JPH09189739A - ワイヤーハーネスの故障位置検出方法及び同方法に用いるワイヤーハーネス - Google Patents
ワイヤーハーネスの故障位置検出方法及び同方法に用いるワイヤーハーネスInfo
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- JPH09189739A JPH09189739A JP8002332A JP233296A JPH09189739A JP H09189739 A JPH09189739 A JP H09189739A JP 8002332 A JP8002332 A JP 8002332A JP 233296 A JP233296 A JP 233296A JP H09189739 A JPH09189739 A JP H09189739A
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- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイヤーハーネスの複雑化、大型化を招かな
いようにしつつ、断線や短絡が生じた場合の故障位置の
検出を容易に行なうことができるようにする。 【解決手段】 ワイヤーハーネス１の各電線２に対して
幹線、枝線単位で並行する電線を検知線として割り当
て、ワイヤーハーネス中の電線のうちで故障が生じてい
る測定線とこれに対応する検知線とに対してパルス発生
器１１により一端側からパルス波を送信し、シンクロス
コープ１２により故障位置から反射される反射波を検知
して送信波と反射波との時間差を測定する。この時間差
とパルス伝播速度とに基づき、故障位置までの距離を算
出する。
いようにしつつ、断線や短絡が生じた場合の故障位置の
検出を容易に行なうことができるようにする。 【解決手段】 ワイヤーハーネス１の各電線２に対して
幹線、枝線単位で並行する電線を検知線として割り当
て、ワイヤーハーネス中の電線のうちで故障が生じてい
る測定線とこれに対応する検知線とに対してパルス発生
器１１により一端側からパルス波を送信し、シンクロス
コープ１２により故障位置から反射される反射波を検知
して送信波と反射波との時間差を測定する。この時間差
とパルス伝播速度とに基づき、故障位置までの距離を算
出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載さ
れるワイヤーハーネスに断線、ショート等の故障が生じ
たときにその故障位置を検出する方法及び同方法に用い
るワイヤーハーネスに関するものである。
れるワイヤーハーネスに断線、ショート等の故障が生じ
たときにその故障位置を検出する方法及び同方法に用い
るワイヤーハーネスに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等に装備されるワイヤーハーネス
は、長期間の車両使用によって走行中の振動による他の
部品との干渉、ハーネス中の電線同士の摺接による摩
耗、ドアの開閉に伴う屈曲の繰り返し等により劣化し、
断線や短絡を生じる場合があり、このような故障が生じ
ると電装品が作動しなくなる等の事態が生じる。従来、
このような故障位置の検出、修理は、一般に次のような
方法で行なわれていた。
は、長期間の車両使用によって走行中の振動による他の
部品との干渉、ハーネス中の電線同士の摺接による摩
耗、ドアの開閉に伴う屈曲の繰り返し等により劣化し、
断線や短絡を生じる場合があり、このような故障が生じ
ると電装品が作動しなくなる等の事態が生じる。従来、
このような故障位置の検出、修理は、一般に次のような
方法で行なわれていた。
【０００３】テスターを使用して故障が発生している
電線（回路）を見付け出す。
電線（回路）を見付け出す。
【０００４】その電線が配策されている箇所を配線図
集等で調べ、その部位に取り付けられている自動車内の
内装部品を全て取り外す。
集等で調べ、その部位に取り付けられている自動車内の
内装部品を全て取り外す。
【０００５】車体にクランプ等で固定されているワイ
ヤーハーネスを取り出す。
ヤーハーネスを取り出す。
【０００６】ワイヤーハーネスの外装をとり、故障し
ている電線及びその故障箇所を見付け出して修理し、例
えば断線の場合は故障箇所を端子にて圧着接続し、半田
付けし、接続部位を絶縁テープ等で保護する。
ている電線及びその故障箇所を見付け出して修理し、例
えば断線の場合は故障箇所を端子にて圧着接続し、半田
付けし、接続部位を絶縁テープ等で保護する。
【０００７】ワイヤーハーネスの外装を元に戻し、ク
ランプ等でワイヤーハーネスを車体に固定し、外した内
装部品を全て取り付ける。
ランプ等でワイヤーハーネスを車体に固定し、外した内
装部品を全て取り付ける。
【０００８】このような一般的方法によると、上記の
作業では故障（断線、短絡）が発生している電線が見付
けられるだけで故障位置が判らないため、上記以下の
作業では断線箇所を見つけ出すためにかなりの手間及び
時間が費やされ、上記〜の各作業が非常に面倒で時
間のかかるものとなっていた。
作業では故障（断線、短絡）が発生している電線が見付
けられるだけで故障位置が判らないため、上記以下の
作業では断線箇所を見つけ出すためにかなりの手間及び
時間が費やされ、上記〜の各作業が非常に面倒で時
間のかかるものとなっていた。
【０００９】従来、このような問題の対策として、例え
ば実公平４−２２３１１号公報に示されるように、電気
配線用電線における導電線に対してこれに密着するよう
に検知用電線を設け、この断線用電線をアダプターの第
１端子に接続するとともに、上記各導電線を上記アダプ
ターの第２，第３……の端子に接続し、一方、第１，第
２の測定子と交流電源及び電流測定用のメータを有する
検出器を設けた断線位置検出装置が提案されている。こ
の装置は、上記第１端子と断線が生じている導電線に対
応する端子とに上記第１，第２の測定子をつないだ状態
で、この両測定子間に交流電圧を印加し、両測定子間に
流れる電流値を測定することにより、その電流値に基づ
いて断線位置までの距離を求めることができるようにな
っている。
ば実公平４−２２３１１号公報に示されるように、電気
配線用電線における導電線に対してこれに密着するよう
に検知用電線を設け、この断線用電線をアダプターの第
１端子に接続するとともに、上記各導電線を上記アダプ
