JPH09203308A - オイルポンプ - Google Patents
オイルポンプInfo
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- JPH09203308A JPH09203308A JP1170596A JP1170596A JPH09203308A JP H09203308 A JPH09203308 A JP H09203308A JP 1170596 A JP1170596 A JP 1170596A JP 1170596 A JP1170596 A JP 1170596A JP H09203308 A JPH09203308 A JP H09203308A
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- port
- discharge
- oil
- oil pump
- suction
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸入口から空気を吸い込むようなことがあっ
ても、可及的速やかに空気が出てゆくようなオイルポン
プを提供することを目的とする。 【解決手段】 トロコイドポンプの加圧室となる部位で
あって吸入側と吐出側の各ポートが隠れた位置で、且つ
最も吐出側のポートに近い位置に、オイルポンプの吐出
量に対してオイルポンプ機能を失わない又はエンジンの
不調を起こさない程度の空気抜き穴をポンプ外側に連通
するように形成した。
ても、可及的速やかに空気が出てゆくようなオイルポン
プを提供することを目的とする。 【解決手段】 トロコイドポンプの加圧室となる部位で
あって吸入側と吐出側の各ポートが隠れた位置で、且つ
最も吐出側のポートに近い位置に、オイルポンプの吐出
量に対してオイルポンプ機能を失わない又はエンジンの
不調を起こさない程度の空気抜き穴をポンプ外側に連通
するように形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関、例えば、自
動二輪車、自動車、小型滑走艇等に搭載される４サイク
ルエンジンの潤滑オイル用ポンプに最適なオイルポンプ
に関する。
動二輪車、自動車、小型滑走艇等に搭載される４サイク
ルエンジンの潤滑オイル用ポンプに最適なオイルポンプ
に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】内燃機
関、例えば自動二輪車、自動車、小型滑走艇等の４サイ
クルエンジンには、一般に、エンジン底部に設けられた
オイルパンからその上方の要潤滑部にオイルを供給する
ためのオイルポンプが設けられている。この種の先行技
術として、実開平２−８０７２０号がある。
関、例えば自動二輪車、自動車、小型滑走艇等の４サイ
クルエンジンには、一般に、エンジン底部に設けられた
オイルパンからその上方の要潤滑部にオイルを供給する
ためのオイルポンプが設けられている。この種の先行技
術として、実開平２−８０７２０号がある。
【０００３】自動二輪車の４サイクルエンジンの場合を
例に挙げて説明すると、図７に図示するように、エンジ
ンＥの底部には、トロコイドポンプ型のオイルポンプＰ
が配設され、このオイルポンプＰの下端部に設けられた
吸入口１１からオイルパン１７に溜まったオイルを、オ
イルフィルター１８を介して吸い込み、該オイルポンプ
Ｐで加圧して、図６に図示するように、下方に位置する
吐出口４から、潤滑系統の流路（図示せず）へ加圧した
オイルを供給する。
例に挙げて説明すると、図７に図示するように、エンジ
ンＥの底部には、トロコイドポンプ型のオイルポンプＰ
が配設され、このオイルポンプＰの下端部に設けられた
吸入口１１からオイルパン１７に溜まったオイルを、オ
イルフィルター１８を介して吸い込み、該オイルポンプ
Ｐで加圧して、図６に図示するように、下方に位置する
吐出口４から、潤滑系統の流路（図示せず）へ加圧した
オイルを供給する。
【０００４】そして、上記オイルポンプＰは、通常、上
記図６（ａ）の点線（破線）で示す矢印Ｙの方向（図６
（ａ）において時計回り）に回転して、上述のように、
吸入口１１から吸い上げたオイルを、吸入側のポートか
らローター２Ａの上方を周回する際に加圧して、吐出側
のポートから吐出口４を経て、要潤滑部側の流路（パイ
プ等）に吐出するような状態で使用するよう設計され
る。
記図６（ａ）の点線（破線）で示す矢印Ｙの方向（図６
（ａ）において時計回り）に回転して、上述のように、
吸入口１１から吸い上げたオイルを、吸入側のポートか
らローター２Ａの上方を周回する際に加圧して、吐出側
のポートから吐出口４を経て、要潤滑部側の流路（パイ
プ等）に吐出するような状態で使用するよう設計され
る。
【０００５】しかし、エンジンの各構成、例えば、クラ
ッチ，ジェネレータ等の配置（レイアウト）との関係
上、同一のオイルポンプＰを、エンジンの左右反対の側
部に配置しなければならない場合があり、この場合に
は、オイルポンプＰの回転軸（駆動軸）７が逆回転をす
ることになり、上記図６（ａ）の実線で示す矢印Ｘ方向
