JPH09195771A - エンジンの冷却風導入装置 - Google Patents
エンジンの冷却風導入装置Info
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- JPH09195771A JPH09195771A JP465796A JP465796A JPH09195771A JP H09195771 A JPH09195771 A JP H09195771A JP 465796 A JP465796 A JP 465796A JP 465796 A JP465796 A JP 465796A JP H09195771 A JPH09195771 A JP H09195771A
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- JP
- Japan
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- radiator
- cooling air
- air
- air intake
- intake
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
- E02F9/0891—Lids or bonnets or doors or details thereof
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
- E02F9/0866—Engine compartment, e.g. heat exchangers, exhaust filters, cooling devices, silencers, mufflers, position of hydraulic pumps in the engine compartment
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータの各部分の通過風量の均一化を図
る。 【解決手段】 エンジンルーム２の上部にあるボンネッ
ト８に開口した冷却風取入口７よりボンネット８内のラ
ジエータ５へ冷却風を導入するエンジンの冷却風導入装
置において、冷却風取入口７とラジエータ５の吸気面５
Ａとの間に複数の導風路１２Ａ〜１２Ｄを設ける。導風
路１２Ａ〜１２Ｄは、冷却風取入口７側の開口１３Ａ〜
１３Ｄがラジエータ５に近い位置から遠い位置に向かっ
て順に並び、ラジエータ５側の開口１４Ａ〜１４Ｄが上
から下に向かって順に並ぶように配列し、各導風路１２
Ａ〜１２Ｄのラジエータ５側の開口１４Ａ〜１４Ｄの面
積を一定にし、冷却風取入口７側の開口１３Ａ〜１３Ｄ
の面積を、各導風路１２Ａ〜１２Ｄの通気抵抗が一定に
なるように、ラジエータ５に近い位置のものから遠い位
置のものに向かって順次大きく設定する。
る。 【解決手段】 エンジンルーム２の上部にあるボンネッ
ト８に開口した冷却風取入口７よりボンネット８内のラ
ジエータ５へ冷却風を導入するエンジンの冷却風導入装
置において、冷却風取入口７とラジエータ５の吸気面５
Ａとの間に複数の導風路１２Ａ〜１２Ｄを設ける。導風
路１２Ａ〜１２Ｄは、冷却風取入口７側の開口１３Ａ〜
１３Ｄがラジエータ５に近い位置から遠い位置に向かっ
て順に並び、ラジエータ５側の開口１４Ａ〜１４Ｄが上
から下に向かって順に並ぶように配列し、各導風路１２
Ａ〜１２Ｄのラジエータ５側の開口１４Ａ〜１４Ｄの面
積を一定にし、冷却風取入口７側の開口１３Ａ〜１３Ｄ
の面積を、各導風路１２Ａ〜１２Ｄの通気抵抗が一定に
なるように、ラジエータ５に近い位置のものから遠い位
置のものに向かって順次大きく設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
建設機械におけるエンジンの冷却風導入装置に関する。
建設機械におけるエンジンの冷却風導入装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５、図６は従来の油圧ショベルの構成
を示す。
を示す。
【０００３】油圧ショベルでは、旋回台１の後部にエン
ジンルーム２が設けられ、エンジンルーム２の内部に横