ターの第２，第３……の端子に接続し、一方、第１，第
２の測定子と交流電源及び電流測定用のメータを有する
検出器を設けた断線位置検出装置が提案されている。こ
の装置は、上記第１端子と断線が生じている導電線に対
応する端子とに上記第１，第２の測定子をつないだ状態
で、この両測定子間に交流電圧を印加し、両測定子間に
流れる電流値を測定することにより、その電流値に基づ
いて断線位置までの距離を求めることができるようにな
っている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に示された装
置は、所謂静電容量測定法により断線位置を求めるもの
であって、前述の一般的方法と比べると断線位置の検出
が容易になる。しかし、測定する導電線に密着させるよ
うに検知用電線を付設する必要があるため、現状の車載
ワイヤーハーネスに適用する場合に、電線種の変更及び
電線本数の増加が必要となり、ワイヤーハーネスの大型
化を招く。このため、車両内への配索スペースの確保が
困難になるとともに、周囲部品との干渉が生じ易くな
り、ハーネス保護用の外装品が増加する等の問題があ
る。また、断線の場合のみ検出可能であって、短絡の場
合には適用できない。
置は、所謂静電容量測定法により断線位置を求めるもの
であって、前述の一般的方法と比べると断線位置の検出
が容易になる。しかし、測定する導電線に密着させるよ
うに検知用電線を付設する必要があるため、現状の車載
ワイヤーハーネスに適用する場合に、電線種の変更及び
電線本数の増加が必要となり、ワイヤーハーネスの大型
化を招く。このため、車両内への配索スペースの確保が
困難になるとともに、周囲部品との干渉が生じ易くな
り、ハーネス保護用の外装品が増加する等の問題があ
る。また、断線の場合のみ検出可能であって、短絡の場
合には適用できない。
【００１１】なお、地中電線路等の分野においては、断
線及び短絡のいずれの場合でも故障位置を検出できる方
法として、後に詳述するようなパルスレーダー法と称せ
られる故障位置検出方法が知られている。ところが、こ
の方法は、従来、線路が長くて分岐のない地中電線路等
に用いられているにすぎず、線路が短く、かつ途中に分
岐を有していることが多い車載ワイヤーハーネスにその
まま適用することは困難であった。
線及び短絡のいずれの場合でも故障位置を検出できる方
法として、後に詳述するようなパルスレーダー法と称せ
られる故障位置検出方法が知られている。ところが、こ
の方法は、従来、線路が長くて分岐のない地中電線路等
に用いられているにすぎず、線路が短く、かつ途中に分
岐を有していることが多い車載ワイヤーハーネスにその
まま適用することは困難であった。
【００１２】本発明は、上記の事情に鑑み、所謂パルス
レーダー法をワイヤーハーネスの故障検出に有効に適用
し、ワイヤーハーネスの複雑化、大型化を招かないよう
にしつつ、断線や短絡が生じた場合の故障位置の検出を
容易に行なうことができるようにすることを目的とす
る。
レーダー法をワイヤーハーネスの故障検出に有効に適用
し、ワイヤーハーネスの複雑化、大型化を招かないよう
にしつつ、断線や短絡が生じた場合の故障位置の検出を
容易に行なうことができるようにすることを目的とす
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の故障位置検出方法は、ワイヤーハーネスの
各電線に対して幹線、枝線単位で並行する電線を検知線
として割り当て、断線または短絡による故障が生じてい
る電線を測定線としてこの測定線とこれに対応する検知
線とに対して一端側からパルス波を送信し、その反射波
を検知して送信波と反射波の時間差を計測し、この時間
差と信号伝播速度とに基づいて上記故障が生じている箇
所までの距離を求めるようにしたものである。
に、本発明の故障位置検出方法は、ワイヤーハーネスの
各電線に対して幹線、枝線単位で並行する電線を検知線
として割り当て、断線または短絡による故障が生じてい
る電線を測定線としてこの測定線とこれに対応する検知
線とに対して一端側からパルス波を送信し、その反射波
を検知して送信波と反射波の時間差を計測し、この時間
差と信号伝播速度とに基づいて上記故障が生じている箇
所までの距離を求めるようにしたものである。
【００１４】この方法によると、所謂パルスレーダー法
がワイヤーハーネスに有効に適用され、ワイヤーハーネ
スのいずれかの電線に故障が生じたときのその故障位置
の検出が容易に、かつ精度良く行なわれる。
がワイヤーハーネスに有効に適用され、ワイヤーハーネ
スのいずれかの電線に故障が生じたときのその故障位置
の検出が容易に、かつ精度良く行なわれる。
【００１５】この発明において、測定線と検知線とが並
行していることと、スプライス部を介して本線及び支線
の両経路に分岐した電線の一方の経路を測定対象とする
場合はその一方の経路に対応する検知線が他方の経路か
らは独立していることとを条件とし、測定線となる電線
に対してワイヤーハーネス中の他の電線またはワイヤー
ハーネスに組み込んだ検知用の補助電線の中から上記条
件を満足する電線を検知線として割り当てるようにし、
ワイヤーハーネスの各電線にそれぞれ対応する検知線が
ワイヤーハーネス中に存在するようにワイヤーハーネス
の配線を設定しておくことが好ましい。
行していることと、スプライス部を介して本線及び支線
の両経路に分岐した電線の一方の経路を測定対象とする
場合はその一方の経路に対応する検知線が他方の経路か
らは独立していることとを条件とし、測定線となる電線
に対してワイヤーハーネス中の他の電線またはワイヤー
ハーネスに組み込んだ検知用の補助電線の中から上記条
件を満足する電線を検知線として割り当てるようにし、
ワイヤーハーネスの各電線にそれぞれ対応する検知線が
ワイヤーハーネス中に存在するようにワイヤーハーネス
の配線を設定しておくことが好ましい。
【００１６】このようにすると、ワイヤーハーネス中の
いずれの電線に故障が生じた場合でも、それに対応する
検知線がワイヤーハーネス中から選定され、故障位置の
検出が有効に行なわれる。
いずれの電線に故障が生じた場合でも、それに対応する
検知線がワイヤーハーネス中から選定され、故障位置の
検出が有効に行なわれる。
【００１７】この発明の方法が適用されるワイヤーハー
ネスの構造としては、ワイヤーハーネスの各電線の末端
