JPH09193700A - 車両用可倒式リヤシートバックのロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘッドレストのステーが通過する位置に、車
体側支持部を形成すること無しに、ヘッドレストの上下
動によって、ロック手段を作動させる。 【解決手段】 ヘッドレスト４０を持ち上げると、リン
ク４６及びリンク５６が移動し、パウル６２及びラチェ
ット７０が回転して、ラチェット７０とストライカ８２
とのロックが解除されるようになっている。また、ヘッ
ドレスト４０を装着すると、リンク４６及びリンク５６
がロック解除方向と反対方向へ移動し、パウル６２がロ
ック解除方向と反対方向へ回転して、ラチェット７０と
ストライカ８２とが係合可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用可倒式リヤシ
ートバックのロック機構に係り、特に、ヘッドレストを
利用した車両用可倒式リヤシートバックのロック機構に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用可倒式リヤシートバックの
ロック機構の一例としては、特開昭６１−２４７５３２
号、実公平６−１８７５号に示される様なヘッドレスト
を利用した構造が知られている。

【０００３】図５に示される如く、これらの車両用可倒
式リヤシートバックのロック機構では、車体側となるリ
ヤパッケージパネル１００の前面部１００Ａに、前方へ
突出する支持部１０２を設けると共に、この支持部１０
２と対向するシートバック１０４の裏面１０４Ａの部位
に、凹部１０６を形成し、この凹部１０６に支持部１０
２を挿入した状態で、ヘッドレスト１０８のステー１０
８Ａを、シートバック１０４の上部１０４Ａに穿設され
た支持孔１１０と、支持部１０２に設けた支持孔１１２
とに挿通することにより、シートバック１０４を車体側
のリヤパッケージパネル１００に固定するようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な車両用可倒式リヤシートバックのロック機構では、ヘ
ッドレスト１０８のステー１０８Ａが通過する位置に、
支持部１０２を形成する必要があるため、支持部１０２
を固定するための車体側のパネル、即ちリヤパッケージ
パネル１００等が無い車両には適用できない。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ヘッドレスト
のステーが通過する位置に、車体側支持部を形成するこ
と無しに、ヘッドレストの上下動によって、ロック手段
を作動させることができる車両用可倒式リヤシートバッ
クのロック機構を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、前倒し可能なリヤシートバックを着座状態に保持す
るロック手段を、リヤシートバックに装着されるヘッド
レストの上下動によって作動可能にした車両用可倒式リ
ヤシートバックのロック機構において、前記ヘッドレス
トの上方への移動に連動して前記ロック手段をロック解
除位置へ移動させると共に、前記ヘッドレストの下方へ
の移動に連動して前記ロック手段をロック位置へ移動さ
せる作動力伝達手段を設けたことを特徴としている。

【０００７】従って、リヤシートバックからヘッドレス
トを上方へ引き抜くと、作動力伝達手段を介して、ロッ
ク手段がロック解除位置へ移動し、シートバックが前倒
し可能となる。また、ヘッドレストをシートバックに装
着することにより、作動力伝達手段を介してロック手段
がロック位置へ移動可能になる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、車幅方向に分割
され互いに独立して前倒し可能なリヤシートバックを着
座状態に保持するロック手段を、リヤシートバックに装
着されるヘッドレストの上下動によって作動可能にした
車両用可倒式リヤシートバックのロック機構において、
前記ヘッドレストの上方への移動に連動して前記ロック
手段をロック解除位置へ移動させると共に、前記ヘッド
レストの下方への移動に連動して前記ロック手段をロッ
ク位置へ移動させる作動力伝達手段を設けたことを特徴
としている。

【０００９】従って、リヤシートバックからヘッドレス
トを上方へ引き抜くと、作動力伝達手段を介して、ロッ
ク手段がロック解除位置へ移動し、ヘッドレストを外し
た側のシートバックが前倒し可能となる。また、ヘッド
レストをシートバックに装着することにより、作動力伝
達手段を介してロック手段がロック位置へ移動可能にな
る。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
車両用可倒式リヤシートバックのロック機構において、
前記分割された隣接するリヤシートバック同士を互いに
連結する連結部材を設ける一方、前記ヘッドレストの上
方への移動に連動して前記連結部材を連結解除位置へ移
動させると共に、前記ヘッドレストの下方への移動に連
動して前記連結部材を連結位置へ移動させる連結部材移
動手段を設けたことを特徴としている。