（図６（ａ）において反時計回り）に回転させて、使用
することが余儀無くされる。
ッチ，ジェネレータ等の配置（レイアウト）との関係
上、同一のオイルポンプＰを、エンジンの左右反対の側
部に配置しなければならない場合があり、この場合に
は、オイルポンプＰの回転軸（駆動軸）７が逆回転をす
ることになり、上記図６（ａ）の実線で示す矢印Ｘ方向
（図６（ａ）において反時計回り）に回転させて、使用
することが余儀無くされる。
【０００６】ところで、自動二輪車等の車両が大きな負
の加速度が生じるような挙動をとる場合、例えばブレー
キング時、オイルパン内のオイルがその負の加速度によ
って該オイルパンの前方部に集まってしまい、上記オイ
ルポンプＰの吸入口１１が空気内に露出して、オイルポ
ンプＰに一時的に空気を吸い込むことになる。このよう
に、オイルポンプ内に圧縮性の強い空気を吸い込むと、
空気が加圧部分から排出されるまではオイルの吸引力が
低下する。特に、上述のようにトロコイドポンプのロー
ター２Ａを反時計方向に回転させて使用した場合には、
太線の矢印で示すように、オイルがトロコイドポンプ機
構の上方を通過することなく下方を通過して吐出される
ことから、ブレーキング時のようなアイドリング状態で
は、加圧部分から、吸い込んだ空気がかなりの時間排出
されない。
の加速度が生じるような挙動をとる場合、例えばブレー
キング時、オイルパン内のオイルがその負の加速度によ
って該オイルパンの前方部に集まってしまい、上記オイ
ルポンプＰの吸入口１１が空気内に露出して、オイルポ
ンプＰに一時的に空気を吸い込むことになる。このよう
に、オイルポンプ内に圧縮性の強い空気を吸い込むと、
空気が加圧部分から排出されるまではオイルの吸引力が
低下する。特に、上述のようにトロコイドポンプのロー
ター２Ａを反時計方向に回転させて使用した場合には、
太線の矢印で示すように、オイルがトロコイドポンプ機
構の上方を通過することなく下方を通過して吐出される
ことから、ブレーキング時のようなアイドリング状態で
は、加圧部分から、吸い込んだ空気がかなりの時間排出
されない。
【０００７】この結果、エンジンの潤滑オイルの不足を
表示する「オイル警報ランプ」がその間点灯し、エンジ
ン内に潤滑用のオイルが所望量あるにもかかわらず、オ
イルが不足したときと同じ状態（「オイル警報ランプ」
が点灯した状態）を呈することになる。
表示する「オイル警報ランプ」がその間点灯し、エンジ
ン内に潤滑用のオイルが所望量あるにもかかわらず、オ
イルが不足したときと同じ状態（「オイル警報ランプ」
が点灯した状態）を呈することになる。
【０００８】また、時間的な多少の長短はあるものの、
上記状況は上記トロコイドポンプのローターの回転方向
にかかわらず生じる。特に、エンジンがアイドリング状
態にあるときには、空気が排出され難いことから上記状
況が顕著になる。
上記状況は上記トロコイドポンプのローターの回転方向
にかかわらず生じる。特に、エンジンがアイドリング状
態にあるときには、空気が排出され難いことから上記状
況が顕著になる。
【０００９】本発明は、このような状況に鑑みおこなわ
れたもので、第１の目的は吸入口から空気を吸い込むよ
うなことがあっても、可及的速やかに空気が出てゆくよ
うなオイルポンプを提供することであり、第２の目的
は、エンジンの各構成との配置（レイアウト）上、上述
の如くオイルポンプの駆動軸を逆回転させて使用せざる
を得ない場合にも、オイルポンプが所望の作動状態で使
用することができるような構成のオイルポンプを提供す
ることである。
れたもので、第１の目的は吸入口から空気を吸い込むよ
うなことがあっても、可及的速やかに空気が出てゆくよ
うなオイルポンプを提供することであり、第２の目的
は、エンジンの各構成との配置（レイアウト）上、上述
の如くオイルポンプの駆動軸を逆回転させて使用せざる
を得ない場合にも、オイルポンプが所望の作動状態で使
用することができるような構成のオイルポンプを提供す
ることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上述した第１の課題を解
決するために、本願発明のうち請求項１記載の発明にか
かるオイルポンプは、トロコイドポンプの加圧室となる
部位であって吸入側と吐出側の各ポートが隠れた位置
で、且つ最も吐出側のポートに近い位置に、ポンプ外側
に連通する空気抜き穴を形成したことを特徴とする。
決するために、本願発明のうち請求項１記載の発明にか
かるオイルポンプは、トロコイドポンプの加圧室となる
部位であって吸入側と吐出側の各ポートが隠れた位置
で、且つ最も吐出側のポートに近い位置に、ポンプ外側
に連通する空気抜き穴を形成したことを特徴とする。
【００１１】しかして、このように構成されたオイルポ
ンプによれば、オイルポンプの吸入口が空気中に露出し
オイルポンプ内に空気を吸い込んだ場合にも、加圧過程
中に空気抜き穴から空気を速やかに排出することがで
き、しかも、空気を吸い込まない場合にも、極く僅かの
圧油がクランク室へリークするだけであるため、オイル
ポンプの性能に支障が生じる程に低下させることはな