を電気配線用のコネクタに接続する一方、各電線の末端
近傍から検出用電線を分岐させ、これらの検出用電線の
所定数ずつを、上記電気配線用のコネクタとは別個に設
けた検出用コネクタに接続した構成とすることが好まし
い。
ネスの構造としては、ワイヤーハーネスの各電線の末端
を電気配線用のコネクタに接続する一方、各電線の末端
近傍から検出用電線を分岐させ、これらの検出用電線の
所定数ずつを、上記電気配線用のコネクタとは別個に設
けた検出用コネクタに接続した構成とすることが好まし
い。
【００１８】あるいは、ワイヤーハーネスの各電線の末
端を電気配線用のコネクタに接続し、上記コネクタまた
はこれに接続される部材の内部に、上記各電線に対応す
る主配線と、この主配線から分岐した検出用の配線とを
設け、この検出用の配線の末端の端子を配設した検出用
接続部を、上記コネクタまたはこれに接続される部材に
付設した構成とすることが好ましい。
端を電気配線用のコネクタに接続し、上記コネクタまた
はこれに接続される部材の内部に、上記各電線に対応す
る主配線と、この主配線から分岐した検出用の配線とを
設け、この検出用の配線の末端の端子を配設した検出用
接続部を、上記コネクタまたはこれに接続される部材に
付設した構成とすることが好ましい。
【００１９】これらの構造によると、パルス波の送信、
受信を行なうような測定器を用いてパルスレーダー法に
よる故障位置の検出を行なう際に、測定線及び検知線に
対する測定器の端子の接続を簡単に行なうことができ
る。
受信を行なうような測定器を用いてパルスレーダー法に
よる故障位置の検出を行なう際に、測定線及び検知線に
対する測定器の端子の接続を簡単に行なうことができ
る。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００２１】図１は本発明の方法に用いられるワイヤー
ハーネス及び測定器の概略構成を示している。この図に
おいて、１はワイヤーハーネスであり、多数の電線２を
有し、これらの電線２が複数（同図では５個）のコネク
タ３Ａ〜３Ｅ間に配設されている。図示の例では、第
１，第２のコネクタ３Ａ，３Ｂの間の幹線部分４と、こ
の幹線部分４から別れて第３乃至第５の各コネクタ３
Ｃ，３Ｄ，３Ｅに至る枝線部分５とにわたって電線２が
配索されている。また、このハーネス中の一部の電線２
は、本線２ａと、スプライス部２ｃを介して本線２ａか
ら分岐したスプライス線２ｂとを有している。
ハーネス及び測定器の概略構成を示している。この図に
おいて、１はワイヤーハーネスであり、多数の電線２を
有し、これらの電線２が複数（同図では５個）のコネク
タ３Ａ〜３Ｅ間に配設されている。図示の例では、第
１，第２のコネクタ３Ａ，３Ｂの間の幹線部分４と、こ
の幹線部分４から別れて第３乃至第５の各コネクタ３
Ｃ，３Ｄ，３Ｅに至る枝線部分５とにわたって電線２が
配索されている。また、このハーネス中の一部の電線２
は、本線２ａと、スプライス部２ｃを介して本線２ａか
ら分岐したスプライス線２ｂとを有している。
【００２２】このワイヤーハーネス１は、図２に示すよ
うに自動車の車体８に装備されている。なお、上記幹線
部分４及び各枝線部分５ではそれぞれ、複数の電線２が
束ねられ、その電線束が外装部材６で被覆されている。
うに自動車の車体８に装備されている。なお、上記幹線
部分４及び各枝線部分５ではそれぞれ、複数の電線２が
束ねられ、その電線束が外装部材６で被覆されている。
【００２３】また、故障位置検出のための測定器１０
は、パルス発生器１１、シンクロスコープ１２、演算器
１３、メモリ１４及び表示器１５を内蔵するとともに、
一対の端子１６Ａ，１６Ｂを装備しており、この一対の
端子１６Ａ，１６Ｂにパルス発生器１１及びシンクロス
コープ１２が接続され、かつ、一方の端子１６ｂがアー
スされている。そして、故障位置検出時には、図３に示
すように上記測定器１０の端子１６Ａ，１６Ｂがワイヤ
ーハーネス１のコネクタ３（図１中のコネクタ３Ａ〜３
Ｅのいずれか）に挿し込まれるようになっている。
は、パルス発生器１１、シンクロスコープ１２、演算器
１３、メモリ１４及び表示器１５を内蔵するとともに、
一対の端子１６Ａ，１６Ｂを装備しており、この一対の
端子１６Ａ，１６Ｂにパルス発生器１１及びシンクロス
コープ１２が接続され、かつ、一方の端子１６ｂがアー
スされている。そして、故障位置検出時には、図３に示
すように上記測定器１０の端子１６Ａ，１６Ｂがワイヤ
ーハーネス１のコネクタ３（図１中のコネクタ３Ａ〜３
Ｅのいずれか）に挿し込まれるようになっている。
【００２４】本発明は上記測定器１０を用い、パルスレ
ーダー法と称せられる手法を用いてワイヤーハーネス１
の電線２の故障位置を検出するものであり、この故障位
置検出の方法を次に説明する。
ーダー法と称せられる手法を用いてワイヤーハーネス１
の電線２の故障位置を検出するものであり、この故障位
置検出の方法を次に説明する。
【００２５】先ず、パルスレーダー法の原理を、図４及
び図５を用いて概説する。断線等の故障が生じている電
線を測定線Ｗ１とし、この測定線Ｗ１と並行して延びる
電線を検知線Ｗ２として、この両線Ｗ１，Ｗ２をパルス
発生器１１に接続し、かつ検知線Ｗ２をアース側に接続
した状態で、上記パルス発生器１１からパルス波Ｐａ
を、上記両線Ｗ１，Ｗ２からなる線路に一端側から送信
する。このようにすると、上記パルス波Ｐａは線路に応
じた減衰量で徐々に減衰しつつ線路を伝播するが、線路
中に断線、短絡等で特性インピーダンスが変化する箇所
が存在すると、この箇所でパルス波Ｐａが反射する。
び図５を用いて概説する。断線等の故障が生じている電
線を測定線Ｗ１とし、この測定線Ｗ１と並行して延びる
電線を検知線Ｗ２として、この両線Ｗ１，Ｗ２をパルス
発生器１１に接続し、かつ検知線Ｗ２をアース側に接続
した状態で、上記パルス発生器１１からパルス波Ｐａ
を、上記両線Ｗ１，Ｗ２からなる線路に一端側から送信
する。このようにすると、上記パルス波Ｐａは線路に応
じた減衰量で徐々に減衰しつつ線路を伝播するが、線路
中に断線、短絡等で特性インピーダンスが変化する箇所
が存在すると、この箇所でパルス波Ｐａが反射する。
【００２６】線路の一端側からパルス反射箇所（故障箇
所）までの距離をＬ、上記線路中のパルス伝播速度を
ｖ、パルス伝播時間（送信波Ｐａと反射波Ｐｂとの時間