【００１１】従って、リヤシートバックからヘッドレス
トを上方へ引き抜くと、連結部材移動手段を介して、連
結部材が連結解除位置へ移動し、ヘッドレストを外した
側のシートバックが前倒し可能となる。また、ヘッドレ
ストをシートバックに装着することにより、連結部材移
動手段を介して、連結部材が連結位置へ移動し、分割さ
れた隣接するリヤシートバック同士が互いに連結され
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の車両用可倒式リヤシート
バックのロック機構の一実施形態を図１〜図４に従って
説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。

【００１４】図４に示される如く、本実施形態のリヤシ
ートバック１０は、車幅方向に沿って略４：２：４の割
合で左リヤシートバック１０Ａ、中央リヤシートバック
１０Ｂ、右リヤシートバック１０Ｃに３分割されてお
り、これらのリヤシートバックは、それぞれ車幅方向に
沿って略４：２：４の割合で３分割されたリヤシートク
ッション（図示省略）の後部に、それぞれヒンジ（図示
省略）により車両前方へ回転可能に取り付けられてい
る。

【００１５】右リヤシートバック１０Ｃ内の背面部に
は、連結部材移動手段としての三角形状のガイドプレー
トアッパ１２が、軸１４によって軸支されており、図４
の時計回転方向（図４の矢印Ａ方向）及び図４の反時計
回転方向（図４の矢印Ｂ方向）へ回転可能となってい
る。ガイドプレートアッパ１２には、軸１４の径方向に
沿って長穴１６が穿設されており、この長穴１６にピン
１８が摺動自在に挿入されている。ピン１８には、連結
部材としてのロックピンアッパ２０が連結されており、
ガイドプレートアッパ１２が軸１４を中心に回転する
と、ピン１８が長穴１６内を摺動し、ロックピンアッパ
２０が車幅方向内方（図４の矢印Ｃ方向）及び車幅方向
外方（図４の矢印Ｄ方向）へ移動するようになってい
る。

【００１６】ロックピンアッパ２０は図４の矢印Ｃ方向
へ移動し、図４に破線で示す位置に移動すると、先端部
が、中央リヤシートバック１０Ｂのフレーム２２の側壁
部に穿設された孔２４に嵌合するようになっている。ま
た、ロックピンアッパ２０は図４の矢印Ｄ方向へ移動
し、図４に実線で示す位置になると、先端部が、中央リ
ヤシートバック１０Ｂのフレーム２２の孔２４から抜け
るようになっている。

【００１７】右リヤシートバック１０Ｃ内の背面部に
は、ガイドプレートアッパ１２の下方にガイドプレート
アッパ１２と同一構造とされた連結部材移動手段として
のガイドプレートロア２８が配設されており、このガイ
ドプレートロア２８は、ガイドプレートアッパ１２にコ
ネクティングロッド３０で連結されている。従って、ガ
イドプレートロア２８は、ガイドプレートアッパ１２と
ともに回転し、ガイドプレートロア２８に連結された連
結部材としてのロックピンロア３２はロックピンアッパ
２０と同時に同方向へ移動し、先端部が中央リヤシート
バック１０Ｂのフレーム２２の側壁部に穿設された孔３
４を出入りするようになっている。

【００１８】ガイドプレートアッパ１２は、スプリング
３６によって、右リヤシートバック１０Ｃのフレーム３
８に連結されており、ガイドプレートアッパ１２は、ス
プリング３６によって矢印Ｂ方向へ付勢されている。従
って、ヘッドレスト４０の使用状態、即ち破線で示され
るアッパモーストと、二点鎖線で示されるロアモースト
との間では、ガイドプレートアッパ１２は、ヘッドレス
ト４０の車幅方向内側のステー４２に当接しており、ス
プリング３６の付勢力に抗して、車幅方向内方へ回転し
た位置（図４の破線の位置）に停止するようになってい
る。一方、ヘッドレスト４０を右リヤシートバック１０
Ｃから外すと、即ち図４に実線で示される位置より上方
に移動すると、ガイドプレートアッパ１２は、スプリン
グ３６の付勢力により、車幅方向外方へ回転し、図示を
省略したストッパに当接した位置（図４の実線の位置）
に停止するようになっている。

