JPH09190233A - トランスミッション用液圧制御機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トランスミッションのクラッチの液圧制御機
構において、クラッチの異常磨耗を防止する制御を可能
とすること。 【解決手段】 三個の油圧シリンダＡ、Ｂ、Ｃと、該油
圧シリンダ毎に配設された電磁切替え弁１４、１５、１
６と、各油圧シリンダと対応する電磁切替え弁との間に
それぞれ接続された油圧切替え弁１１、１２、１３とを
備え、任意の電磁切替え弁（たとえば１４）が励磁され
て油圧シリンダＡが駆動されているときに、他の電磁切
替え弁（たとえば１５）が励磁されると、前記油圧シリ
ンダＡの油圧が開放されるとともに、他の油圧シリンダ
Ｂ、Ｃ用も、対応する油圧切替え弁１２、１３はニュー
トラル位置に保持されて油圧が加わらないように構成さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトランスミッションの液
圧制御機構に関する。さらに詳しくは、建設機械等のト
ランスミッションにおいて、変速操作等のためのクラッ
チの接続および切断等を液圧駆動によって行う、液圧制
御機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、建設機械等において、液圧（たと
えば油圧）駆動によってトランスミッションのクラッチ
の接続および切断等を行う場合、クラッチ操作用シリン
ダへの作動油の圧送を切り換えるためにスプール弁を手
動で操作していた。しかしながら、最近では制御の多様
化および自動化等のためにかかる操作を電動によって行
うようになっている。すなわち、ソレノイドによって前
記スプール弁を押し引きすることによって作動油流路を
切り換えている。その場合、通常は一個のシリンダに対
して一個の電磁切替え弁が装備される。

【０００３】図６に二個のクラッチ用油圧シリンダＡ、
Ｂを操作する従来の制御機構を例示する。ここでも各シ
リンダＡ、Ｂに一個の電磁切替え弁５１、５２が接続さ
れている。図６（ａ）ではいずれの電磁切替え弁５１、
５２も非励磁状態でいわゆるニュートラル位置となって
おり、両シリンダＡ、Ｂから作動油は電磁切替え弁５
１、５２を通って逃がしタンク５３に戻っている。すな
わち、Ａ側クラッチおよびＢ側クラッチ（図示していな
い）ともに切れた状態で回転駆動力は伝達されない。そ
して、Ａ側クラッチ用の電磁切替え弁５１を励磁すれ
ば、作動油ポンプ５４によって圧送される作動油はＡ側
シリンダＡに圧入され（図６（ｂ）参照）、Ａ側クラッ
チが接続されて目的とするオペレーションがなされる。

【０００４】つぎに、Ｂ側クラッチを接続するときに
は、前記Ａ側クラッチ用の電磁切替え弁５１を消磁して
Ａ側クラッチを切り、その後にＢ側クラッチ用の電磁切
替え弁５２を励磁すれば上述と同様にＢ側シリンダＢが
作動し、Ｂ側クラッチが接続されて目的とするオペレー
ションがなされる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記従来技術に
あっては、上述のごとくＡ側クラッチを切ってＢ側クラ
ッチを接続する場合、Ａ側クラッチ用の電磁切替え弁５
１を消磁した後にＢ側クラッチ用の電磁切替え弁５２を
励磁したとしても、Ａ側クラッチ用の電磁切替え弁５１
の作動不良等によってＡ側クラッチが接続されたままの
虞もある。

【０００６】万が一かかる事態が生じた場合、いずれの
シリンダＡ、Ｂにも同一圧力の作動油が圧入され、両ク
ラッチともに接続されて異なるオペレーションが同時に
起動しようとする。そして、上述のとおりシリンダＡ、
Ｂへ圧入される作動油の圧力は同一である。したがっ
て、両シリンダＡ、Ｂのうちの受圧面積の大きい方の、
いわば接続力の大きい方のクラッチの接続が実現され、
接続力の小さい方のクラッチは滑って接続されない。そ
れがクラッチ滑りによるクラッチの異常磨耗の発生原因
ともなる。

【０００７】さらに、汎用の電磁切替え弁では作動油通
路断面積が小さいため、たとえばストロークの大きいシ
リンダを駆動する場合には作動油の流量不足によってシ
リンダがフルストロークせずにクラッチの断続操作には
用いることができない場合が生じる。