差）をｔ、上記線路の誘電率をεとすると、これらの間
の関係式は次のようになる。
所）までの距離をＬ、上記線路中のパルス伝播速度を
ｖ、パルス伝播時間（送信波Ｐａと反射波Ｐｂとの時間
差）をｔ、上記線路の誘電率をεとすると、これらの間
の関係式は次のようになる。
【００２７】
【数１】Ｌ＝ｖ・ｔ／２ ｖ＝３００／√ε そして、パルス伝播時間ｔは上記測定器１０のシンクロ
スコープ１２で測定されるので、上記パルス伝播速度ｖ
もしくは誘電率εを予め調べておくことにより、これと
パルス伝播時間ｔの測定値とから上記距離Ｌを求めるこ
とができる。
スコープ１２で測定されるので、上記パルス伝播速度ｖ
もしくは誘電率εを予め調べておくことにより、これと
パルス伝播時間ｔの測定値とから上記距離Ｌを求めるこ
とができる。
【００２８】また、上記反射波Ｐｂの大きさ及び極性
は、次のように求められる反射係数ｍによって定まるも
のである。
は、次のように求められる反射係数ｍによって定まるも
のである。
【００２９】
【数２】ｍ＝（Ｚｅ−Ｚｏ）／（Ｚｅ＋Ｚｏ） Ｚｅ：反射点の特性インピーダンス Ｚｏ：線路の特性インピーダンス そして、測定線に断線があった場合には、
【００３０】
【数３】Ｚｅ→∞ ｍ＝（１−Ｚｏ／Ｚｅ）／（１＋Ｚｏ／Ｚｅ）→＋１ となり、短絡があった場合には、
【００３１】
【数４】Ｚｅ→０ ｍ＝（Ｚｅ−Ｚｏ）／（Ｚｅ＋Ｚｏ）→−１ となる。つまり、図５中に示すように、断線があった場
合の反射波Ｐｂ（実線）は送信波Ｐａと同極性となり、
短絡があった場合の反射波Ｐｂ´（破線）は送信波Ｐａ
と逆極性となる。従って、反射波の極性を調べることに
より、断線か短絡かの判別も可能となる。
合の反射波Ｐｂ（実線）は送信波Ｐａと同極性となり、
短絡があった場合の反射波Ｐｂ´（破線）は送信波Ｐａ
と逆極性となる。従って、反射波の極性を調べることに
より、断線か短絡かの判別も可能となる。
【００３２】ところで、上記パルスレーダー法は従来か
ら地中送電線路の故障点検出には用いられており、上記
のような原理は既に知られている。
ら地中送電線路の故障点検出には用いられており、上記
のような原理は既に知られている。
【００３３】しかしながら、自動車等に装備されるワイ
ヤーハーネスは地中送電線路と比べると桁違いに短く、
故障点検出誤差も格段に小さくする必要があることか
ら、送信パルスの幅、周期等の設定に工夫を要する。ま
た、一般にワイヤーハーネスは、図１に示すように、幹
線部分４及び枝線部分５を有する分岐した経路に配策さ
れた多数の電線２を有し、とくにスプライス部２ｃを介
して分岐した電線を含んでいることが多く、このような
スプライス部２ｃを有する電線の故障点検出を効果的に
行なうための工夫を要する。
ヤーハーネスは地中送電線路と比べると桁違いに短く、
故障点検出誤差も格段に小さくする必要があることか
ら、送信パルスの幅、周期等の設定に工夫を要する。ま
た、一般にワイヤーハーネスは、図１に示すように、幹
線部分４及び枝線部分５を有する分岐した経路に配策さ
れた多数の電線２を有し、とくにスプライス部２ｃを介
して分岐した電線を含んでいることが多く、このような
スプライス部２ｃを有する電線の故障点検出を効果的に
行なうための工夫を要する。
【００３４】そこで、送信パルスについては、次の表１
のように、実測等によって調べられるパルス伝播速度、
ハーネスの長さ、要求される故障位置測定可能範囲等を
考慮してパルス幅、周期等を設定する。
のように、実測等によって調べられるパルス伝播速度、
ハーネスの長さ、要求される故障位置測定可能範囲等を
考慮してパルス幅、周期等を設定する。
【００３５】
【表１】
【００３６】パルスレーダー法は、前に示したように、
反射時間とパルス伝播速度との積を２で割ることにより
断線位置を算出することができる。従って、パルス伝播
速度を既知にする必要があるため、今回、最も基本的な
ケーブル状態（平行２線）にて上記測定器１０により測
定したところ、パルス伝播速度は２０５ｍ／μsecであ
った。
反射時間とパルス伝播速度との積を２で割ることにより
断線位置を算出することができる。従って、パルス伝播
速度を既知にする必要があるため、今回、最も基本的な
ケーブル状態（平行２線）にて上記測定器１０により測
定したところ、パルス伝播速度は２０５ｍ／μsecであ
った。
【００３７】ところで、一定周期でパルス波を送信して
上記のような測定を行なう場合に、反射波と次の送信波
とがラップすると測定困難となることから、送信波の周
期Ｂは車載ハーネスにおけるパルス伝播時間の最大値よ
りも大きくしておくことが望ましい。従って、車載ワイ
ヤーハーネスの最大長を１０ｍとすると、送信波の周期
Ｂは１０ｍを２０５ｍ／μsecで割った値である４８．
７８n secとすればよい。
上記のような測定を行なう場合に、反射波と次の送信波
とがラップすると測定困難となることから、送信波の周
期Ｂは車載ハーネスにおけるパルス伝播時間の最大値よ
りも大きくしておくことが望ましい。従って、車載ワイ
ヤーハーネスの最大長を１０ｍとすると、送信波の周期
Ｂは１０ｍを２０５ｍ／μsecで割った値である４８．
７８n secとすればよい。
【００３８】また、送信波Ｐａと反射波Ｐｂとの時間差
が送信波のパルス幅Ａよりも小さくなると送信波と反射
波とが重なってパルス伝播時間の測定が困難となること
から、測定点からの故障位置測定可能な始点の距離を短
くするためには上記パルス幅Ａを小さくする必要があ
り、パルス伝播速度を２０５ｍ／μsec、送信波の周期
Ｂを４８．７８n secとすると、測定点からの故障位置
測定可能な始点の距離とパルス幅Ａ及びデューティ比
（Ａ／Ｂ）との関係が上記表１のようになる。
が送信波のパルス幅Ａよりも小さくなると送信波と反射
波とが重なってパルス伝播時間の測定が困難となること
から、測定点からの故障位置測定可能な始点の距離を短
くするためには上記パルス幅Ａを小さくする必要があ
り、パルス伝播速度を２０５ｍ／μsec、送信波の周期
Ｂを４８．７８n secとすると、測定点からの故障位置
測定可能な始点の距離とパルス幅Ａ及びデューティ比
（Ａ／Ｂ）との関係が上記表１のようになる。
【００３９】このようなデータに基づき、故障位置測定
範囲等についての要求に応じ、上記パルス幅Ａ等を設定
すればよい。
範囲等についての要求に応じ、上記パルス幅Ａ等を設定