置きにエンジン３が搭載され、エンジン３の側方に、吸
気面５Ａを横に向けてエンジン３の冷却水を冷却するラ
ジエータ５が配設され、ラジエータファン６により、ラ
ジエータ５に強制通風させるようになっている。そし
て、通常、ラジエータ５の冷却風取入口７は、エンジン
３の騒音を横方向に出さないように、エンジンルーム２
の上部にあるボンネット８に開口させている。
ジンルーム２が設けられ、エンジンルーム２の内部に横
置きにエンジン３が搭載され、エンジン３の側方に、吸
気面５Ａを横に向けてエンジン３の冷却水を冷却するラ
ジエータ５が配設され、ラジエータファン６により、ラ
ジエータ５に強制通風させるようになっている。そし
て、通常、ラジエータ５の冷却風取入口７は、エンジン
３の騒音を横方向に出さないように、エンジンルーム２
の上部にあるボンネット８に開口させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この配置構
造であると、図６に示すように、ラジエータ５の下側の
方が上側よりも冷却風取入口７から遠くなるため、ラジ
エータ５の上側に比べ下側の通過風量が少なくなり、そ
の結果、風量分布の不均一の影響でラジエータ５の冷却
効率が低下するという問題があった。
造であると、図６に示すように、ラジエータ５の下側の
方が上側よりも冷却風取入口７から遠くなるため、ラジ
エータ５の上側に比べ下側の通過風量が少なくなり、そ
の結果、風量分布の不均一の影響でラジエータ５の冷却
効率が低下するという問題があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題に鑑みて
なされたものであって、ラジエータの各部分の通過風量
の均一化を図り、それによりラジエータの冷却効率の向
上を図ることのできるエンジンの冷却風導入装置を提供
することを目的とする。
なされたものであって、ラジエータの各部分の通過風量
の均一化を図り、それによりラジエータの冷却効率の向
上を図ることのできるエンジンの冷却風導入装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
のボンネットの上面に開口した冷却風取入口より、吸気
面を横に向けてボンネット内に配設されたラジエータへ
冷却風を導入するエンジンの冷却風導入装置において、
前記冷却風取入口とラジエータの吸気面との間に、冷却
風取入口から取入れた冷却風をラジエータの吸気面に導
く複数の導風路を設け、各導風路のラジエータ側の開口
の面積を一定にすると共に、冷却風取入口側の開口の面
積を、各導風路の通気抵抗が一定になるように設定した
ことにより、上記課題を解決したものである。
のボンネットの上面に開口した冷却風取入口より、吸気
面を横に向けてボンネット内に配設されたラジエータへ
冷却風を導入するエンジンの冷却風導入装置において、
前記冷却風取入口とラジエータの吸気面との間に、冷却
風取入口から取入れた冷却風をラジエータの吸気面に導
く複数の導風路を設け、各導風路のラジエータ側の開口
の面積を一定にすると共に、冷却風取入口側の開口の面
積を、各導風路の通気抵抗が一定になるように設定した
ことにより、上記課題を解決したものである。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、前
記複数の導風路の冷却風取入口側の開口が、ラジエータ
に近い位置から遠い位置に向かって順に並び、その配列
で各導風路が鉛直方向から水平方向に曲がることによ
り、各導風路のラジエータ側の開口が上から下に順に並
び、各導風路の冷却風取入口側の開口の各面積が、ラジ
エータに近い位置のものから遠い位置のものに向かって
順次大きくなるように設定されていることにより、上記
課題を解決したものである。
記複数の導風路の冷却風取入口側の開口が、ラジエータ
に近い位置から遠い位置に向かって順に並び、その配列
で各導風路が鉛直方向から水平方向に曲がることによ
り、各導風路のラジエータ側の開口が上から下に順に並
び、各導風路の冷却風取入口側の開口の各面積が、ラジ
エータに近い位置のものから遠い位置のものに向かって
順次大きくなるように設定されていることにより、上記
