場合は、Ｓ５でエンジン始動条
件が成立しているか否かを判定する。ここで、エンジン
始動条件とは、遠隔操作によるエンジン始動が適切な状
態にあるか否かを判定する条件であり、例えばギアがパ
ーキングポジションに入っているか、ドアロックされて
いるか、ドアやボンネットが閉じているか等の諸条件を
意味する。これも、高い信頼性を要求される自動車用エ
ンジン遠隔始動装置に特有の構成である。

【００２９】エンジン始動条件の一つでも成立しない場
合は、遠隔始動は許可されず、Ｓ１３に移って確認的に
エンジン停止処理が行われる。一方、安全性が確認され
たときは、Ｓ６に移ってリレーチェックが行われる。こ
のリレーチェックとは、電圧検出点ＤＰの検出電圧値を
読込み、この電圧値からＳＴＡＲＴリレー３の接点３ｂ
が溶着しているか否かを判定するものである。このＳ６
の段階では、ＡＣＣ及びＩＧＮの両方ともにオフされて
いるから、正常であれば常開接点３ｂは開いており、検
出電圧値は「Ｈ」レベルとなっている。しかし、溶着状
態にあれば電気回路が形成されて検出電圧値は「Ｌ」レ
ベルとなる。従って、ＭＣＵ２は、この検出電圧値に基
づいて、エンジン始動前にＳＴＡＲＴリレー３の溶着の
有無を確認することができる。

【００３０】そして、Ｓ７では、ＳＴＡＲＴリレー３の
状態を判定し、異常状態であると判定したときは、次の
Ｓ８で、例えば警報ブザーを鳴動させる等の異常判定処
理を行い、Ｓ１３に移る。一方、ＳＴＡＲＴリレー３の
状態が正常であると判定されたときはＳ９に移り、この
Ｓ９では、エンジン始動の自動停止時間ＳＴを検出する
ためのＳＴタイマをスタートする。即ち、この自動停止
時間ＳＴ時間内に、運転者が乗車してエンジンキーを挿
入しない限り、自動的に遠隔始動されたエンジンは停止
し、これにより、無駄な燃料消費を抑え、安全性を確保
している。この自動停止時間ＳＴは、例えば１５分程度
に設定するのが好ましい。

【００３１】そして、この自動停止時間ＳＴのカウント
をスタートした後、Ｓ１０では、手動操作による場合と
同じタイミング（ＡＣＣ：ＯＮ→ＩＧＮ：ＯＮ→ＳＴＡ
ＲＴ：ＯＮ）を生成することにより、スタータモータ１
１０を駆動してエンジンを始動させる。

【００３２】燃料不足や点火プラグのかぶり等でエンジ
ンストールが生じた場合には、Ｓ１１の判定ステップで
検出され、Ｓ１３のエンジン停止処理が行われる。ま
た、上述のように、自動停止時間ＳＴは、Ｓ１２の判定
ステップで監視されており、遠隔始動プログラムが解除
されずにタイムアップしたときは、Ｓ１３でエンジン停
止処理がなされ、Ｓ３に戻る。

【００３３】このように構成される本実施例によれば、
以下の効果を奏する。

【００３４】第１に、スタータモータリレー１１１を駆
動するためのＳＴＡＲＴリレー３と車載電源との間に遮
断リレー４を介装し、オルタネータ１１２からの発電信
号によってＭＣＵ２を介さず直接的に遮断リレー４を作
動させる構成としたため、ＳＴＡＲＴリレー３の接点３
ｂが溶着したり、あるいは電磁ノイズ等によってＭＣＵ
２がＳＴＡＲＴリレー３の作動停止信号を出力できない
場合でも、エンジンの始動によって機械的にスタータモ
ータリレー１１１への給電を阻止することができる。従
って、エンジンが始動しているにも拘わらずスタータモ
ータ１１０が回転するのを防止することができ、エンジ
ンの損傷を防止して、より一層信頼性、安全性を向上す
ることができる。なお、「直接的に遮断リレー４を作動
させる」とは、遮断リレー４を作動させるための各トラ
ンジスタ５〜７の存在を考慮した表現である。

【００３５】第２に、ＳＴＡＲＴリレー３の接点３ｂに
モニタ用抵抗９を介して微小電流を流し、この微小電流
によって生じる電圧を電圧検出点ＤＰで検出して、ＳＴ
ＡＲＴリレー３の溶着状態の有無を事前に調査する構成
のため、エンジンを遠隔始動する前に、予めＳＴＡＲＴ
リレー３の信頼性を確認することができ、エンジンの損
傷等をより一層防止することができる。

【００３６】第３に、本実施例では、遮断リレー４の接
点４ｂを常開接点として構成し、発電信号の出力によっ
て該接点４ｂを開かせる回路構成としているため、ＳＴ
ＡＲＴリレー３の接点３ｂが溶着している場合でも、エ
ンジン停止後にスタータモータリレー１１１に通電され
てしまうのを防止することができる。