すればよい。
【００４０】また、ワイヤーハーネス１中の各電線２に
対してそれぞれ幹線、枝線単位で並行する電線が検知線
として割り当てられる。この場合、本線側及び支線側の
両経路に分岐したスプライス部分２ｃを有する電線２に
ついては、測定線と検知線とが並行しているという条件
に加え、本線側、支線側のうちの一方の経路に対応する
検知線が他方の経路からは独立していることを条件と
し、これらの条件を満足するような電線が検知線として
割り当てられる。
対してそれぞれ幹線、枝線単位で並行する電線が検知線
として割り当てられる。この場合、本線側及び支線側の
両経路に分岐したスプライス部分２ｃを有する電線２に
ついては、測定線と検知線とが並行しているという条件
に加え、本線側、支線側のうちの一方の経路に対応する
検知線が他方の経路からは独立していることを条件と
し、これらの条件を満足するような電線が検知線として
割り当てられる。
【００４１】具体的に説明すると、図６（ａ）のように
測定線Ｗ１がスプライス部分を有しない単線である場
合、この測定線Ｗ１と並行する線（測定線Ｗ１と同経路
にある線）を検知線Ｗ２とすることにより、上記パルス
レーダー法で故障点Ｆの位置検出を行なうことができ
る。また、測定線Ｗ１がスプライス部分を有し、つまり
本線Ｗ１０とこれから分岐したスプライス線（支線）Ｗ
１１とを有する場合に、図６（ｂ）のように測定線Ｗ１
の本線Ｗ１０側と並行する線を検知線Ｗ２とすると、本
線Ｗ１０の故障点の位置検出を行なうことができ、また
図４（ｃ）のように測定線Ｗ１のスプライス線Ｗ１１側
と並行する線を検知線Ｗ２とすると、スプライス線Ｗ１
１の故障点の位置検出を行なうことができる。
測定線Ｗ１がスプライス部分を有しない単線である場
合、この測定線Ｗ１と並行する線（測定線Ｗ１と同経路
にある線）を検知線Ｗ２とすることにより、上記パルス
レーダー法で故障点Ｆの位置検出を行なうことができ
る。また、測定線Ｗ１がスプライス部分を有し、つまり
本線Ｗ１０とこれから分岐したスプライス線（支線）Ｗ
１１とを有する場合に、図６（ｂ）のように測定線Ｗ１
の本線Ｗ１０側と並行する線を検知線Ｗ２とすると、本
線Ｗ１０の故障点の位置検出を行なうことができ、また
図４（ｃ）のように測定線Ｗ１のスプライス線Ｗ１１側
と並行する線を検知線Ｗ２とすると、スプライス線Ｗ１
１の故障点の位置検出を行なうことができる。
【００４２】しかし、図６（ｄ）のように、測定線Ｗ１
が本線Ｗ１０とスプライス線Ｗ１１とを有するのに対
し、検知線Ｗ２も測定線Ｗ１の本線Ｗ１０及びスプライ
ス線Ｗ１１とそれぞれ同経路の本線Ｗ２０及びスプライ
ス線Ｗ２１を有する場合には、パルスレーダー法で故障
位置検出を行なうことが困難となる。その理由は次の通
りである。
が本線Ｗ１０とスプライス線Ｗ１１とを有するのに対
し、検知線Ｗ２も測定線Ｗ１の本線Ｗ１０及びスプライ
ス線Ｗ１１とそれぞれ同経路の本線Ｗ２０及びスプライ
ス線Ｗ２１を有する場合には、パルスレーダー法で故障
位置検出を行なうことが困難となる。その理由は次の通
りである。
【００４３】上記両線Ｗ１，Ｗ２からなる線路を理想ケ
ーブルと考えると、その特性インピーダンスＺｏは
ーブルと考えると、その特性インピーダンスＺｏは
【００４４】
【数５】Ｚｏ＝√（Ｌ／Ｃ） となり、また、線路の一端側から見たスプライス点Ｐ１
での特性インピーダンスＲ１は、Ｃ容量が２倍、Ｌ容量
が１／２に変化することから
での特性インピーダンスＲ１は、Ｃ容量が２倍、Ｌ容量
が１／２に変化することから
【００４５】
【数６】Ｒ１＝（１／２）・√（Ｌ／Ｃ） となる。よって、反射係数ｍは
【００４６】
【数７】 ｍ＝（Ｒ１−Ｚｏ）／（Ｒ１＋Ｚｏ） ＝｛（１／２）Ｚｏ−Ｚｏ｝／｛（１／２）Ｚｏ＋Ｚｏ｝ ＝−１／３ となる。つまり、一端側からパルスを送信した場合に上
記スプライス点Ｐ１で極性が反転した反射波が戻ってく
る。
記スプライス点Ｐ１で極性が反転した反射波が戻ってく
る。
【００４７】また、スプライス線の終端では特性インピ
ーダンスは無限大となり、反射係数ｍは＋１となる（上
記数３の式参照）ため、スプライス線の終端からは送信
波と同極性の反射波が戻ってくる。
ーダンスは無限大となり、反射係数ｍは＋１となる（上
記数３の式参照）ため、スプライス線の終端からは送信
波と同極性の反射波が戻ってくる。
【００４８】このように図６（ｄ）に示す場合には、故
障点Ｆからの反射波以外にスプライス点Ｐ１からの反射
波及びスプライス線終端からの反射波も計測されて、こ
れらの反射波の混同を招き易いため、故障点の位置検出
が困難になる。なお、測定線及び検知線がそれぞれスプ
ライス部分を有する場合でも、それぞれのスプライス線
の分岐位置や分岐方向が相違している場合には、本線Ｗ
１０の故障点Ｆの位置検出が可能である。
障点Ｆからの反射波以外にスプライス点Ｐ１からの反射
波及びスプライス線終端からの反射波も計測されて、こ
れらの反射波の混同を招き易いため、故障点の位置検出
が困難になる。なお、測定線及び検知線がそれぞれスプ
ライス部分を有する場合でも、それぞれのスプライス線
の分岐位置や分岐方向が相違している場合には、本線Ｗ
１０の故障点Ｆの位置検出が可能である。
【００４９】ワイヤーハーネス１において上記のような
条件を考慮した検知線の選定を、図７に例示する簡略化
したワイヤーハーネスの回路によって説明する。
条件を考慮した検知線の選定を、図７に例示する簡略化
したワイヤーハーネスの回路によって説明する。
【００５０】図７に例示した回路は、本線（ａ−ａ´）
及びスプライス線（ｄ−ｄ´）を有する第１の電線と、
同じく本線（ｂ−ｂ´）及びスプライス線（ｅ−ｅ´）
を有する第２の電線と、スプライス部を有しない第３の
電線（ｃ−ｃ´）及び第４の電線（ｆ−ｆ´）を含んで
おり、上記第１，第２の電線の各本線（ａ−ａ´，ｂ−
ｂ´）と第３の電線（ｃ−ｃ´）とは両側のコネクタ３
Ａ，３Ｂの間の幹線部分に配置され、第１，第２の電線
のスプライス線（ｄ−ｄ´，ｅ−ｅ´）は枝線部分を通
ってコネクタ３Ｃに至り、また、第４の電線（ｆ−ｆ
´）は幹線部分の一部と枝線部分とを通りコネクタ３
Ａ，３Ｃ間に配置されている。このような回路において
は、故障部位に応じて上記の図６（ａ）〜（ｃ）に示す
ような条件を満足する線が検知線が割り当てられ、故障
部位と検知線との関係は次の表２のようになる。