【０００８】本発明は上記課題に鑑みてなされたもので
あり、万が一作動不良が生じて複数個の電磁切替え弁が
励磁された状態に陥っても、作動油は駆動対象機器（た
とえばシリンダ等）に送られずに、たとえば作動油逃が
しタンクに戻る等して駆動対象機器の起動を停止するよ
うに構成された液圧制御機構を提供することを目的とし
ている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の液圧制御機構
は、複数個の駆動対象機器と、該駆動対象機器毎に配設
された制御用電磁切替え弁と、前記複数個の駆動対象機
器と複数個の制御用電磁切替え弁との間に接続された少
なくとも一個の液圧切替え弁とを備えており、該液圧切
替え弁が、任意の駆動対象機器を液圧によって駆動すべ
く対応する制御用電磁切替え弁を励磁することにより、
他の駆動対象機器から液圧を開放するように接続されて
いる。

【００１０】かかる構成を有する本発明の液圧制御機構
によれば、たとえばある制御用電磁切替え弁が励磁され
て対応する駆動対象機器が駆動されている状態で、何ら
かの原因によって前記制御用電磁切替え弁の励磁が解除
されないままに他の駆動対象機器に対応する制御用電磁
切替え弁が励磁されたとしても、その励磁によって前記
液圧切替え弁が切り替わって、既に駆動されている駆動
対象機器から作動液が排出されて液圧が開放されるの
で、該駆動中の駆動対象機器はその駆動が停止される。

【００１１】かかる液圧制御機構において、液圧切替え
弁を、任意の駆動対象機器を液圧によって駆動すべく対
応する制御用電磁切替え弁を励磁することにより、前記
任意の駆動対象機器からも液圧を開放するように接続す
るのが、たとえば、何らかの原因によって複数個の制御
用電磁切替え弁が励磁されようとも、駆動中の駆動対象
機器はもとより前記任意の駆動対象機器からも液圧が開
放されるため、全駆動対象機器はその駆動を禁止され
る。その結果、クラッチの異常磨耗が防止されることに
なる。

【００１２】また、複数個の駆動対象機器と各駆動対象
機器と対応する制御用電磁切替え弁との間に液圧切替え
弁をそれぞれ接続し、該液圧切替え弁を、任意の駆動対
象機器を液圧によって駆動すべく対応する制御用電磁切
替え弁を励磁することにより、他の駆動対象機器から液
圧を開放するように接続するのが、駆動対象機器の個数
が三個以上になっても、前述の作用効果を奏しうる制御
機構が実現される点で好ましい。

【００１３】または、二個の駆動対象機器と各駆動対象
機器と対応する制御用電磁切替え弁との間に共用の一個
の液圧切替え弁を接続し、該液圧切替え弁を、一方の駆
動対象機器を液圧によって駆動すべく対応する制御用電
磁切替え弁を励磁している状態において他方の制御用電
磁切替え弁を励磁することにより、ニュートラル位置に
切り替わって両駆動対象機器から液圧を開放するように
接続すれば、当該制御機構を構成する機器の点数を減少
せしめうるため、制御機構全体をコンパクトに構成しう
る点で好ましい。

【００１４】さらに、叙上の制御機構のうちのいずれか
において、液圧切替え弁を液圧パイロット式のバネ復帰
型に形成し、制御用電磁切替え弁を前記液圧切替え弁の
パイロット弁として用い、液圧切替え弁と各駆動対象機
器とを、駆動用作動液ポンプと駆動用作動液逃がしタン
クとを備えた駆動用液圧ラインによって接続するととも
に、前記液圧切替え弁のパイロット部と制御用電磁切替
え弁とを、パイロット用作動液ポンプとパイロット用作
動液逃がしタンクとを備えたパイロット用液圧ラインに
よって接続するのが、比較的大量の作動液を用いること
ができるため、ストロークの大きい液圧シリンダ等の駆
動対象機器まで駆動対象としうる点で好ましい。

【００１５】一方、叙上の制御機構のうちのいずれかに
おいて、液圧切替え弁を液圧パイロット式のバネ復帰型
に形成し、制御用電磁切替え弁を液圧切替え弁のパイロ
ット弁として用い、液圧切替え弁と各駆動対象機器と液
圧切替え弁のパイロット部と制御用電磁切替え弁とを、
共用の作動液ポンプおよび作動液逃がしタンクを備えた
液圧ラインによって接続すれば、比較的少量の作動液に
よって駆動しうる駆動対象機器の制御において、配管、
ポンプおよび作動液逃がしタンク等を小さくしうる点で
好ましい。