【００１９】なお、図示を省略したが左リヤシートバッ
ク１０Ａ内にも同様のロック装置が設けられている。

【００２０】図１に示される如く、ヘッドレスト４０の
車幅方向外側のステー４４には、作動力伝達手段として
のリンク４６が当接しており、このリンク４６は、一方
の端部４６Ａが、軸４７によって、シートバックフレー
ム３８の側部後側面３８Ａに回転可能に軸支されてい
る。リンク４６の他方の端部４６Ｂには、コイルスプリ
ング４８の一方の端部が係合されており、このコイルス
プリング４８の他方の端部は、シートバックフレーム３
８の上部３８Ｂに固定されたブラケット５０に係合され
ている。

【００２１】従って、図２に示される如く、リンク４６
は、コイルスプリング４８によって、軸４７を中心に図
２の時計回転方向（図２の矢印Ｅ方向）へ付勢されてお
り、ヘッドレスト４０を上下調節範囲より更に高い位置
に持ち上げると、コイルスプリング４８の付勢力により
矢印Ｅ方向へ回転するようになっている。

【００２２】なお、シートバックフレーム３８の上部３
８Ｂには、ストッパ５２が設けられており、上方に回転
したリンク４６は、このストッパ５２と当接するように
なっている。従って、ストッパ５２により、リンク４６
の必要以上の回転を防止し、リンク４６が上方に回転し
過ぎてヘッドレスト４０が再び下方に差し込まれた時に
リンク４６を押し下げ損なうことがないようになってい
る。

【００２３】リンク４６の中間部には、ピン５４が立設
されており、このピン５４には、作動力伝達手段として
のリンク５６の一方の端部に形成された孔５８が係合し
ている。従って、リンク４６が矢印Ｅ方向へ回転するこ
とによって、リンク５６が上方（図１の矢印Ｆ方向）へ
移動するようになっている。また、リンク４６が矢印Ｅ
方向と反対方向へ回転することによって、リンク５６が
下方（図１の矢印Ｆ方向と反対方向）へ移動するように
なっている。

【００２４】図３に示される如く、リンク５６の他方の
端部には、孔６０が形成されており、この孔６０には、
ロック手段としてのパウル６２の前端部近傍に立設され
たピン６４が挿入されている。パウル６２は、後端部近
傍を貫通する軸６６を中心に図３の時計回転方向（図３
の矢印Ｇ方向）及び図３の反時計回転方向（図３の矢印
Ｈ方向）へ回転可能となっており、軸６６は図示を省略
したブラケットを介してシートバックフレームに固定さ
れている。従って、リンク５６が図３の矢印Ｆ方向に移
動するとパウル６２は、軸６６を回転中心にして図３の
矢印Ｈ方向に回転するようになっている。

【００２５】パウル６２の下部には、凸部６８が形成さ
れており、この凸部６８には、シートバックのロック状
態（図３の実線の状態）で、ロック手段としてのラチェ
ット７０の上部に形成された凹部７２が係合している。
ラチェット７０は前後方向略中央部を貫通する軸７４を
中心に図３の時計回転方向（図３の矢印Ｊ方向）及び図
３の反時計回転方向（図３の矢印Ｋ方向）へ回転可能と
なっており、軸７４は図示を省略したブラケットを介し
てシートバックフレームに固定されている。

【００２６】また、ラチェット７０の前側下部には、ピ
ン７６が立設されており、このピン７６には、コイルス
プリング７８の一方の端部が係合されており、このコイ
ルスプリング７８の他方の端部は、パウル６２に前部に
立設されたピン８０に係合している。

【００２７】従って、ラチェット７０は、コイルスプリ
ング７８によって、軸７４を中心に図３の反時計回転方
向（図３の矢印Ｋ方向）へ付勢されており、パウル６２
が、軸６６を回転中心にして図３の矢印Ｈ方向に回転
し、凸部６８と凹部７２のと係合が解除されると、軸７
４を中心に図３の矢印Ｋ方向へ回転するようになってい
る。