及びスプライス線（ｄ−ｄ´）を有する第１の電線と、
同じく本線（ｂ−ｂ´）及びスプライス線（ｅ−ｅ´）
を有する第２の電線と、スプライス部を有しない第３の
電線（ｃ−ｃ´）及び第４の電線（ｆ−ｆ´）を含んで
おり、上記第１，第２の電線の各本線（ａ−ａ´，ｂ−
ｂ´）と第３の電線（ｃ−ｃ´）とは両側のコネクタ３
Ａ，３Ｂの間の幹線部分に配置され、第１，第２の電線
のスプライス線（ｄ−ｄ´，ｅ−ｅ´）は枝線部分を通
ってコネクタ３Ｃに至り、また、第４の電線（ｆ−ｆ
´）は幹線部分の一部と枝線部分とを通りコネクタ３
Ａ，３Ｃ間に配置されている。このような回路において
は、故障部位に応じて上記の図６（ａ）〜（ｃ）に示す
ような条件を満足する線が検知線が割り当てられ、故障
部位と検知線との関係は次の表２のようになる。
【００５１】
【表２】
【００５２】このようにして、ワイヤーハーネス１中の
いずれかの電線２に故障が生じたときにその故障箇所を
有する電線（測定線）に対して検知線となる電線が予め
割り当てられ、ワイヤーハーネス１の各電線２のいずれ
が測定線となった場合でもそれに対応する検知線がワイ
ヤーハーネス１中に存在するように、ワイヤーハーネス
１の配線が設定される。この場合、原則的には各電線２
に対してワイヤーハーネス中の他の電線２の中から検知
線が割り当てられるが、ワイヤーハーネス１の回路構成
によっては必要に応じて検知専用の補助電線を組み込む
ようにし、例えば、枝線部分に１本の電線のみ分岐して
いるような構成であればその電線に対して検知線となる
他の電線が存在しないことから、その電線と並行して枝
線部分を通るような補助電線を組み込むようにすればよ
い。
いずれかの電線２に故障が生じたときにその故障箇所を
有する電線（測定線）に対して検知線となる電線が予め
割り当てられ、ワイヤーハーネス１の各電線２のいずれ
が測定線となった場合でもそれに対応する検知線がワイ
ヤーハーネス１中に存在するように、ワイヤーハーネス
１の配線が設定される。この場合、原則的には各電線２
に対してワイヤーハーネス中の他の電線２の中から検知
線が割り当てられるが、ワイヤーハーネス１の回路構成
によっては必要に応じて検知専用の補助電線を組み込む
ようにし、例えば、枝線部分に１本の電線のみ分岐して
いるような構成であればその電線に対して検知線となる
他の電線が存在しないことから、その電線と並行して枝
線部分を通るような補助電線を組み込むようにすればよ
い。
【００５３】そして、実際に車載ワイヤーハーネス１中
の電線２に故障が生じた場合の故障位置の検出は、次の
ような手順で行なう。
の電線２に故障が生じた場合の故障位置の検出は、次の
ような手順で行なう。
【００５４】ワイヤーハーネス１の故障に起因した電装
品の作動不良等があった場合に、その作動不良等に関係
するワイヤーハーネスを調べ、そのワイヤーハーネスの
中から故障が生じている電線をテスター等で見つけ出
す。そして、ワイヤーハーネス１のコネクタ（少なくと
も故障が生じている電線が接続されているコネクタ）を
相手側コネクタ等から分離し、故障が生じている電線２
を測定線として、この測定線とこれに対応する検知線と
に計測器１０の端子１６Ａ，１６Ｂを接続するように、
測定器１０の端子１６Ａ，１６Ｂをコネクタに挿し込
む。
品の作動不良等があった場合に、その作動不良等に関係
するワイヤーハーネスを調べ、そのワイヤーハーネスの
中から故障が生じている電線をテスター等で見つけ出
す。そして、ワイヤーハーネス１のコネクタ（少なくと
も故障が生じている電線が接続されているコネクタ）を
相手側コネクタ等から分離し、故障が生じている電線２
を測定線として、この測定線とこれに対応する検知線と
に計測器１０の端子１６Ａ，１６Ｂを接続するように、
測定器１０の端子１６Ａ，１６Ｂをコネクタに挿し込
む。
【００５５】この状態で上記測定器１０が作動されるこ
とにより、前述のように、測定器１０のパルス発生器１
１からパルス波が送信され、シンクロスコープ１２によ
り反射波が戻ってくるまでの時間ｔが計測され、演算器
１３により、この時間ｔと予め調べられたパルス伝播速
度ｖとから前記の数１の式で故障箇所までの距離Ｌが求
められる。また、反射波が送信波と同極性か逆極性かに
よって断線か短絡かが判別される。
とにより、前述のように、測定器１０のパルス発生器１
１からパルス波が送信され、シンクロスコープ１２によ
り反射波が戻ってくるまでの時間ｔが計測され、演算器
１３により、この時間ｔと予め調べられたパルス伝播速
度ｖとから前記の数１の式で故障箇所までの距離Ｌが求
められる。また、反射波が送信波と同極性か逆極性かに
よって断線か短絡かが判別される。
【００５６】上記距離Ｌ及び断線、短絡の区別は表示器
１５に表示される。作業者は上記表示器１５に表示され
た距離Ｌから故障位置を認識し、修理等の作業を容易に
行なうことができる。
１５に表示される。作業者は上記表示器１５に表示され
た距離Ｌから故障位置を認識し、修理等の作業を容易に
行なうことができる。
【００５７】この方法によると、ワイヤーハーネス１に
おける電線２の故障位置が容易に、かつ精度良く検出さ
れる。このため、必要最低限の部位の車両内装及びワイ
ヤー外装を取り外すだけで修理が可能となり、作業時間
の短縮及び作業工数の低減が可能となる。
おける電線２の故障位置が容易に、かつ精度良く検出さ
れる。このため、必要最低限の部位の車両内装及びワイ
ヤー外装を取り外すだけで修理が可能となり、作業時間
の短縮及び作業工数の低減が可能となる。
【００５８】また、原則的に測定線に対してワイヤーハ
ーネス１中の他の電線の中から検知線が割り当てられる
ため、既存のワイヤーハーネス１に対して大幅な配索の
変更、追加を必要とせず、ハーネス径が顕著に大きくな
ることがない。
ーネス１中の他の電線の中から検知線が割り当てられる
ため、既存のワイヤーハーネス１に対して大幅な配索の
変更、追加を必要とせず、ハーネス径が顕著に大きくな
ることがない。
【００５９】さらに、故障が断線か短絡かの判別も可能
であるため、故障原因の把握等にも有利となる。
であるため、故障原因の把握等にも有利となる。
【００６０】なお、上記実施形態では、ワイヤーハーネ
ス１の中から故障が生じている電線をテスター等で見つ
け出した上で、その故障を有する測定線とそれに対応す
る検知線とに対して測定器１０の端子１６Ａ，１６Ｂを