【００３７】なお、エンジン発電機の有線遠隔操作に関
する特開平１−３１８７６１号公報に記載の技術には、
ＳＴＡＲＴリレー３に相当しうる構成は開示されている
が、本発明の特徴である遮断リレー４に該当する構成は
何ら開示されておらず、しかも、無線による自動車用エ
ンジンの遠隔操作に特有の課題及び構成も開示されてい
ない。

【００３８】次に、図３に基づいて本発明の第２の実施
例を説明する。なお、以下の各実施例では上述した第１
の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説
明を省略するものとする。本実施例の特徴は、エンジン
キーの挿入とオルタネータの発電開始との両方が検出さ
れたときにエンジン始動と判定してＭＣＵ２２にリセッ
トをかけ、始動制御を停止させることにある。

【００３９】すなわち、図３は、本実施例による自動車
用エンジン遠隔始動装置の全体構成図であって、リセッ
ト回路２１の入力側には、エンジンキーの挿入状態を検
出するエンジンキー検出信号とオルタネータ１１２の発
電信号とが入力され、リセット回路２１の出力側はＭＣ
Ｕ２２のリセット端子に接続されている。このリセット
回路２１は、例えば「リセット手段」として表現できる
もので、エンジンキーの検出とオルタネータ１１２の発
電開始の両方が同時に確認された場合には、ＭＣＵ２２
にリセット信号を出力し、これにより、ＭＣＵ２２の機
能を強制的に停止させてエンジン制御系から切り離すも
のである。

【００４０】このように構成される本実施例では、前記
第１の実施例の効果を全て発揮する上に、エンジンキー
検出信号と発電信号の双方が同時に検出されたときにリ
セット信号を出力するリセット回路２１を採用した結
果、エンジンの遠隔始動後はＭＣＵ２２の機能を確実に
停止させることができる。従って、強い電磁ノイズが加
わった場合でも、リセットがかけられているＭＣＵ２２
に誤動作が生じるおそれがなく、この結果、走行中にス
タータモータ１１０が回転してエンジンを損傷する等の
事態を回避することができ、単にソフトウエア上で遠隔
始動制御を停止しているに過ぎないものよりも信頼性を
高めることができる。

【００４１】次に、図４に基づいて本発明の第３の実施
例を説明する。本実施例の特徴は、オルタネータ１１２
の発電信号またはタコメータが検出したエンジン回転数
信号のいずれかによって、ＭＣＵ３２によるエンジンの
遠隔始動を停止させるようにした点にある。

【００４２】即ち、図４は、本実施例による自動車用エ
ンジン遠隔始動装置の全体構成図であって、「エンジン
回転数信号」としてのタコメータからのパルス信号は、
パルス電圧変換器（以下「ＰＶＣ」という）３１を介し
てリセット回路２１に入力され、該リセット回路２１は
ＭＣＵ３２に接続されている。これにより、本実施例で
は、エンジンキー挿入検出信号と発電信号またはエンジ
ン回転信号のいずれか一方とが同時に検出されることで
エンジンの始動を検出し、エンジン始動を確認したとき
はＳＴＡＲＴリレー３への給電を停止して、エンジンの
遠隔始動を停止するようになっている。

【００４３】このように構成される本実施例でも、前記
第１の実施例の効果を全て奏する上に、オルタネータ１
１２の発電信号のみならず、タコメータが出力するエン
ジン回転数信号によってもエンジンの始動を確認できる
構成のため、より一層信頼性を増すことができる。即
ち、オルタネータ１１２の発電信号のみでエンジンの遠
隔始動の終了を確認する構成の場合は、オルタネータ１
１２が万が一故障した場合に、ＭＣＵはエンジンの遠隔
始動の完了を知ることができないため、ＳＴＡＲＴリレ
ー３の作動停止が遅れてエンジンに損傷が生じる可能性
がある。これに対し、本実施例では、エンジン回転数信
号によってもエンジン始動の終了を確認することがで
き、オルタネータ１１２とタコメータの双方が同時に故
障する確率の極めて微小なことを鑑みると、一層信頼性
が向上するのである。なお、ＰＶＣ３１をＭＣＵ３２内
に組み込む構成としても良い。

【００４４】次に、図５は本発明の第４の実施例を示し
ている。本実施例では前記第３の実施例と同一の構成要
素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。本実施例の特徴は、エンジン始動の検出によってＭ
ＣＵ３２への給電を停止する点にある。