い。換言すれば、この空気抜き穴は、オイルポンプの吐
出量に対してオイルポンプ機能を失わない又エンジンの
不調を起こさない程度のものとなっている。
ンプによれば、オイルポンプの吸入口が空気中に露出し
オイルポンプ内に空気を吸い込んだ場合にも、加圧過程
中に空気抜き穴から空気を速やかに排出することがで
き、しかも、空気を吸い込まない場合にも、極く僅かの
圧油がクランク室へリークするだけであるため、オイル
ポンプの性能に支障が生じる程に低下させることはな
い。換言すれば、この空気抜き穴は、オイルポンプの吐
出量に対してオイルポンプ機能を失わない又エンジンの
不調を起こさない程度のものとなっている。
【００１２】また、上述した第２の課題を解決するため
に、本願発明のうち請求項３記載の発明にかかるオイル
ポンプは、オイル吸入口からトロコイドポンプ部分の吸
入側のポートに至る吸入流路と、吐出側のポートからオ
イル吐出口に至る吐出流路を交叉するよう形成したこと
を特徴とする。
に、本願発明のうち請求項３記載の発明にかかるオイル
ポンプは、オイル吸入口からトロコイドポンプ部分の吸
入側のポートに至る吸入流路と、吐出側のポートからオ
イル吐出口に至る吐出流路を交叉するよう形成したこと
を特徴とする。
【００１３】しかして、このように構成されたオイルポ
ンプによれば、クラッチ，ジェネレータ等の配置（レイ
アウト）との関係上、オイルポンプをエンジンの所望の
側と左右反対側に配設しなければならない場合に、オイ
ルポンプが所望の作動状態となるよう使用することがで
きる。
ンプによれば、クラッチ，ジェネレータ等の配置（レイ
アウト）との関係上、オイルポンプをエンジンの所望の
側と左右反対側に配設しなければならない場合に、オイ
ルポンプが所望の作動状態となるよう使用することがで
きる。
【００１４】
【発明の実施の形態】請求項１記載のオイルポンプの一
つの実施態様として、空気抜き穴の穴径が略０．５〜
１．５ｍｍであることが望ましい。
つの実施態様として、空気抜き穴の穴径が略０．５〜
１．５ｍｍであることが望ましい。
【００１５】また、請求項３記載のオイルポンプの一つ
の実施態様として、オイルポンプのケーシングを、駆動
軸に直交する方向に二つ割りに構成し、二つ割りにした
一方のブロックに、トロコイドポンプ機構を備えたロー
ターを回転自在に収容するためのローターハウジング部
分を凹設するとともに、上記一方のブロックあるいは他
方のブロックのいずれかに、トロコイドポンプ機構の吐
出側のポートから吐出口へ加圧したオイルを導く吐出流
路の連接部を凹設するととも、上記一方のブロックある
いは他方のブロックのうちの残りのブロックに、上記ト
ロコイドポンプ機構の吸入側のポートと該ポートから吸
入口とつなぐ吸入流路を上記吐出流路の連接部と平面視
において交叉するように凹設するとともに、上記トロコ
イドポンプ機構の吐出側のポートと該吐出側のポートか
ら上記吐出流路の連接部の始端へ導く吐出流路の前端部
とを凹設し、且つ、上記吸入流路を上記吐出流路と仕切
るため二つ割りの両ブロック間にプレート部材を介装し
た構成であってよい。請求項３記載のオイルポンプをこ
のような構成で具現化すると、二つ割りにした両方のブ
ロックの互いに当接する面に流路等を凹設するだけでポ
ンプを製作することができるため、加工が極めて容易と
なる。
の実施態様として、オイルポンプのケーシングを、駆動
軸に直交する方向に二つ割りに構成し、二つ割りにした
一方のブロックに、トロコイドポンプ機構を備えたロー
ターを回転自在に収容するためのローターハウジング部
分を凹設するとともに、上記一方のブロックあるいは他
方のブロックのいずれかに、トロコイドポンプ機構の吐
出側のポートから吐出口へ加圧したオイルを導く吐出流
路の連接部を凹設するととも、上記一方のブロックある
いは他方のブロックのうちの残りのブロックに、上記ト
ロコイドポンプ機構の吸入側のポートと該ポートから吸
入口とつなぐ吸入流路を上記吐出流路の連接部と平面視
において交叉するように凹設するとともに、上記トロコ
イドポンプ機構の吐出側のポートと該吐出側のポートか
ら上記吐出流路の連接部の始端へ導く吐出流路の前端部
とを凹設し、且つ、上記吸入流路を上記吐出流路と仕切
るため二つ割りの両ブロック間にプレート部材を介装し
た構成であってよい。請求項３記載のオイルポンプをこ
のような構成で具現化すると、二つ割りにした両方のブ
ロックの互いに当接する面に流路等を凹設するだけでポ
ンプを製作することができるため、加工が極めて容易と
なる。
【００１６】さらに、請求項４記載のオイルポンプにお
いて、一方のブロックあるいは他方のブロックに、そこ
に凹設した吐出流路の前端部に対して、前記吸入流路を
隔てて吐出口をさらに形成した構成とすると、吐出口を
上記他方のブロック側に形成することができる。
いて、一方のブロックあるいは他方のブロックに、そこ
に凹設した吐出流路の前端部に対して、前記吸入流路を
隔てて吐出口をさらに形成した構成とすると、吐出口を
上記他方のブロック側に形成することができる。
【００１７】また、請求項４記載のオイルポンプにおい
