KR200215871Y1

KR200215871Y1 - 굴삭기 운전실 공조용 콘덴서 냉각장치

Info

Publication number: KR200215871Y1
Application number: KR2019980028388U
Authority: KR
Inventors: 박병헌
Original assignee: 양재신; 대우종합기계주식회사
Priority date: 1998-12-31
Filing date: 1998-12-31
Publication date: 2001-05-02
Also published as: KR20000015009U

Abstract

본 고안은 굴삭기 운전실 공조용 콘덴서(10)를 효율적으로 공냉시키는 냉각장치에 관한 것으로, 특히 굴삭기 엔진 냉각용 팬(5)에 인접하여 콘덴서(10)가 상하방향으로 경사지게 설치되고, 이 콘덴서(10)는 케이싱(11)으로 둘러싸여 있으며, 상기 케이싱(11)의 상부측벽(11a)에 형성된 다수개 공기유입구(11d)를 통하여 외부의 공기를 콘덴서(10) 케이싱(11) 내부로 유입시키고, 이 외기는 상기 엔진냉각용 팬(5)의 흡입력에 의해 콘덴서(10)를 거쳐 케이싱(11)의 뒤쪽 측벽(11c)에 형성된 공기배출구(11f)로 강제배출됨으로써 콘덴서(10)를 통과하면서 데워진 공기가 케이싱(11) 내부에 잔류하지 않아 콘덴서 냉각효율을 향상시킨다.

Description

굴삭기 운전실 공조용 콘덴서 냉각장치(Structure for cooling a condenser in the air conditioning system for an excavator)

본 고안은 굴삭기 운전실 공조용 콘덴서의 냉각장치에 관한 것이다. 특히 굴삭기 외부에 별도로 설치된 콘덴서를 효율적으로 공냉시키는 냉각장치에 관한 것이다.

굴삭기에는 운전실 공조용 콘덴서가 프레임상면에 설치되어 있다. 그런데 상기 종래의 콘덴서(30)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 라디에이터(4) 주변 프레임(2)위에 경사지게 설치되어 케이싱(31)으로 둘러싸여 있다. 그리고 상기 케이싱(31)의 상부 측벽(32)에는 공기유입구(32a)가 형성되어 외기가 케이싱(31) 내부로 유입되게 되어 있고, 이 케이싱(31) 내부로 유입된 공기는 도 3의 화살표방향으로 나타낸 방향을 따라 콘덴서(30)를 통과면서 콘덴서(30)를 냉각시킨 후, 케이싱(31) 한쪽 측벽에 개방된 유출구를 통하여 케이싱 외측의 빈공간으로 배출되게 된다.

상기와 같은 구조로 된 종래의 콘덴서 냉각장치는 콘덴서 케이스안으로 유입되어 콘덴서를 거치면서 데워진 공기를 케이싱 외부로 강제배출시키는 장치를 구비하고 있지 않으므로, 콘덴서를 거치면서 데워진 공기가 케이싱 외부로 배출되지 못하고 케이싱 내부에 머물면서 콘덴서 냉각효율을 저하시키거나, 데워진 공기가 케이싱 외부의 공간에 잔류하면서 차거운 공기의 유입을 방해하여 콘덴서 냉각효율을 떨어뜨리는 문제가 있었다.

이에 본 고안은 상기 종래 콘덴서 냉각장치가 안고 있는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 콘덴서 케이싱 외부의 공기가 콘덴서 케이싱 안으로 원활하게 유입되게 하고, 케이싱 안으로 유입된 공기는 외부로 원활하게 배출되게 함으로써 콘덴서 냉각효율을 향상시키는 콘덴서 냉각장치를 제공함에 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 굴삭기 엔진 냉각용 팬에 인접하여 콘덴서가 상하방향으로 경사지게 설치되고, 이 콘덴서는 케이싱으로 둘러싸여 있으며, 상기 케이싱의 상면에는 다수개 공기유입구가 형성되어 외부의 공기를 콘덴서 케이싱 내부로 유입되게 하여 콘덴서를 냉각시키도록 된 콘덴서 냉각장치에 있어서, 콘덴서 앞쪽 공간 상부를 가로 막도록 상부커버가 설치되고, 이 상부커버에는 다수개의 통풍구가 형성되어 있는 한편, 상기 콘덴서의 뒤쪽 케이싱의 측벽에는 다수개의 공기배출구가 상기 엔진냉각용 팬의 뒤쪽면을 향하도록 형성되어 있다.

