JPH09189219A - 多気筒エンジンの排気マニホールド - Google Patents
多気筒エンジンの排気マニホールドInfo
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- JPH09189219A JPH09189219A JP90696A JP90696A JPH09189219A JP H09189219 A JPH09189219 A JP H09189219A JP 90696 A JP90696 A JP 90696A JP 90696 A JP90696 A JP 90696A JP H09189219 A JPH09189219 A JP H09189219A
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- exhaust
- exhaust manifold
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- port
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Abstract
(57)【要約】
【課題】従来の板金製の排気マニホールドは、複雑な形
状が出来ないため、各ポートから集合部までの長さが短
くなり、排気干渉が起こり、エンジンの回転数に対する
出力が低下した。 【解決手段】自動車用エンジンの各気筒に接続される板
金部材からなる排気マニホールドであって、前記排気マ
ニホールドは、前記エンジンの各気筒に独立して接続す
る各ポート２、３、４、５と、これら各ポートを集合さ
せて形成した集合部６と、この集合部の一端側に設けた
排出口８を有し、前記集合部の位置で、整流板７、７Ａ
を介し各ポートからの排気ガスの排気通路を徐々に縮小
させた多気筒エンジンの排気マニホールド１として構成
した。
状が出来ないため、各ポートから集合部までの長さが短
くなり、排気干渉が起こり、エンジンの回転数に対する
出力が低下した。 【解決手段】自動車用エンジンの各気筒に接続される板
金部材からなる排気マニホールドであって、前記排気マ
ニホールドは、前記エンジンの各気筒に独立して接続す
る各ポート２、３、４、５と、これら各ポートを集合さ
せて形成した集合部６と、この集合部の一端側に設けた
排出口８を有し、前記集合部の位置で、整流板７、７Ａ
を介し各ポートからの排気ガスの排気通路を徐々に縮小
させた多気筒エンジンの排気マニホールド１として構成
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、多気筒エンジン
に用いる板金製の排気マニホールドに係り、特に、所定
形状の整流板を設けることでエンジンの出力特性を向上
できる排気マニホールドに関する。
に用いる板金製の排気マニホールドに係り、特に、所定
形状の整流板を設けることでエンジンの出力特性を向上
できる排気マニホールドに関する。
【０００２】一般に、エンジンからの排気ガスを送り出
す排気マニホールドは、エンジンの気筒数に対応して各
ポートを設け、その各ポートを集合させて集合部を形成
し、その集合部の一端側に排気口を設けた構成としてい
る。そのため、前記排気マニホールドは、構成が複雑に
なり鋳型で形成されていたが、鋳鉄で形成されるために
重量が重く、また、肉厚に形成されるため、排気ガス温
度が低下し、触媒の浄化性能が低下すると共に、製造コ
ストも上昇することになった。この問題点を解決するた
め従来、板金製の排気マニホールドが提案されている。
す排気マニホールドは、エンジンの気筒数に対応して各
ポートを設け、その各ポートを集合させて集合部を形成
し、その集合部の一端側に排気口を設けた構成としてい
る。そのため、前記排気マニホールドは、構成が複雑に
なり鋳型で形成されていたが、鋳鉄で形成されるために
重量が重く、また、肉厚に形成されるため、排気ガス温
度が低下し、触媒の浄化性能が低下すると共に、製造コ
ストも上昇することになった。この問題点を解決するた
め従来、板金製の排気マニホールドが提案されている。
【０００３】前記板金製の排気マニホールドは、軽量に
形成でき、かつ、鋳鉄よりも肉厚が薄く形成できるた
め、排気ガス温度を低下させることなく、触媒の浄化性
能を高めることが可能となった。
形成でき、かつ、鋳鉄よりも肉厚が薄く形成できるた
め、排気ガス温度を低下させることなく、触媒の浄化性
能を高めることが可能となった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の板金製
のマニホールドでは以下のような問題点が存在してい