て、一方のブロックあるいは他方のブロックに、そこに
凹設した吐出流路の前端部の終端に吐出口を形成した構
成とすると、吐出口を上記一方のブロック側に形成する
ことができ、かかる場合には、加工がより簡単になる。
て、一方のブロックあるいは他方のブロックに、そこに
凹設した吐出流路の前端部の終端に吐出口を形成した構
成とすると、吐出口を上記一方のブロック側に形成する
ことができ、かかる場合には、加工がより簡単になる。
【００１８】
【実施例】以下、本願発明の実施例にかかるオイルポン
プについて図面を参照しながらより具体的に説明する。
プについて図面を参照しながらより具体的に説明する。
【００１９】図１はオイルポンプの内部の構成を示す断
面図で、（ａ）は（ｂ）のＩ−Ｉ矢視断面図、（ｂ）は
（ａ）のII-II 矢視断面図、図２は図１のオイルポンプ
の内部の構成を示す別の断面での断面図で、（ａ）は
（ｂ）のIII −III 矢視断面図、（ｂ）は（ａ）のIV-I
V 矢視断面図、図３は二つに分割されたブロックの間に
介装されるプレート部材の構成を示す図、図４，図５は
オイルポンプから吐出されるオイルの流れを示すエンジ
ン下部を断面した図である。
面図で、（ａ）は（ｂ）のＩ−Ｉ矢視断面図、（ｂ）は
（ａ）のII-II 矢視断面図、図２は図１のオイルポンプ
の内部の構成を示す別の断面での断面図で、（ａ）は
（ｂ）のIII −III 矢視断面図、（ｂ）は（ａ）のIV-I
V 矢視断面図、図３は二つに分割されたブロックの間に
介装されるプレート部材の構成を示す図、図４，図５は
オイルポンプから吐出されるオイルの流れを示すエンジ
ン下部を断面した図である。
【００２０】図１，図２において、Ｐはオイルポンプ
で、このオイルポンプＰは、ケーシング１と、該ケーシ
ング１を二つ割りにした間に介装されているプレート部
材１０とを有する。
で、このオイルポンプＰは、ケーシング１と、該ケーシ
ング１を二つ割りにした間に介装されているプレート部
材１０とを有する。
【００２１】そして、上記ケーシング１は、トロコイド
ポンプ機構のインナローターＧの回転軸に直角な方向に
二つ割りになったブロック１Ａ，１Ｂから構成されてい
る。
ポンプ機構のインナローターＧの回転軸に直角な方向に
二つ割りになったブロック１Ａ，１Ｂから構成されてい
る。
【００２２】二つ割りになった一方のブロック１Ａに
は、ローターハウジング部分２と、トロコイドポンプ機
構の吐出側のポート３から吐出口４へ加圧したオイルを
導く吐出流路５の連接部５Ａが凹設されている。
は、ローターハウジング部分２と、トロコイドポンプ機
構の吐出側のポート３から吐出口４へ加圧したオイルを
導く吐出流路５の連接部５Ａが凹設されている。
【００２３】上記ローターハウジング部分２内に回転自
在に収容されるトロコイドポンプ機構は周知の機構で、
外周が円筒状で内部（内周）が内歯歯車状（星型状）に
なったアウタローター６と、上記内歯歯車状になったア
ウタローター６に収容されそこで回動自在になったイン
ナローターＧと、回転軸７を有する。
在に収容されるトロコイドポンプ機構は周知の機構で、
外周が円筒状で内部（内周）が内歯歯車状（星型状）に
なったアウタローター６と、上記内歯歯車状になったア
ウタローター６に収容されそこで回動自在になったイン
ナローターＧと、回転軸７を有する。
【００２４】そして、上記回転軸７を回転自在に支持す
る支持孔２ａが上記ローターハウジング部分２に設けら
れ、この支持孔２ａが、同芯状の上記ローターハウジン
グ部分２およびアウタローター６の中心軸から偏芯して
設けられることによって、上記回転軸７が回転すると、
インナローターＧが、上記アウタローター６の内歯歯車
状になっている内周部分と摺接しつつ回転する結果、ア
ウタローター６が回転軸７の回りを回転して、アウタロ
ーター６の内歯歯車状になっている内周部分とインナロ
ーターＧの外周部分との間の空間Ｓがトロコイドポンプ
機構の吸入側のポート９から吐出側のポート３に移動す
る途中において吸入側のポート９と連通した状態から密
閉状態を経て吐出側のポート３と連通した状態に変化し
て、吸入側のポートから吸い込んだオイルを吐出側のポ
ート３に加圧状態で吐出するよう構成されている。
る支持孔２ａが上記ローターハウジング部分２に設けら
れ、この支持孔２ａが、同芯状の上記ローターハウジン
グ部分２およびアウタローター６の中心軸から偏芯して
設けられることによって、上記回転軸７が回転すると、
インナローターＧが、上記アウタローター６の内歯歯車
状になっている内周部分と摺接しつつ回転する結果、ア
ウタローター６が回転軸７の回りを回転して、アウタロ
ーター６の内歯歯車状になっている内周部分とインナロ
ーターＧの外周部分との間の空間Ｓがトロコイドポンプ
機構の吸入側のポート９から吐出側のポート３に移動す
る途中において吸入側のポート９と連通した状態から密
閉状態を経て吐出側のポート３と連通した状態に変化し
て、吸入側のポートから吸い込んだオイルを吐出側のポ
ート３に加圧状態で吐出するよう構成されている。
【００２５】そして、このオイルポンプでは、トロコイ