【００２８】ラチェット７０の後部には、フック部８０
が形成されており、シートバックのロック状態（図３の
実線状態）で、このフック部８０がストライカ８２に係
合している。なお、図１に示される如く、ストライカ８
２は、例えば、リヤサスペンションタワー（図示省略）
に固定されており、先端部近傍の係合部が車室側壁部か
ら車室内に突出している。従って、ラチェット７０が軸
７４を中心に図３の矢印Ｋ方向へ回転し、図３の二点鎖
線の位置（ロック解除位置）になると、シートバックロ
ック状態が解除され、シートバックが前倒し可能にな
る。

【００２９】なお、ロック解除状態においては、リンク
４６がストッパ５２に当接して、リンク５６の移動が止
まっている。このため、ラチェット７０の上部前側面７
０Ａがパウル６２の下部後側面６２Ａに当接してラチェ
ット７０の矢印Ｋ方向の回転を止めている。従って、こ
のロック解除状態（図３の二点鎖線の状態）でラチェッ
ト７０の後側凸部８６をストライカ８２に当ててもラチ
ェット７０は一度矢印Ｊ方向に回転するがパウル６２が
矢印Ｇ方向へ回転しないため、コイルスプリング７８の
力で元の二点鎖線の位置（矢印Ｋ方向）に戻されロック
しないようになっている。

【００３０】一方、ヘッドレスト４０を使用状態位置ま
で差し込むと、リンク４６を介してリンク５６が下方に
下げられパウル６２が矢印Ｇ方向へ回転し図３の実線の
位置となる。このため、この状態でラチェット７０の後
側凸部８６をストライカ８２に当てると、ラチェット７
０は矢印Ｊ方向に回転し、凹部７２と凸部６８とが係合
しロック状態とすることができるようになっている。

【００３１】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、リヤシートバック１０の左右のヘッドレス
ト４０が使用状態、即ち図４に破線で示されるアッパモ
ーストと、二点鎖線で示されるロアモーストとの間にあ
る状態では、ガイドプレートアッパ１２が、ヘッドレス
ト４０のステー４２に当接しており、スプリング３６の
付勢力に抗して、矢印Ａ方向へ回転した位置（図４の破
線の位置）に停止している。同様に、ガイドプレートロ
ア２８も図４の破線の位置に停止している。このため、
ロックピンアッパ２０の先端部が、中央リヤシートバッ
ク１０Ｂのフレーム２２の側壁部に穿設された孔２４に
嵌合すると共に、ロックピンロア３２の先端部が、中央
リヤシートバック１０Ｂのフレーム２２の側壁部に穿設
された孔３４に嵌合している。従って、この状態では、
リヤシートバック１０は一体となっており、中央リヤシ
ートバック１０Ｂに入る入力は左右のリヤシートバック
１０Ａ、１０Ｃで分担することができる。

【００３２】一方、リヤシートバック１０を分割する場
合には、リヤシートバック１０から左右のヘッドレスト
４０を外すと、ガイドプレートアッパ１２は、スプリン
グ３６の付勢力により、矢印Ｂ方向へ回転した位置（図
４の実線の位置）に停止する。同様に、ガイドプレート
ロア２８も図４の実線の位置に停止する。このため、ロ
ックピンアッパ２０の先端部が、中央リヤシートバック
１０Ｂのフレーム２２の側壁部に穿設された孔２４から
抜けると共に、ロックピンロア３２の先端部が、中央リ
ヤシートバック１０Ｂのフレーム２２の側壁部に穿設さ
れた孔３４から抜ける。

【００３３】従って、リヤシートバック１０を前倒しす
るために、リヤシートバック１０からヘッドレスト４０
を外すと、ヘッドレスト４０の上方への移動に連動し
て、左右のリヤシートバック１０Ａ、１０Ｃが、中央リ
ヤシートバック１０Ｂから分離できる。