課題を解決したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を参照しながら説明する。
を参照しながら説明する。
【０００９】図１は、本発明の一実施形態として示すエ
ンジンの冷却風導入装置の側断面図であり、図２は同装
置を搭載した油圧ショベルのエンジンルーム部分を断面
として示す後面図である。
ンジンの冷却風導入装置の側断面図であり、図２は同装
置を搭載した油圧ショベルのエンジンルーム部分を断面
として示す後面図である。
【００１０】この油圧ショベルでは、図２に示すよう
に、エンジンルーム２内に横置きにエンジン３が搭載さ
れ、ラジエータファン６の側方に、吸気面５Ａを横に向
けてラジエータ５が配設されている。又、エンジンルー
ム２のボンネット８の上面に、ラジエータ５の冷却風取
入口７が開口している。そして、ラジエータ５の吸気面
５Ａと、ボンネット８の上面の冷却風取入口７との間
に、冷却風取入口７から取入れた冷却風をラジエータ５
へ導くための吸気ダクト１０が設けられている。
に、エンジンルーム２内に横置きにエンジン３が搭載さ
れ、ラジエータファン６の側方に、吸気面５Ａを横に向
けてラジエータ５が配設されている。又、エンジンルー
ム２のボンネット８の上面に、ラジエータ５の冷却風取
入口７が開口している。そして、ラジエータ５の吸気面
５Ａと、ボンネット８の上面の冷却風取入口７との間
に、冷却風取入口７から取入れた冷却風をラジエータ５
へ導くための吸気ダクト１０が設けられている。
【００１１】図３は吸気ダクト１０の斜視図である。
【００１２】吸気ダクト１０は、外板２１、２２、２
６、２６によって箱形に形成され、冷却風取入口７（図
１参照）から鉛直下方に延び、その先で水平方向に曲が
って、ラジエータ５の吸気面５Ａに至る内部流路を有し
ている。内部流路は、仕切板２３、２４、２５によっ
て、冷却風の流れ方向に沿った４つの導風路１２Ａ〜１
２Ｄに分割されている。４つの導風路１２Ａ〜１２Ｄ
は、それぞれ冷却風取入口７から鉛直下方に延びる鉛直
部分１６と、その下端でラジエータ５に向けて４５度水
平方向に屈曲する曲がり部分１７と、曲がり部分１７か
らラジエータ５の吸気面５Ａに至る傾斜部分１８からな
る。ここでは、一番外側の導風路１２Ａについてのみ、
図１、３中符号を付すが、他の導風路１２Ｂ〜１２Ｄに
ついても同様である。
６、２６によって箱形に形成され、冷却風取入口７（図
１参照）から鉛直下方に延び、その先で水平方向に曲が
って、ラジエータ５の吸気面５Ａに至る内部流路を有し
ている。内部流路は、仕切板２３、２４、２５によっ
て、冷却風の流れ方向に沿った４つの導風路１２Ａ〜１
２Ｄに分割されている。４つの導風路１２Ａ〜１２Ｄ
は、それぞれ冷却風取入口７から鉛直下方に延びる鉛直
部分１６と、その下端でラジエータ５に向けて４５度水
平方向に屈曲する曲がり部分１７と、曲がり部分１７か
らラジエータ５の吸気面５Ａに至る傾斜部分１８からな
る。ここでは、一番外側の導風路１２Ａについてのみ、
図１、３中符号を付すが、他の導風路１２Ｂ〜１２Ｄに
ついても同様である。
【００１３】各導風路１２Ａ〜１２Ｄは、曲がり部分１
７の内周側から外周側に向かって順に並んでおり、それ
により、冷却風取入口７側の開口１３Ａ〜１３Ｄが、ラ
ジエータ５に近い位置から遠い位置に向かって順に並
び、ラジエータ５側の開口１４Ａ〜１４Ｄが、上から下
に向かって順に並んでいる。そして、上から下に並んだ
ラジエータ５側の開口１４Ａ〜１４Ｄの面積がすべて一
定となるように、開口１４Ａ〜１４Ｄの寸法が設定され
ている。通常、吸気ダクト１０の幅はラジエータ５の幅
に揃えて一定に設定されているから、ここでは、各導風
路１２Ａ〜１２Ｄの開口１４Ａ〜１４Ｄの高さＳＡ、Ｓ
Ｂ、ＳＣ、ＳＤがすべて等しく、ラジエータ５の吸気面
５Ａの高さＳを等分割した値に設定されている。つま
り、ＳＡ＝ＳＢ＝ＳＣ＝ＳＤとなっている。
７の内周側から外周側に向かって順に並んでおり、それ
により、冷却風取入口７側の開口１３Ａ〜１３Ｄが、ラ
ジエータ５に近い位置から遠い位置に向かって順に並
び、ラジエータ５側の開口１４Ａ〜１４Ｄが、上から下