【００１６】

【発明の実施の形態】つぎに、添付の図面に示された実
施形態に基づいて本発明の液圧制御機構を説明する。

【００１７】図１は本発明の液圧制御機構の一実施形態
を示す油圧回路図、図２は本発明の液圧制御機構の他の
実施形態を示す油圧回路図、図３は本発明の液圧制御機
構のさらに他の実施形態の概略を示す油圧回路図、図４
は本発明の液圧制御機構のさらに他の実施形態を示す油
圧回路図、図５は本発明の液圧制御機構のさらに他の実
施形態を示す油圧回路図である。

【００１８】図１において、ＡはＡ側油圧シリンダを示
し、ＢはＢ側油圧シリンダを示している。１は油圧パイ
ロット式のバネ復帰型油圧切替え弁である。すなわち、
パイロット油圧によって切り替わり、パイロット油圧が
作用しないときには復帰バネによってニュートラル位置
（図１に示す）にもどされる油圧切替え弁である。該油
圧切替え弁１の油圧パイロット部１ａ、１ｂに対し、油
圧パイロット弁として用いられているＡ側電磁切替え弁
２およびＢ側電磁切替え弁３がそれぞれ接続されてい
る。そして、両電磁切替え弁２、３ともに非励磁状態で
あり、その結果、油圧切替え弁１に対する切替え信号は
送られず、油圧切替え弁１は復帰バネ１ｃ、１ｄによっ
ていわばニュートラル状態にされている。したがって両
側油圧シリンダＡ、Ｂは、その作動油室中の作動油が油
圧切替え弁１を経由して作動油逃がしタンク４に戻って
いるため、駆動されていない。

【００１９】つぎに、Ａ側電磁切替え弁２を励磁すると
油圧切替え弁１が切り替わって作動油ポンプ５によって
Ａ側油圧シリンダＡが駆動される。一方、Ｂ側油圧シリ
ンダＢの作動油室の作動油は油圧切替え弁１を経由して
作動油逃がしタンク４に戻っている。この場合に、万が
一Ｂ側電磁切替え弁３が励磁されておれば油圧切替え弁
１の両油圧パイロット部に作動油が同一圧力で圧入され
る。両油圧パイロットの圧力が相殺され、油圧切替え弁
１は復帰バネ１ｃ、１ｄによってニュートラル状態に戻
される。その結果、両油圧シリンダＡ、Ｂともに駆動さ
れず、オペレーションがなされない状態となり、クラッ
チの異常磨耗による故障等を防止することができる。本
制御機構では油圧シリンダＡ、Ｂの駆動用作動油ライン
（図中に実線で示す）とパイロット用作動油ライン（図
中に破線で示す）とが別ラインにされており、パイロッ
ト用作動油ラインにも独自に作動油ポンプ６と作動油逃
がしタンク７とが配設されている。

【００２０】図２には図１の制御機構と同様の作用効果
を奏する制御機構が示されている。すなわち、各油圧シ
リンダＡ、Ｂに対して一個の油圧パイロット式バネ復帰
型油圧切替え弁８、９がそれぞれ配設されている。かか
る方式、すなわち一個の油圧シリンダＡ、Ｂに対して一
個の油圧パイロット式バネ復帰型油圧切替え弁を配設す
る方式によれば、油圧シリンダの個数が三個以上に増加
しても、電磁切替え弁の作動不良時にいずれの油圧シリ
ンダも駆動しない制御機構を容易に適用することができ
る。

【００２１】図２では両電磁切替え弁２、３ともに非励
磁状態であり、そのため、両油圧切替え弁８、９ともに
ニュートラル状態にされている。ここでＡ側電磁切替え
弁２を励磁するとＡ側油圧切替え弁８はパイロット油圧
によって切り替わり、Ａ側油圧シリンダＡが駆動され
る。一方、Ｂ側油圧切替え弁９はＡ側電磁切替え弁２か
らのパイロット油圧および復帰バネ９ｃの力によってニ
ュートラル状態にされている。