【００３４】また、リヤシートバック１０からヘッドレ
スト４０を外すと、リンク４６が、コイルスプリング４
８の付勢力によって矢印Ｅ方向へ回転し、ストッパ５２
と当接する。リンク４６が矢印Ｅ方向へ回転すると、リ
ンク５６が矢印Ｆ方向へ移動し、パウル６２が矢印Ｈ方
向に回転して、凸部６８と凹部７２との係合が解除され
る。凸部６８と凹部７２との係合が解除されると、ラチ
ェット７０がコイルスプリング７８の付勢力によって矢
印Ｋ方向へ回転し、図３の二点鎖線の位置（ロック解除
位置）になり、ラチェット７０のフック部８０とストラ
イカ８２との係合が解除され、リヤシートバック１０が
前倒し可能になる。

【００３５】なお、このロック解除状態（図３の二点鎖
線の状態）でラチェット７０の後側凸部８６をストライ
カ８２に当ててもラチェット７０は一度矢印Ｊ方向に回
転するがパウル６２が矢印Ｇ方向へ回転しないため、コ
イルスプリング７８の力で元の二点鎖線の位置に戻され
ロックしない。

【００３６】一方、ヘッドレスト４０を使用状態位置ま
で差し込むと、リンク４６を介してリンク５６が下方に
下げられパウル６２が矢印Ｇ方向へ回転し、図３の実線
の位置となる。このため、この状態でラチェット７０の
後側凸部８６をストライカ８２に当てると、ラチェット
７０は矢印Ｊ方向に回転し、凹部７２と凸部６８とが係
合すると共に、ラチェット７０のフック部８０がストラ
イカ８２に係合しロック状態になる。

【００３７】従って、本実施形態の車両用可倒式リヤシ
ートバックのロック機構では、ヘッドレスト４０のステ
ー４４が通過する位置に、リヤシートバック１０をロッ
クするための車体側支持部を形成すること無しに、シー
トバック１０の車両後側に車体側支持部を形成するため
のリヤパッケージパネル等が無い車両においても、ヘッ
ドレスト４０の上下動によって、ロック手段を作動させ
ることができる。

【００３８】また、本実施形態の車両用可倒式リヤシー
トバックのロック機構では、ヘッドレスト４０を装着し
てリヤシートバック１０を着座位置に移動した場合に
は、自動的にロック状態になる。更に、シートバック１
０をロック状態するためには、ヘッドレスト４０をシー
トバック１０に差し込まなくてはいけないため、シート
バックを着座状態にする際に、ヘッドレスト４０を装着
し忘れることがなくなる。

【００３９】また、本実施形態の車両用可倒式リヤシー
トバックのロック機構では、ロック状態において、ロッ
クピンアッパ２０の先端部が、中央リヤシートバック１
０Ｂのフレーム２２の側壁部に穿設された孔２４に嵌合
すると共に、ロックピンロア３２の先端部が、中央リヤ
シートバック１０Ｂのフレーム２２の側壁部に穿設され
た孔３４に嵌合している。このため、ロック状態での隣
接するリヤシートバック同士の互いの連結力が向上す
る。

【００４０】また、本実施形態の車両用可倒式リヤシー
トバックのロック機構では、ヘッドレスト４０の上下動
によって、ロック手段と連結部材との双方を作動できる
ため、操作性が良い。

【００４１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、車幅方向に分割されていないシートバッ
クにも適用可能である。

【００４２】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、前倒し可能な
リヤシートバックを着座状態に保持するロック手段を、
リヤシートバックに装着されるヘッドレストの上下動に
よって作動可能にした車両用可倒式リヤシートバックの
ロック機構において、ヘッドレストの上方への移動に連
動してロック手段をロック解除位置へ移動させると共
に、ヘッドレストの下方への移動に連動してロック手段
をロック位置へ移動させる作動力伝達手段を設けたの
で、ヘッドレストのステーが通過する位置に、車体側支
持部を形成すること無しに、ヘッドレストの上下動によ
って、ロック手段を作動させることができるという優れ
た効果を有する。また、ヘッドレストを装着してリヤシ
ートバックを着座位置に移動した場合には、必ずロック
状態になるという優れた効果を有する。