ドポンプの加圧室となる部位、つまり、アウタローター
６の内歯歯車状になっている内周部分とインナローター
Ｇの外周部分との間の空間Ｓで且つ両側がケーシングの
各ブロック１Ａ，１Ｂで閉塞された密閉空間であって、
吸入側と吐出側の各ポート３，９が隠れた位置で且つ最
も吐出側のポート３に近い位置に、ポンプ外側に連通す
る空気抜き穴８が形成されている。この空気抜き穴８
は、ポンプ機能、加工条件、オイルの粘度を加味した場
合には、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ程度の穴が好ましい。
しかし、０．３〜２ｍｍ程度の範囲であれば、本願発明
の基本的作用効果を奏する。
ドポンプの加圧室となる部位、つまり、アウタローター
６の内歯歯車状になっている内周部分とインナローター
Ｇの外周部分との間の空間Ｓで且つ両側がケーシングの
各ブロック１Ａ，１Ｂで閉塞された密閉空間であって、
吸入側と吐出側の各ポート３，９が隠れた位置で且つ最
も吐出側のポート３に近い位置に、ポンプ外側に連通す
る空気抜き穴８が形成されている。この空気抜き穴８
は、ポンプ機能、加工条件、オイルの粘度を加味した場
合には、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ程度の穴が好ましい。
しかし、０．３〜２ｍｍ程度の範囲であれば、本願発明
の基本的作用効果を奏する。
【００２６】また、二つ割りになった他方のブロック１
Ｂには、図２（ａ）に図示するように、上記トロコイド
ポンプ機構の吸入側のポート９と該ポート９から吸入口
１１とをつなぐ吸入流路１２を、上記吐出流路５の連接
部５Ａと平面視において交叉するように凹設する。ま
た、上記トロコイドポンプ機構の吐出側のポート３と、
該吐出側のポート３から上記吐出流路５の連接部５Ａの
始端５ａへ導く吐出流路５の前端部５Ｂとが凹設されて
いる。
Ｂには、図２（ａ）に図示するように、上記トロコイド
ポンプ機構の吸入側のポート９と該ポート９から吸入口
１１とをつなぐ吸入流路１２を、上記吐出流路５の連接
部５Ａと平面視において交叉するように凹設する。ま
た、上記トロコイドポンプ機構の吐出側のポート３と、
該吐出側のポート３から上記吐出流路５の連接部５Ａの
始端５ａへ導く吐出流路５の前端部５Ｂとが凹設されて
いる。
【００２７】そして、上記両側のブロック１Ａ，１Ｂの
間には、図３に図示する如く、上記ローターハウジング
部分２と、上記連接部５Ａの始端５ａの部位、および該
連接部５Ａの終端５ｂの部位が、開口した、プレート部
材１０が介装されている。
間には、図３に図示する如く、上記ローターハウジング
部分２と、上記連接部５Ａの始端５ａの部位、および該
連接部５Ａの終端５ｂの部位が、開口した、プレート部
材１０が介装されている。
【００２８】このプレート部材１０は、このオイルポン
プＰでは、シール材として、且つ、上述した平面視にお
いて交叉するよう配置された吐出流路５と吸入流路１２
とを仕切る部材として機能する。
プＰでは、シール材として、且つ、上述した平面視にお
いて交叉するよう配置された吐出流路５と吸入流路１２
とを仕切る部材として機能する。
【００２９】また、このオイルポンプＰでは、上記他方
のブロック１Ｂに、オイルポンプＰの上記吐出口４と吸
入口１１が穿設され、この吐出口４は、図４に図示する
ように、エンジン下部に設けられた潤滑系統の流路の供
給口１６に接続され、また、吸入口１１は、図５に図示
するように、エンジンのオイルパン１７側と、フィルタ
ー１８，連通路１９を介して、接続されている。
のブロック１Ｂに、オイルポンプＰの上記吐出口４と吸
入口１１が穿設され、この吐出口４は、図４に図示する
ように、エンジン下部に設けられた潤滑系統の流路の供
給口１６に接続され、また、吸入口１１は、図５に図示
するように、エンジンのオイルパン１７側と、フィルタ
ー１８，連通路１９を介して、接続されている。
【００３０】しかして、このように構成されたオイルポ
ンプを、図１において矢印Ｆに示す方向が車両の前方
（進行方向）になるようエンジンの側部に配置しても、
以下のように作用する。
ンプを、図１において矢印Ｆに示す方向が車両の前方
（進行方向）になるようエンジンの側部に配置しても、
以下のように作用する。
【００３１】即ち、車両の通常の走行状態あるいは停止
状態では、エンジンのオイルパン１７には、ほぼ水平状
態あるいはそれに近い状態でオイルが溜まっているた
め、上記フィルター１８及び連通路１９を介して、上記
吸入口１１から吸い込み、オイルポンプＰ内の吸入流路
１２を通って、吸入側のポート９からトロコイドポンプ
機構に供給され、ここで加圧されて、吐出側のポート３
から吐出され、吐出流路５を通って、上記供給口１６か
ら潤滑系統の流路へ加圧したオイルが供給される。この
際、上記空気抜き穴８から極く一部のオイルがオイルポ
ンプＰ外にリークする。
状態では、エンジンのオイルパン１７には、ほぼ水平状
態あるいはそれに近い状態でオイルが溜まっているた
め、上記フィルター１８及び連通路１９を介して、上記
吸入口１１から吸い込み、オイルポンプＰ内の吸入流路