接続し、故障位置の検出を行なうようにしているが、ワ
イヤーハーネス１内の各電線を測定対象として測定線及
び検知線となる一対ずつの電線に順次測定器１０の端子
１６Ａ，１６Ｂを接続していくことにより、故障が生じ
ている電線の検出も上記測定器１０を用いて行なうよう
にしてもよい。また、ワイヤーハーネス１のコネクタに
連結されるコネクタを測定器１０に設けておき、そのコ
ネクタを連結することにより、上記のような故障が生じ
ている電線の検出及び故障位置の検出が自動的に行なわ
れるようにしておけば、より効果的である。
ス１の中から故障が生じている電線をテスター等で見つ
け出した上で、その故障を有する測定線とそれに対応す
る検知線とに対して測定器１０の端子１６Ａ，１６Ｂを
接続し、故障位置の検出を行なうようにしているが、ワ
イヤーハーネス１内の各電線を測定対象として測定線及
び検知線となる一対ずつの電線に順次測定器１０の端子
１６Ａ，１６Ｂを接続していくことにより、故障が生じ
ている電線の検出も上記測定器１０を用いて行なうよう
にしてもよい。また、ワイヤーハーネス１のコネクタに
連結されるコネクタを測定器１０に設けておき、そのコ
ネクタを連結することにより、上記のような故障が生じ
ている電線の検出及び故障位置の検出が自動的に行なわ
れるようにしておけば、より効果的である。
【００６１】図８は本発明の方法に用いるワイヤーハー
ネスの別の実施形態を示している。この実施形態では、
ワイヤーハーネス１の各電線２の末端が電気配線用のコ
ネクタ３Ａ〜３Ｅに接続される一方、各電線２の末端近
傍から検出用の電線２０が分岐し、これら検出用の電線
２０の所定数ずつが、上記電気配線用のコネクタ３Ａ〜
３Ｅとは別個に設けられた検出用のコネクタ２１に接続
されている。
ネスの別の実施形態を示している。この実施形態では、
ワイヤーハーネス１の各電線２の末端が電気配線用のコ
ネクタ３Ａ〜３Ｅに接続される一方、各電線２の末端近
傍から検出用の電線２０が分岐し、これら検出用の電線
２０の所定数ずつが、上記電気配線用のコネクタ３Ａ〜
３Ｅとは別個に設けられた検出用のコネクタ２１に接続
されている。
【００６２】図８（ａ）に示す例では、コネクタ３Ａの
近傍において６本の電線２から検出用電線２０が分岐
し、その検出用電線２０の３本ずつがそれぞれ検出用コ
ネクタ２１に接続され、さらにコネクタ３Ｂの近傍にお
いて３本の電線２から分岐した検出用電線２０、及びコ
ネクタ３Ｅの近傍において３本の電線２から分岐した検
出用電線２０も、それぞれ検出用コネクタ２１に接続さ
れている。そして、相互に測定線、検知線の関係となる
電線２同士が検出用電線２０を介して同一の検出用コネ
クタ２１に接続された構成となっている。
近傍において６本の電線２から検出用電線２０が分岐
し、その検出用電線２０の３本ずつがそれぞれ検出用コ
ネクタ２１に接続され、さらにコネクタ３Ｂの近傍にお
いて３本の電線２から分岐した検出用電線２０、及びコ
ネクタ３Ｅの近傍において３本の電線２から分岐した検
出用電線２０も、それぞれ検出用コネクタ２１に接続さ
れている。そして、相互に測定線、検知線の関係となる
電線２同士が検出用電線２０を介して同一の検出用コネ
クタ２１に接続された構成となっている。
【００６３】このようなワイヤーハーネス１を用いる場
合、第１の実施形態と略同様に、測定器１０を用いてパ
ルスレーダー法による故障位置の検出が行なわれるが、
測定線及び検知線となる電線２に対して測定器１０の端
子１６Ａ，１６Ｂを接続する際、検出用電線２０の所定
数ずつが接続された検出用コネクタ２１が設けられてい
るため、端子１６Ａ，１６Ｂの接続箇所の選別等がより
簡単になる。
合、第１の実施形態と略同様に、測定器１０を用いてパ
ルスレーダー法による故障位置の検出が行なわれるが、
測定線及び検知線となる電線２に対して測定器１０の端
子１６Ａ，１６Ｂを接続する際、検出用電線２０の所定
数ずつが接続された検出用コネクタ２１が設けられてい
るため、端子１６Ａ，１６Ｂの接続箇所の選別等がより
簡単になる。
【００６４】図９は本発明の方法に用いるワイヤーハー
ネスのさらに別の実施形態を示している。この実施形態
では、ワイヤーハーネス１の各電線２の末端が電気配線
用のコネクタ３Ａ〜３Ｅに接続されるとともに、コネク
タ３Ａに接続されたジョイントボックス２２内や、コネ
クタ３Ｂ，３Ｅに設けられた配線部２３に、上記各電線
２に対応する主配線から分岐した検出用の配線２４がバ
スバー等によって形成されている。この配線２４の末端
の端子は、ジョイントボックス２２及びコネクタ３Ｂ，
３Ｅに付設された検出用接続部２５に、一対ずつ並んだ
状態に配設されている。そして、これら端子の一対ずつ
が相対応する測定線と検知線の端子となるように、検出
用の配線２４が構成されている。
ネスのさらに別の実施形態を示している。この実施形態
では、ワイヤーハーネス１の各電線２の末端が電気配線
用のコネクタ３Ａ〜３Ｅに接続されるとともに、コネク
タ３Ａに接続されたジョイントボックス２２内や、コネ
クタ３Ｂ，３Ｅに設けられた配線部２３に、上記各電線
２に対応する主配線から分岐した検出用の配線２４がバ
スバー等によって形成されている。この配線２４の末端
の端子は、ジョイントボックス２２及びコネクタ３Ｂ，
３Ｅに付設された検出用接続部２５に、一対ずつ並んだ
状態に配設されている。そして、これら端子の一対ずつ
が相対応する測定線と検知線の端子となるように、検出
用の配線２４が構成されている。
【００６５】このようなワイヤーハーネス１を用いれ
ば、測定器１０を用いてパルスレーダー法による故障位
置の検出を行なう際に、測定線及び検知線に対する端子
１６Ａ，１６Ｂの接続をより一層簡単に行なうことがで
きる。
ば、測定器１０を用いてパルスレーダー法による故障位
置の検出を行なう際に、測定線及び検知線に対する端子
１６Ａ，１６Ｂの接続をより一層簡単に行なうことがで
きる。
【００６６】
【発明の効果】本発明は、ワイヤーハーネスの各電線に
対して幹線、枝線単位で並行する電線を検知線として割
り当て、ワイヤーハーネス中の電線のうちで故障が生じ
ている測定線とこれに対応する検知線とに対して一端側
から電圧パルス信号を送信し、その反射波を検知して送
信波と反射波の時間差に基づき故障箇所までの距離を求
めるようにしている。このため、パルスレーダー法をワ