【００２２】ついでこの状態においてＢ側電磁切替え弁
３が励磁されると、Ａ側油圧切替え弁８およびＢ側油圧
切替え弁９ともに、その両側の油圧パイロット部８ａ、
８ｂ、９ａ、９ｂそれぞれに同一圧力の油圧が加わる。
その結果、両油圧切替え弁８、９ともに油圧が相殺され
て復帰バネの力だけが作用する状態となり、両油圧切替
え弁８、９ともにニュートラル状態にされる。つまり、
いずれの油圧シリンダＡ、Ｂも駆動されない。

【００２３】本制御機構でも油圧シリンダＡ、Ｂの駆動
用作動油ラインとパイロット用作動油ラインとが別ライ
ンにされており、パイロット用作動油ラインにも独自に
作動油ポンプ６と作動油逃がしタンク７とが配設されて
いる。

【００２４】図３には、図２に示された方式を適用して
三個の油圧シリンダを制御する機構が示されている。す
なわち、Ａ側油圧シリンダＡに対して一個の油圧切替え
弁１１と一個の電磁切替え弁１４とが配設され、Ｂ側油
圧シリンダＢに対して一個の油圧切替え弁１２と一個の
電磁切替え弁１５とが配設され、Ｃ側油圧シリンダＣに
対して一個の油圧切替え弁１３と一個の電磁切替え弁１
６とが配設されている。１７はシャトル弁であり、二か
所の入口のうち高圧側入口が選択されて一か所の出口に
接続される弁である。図３でも全ての油圧切替え弁１
１、１２、１３がニュートラル状態にあり、全油圧シリ
ンダＡ、Ｂ、Ｃは駆動されていない。

【００２５】ここで、Ａ側電磁切替え弁１４が励磁さ
れ、Ａ側油圧切替え弁１１はその切替え側パイロット部
１１ａにパイロット油圧が加えられて切り替わり、Ａ側
油圧シリンダＡが駆動される。一方、Ｂ側油圧切替え弁
１２およびＣ側油圧切替え弁１３には、Ａ側電磁切替え
弁１４からのパイロット油圧が両側油圧切替え弁１２、
１３のニュートラル復帰側パイロット部１２ｂ、１３ｂ
に加わるとともに、各復帰バネ１２ｃ、１３ｃとによっ
てニュートラル位置に保持されるので、Ｂ側油圧シリン
ダＢおよびＣ側油圧シリンダＣはともに駆動されない。

【００２６】ここで、他の電磁切替え弁（Ｂ側電磁切替
え弁１５および／またはＣ側電磁切替え弁１６）が励磁
されると、全油圧切替え弁１１、１２、１３はニュート
ラル状態となってクラッチの異常磨耗を防止する。たと
えば、Ｂ側電磁切替え弁１５が励磁されたとすると、そ
のパイロット油圧がＢ側油圧切替え弁１２の切替え側パ
イロット部１２ａに加えられるが、Ａ側油圧切替え弁１
１およびＣ側油圧切替え弁１３のニュートラル復帰側パ
イロット部１１ｂ、１３ｂにもそれぞれ加えられる。し
たがって全油圧切替え弁１１、１２、１３を見れば、そ
れぞれの切替え側パイロット部１１ａ、１２ａおよび／
または１３ａとそれぞれのニュートラル復帰側パイロッ
ト部１１ｂ、１２ｂ、１３ｂにパイロット油圧が加えら
れた状態である。その結果、各油圧切替え弁１１、１２
および／または１３においてパイロット油圧力は相殺さ
れ、復帰バネ１１ｃ、１２ｃ、１３ｃのバネ力のみまた
はバネ力と復帰油圧力とが有効に働くので全油圧切替え
弁１１、１２、１３がニュートラル位置に戻り、油圧シ
リンダＡ、Ｂ、Ｃは全て駆動されなくなる。

【００２７】かかる手法によって、四個以上の駆動対象
機器に対しても異常時においては駆動がなされない、す
なわち、クラッチの異常磨耗を防止する制御機構が容易
に達成される。

【００２８】叙上の各実施形態においては、作動油流路
断面積の大きい油圧切替え弁を用い、作動油流路断面積
の小さい電磁切替え弁は単にパイロット弁として用いた
だけであり、油圧シリンダ用の作動油ラインとパイロッ
ト弁用の作動油ラインとを別ラインとしているため、ス
トローク量の大きい油圧シリンダ等、必要作動油量が比
較的多い駆動対象機器の駆動も可能である。