１２を通って、吸入側のポート９からトロコイドポンプ
機構に供給され、ここで加圧されて、吐出側のポート３
から吐出され、吐出流路５を通って、上記供給口１６か
ら潤滑系統の流路へ加圧したオイルが供給される。この
際、上記空気抜き穴８から極く一部のオイルがオイルポ
ンプＰ外にリークする。
【００３２】また、車両が大きな負の加速度が生じるよ
うな挙動、例えばブレーキング時、オイルパン１７内の
オイルが慣性力によって前方（図１（ａ）の矢印Ｆの方
向参照）に移動するが、かかる場合にも、このオイルポ
ンプＰでは、吸入口１１が前方に位置しているため、該
吸入口１１が可及的に空気に露呈することなくそこから
オイルを円滑に吸入することが可能となる。
うな挙動、例えばブレーキング時、オイルパン１７内の
オイルが慣性力によって前方（図１（ａ）の矢印Ｆの方
向参照）に移動するが、かかる場合にも、このオイルポ
ンプＰでは、吸入口１１が前方に位置しているため、該
吸入口１１が可及的に空気に露呈することなくそこから
オイルを円滑に吸入することが可能となる。
【００３３】また、仮に、この際、吸入口１１から空気
を吸い込んでも、トロコイドポンプ機構の上述した位置
に空気抜き穴８が形成されているため、オイルがトロコ
イドポンプ機構で加圧される際に、該空気抜き穴８から
空気を速やかに排出することができる。
を吸い込んでも、トロコイドポンプ機構の上述した位置
に空気抜き穴８が形成されているため、オイルがトロコ
イドポンプ機構で加圧される際に、該空気抜き穴８から
空気を速やかに排出することができる。
【００３４】ところで、上記空気抜き穴は、他の形式、
例えば図６，７に図示するような形式のオイルポンプに
も適用することができ、流入した空気をトロコイドポン
プ機構から速やかに排除することができることは言うま
でもない。
例えば図６，７に図示するような形式のオイルポンプに
も適用することができ、流入した空気をトロコイドポン
プ機構から速やかに排除することができることは言うま
でもない。
【００３５】そして、空気抜き穴の穴径は、上述の穴径
であることが好ましいが、潤滑のためのオイル供給量お
よびオイル圧力に支承を来さない範囲であれば、それ以
上に大きくてもよく、また空気の排出時間が多少長くな
ってもよければより小さい径にしてもよい。
であることが好ましいが、潤滑のためのオイル供給量お
よびオイル圧力に支承を来さない範囲であれば、それ以
上に大きくてもよく、また空気の排出時間が多少長くな
ってもよければより小さい径にしてもよい。
【００３６】また、上記実施例では、一方のブロック１
Ａにローターハウジング部分２を形成しているが、他方
のブロック１Ｂに形成してもよく、また、流入路１２を
一方のブロック１Ａに形成し他方のブロック１Ｂに連接
部５Ａを形成してもよい。
Ａにローターハウジング部分２を形成しているが、他方
のブロック１Ｂに形成してもよく、また、流入路１２を
一方のブロック１Ａに形成し他方のブロック１Ｂに連接
部５Ａを形成してもよい。
【００３７】
【発明の効果】しかして、本願請求項１，２記載の発明
にかかるオイルポンプによれば、吸入口から空気を吸い
込むようなことがあっても、可及的速やかに空気を排出
することができるため、空気を吸い込みことによってそ
の後のオイルの潤滑に影響を与えることはない。
にかかるオイルポンプによれば、吸入口から空気を吸い
込むようなことがあっても、可及的速やかに空気を排出
することができるため、空気を吸い込みことによってそ
の後のオイルの潤滑に影響を与えることはない。
【００３８】また、本願請求項３〜６記載の発明にかか
るオイルポンプによれば、エンジンの各構成との配置
（レイアウト）上、上述の如くオイルポンプの駆動軸
（回転軸）を逆回転させて使用せざるを得ない場合に
も、オイルポンプを所望の作動状態で使用することがで
きる。
るオイルポンプによれば、エンジンの各構成との配置
（レイアウト）上、上述の如くオイルポンプの駆動軸
（回転軸）を逆回転させて使用せざるを得ない場合に
も、オイルポンプを所望の作動状態で使用することがで
きる。
【図１】 本発明にかかるオイルポンプの内部の構成を
示す断面図で、（ａ）は（ｂ）のＩ−Ｉ矢視断面図、
（ｂ）は（ａ）のII-II 矢視断面図である。
示す断面図で、（ａ）は（ｂ）のＩ−Ｉ矢視断面図、
（ｂ）は（ａ）のII-II 矢視断面図である。
【図２】 図１のオイルポンプの内部の構成を示す別の
断面での断面図で、（ａ）は（ｂ）のIII −III 矢視断
面図、（ｂ）は（ａ）のIV-IV 矢視断面図である。
断面での断面図で、（ａ）は（ｂ）のIII −III 矢視断
面図、（ｂ）は（ａ）のIV-IV 矢視断面図である。
【図３】 二つに分割されたブロックの間に介装される
プレート部材の構成を示す図である。
プレート部材の構成を示す図である。
【図４】 オイルポンプから吐出されるオイルの流れを
示すエンジン下部を断面した図である。
示すエンジン下部を断面した図である。
【図５】 オイルポンプから吐出されるオイルの流れを
示すエンジン下部を断面した図である。
示すエンジン下部を断面した図である。