に向かって順に並んでいる。そして、上から下に並んだ
ラジエータ５側の開口１４Ａ〜１４Ｄの面積がすべて一
定となるように、開口１４Ａ〜１４Ｄの寸法が設定され
ている。通常、吸気ダクト１０の幅はラジエータ５の幅
に揃えて一定に設定されているから、ここでは、各導風
路１２Ａ〜１２Ｄの開口１４Ａ〜１４Ｄの高さＳＡ、Ｓ
Ｂ、ＳＣ、ＳＤがすべて等しく、ラジエータ５の吸気面
５Ａの高さＳを等分割した値に設定されている。つま
り、ＳＡ＝ＳＢ＝ＳＣ＝ＳＤとなっている。
【００１４】又、各導風路１２Ａ〜１２Ｄの通気抵抗が
すべて等しくなるように、冷却風取入口７側の開口１３
Ａ〜１３Ｄの面積が設定されている。即ち、ここでは吸
気ダクト１０の幅がラジエータ５の幅に揃えて一定に設
定されているから、各導風路１２Ａ〜１２Ｄの開口１３
Ａ〜１３Ｄの並び方向の寸法ＴＡ、ＴＢ、ＴＣ、ＴＤ
が、ラジエータ５に近い位置のものから遠い位置のもの
に向かって順次大きく設定されている。つまり、ＴＡ＜
ＴＢ＜ＴＣ＜ＴＤとなっている。これにより、内周側か
ら外周側へ行くほど導風路１２Ａ〜１２Ｄの流路長さが
長くなるのに対応して、流路断面積が大きくなってい
る。
すべて等しくなるように、冷却風取入口７側の開口１３
Ａ〜１３Ｄの面積が設定されている。即ち、ここでは吸
気ダクト１０の幅がラジエータ５の幅に揃えて一定に設
定されているから、各導風路１２Ａ〜１２Ｄの開口１３
Ａ〜１３Ｄの並び方向の寸法ＴＡ、ＴＢ、ＴＣ、ＴＤ
が、ラジエータ５に近い位置のものから遠い位置のもの
に向かって順次大きく設定されている。つまり、ＴＡ＜
ＴＢ＜ＴＣ＜ＴＤとなっている。これにより、内周側か
ら外周側へ行くほど導風路１２Ａ〜１２Ｄの流路長さが
長くなるのに対応して、流路断面積が大きくなってい
る。
【００１５】各導風路１２Ａ〜１２Ｄの通気抵抗として
は、次のものがある。 （ａ）冷却風取入口７側の開口１３Ａ〜１３Ｄにおける
入口抵抗 （ｂ）流路長さ相当の壁面摩擦抵抗 （ｃ）曲がり部１７の流路変化及び断面積変化による抵
抗 （ｄ）ラジエータ５側の開口１４Ａ〜１４Ｄにおける出
口抵抗
は、次のものがある。 （ａ）冷却風取入口７側の開口１３Ａ〜１３Ｄにおける
入口抵抗 （ｂ）流路長さ相当の壁面摩擦抵抗 （ｃ）曲がり部１７の流路変化及び断面積変化による抵
抗 （ｄ）ラジエータ５側の開口１４Ａ〜１４Ｄにおける出
口抵抗
【００１６】図４は各導風路１２Ａ〜１２Ｄの通気抵抗
の割合を示す。上記のうち、（ａ）については、内周側
の導風路１２Ａほど入口面積が小さいから抵抗大とな
り、外周側の導風路１２Ｄほど入口面積が大きいから抵
抗小となる。又、（ｂ）については、内周側の導風路１
２Ａほど流路長さが短いから抵抗小となり、外周側の導
風路１２Ｄほど流路長さが長いから抵抗大となる。又、
（ｃ）については、流路方向の変化は同じであるが、内
周側の導風路１２Ａほど流路断面積変化が大きいので抵
抗大となり、外周側の導風路１２Ｄほど流路断面積変化
が小さいので抵抗小となる。又、（ｄ）については、全
部同じ条件であるから一定となる。
の割合を示す。上記のうち、（ａ）については、内周側
の導風路１２Ａほど入口面積が小さいから抵抗大とな
り、外周側の導風路１２Ｄほど入口面積が大きいから抵
抗小となる。又、（ｂ）については、内周側の導風路１
２Ａほど流路長さが短いから抵抗小となり、外周側の導
風路１２Ｄほど流路長さが長いから抵抗大となる。又、
（ｃ）については、流路方向の変化は同じであるが、内
周側の導風路１２Ａほど流路断面積変化が大きいので抵
抗大となり、外周側の導風路１２Ｄほど流路断面積変化
が小さいので抵抗小となる。又、（ｄ）については、全
部同じ条件であるから一定となる。
【００１７】そして、これら（ａ）〜（ｄ）の合計であ
る全通気抵抗が等しくなるように、冷却風取入口７側の
開口１３Ａ〜１３Ｄの寸法が設定されている。
る全通気抵抗が等しくなるように、冷却風取入口７側の
開口１３Ａ〜１３Ｄの寸法が設定されている。
【００１８】これにより、各導風路１２Ａ〜１２Ｄを流
通する冷却風の風量が一定となり、ラジエータ５の上側
及び下側の通過風量が均一化され、ラジエータ５の冷却
効率が向上する。この場合、各導風路１２Ａ〜１２Ｄの