따라서 외부의 공기는 케이싱 상면의 공기유입구와, 상부커버에 형성된 통풍구를 차례로 통과하여 콘덴서를 거치면서 냉각시키게 된다. 그리고나서 콘덴서를 통과하여 데워진 공기는 콘덴서 뒤쪽 공간으로 이동한 다음, 상기 엔진냉각용 팬의 흡입력에 의해 케이싱 뒤쪽 측벽의 공기배출구를 통하여 외부로 강제배출되게 됨으로써 공기순환이 원활하게 이루어져 콘덴서 냉각효율이 좋게 된다.

도 1은 본 고안에 따른 콘덴서 냉각장치의 사시도,

도 2는 굴삭기에 본 고안에 따른 콘덴서 냉각장치의 조립단면도,

도 3은 종래 콘덴서 냉각장치의 사시도이다.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1: 운전실 2: 프레임

3: 엔진 4: 라디에이터

5: 팬 10: 콘덴서

11: 케이싱 11a: 케이싱 상부측벽

11b: 상부커버 11c: 케이싱 뒤쪽 측벽

11d: 공기유입구 11e: 통풍구

11f: 공기배출구 S1: 앞쪽 공간부

S2: 뒤쪽 공간부 30: 콘덴서

31: 케이싱 32: 케이싱 상부측벽

32a: 공기유입구

이하 본 고안에 따른 굴삭기 운전실 공조용 콘덴서의 냉각장치를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.

도 1에는 본 고안에 따른 콘덴서 냉각장치의 사시도가 도시되어 있다. 상기 도 1에 도시된 바와 같이, 운전실 공조용 콘덴서(10)가 굴삭기 프레임(2) 상면에 엔진냉각용 팬(5)에 인접되게 설치되며, 외측에 케이싱(11)이 설치되어 있다. 도면부호 1은 굴삭기 운전실을 가리킨다.

그리고 상기 케이싱(11)은 상·하 2개의 격실로 이루어지고, 상기 하부격실내부에는 운전실 공조용 콘덴서(10)가 상하방향으로 경사지게 배치되어 앞쪽 공간부(S1)와 뒤쪽 공간부(S2)로 구획하게 되어 있다. 상기 상부케이싱의 상부측벽(11a)과 하부케이싱의 상부격벽(11b)에는 각각 다수개의 공기유입구(11d)와 통풍구(11e)가 형성되어, 외부의 공기가 상기 공기유입구(11d)와 통풍구(11e)를 차례로 통과하여 콘덴서(10)의 앞쪽 공간(S1)안으로 유입되게 된다.

또 상기 케이싱(11)의 뒤쪽 측벽(11c)에는 엔진냉각용 팬(5)에 인접배치된 다수개의 공기배출구(11f)가 형성되어 상기 엔진냉각용 팬(5)의 흡입력에 의해 뒤쪽 공간(S2)의 공기가 강제로 배출되게 되어 있다.

상기한 본 고안은 외부의 공기를 콘덴서 케이싱(11) 내부로 원활히 유입하고, 콘덴서 케이싱(11) 안으로 유입된 공기가 내부에 잔류하지 않고, 외부로 강제배출되게 함으로써 콘덴서 냉각효율을 향상시키게 된다.

Claims

상하 방향으로 2개의 격실로 구성된 케이싱(11)를 포함하고, 상기 하부격실내부에는 콘덴서(11)가 상하방향으로 경사지게 설치되며, 상기 2개의 격실은 각각 상부 측벽(11a)과 상부 격벽(11b)에 다수의 공기유입구(11d)와 통풍구(11e)가 형성되어 외기가 케이싱(11)의 상부격실을 통하여 하부공간(S1)안으로 유입되게 되어 있고, 상기 하부격실의 엔진냉각용 팬(5)측 측벽(11c)에는 다수의 공기배출구(11f)가 형성되되, 상기 공기배출구(11f)는 상기 엔진냉각용 팬(5)의 흡입력에 의해 공기흐름이 형성되도록 상기 엔진냉각용 팬(5)에 인접되어 설치된 것을 특징으로 하는 굴삭기 운전실 공조용 콘덴서 냉각장치.