【図６】 従来のオイルポンプの内部の構成を示す断面
図で、（ａ）は（ｂ）のＶ−Ｖ矢視断面図、（ｂ）は
（ａ）のVI-VI 矢視断面図である。
図で、（ａ）は（ｂ）のＶ−Ｖ矢視断面図、（ｂ）は
（ａ）のVI-VI 矢視断面図である。
【図７】 従来のオイルポンプから吐出されるオイルの
流れを示すエンジン下部を断面した図である。
流れを示すエンジン下部を断面した図である。
１…ケーシング １Ａ…一方のブロック １Ｂ…他方のブロック ２…ローターハウジング部分 ３…吐出側のポート ４…吐出口 ５…吐出流路 ５Ａ…連接部 ８…空気抜き穴 ９…吸入側のポート １１…吸入口 １２…吸入流路 Ｐ…オイルポンプ
Claims (6)
- 【請求項１】 トロコイドポンプの加圧室となる部位で
あって吸入側と吐出側の各ポートが隠れた位置で、且つ
最も吐出側のポートに近い位置に、ポンプ外側に連通す
る空気抜き穴を形成したことを特徴とするオイルポン
プ。 - 【請求項２】 前記空気抜き穴の穴径が略０．５〜１．
５ｍｍであることを特徴とする請求項１記載のオイルポ
ンプ。 - 【請求項３】 オイル吸入口からトロコイドポンプ部分
の吸入側のポートに至る吸入流路と、吐出側のポートか
らオイル吐出口に至る吐出流路を平面視において交叉す
るよう形成したことを特徴とするオイルポンプ。 - 【請求項４】 オイルポンプのケーシングを、駆動軸に
直交する方向に二つ割りに構成し、二つ割りにした一方
のブロックに、トロコイドポンプ機構を備えたローター
を回転自在に収容するためのローターハウジング部分を
凹設するとともに、上記一方のブロックあるいは他方の
ブロックのいずれかに、トロコイドポンプ機構の吐出側
のポートから吐出口へ加圧したオイルを導く吐出流路の
連接部を凹設するととも、上記一方のブロックあるいは
他方のブロックのうちの残りのブロックに、上記トロコ
イドポンプ機構の吸入側のポートと該ポートから吸入口
とつなぐ吸入流路を上記吐出流路の連接部と平面視にお
いて交叉するように凹設するとともに、上記トロコイド
ポンプ機構の吐出側のポートと該吐出側のポートから上
記吐出流路の連接部の始端へ導く吐出流路の前端部とを
凹設し、且つ、上記吸入流路を上記吐出流路と仕切るた
め二つ割りの両ブロック間にプレート部材を介装したこ
とを特徴とするオイルポンプ。 - 【請求項５】 請求項４記載のオイルポンプにおいて、
前記一方のブロックあるいは他方のブロックに、そこに
凹設した吐出流路の前端部に対して、前記吸入流路を隔
てて吐出口をさらに形成したことを特徴とするオイルポ
ンプ。 - 【請求項６】 請求項４記載のオイルポンプにおいて、
前記一方のブロックあるいは他方のブロックに、そこに
凹設した吐出流路の前端部の終端に吐出口を形成したこ
とを特徴とするオイルポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8011705A JP2824413B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | オイルポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8011705A JP2824413B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | オイルポンプ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07265898A Division JP3576370B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | オイルポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09203308A true JPH09203308A (ja) | 1997-08-05 |
| JP2824413B2 JP2824413B2 (ja) | 1998-11-11 |
Family
ID=11785468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8011705A Expired - Fee Related JP2824413B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | オイルポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2824413B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002339874A (ja) * | 2001-05-16 | 2002-11-27 | Mikuni Adec Corp | オイルポンプ及び潤滑装置 |
| WO2013115292A1 (ja) | 2012-02-03 | 2013-08-08 | 株式会社ミクニ | オイルポンプ |
| CN103363275A (zh) * | 2012-03-29 | 2013-10-23 | 比亚迪股份有限公司 | 一种机油泵、发动机前罩盖以及发动机 |