ラジエータ５側の開口１４Ａ〜１４Ｄの高さを一定にし
ているので、単純に、冷却風取入口７側の開口１３Ａ〜
１３Ｄの面積を比例的に異ならせるだけで、ラジエータ
５の各部分に対する風量分布の均一化を図ることがで
き、設計が容易である。
通する冷却風の風量が一定となり、ラジエータ５の上側
及び下側の通過風量が均一化され、ラジエータ５の冷却
効率が向上する。この場合、各導風路１２Ａ〜１２Ｄの
ラジエータ５側の開口１４Ａ〜１４Ｄの高さを一定にし
ているので、単純に、冷却風取入口７側の開口１３Ａ〜
１３Ｄの面積を比例的に異ならせるだけで、ラジエータ
５の各部分に対する風量分布の均一化を図ることがで
き、設計が容易である。
【００１９】なお、各導風路は必ずしも上記の配列で設
けなくてもよく、ラジエータ側開口の面積を一定にし、
且つ各導風路の通気抵抗がすべて等しくなるように冷却
風取入口側開口の面積を設定すればよい。
けなくてもよく、ラジエータ側開口の面積を一定にし、
且つ各導風路の通気抵抗がすべて等しくなるように冷却
風取入口側開口の面積を設定すればよい。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、冷却風取入口からラジエータ吸気面までの通気
抵抗が一定となるように各導風路が構成されているか
ら、各導風路を流通する冷却風の風量が一定となり、ラ
ジエータの通過風量が各部分で均一化されて、その結
果、ラジエータの冷却効率が向上する。特に、各導風路
のラジエータ側の開口面積が一定になっているので、冷
却風取入口側の開口の面積を異ならせるだけで、ラジエ
ータの各部分に対する風量分布の均一化を図ることがで
き、設計も容易にできる。
よれば、冷却風取入口からラジエータ吸気面までの通気
抵抗が一定となるように各導風路が構成されているか
ら、各導風路を流通する冷却風の風量が一定となり、ラ
ジエータの通過風量が各部分で均一化されて、その結
果、ラジエータの冷却効率が向上する。特に、各導風路
のラジエータ側の開口面積が一定になっているので、冷
却風取入口側の開口の面積を異ならせるだけで、ラジエ
ータの各部分に対する風量分布の均一化を図ることがで
き、設計も容易にできる。
【００２１】又、請求項２の発明によれば、請求項１の
発明の効果に加え、各導風路のラジエータ側開口が上か
ら順に並んでいるから、ラジエータの上側と下側の通過
風量の均一化を簡単に実現することができる。
発明の効果に加え、各導風路のラジエータ側開口が上か
ら順に並んでいるから、ラジエータの上側と下側の通過
風量の均一化を簡単に実現することができる。
【図１】本発明の一実施形態としての冷却風導入装置の
要部構成を示す側断面図
要部構成を示す側断面図
【図２】前記冷却風導入装置を備えた油圧ショベルのエ
ンジンルーム部分を断面で示した後面図
ンジンルーム部分を断面で示した後面図
【図３】前記冷却風導入装置を構成する吸気ダクトの斜
視図
視図
【図４】前記冷却風導入装置の各導風路ごとの通気抵抗
の割合を示す図
の割合を示す図
【図５】従来の油圧ショベルの外観斜視図
【図６】従来の油圧ショベルのエンジンルーム部分を断
面で示した後面図
面で示した後面図
３…エンジン ５…ラジエータ ５Ａ…吸気面 ７…冷却風取入口 ８…ボンネット １２Ａ〜１２Ｄ…導風路 １３Ａ〜１３Ｄ…冷却風取入口側の開口 １４Ａ〜１４Ｄ…ラジエータ側の開口
Claims (2)
- 【請求項１】車両のボンネットの上面に開口した冷却風
取入口より、吸気面を横に向けてボンネット内に配設さ
れたラジエータへ冷却風を導入するエンジンの冷却風導
入装置において、 前記冷却風取入口とラジエータの吸気面との間に、冷却
風取入口から取入れた冷却風をラジエータの吸気面に導
く複数の導風路を設け、 各導風路のラジエータ側の開口の面積を一定にすると共
に、冷却風取入口側の開口の面積を、各導風路の通気抵
抗が一定になるように設定したことを特徴とするエンジ
ンの冷却風導入装置。 - 【請求項２】請求項１において、 前記複数の導風路の冷却風取入口側の開口が、ラジエー
タに近い位置から遠い位置に向かって順に並び、その配
列で各導風路が鉛直方向から水平方向に曲がることによ