【００２９】また、同様の制御機構であって、必要作動
油量が少ない制御機構が図４および図５に示されてい
る。これらの機構はともに油圧シリンダ用の作動油ライ
ンとパイロット弁用の作動油ラインとが同一ラインで賄
われている。

【００３０】図４に示される制御機構は二個の油圧シリ
ンダＡ、Ｂに対して一個の油圧パイロット式のバネ復帰
型油圧切替え弁２１が配設されたものであり、いわば、
図１の制御機構に対応するものである。図４において、
パイロット弁としてのＡ側電磁切替え弁２２およびＢ側
電磁切替え弁２３はともに非励磁状態であり、油圧切替
え弁２１はニュートラル位置にある。油圧シリンダ用の
作動油ライン（実線）とパイロット弁用の作動油ライン
（破線）とは分岐する形でいわば同一ラインとして形成
され、共用の作動油ポンプ２４と共用の作動油逃がしタ
ンク２５とを有している。Ａ側電磁切替え弁２２を励磁
すれば作動油ポンプ２４によってパイロット油圧が油圧
切替え弁２１のＡ側パイロット部２１ａに加わって油圧
切替え弁２１が切り替わるとともに、同じ作動油ポンプ
２４によって作動油がＡ側油圧シリンダＡに送られる。
そのとき、Ｂ側シリンダＢには作動油が送られないので
駆動されない。

【００３１】ここで、Ｂ側電磁切替え弁２３が励磁され
ると、パイロット油圧が油圧切替え弁２１のＢ側パイロ
ット部２１ｂにも加わるため、パイロット油圧力は相殺
され、復帰バネ２１ｄによって油圧切替え弁２１はニュ
ートラル位置に戻される。その結果、両油圧シリンダ
Ａ、Ｂは駆動されなくなり、クラッチの異常磨耗が防止
される。

【００３２】図５に示される制御機構では、各油圧シリ
ンダＡ、Ｂに対して二個の油圧切替え弁２６、２７とパ
イロット弁としての二個の電磁切替え弁２８、２９とが
それぞれ配設されている。前述のとおり、油圧シリンダ
用の作動油ラインとパイロット弁用の作動油ラインとは
同一ラインである。両電磁切替え弁２８、２９はともに
非励磁状態であり、両油圧切替え弁２６、２７ともにニ
ュートラル位置にある。Ａ側電磁切替え弁２８を励磁す
れば作動油ポンプ３０によって作動油がニュートラル位
置のままのＡ側油圧切替え弁２６を経由してＡ側油圧シ
リンダＡに送られる。一方、同じ作動油ポンプ３０によ
ってパイロット油圧がＢ側油圧切替え弁２７のパイロッ
ト部２７ａに加わり、Ｂ側油圧切替え弁２７が切り替わ
る。Ｂ側油圧切替え弁２７は切り替わってもＢ側油圧シ
リンダＢには作動油が送られず、Ｂ側油圧シリンダＢは
駆動されない。

【００３３】すなわち、ここでＢ側電磁切替え弁２９を
励磁したとしても、前述のＡ側電磁切替え弁２８の励磁
によって切り替わっているＢ側油圧切替え弁２７からは
Ｂ側油圧シリンダＢには作動油が送られず、Ｂ側油圧シ
リンダＢは駆動されない。一方、Ｂ側電磁切替え弁２９
の励磁によって作動油ポンプ３０によるパイロット油圧
がＡ側油圧切替え弁２６のパイロット部２６ａに加わ
り、Ａ側油圧切替え弁２６は切り替わってしまうため、
Ａ側油圧シリンダＡも駆動されなくなる。したがって、
クラッチの異常磨耗が未然に防止される。

【００３４】この図５に示すように、一個の駆動対象機
器に対して一個の油圧切替え弁と一個の電磁切替え弁と
を配設する手法によって、三個以上の駆動対象機器に対
しても異常時においては駆動がなされない、クラッチの
異常磨耗防止の制御機構が容易に達成される。

【００３５】

【発明の効果】本発明の液圧制御機構は、たとえばある
制御用電磁切替え弁が励磁されて対応する駆動対象機器
が駆動されている状態で、何らかの原因によって前記制
御用電磁切替え弁の励磁が解除されないままに他の駆動
対象機器に対応する制御用電磁切替え弁が励磁されたと
しても、その励磁によって前記液圧切替え弁が切り替わ
って、既に駆動されている駆動対象機器から作動液が排
出されて液圧が開放されるので、該駆動中の駆動対象機
器はその駆動が停止される。したがって、クラッチの異
常磨耗が防止される制御が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の液圧制御機構の一実施形態を示す油圧
回路図である。