イヤーハーネスの故障位置検出に有効に適用し、ワイヤ
ーハーネスの構造を比較的簡単に保ちつつ、ワイヤーハ
ーネス中の電線の故障位置を容易に、かつ精度良く検出
することができ、断線と短絡の判別も可能となる。
対して幹線、枝線単位で並行する電線を検知線として割
り当て、ワイヤーハーネス中の電線のうちで故障が生じ
ている測定線とこれに対応する検知線とに対して一端側
から電圧パルス信号を送信し、その反射波を検知して送
信波と反射波の時間差に基づき故障箇所までの距離を求
めるようにしている。このため、パルスレーダー法をワ
イヤーハーネスの故障位置検出に有効に適用し、ワイヤ
ーハーネスの構造を比較的簡単に保ちつつ、ワイヤーハ
ーネス中の電線の故障位置を容易に、かつ精度良く検出
することができ、断線と短絡の判別も可能となる。
【００６７】この発明において、測定線と検知線とが並
行していることと、スプライス部を介して本線及び支線
の両経路に分岐した電線の一方の経路を測定対象とする
場合はその一方の経路に対応する検知線が他方の経路か
らは独立していることとを条件とし、測定線となる電線
に対してワイヤーハーネス中の他の電線等を検知線とし
て割り当て、ワイヤーハーネスの各電線にそれぞれ対応
する検知線がワイヤーハーネス中に存在するように設定
しておくことにより、極力ワイヤーハーネスの構造を簡
単に保ち、ワイヤーハーネスの大径化を避けながら、有
効にワイヤーハーネス中の電線の故障位置を検出するこ
とができる。
行していることと、スプライス部を介して本線及び支線
の両経路に分岐した電線の一方の経路を測定対象とする
場合はその一方の経路に対応する検知線が他方の経路か
らは独立していることとを条件とし、測定線となる電線
に対してワイヤーハーネス中の他の電線等を検知線とし
て割り当て、ワイヤーハーネスの各電線にそれぞれ対応
する検知線がワイヤーハーネス中に存在するように設定
しておくことにより、極力ワイヤーハーネスの構造を簡
単に保ち、ワイヤーハーネスの大径化を避けながら、有
効にワイヤーハーネス中の電線の故障位置を検出するこ
とができる。
【図１】本発明の方法に用いられるワイヤーハーネス及
び測定器の概略図である。
び測定器の概略図である。
【図２】自動車の車体にワイヤーハーネスを組み込んだ
状態を示す図である。
状態を示す図である。
【図３】ワイヤーハーネスの端部とこれに接続される測
定器の端子を示す斜視図である。
定器の端子を示す斜視図である。
【図４】パルスレーダー法の概略を示す説明図である。
【図５】パルスレーダー法による場合の送信波及び反射
波を示す説明図である。
波を示す説明図である。
【図６】（ａ）（ｂ）（ｃ）はパルスレーダー法による
場合の測定が可能な測定線及び検知線の配線の例を示
し、（ｄ）は測定が困難な配線の例を示す図である。
場合の測定が可能な測定線及び検知線の配線の例を示
し、（ｄ）は測定が困難な配線の例を示す図である。
【図７】ワイヤーハーネスの簡略化した配線を示す図で
ある。
ある。
【図８】（ａ）はワイヤーハーネスの別の実施形態を示
す概略図であり、（ｂ）はこの実施形態によるワイヤー
ハーネスの検出用コネクタとこれに接続される測定器の
端子を示す斜視図である。
す概略図であり、（ｂ）はこの実施形態によるワイヤー
ハーネスの検出用コネクタとこれに接続される測定器の
端子を示す斜視図である。
【図９】ワイヤーハーネスのさらに別の実施形態を示す
概略図である。
概略図である。
１ ワイヤーハーネス ２ 電線 ２ｃ スプライス部 ３Ａ〜３Ｅ コネクタ ４ 幹線部分 ５ 枝線部分 １０ 測定器 １１ パルス発生器 １２ シンクロスコープ １６Ａ，１３Ｂ 測定器の端子 ２１ 検出用コネクタ ２５ 検出用接続部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮▲崎▼ 順之 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 城戸 元則 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 ワイヤーハーネスの各電線に対して幹
線、枝線単位で並行する電線を検知線として割り当て、
断線または短絡による故障が生じている電線を測定線と
してこの測定線とこれに対応する検知線とに対して一端
側からパルス波を送信し、その反射波を検知して送信波
と反射波の時間差を計測し、この時間差と信号伝播速度
とに基づいて上記故障が生じている箇所までの距離を求
めることを特徴とするワイヤーハーネスの故障位置検出
方法。 - 【請求項２】 測定線と検知線とが並行していること
と、スプライス部を介して本線及び支線の両経路に分岐
した電線の一方の経路を測定対象とする場合はその一方
の経路に対応する検知線が他方の経路からは独立してい
ることとを条件とし、測定線となる電線に対してワイヤ
ーハーネス中の他の電線またはワイヤーハーネスに組み
込んだ検知用の補助電線の中から上記条件を満足する電
線を検知線として割り当てるようにし、ワイヤーハーネ
スの各電線にそれぞれ対応する検知線がワイヤーハーネ
ス中に存在するようにワイヤーハーネスの配線を設定し
たことを特徴とする請求項１記載のワイヤーハーネスの
故障位置検出方法。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載のワイヤーハー
ネスの故障位置検出方法に用いるワイヤーハーネスであ
って、ワイヤーハーネスの各電線の末端を電気配線用の
コネクタに接続する一方、各電線の末端近傍から検出用
電線を分岐させ、これらの検出用電線の所定数ずつを、
上記電気配線用のコネクタとは別個に設けた検出用コネ
クタに接続したことを特徴とするワイヤーハーネス。 - 【請求項４】 請求項１または２に記載のワイヤーハー
ネスの故障位置検出方法に用いるワイヤーハーネスであ
って、ワイヤーハーネスの各電線の末端を電気配線用の
コネクタに接続し、上記コネクタまたはこれに接続され
る部材の内部に、上記各電線に対応する主配線と、この
主配線から分岐した検出用の配線とを設け、この検出用
の配線の末端の端子を配設した検出用接続部を、上記コ
ネクタまたはこれに接続される部材に付設したことを特
徴とするワイヤーハーネス。
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