【００４３】請求項２記載の本発明は、車幅方向に分割
され互いに独立して前倒し可能なリヤシートバックを着
座状態に保持するロック手段を、リヤシートバックに装
着されるヘッドレストの上下動によって作動可能にした
車両用可倒式リヤシートバックのロック機構において、
ヘッドレストの上方への移動に連動してロック手段をロ
ック解除位置へ移動させると共に、ヘッドレストの下方
への移動に連動してロック手段をロック位置へ移動させ
る作動力伝達手段を設けたので、車幅方向に分割され互
いに独立して前倒し可能な各リヤシートバックのヘッド
レストのステーが通過する位置に、車体側支持部を形成
すること無しに、各ヘッドレストの上下動によって、各
リヤシートバックのロック手段を作動させることができ
るという優れた効果を有する。また、各リヤシートバッ
クのヘッドレストを装着してリヤシートバックを着座位
置に移動した場合には、必ずロック状態になるという優
れた効果を有する。

【００４４】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
車両用可倒式リヤシートバックのロック機構において、
分割された隣接するリヤシートバック同士を互いに連結
する連結部材を設ける一方、ヘッドレストの上方への移
動に連動して連結部材を連結解除位置へ移動させると共
に、ヘッドレストの下方への移動に連動して連結部材を
連結位置へ移動させる連結部材移動手段を設けたので、
請求項２記載の効果に加えて、ロック状態での隣接する
リヤシートバック同士の互いの連結力が向上し、分割中
央部のヒンジ部を大規模に補強すること無く３分割に可
能となるという優れた効果を有する。また、ヘッドレス
トの上下動によって、ロック手段と連結部材との双方を
作動できるため、操作性が良いという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用可倒式リヤシ
ートバックのロック機構を示す車両外側後方から見た斜
視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車両用可倒式リヤシ
ートバックのロック機構の一部を示す車両後方から見た
拡大図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る車両用可倒式リヤシ
ートバックのロック機構の一部を示す車両側方から見た
拡大図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る車両用可倒式リヤシ
ートバックのロック機構が適用されたリヤシートバック
を示す車両後方から見た全体図である。

【図５】従来の実施形態に係る車両用可倒式リヤシート
バックのロック機構を示す車両側方から見た断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ リヤシートバック １２ ガイドプレートアッパ（連結部材移動手段） ２０ ロックピンアッパ（連結部材） ２８ ガイドプレートロア（連結部材移動手段） ３２ ロックピンロア（連結部材） ３６ コイルスプリング ４０ ヘッドレスト ４４ ステー ４６ リンク（作動力伝達手段） ４８ コイルスプリング ５６ リンク（作動力伝達手段） ６２ パウル（ロック手段） ７０ ラチェット（ロック手段） ７８ コイルスプリング ８０ フック部 ８２ ストライカ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前倒し可能なリヤシートバックを着座状
   態に保持するロック手段を、リヤシートバックに装着さ
   れるヘッドレストの上下動によって作動可能にした車両
   用可倒式リヤシートバックのロック機構において、前記
   ヘッドレストの上方への移動に連動して前記ロック手段
   をロック解除位置へ移動させると共に、前記ヘッドレス
   トの下方への移動に連動して前記ロック手段をロック位
   置へ移動させる作動力伝達手段を設けたことを特徴とす
   る車両用可倒式リヤシートバックのロック機構。
2. 【請求項２】 車幅方向に分割され互いに独立して前倒
   し可能なリヤシートバックを着座状態に保持するロック
   手段を、リヤシートバックに装着されるヘッドレストの
   上下動によって作動可能にした車両用可倒式リヤシート
   バックのロック機構において、前記ヘッドレストの上方
   への移動に連動して前記ロック手段をロック解除位置へ
   移動させると共に、前記ヘッドレストの下方への移動に
   連動して前記ロック手段をロック位置へ移動させる作動
   力伝達手段を設けたことを特徴とする車両用可倒式リヤ
   シートバックのロック機構。
3. 【請求項３】 前記分割された隣接するリヤシートバッ
   ク同士を互いに連結する連結部材を設ける一方、前記ヘ
   ッドレストの上方への移動に連動して前記連結部材を連
   結解除位置へ移動させると共に、前記ヘッドレストの下
   方への移動に連動して前記連結部材を連結位置へ移動さ
   せる連結部材移動手段を設けたことを特徴とする請求項
   ２記載の車両用可倒式リヤシートバックのロック機構。