り、各導風路のラジエータ側の開口が上から下に向かっ
て順に並び、 各導風路の冷却風取入口側の開口の各面積が、ラジエー
タに近い位置のものから遠い位置のものに向かって順次
大きくなるように設定されていることを特徴とするエン
ジンの冷却風導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP465796A JPH09195771A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | エンジンの冷却風導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP465796A JPH09195771A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | エンジンの冷却風導入装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09195771A true JPH09195771A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=11590022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP465796A Pending JPH09195771A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | エンジンの冷却風導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09195771A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004111405A1 (ja) * | 2003-06-16 | 2004-12-23 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | 建設機械 |
| EP2148012A1 (en) * | 2008-07-22 | 2010-01-27 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden AB | Noise silencer for construction equipment |
| JP2017227158A (ja) * | 2016-06-22 | 2017-12-28 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
-
1996
- 1996-01-16 JP JP465796A patent/JPH09195771A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004111405A1 (ja) * | 2003-06-16 | 2004-12-23 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | 建設機械 |
| US7451843B2 (en) | 2003-06-16 | 2008-11-18 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine |
| EP2148012A1 (en) * | 2008-07-22 | 2010-01-27 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden AB | Noise silencer for construction equipment |
| JP2017227158A (ja) * | 2016-06-22 | 2017-12-28 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
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Legal Events
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