| JP2013221479A (ja) * | 2012-04-19 | 2013-10-28 | Mikuni Corp | オイルポンプ |
| WO2015022929A1 (ja) | 2013-08-12 | 2015-02-19 | 株式会社ミクニ | 空気排出口付きトロコイドポンプ |
| JP2015209776A (ja) * | 2014-04-24 | 2015-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 油路構造 |
| US9512837B2 (en) | 2012-03-29 | 2016-12-06 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
| US9752472B2 (en) | 2012-03-29 | 2017-09-05 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
| US9869313B2 (en) | 2012-03-29 | 2018-01-16 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limtied | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
-
1996
- 1996-01-26 JP JP8011705A patent/JP2824413B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104093985A (zh) * | 2012-02-03 | 2014-10-08 | 株式会社三国 | 油泵 |
| WO2013115292A1 (ja) | 2012-02-03 | 2013-08-08 | 株式会社ミクニ | オイルポンプ |
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| US9512837B2 (en) | 2012-03-29 | 2016-12-06 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
| CN103363275B (zh) * | 2012-03-29 | 2015-12-09 | 比亚迪股份有限公司 | 一种机油泵、发动机前罩盖以及发动机 |
| CN103363275A (zh) * | 2012-03-29 | 2013-10-23 | 比亚迪股份有限公司 | 一种机油泵、发动机前罩盖以及发动机 |
| US9752472B2 (en) | 2012-03-29 | 2017-09-05 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
| US9869313B2 (en) | 2012-03-29 | 2018-01-16 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limtied | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
| CN103375671A (zh) * | 2012-04-19 | 2013-10-30 | 株式会社三国 | 油泵 |
| JP2013221479A (ja) * | 2012-04-19 | 2013-10-28 | Mikuni Corp | オイルポンプ |
| WO2015022929A1 (ja) | 2013-08-12 | 2015-02-19 | 株式会社ミクニ | 空気排出口付きトロコイドポンプ |
| JP2015036517A (ja) * | 2013-08-12 | 2015-02-23 | 株式会社ミクニ | 空気排出口付きトロコイドポンプ |
| CN105518301A (zh) * | 2013-08-12 | 2016-04-20 | 株式会社三国 | 带有空气排出口的次摆线泵 |
| US9784270B2 (en) | 2013-08-12 | 2017-10-10 | Mikuni Corporation | Trochoid pump with air ejection port |
| JP2015209776A (ja) * | 2014-04-24 | 2015-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 油路構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2824413B2 (ja) | 1998-11-11 |
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|---|---|---|---|
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