【図２】本発明の液圧制御機構の他の実施形態を示す油
圧回路図である。

【図３】本発明の液圧制御機構のさらに他の実施形態の
概略を示す油圧回路図である。

【図４】本発明の液圧制御機構のさらに他の実施形態を
示す油圧回路図である。

【図５】本発明の液圧制御機構のさらに他の実施形態を
示す油圧回路図である。

【図６】従来の液圧制御機構の一例を示す油圧回路図で
あり、図６（ａ）はニュートラル状態を示し、図６
（ｂ）はＡ側作動状態を示している。

【符号の説明】 １、８、９、１１、１２、１３、２１ ２６、２７・・
・・・油圧切替え弁 ２、３、１４、１５、１６、２２、２３、２８、２９・
・・・・電磁切替え弁 Ａ、Ｂ、Ｃ・・・・・油圧シリンダ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個の駆動対象機器と、該駆動対象機
   器毎に配設された制御用電磁切替え弁と、前記複数個の
   駆動対象機器と複数個の制御用電磁切替え弁との間に接
   続された少なくとも一個の液圧切替え弁とを備えてお
   り、該液圧切替え弁が、任意の駆動対象機器を液圧によ
   って駆動すべく対応する制御用電磁切替え弁を励磁する
   ことにより、他の駆動対象機器から液圧を開放するよう
   に接続されてなるトランスミッション用液圧制御機構。
2. 【請求項２】 前記液圧切替え弁が、任意の駆動対象機
   器を液圧によって駆動すべく対応する制御用電磁切替え
   弁を励磁することにより、前記任意の駆動対象機器から
   も液圧を開放するように接続されてなる請求項１記載の
   トランスミッション用液圧制御機構。
3. 【請求項３】 複数個の駆動対象機器と、該駆動対象機
   器毎に配設された制御用電磁切替え弁と、各駆動対象機
   器と対応する制御用電磁切替え弁との間にそれぞれ接続
   された液圧切替え弁とを備えており、該液圧切替え弁
   が、任意の駆動対象機器を液圧によって駆動すべく対応
   する制御用電磁切替え弁を励磁することにより、他の駆
   動対象機器から液圧を開放するように接続されてなる請
   求項１記載のトランスミッション用液圧制御機構。
4. 【請求項４】 二個の駆動対象機器と、該駆動対象機器
   毎に配設された制御用電磁切替え弁と、各駆動対象機器
   と対応する制御用電磁切替え弁との間に接続された一個
   の液圧切替え弁とを備えており、該液圧切替え弁が、一
   方の駆動対象機器を液圧によって駆動すべく対応する制
   御用電磁切替え弁が励磁されている状態において他方の
   制御用電磁切替え弁が励磁されることにより、ニュート
   ラル位置に切り替わり、両駆動対象機器から液圧を開放
   するように接続されてなる請求項１記載のトランスミッ
   ション用液圧制御機構。
5. 【請求項５】 前記液圧切替え弁が液圧パイロット式の
   バネ復帰型に形成されており、前記制御用電磁切替え弁
   が前記液圧切替え弁のパイロット弁として用いられてお
   り、前記液圧切替え弁と各駆動対象機器とが、駆動用作
   動液ポンプと駆動用作動液逃がしタンクとを備えた駆動
   用液圧ラインによって接続されており、前記液圧切替え
   弁のパイロット部と制御用電磁切替え弁とが、パイロッ
   ト用作動液ポンプとパイロット用作動液逃がしタンクと
   を備えたパイロット用液圧ラインによって接続されてな
   る請求項１〜４のうちのいずれか一の項に記載のトラン
   スミッション用液圧制御機構。
6. 【請求項６】 前記液圧切替え弁が液圧パイロット式の
   バネ復帰型に形成されており、前記制御用電磁切替え弁
   が前記液圧切替え弁のパイロット弁として用いられてお
   り、前記液圧切替え弁と各駆動対象機器と前記液圧切替
   え弁のパイロット部と制御用電磁切替え弁とが、共用の
   作動液ポンプおよび作動液逃がしタンクを備えた液圧ラ
   インによって接続されてなる請求項１〜４のうちのいず
   れか一の項に記載のトランスミッション用液圧制御機
   構。