【００４５】即ち、車載電源ＢとＭＣＵ３２との間に設
けられたスイッチ手段４１は、リセット回路２１のリセ
ット出力によってオンオフされるようになっている。こ
れにより、エンジン始動が確認された後は、リセット信
号によってＭＣＵ３２への給電が断たれ、これにより、
ＭＣＵ３２の暴走を確実に防止している。なお、スイッ
チ手段４１はＭＣＵ３２内に組み込んでも良い。本実施
例は、例えば以下のように表現することができる。
「前記始動制御手段は、前記発電信号またはエンジン回
転数信号のいずれか一方によってエンジン始動を確認し
たときに、前記エンジン始動手段に対する給電を停止さ
せることを特徴とする請求項１に記載の自動車用エンジ
ン遠隔始動装置。」なお、前記各実施例では、発電信号
ないしエンジン回転数信号が出力されたときに所定の動
作を行うものとして述べたが、正確には、これら各信号
が「所定値以上になったときに」所定の動作を行う場合
も含んでいる。

【００４６】また、前記構成図及びフローチャートには
本発明の要旨が記載されており、当業者であれば本発明
の趣旨を逸脱しない範囲で、種々の変更や追加あるいは
削除を行うことができる。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明に係る自動車
用エンジン遠隔始動装置によれば、始動制御手段の制御
状態とは無関係に、発電信号を利用してエンジン始動手
段の作動を停止することができるため、始動制御手段ま
たはエンジン始動手段に不具合が生じた場合でも、エン
ジン本体が損傷等するのを防止することができ、信頼性
を向上することができる。

【００４８】また、発電信号またはエンジン回転数信号
のいずれか一方によってエンジン始動を確認したとき
に、エンジン始動手段によるエンジン始動を停止させる
構成のため、エンジンの始動完了を一層確実に検出する
ことができ、信頼性を高めることができる。

【００４９】さらに、駆動用リレーに通電した微小電流
によって駆動用リレーが正常状態であるか異常状態であ
るかを判定する構成のため、遠隔始動を行う前に駆動リ
レーの状態を確認することができ、より一層信頼性を増
すことができる。

【００５０】また、発電信号とエンジンキー挿入検出信
号との両方が検出されたときに始動制御手段による始動
制御を停止させる構成のため、遠隔始動終了後には始動
制御手段をエンジン制御系から切り離すことができ、始
動制御手段の誤動作による悪影響を未然に排除すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による自動車用エンジン
遠隔始動装置の全体構成を示す構成説明図である。

【図２】自動車用エンジンの遠隔始動処理を示すフロー
チャートである。

【図３】本発明の第２の実施例による自動車用エンジン
遠隔始動装置の全体構成を示す構成説明図である。

【図４】本発明の第３の実施例による自動車用エンジン
遠隔始動装置の全体構成を示す構成説明図である。

【図５】本発明の第４の実施例による自動車用エンジン
遠隔始動装置の全体構成を示す構成説明図である。

【図６】従来技術による自動車用エンジン遠隔始動装置
の全体構成を示す構成説明図である。

【符号の説明】 １…エンジンスタータコントローラ ２，２２，３２…マイクロコンピュータユニット ３…ＳＴＡＲＴリレー（駆動用リレー、エンジン始動手
段） ４…遮断リレー（遮断リレー手段） ９…モニタ用抵抗（微小電流供給手段） １００…送信機（送信手段） １０１…受信機（受信手段） １１０…スタータモータ（エンジン始動手段） １１１…スタータモータリレー（エンジン始動手段） １１２…オルタネータ（発電手段） ＋Ｂ…車載電源（電源部）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 指令信号を無線によって送信するための
   送信手段と、前記指令信号を受信するための受信手段
   と、この受信手段が前記指令信号を受信したときにはエ
   ンジン始動手段を介してエンジンを始動させる始動制御
   手段とを備えてなる自動車用エンジン遠隔始動装置にお
   いて、 前記エンジン始動手段と電源部との間に遮断リレー手段
   を介装し、エンジン始動によって発電する発電手段から
   直接的に供給される発電信号によって、前記遮断リレー
   を作動させて前記エンジン始動手段への給電を強制的に
   停止させることを特徴とする自動車用エンジン遠隔始動
   装置。
2. 【請求項２】 前記始動制御手段は、前記発電信号また
   はエンジン回転数信号のいずれか一方によってエンジン
   始動を確認したときに、前記エンジン始動手段によるエ
   ンジン始動を停止させることを特徴とする請求項１に記
   載の自動車用エンジン遠隔始動装置。
3. 【請求項３】 前記エンジン始動手段を、スタータモー
   タと、該スタータモータへの給電を制御するためのスタ
   ータモータリレーと、このスタータモータリレーの作動
   を制御するための駆動用リレーとを含んで構成し、 前記駆動用リレーに微小電流を通電する微小電流供給手
   段を設け、 前記始動制御手段は前記微小電流によって前記駆動用リ
   レーが正常状態であるか異常状態であるかを判定するこ
   とを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車
   用エンジン遠隔始動装置。
4. 【請求項４】 前記発電信号とエンジンキー挿入検出信
   号との両方の信号により、前記始動制御手段による始動
   制御を停止させることを特徴とする請求項１〜３のいず
   れかに記載の自動車用エンジン遠隔始動装置。