た。すなわち、板金製の排気マニホールドは、複雑な形
状が出来ないため、各ポートから集合部までの長さが短
くなり、排気干渉が起こり、エンジンの回転数に対する
出力が低下した。
のマニホールドでは以下のような問題点が存在してい
た。すなわち、板金製の排気マニホールドは、複雑な形
状が出来ないため、各ポートから集合部までの長さが短
くなり、排気干渉が起こり、エンジンの回転数に対する
出力が低下した。
【０００５】この発明は、上記問題点に鑑み創案された
ものであり、構成が簡単でかつ製造も容易で、出力性能
を向上できる排気マニホールドを提供することを目的と
する。
ものであり、構成が簡単でかつ製造も容易で、出力性能
を向上できる排気マニホールドを提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は、自動車用エンジンの各気筒に接続され
る板金部材からなる排気マニホールドであって、前記排
気マニホールドは、前記エンジンの各気筒に独立して接
続する各ポートと、これら各ポートを集合させて形成し
た集合部と、この集合部の一端側に設けた排出口を有
し、前記集合部の位置で、整流板を介し各ポートからの
排気ガスの排気通路を徐々に縮小させた多気筒エンジン
の排気マニホールドとして構成した。
め、この発明は、自動車用エンジンの各気筒に接続され
る板金部材からなる排気マニホールドであって、前記排
気マニホールドは、前記エンジンの各気筒に独立して接
続する各ポートと、これら各ポートを集合させて形成し
た集合部と、この集合部の一端側に設けた排出口を有
し、前記集合部の位置で、整流板を介し各ポートからの
排気ガスの排気通路を徐々に縮小させた多気筒エンジン
の排気マニホールドとして構成した。
【０００７】また、前記多気筒マニホールドは、その集
合部内で前記整流板により仕切られる各排気通路の断面
積と、その各排気通路の長さの積を一定とした構造とす
ると都合が良い。
合部内で前記整流板により仕切られる各排気通路の断面
積と、その各排気通路の長さの積を一定とした構造とす
ると都合が良い。
【０００８】さらに、前記整流板は、当接板およびその
当接板の両端側に設けた一方と他方の側面板からなる切
断端面がほぼコ字形のフレーム部と、このフレーム部の
両側面板の間で前記当接板に設けた分岐板とから構成す
ると都合が良い。
当接板の両端側に設けた一方と他方の側面板からなる切
断端面がほぼコ字形のフレーム部と、このフレーム部の
両側面板の間で前記当接板に設けた分岐板とから構成す
ると都合が良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
図面に基づいて説明する。図１は、排気マニホールドに
整流板を設けた状態の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線端
面図、図３は排気通路長さとエンジンの出力特性を示す
グラフ図、図４は図１のＡ−Ａ線端面位置での各排気通
路の断面面積とエンジンの回転出力を示すグラフ図、図
５は整流板の構成を示す斜視図である。
図面に基づいて説明する。図１は、排気マニホールドに
整流板を設けた状態の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線端
面図、図３は排気通路長さとエンジンの出力特性を示す
グラフ図、図４は図１のＡ−Ａ線端面位置での各排気通
路の断面面積とエンジンの回転出力を示すグラフ図、図
５は整流板の構成を示す斜視図である。
【００１０】図１および図２で示すように、排気マニホ
ールド１は、板金を所定形状に形成した一方と他方を重
ねて形成され、多気筒（図面では４気筒）の独立した排
気通路を有する各ポート２、３、４、５と、これら各ポ
ート２、３、４、５の一端側を集合させて形成した集合
部６と、この集合部６の一端側に設けた排出口８とから
構成されている。そして、前記集合部６の所定位置に
は、耐熱性の接着材や、溶接などの接続手段により分岐
板としての整流板７が設けられている。
ールド１は、板金を所定形状に形成した一方と他方を重
ねて形成され、多気筒（図面では４気筒）の独立した排
気通路を有する各ポート２、３、４、５と、これら各ポ
ート２、３、４、５の一端側を集合させて形成した集合
部６と、この集合部６の一端側に設けた排出口８とから
構成されている。そして、前記集合部６の所定位置に
は、耐熱性の接着材や、溶接などの接続手段により分岐
板としての整流板７が設けられている。
【００１１】図１および図２で示すように、整流板７
は、板状の仕切板７ａ，７ｂ、７ｃが用いられ、前記集
合部６内の位置で各ポート２、３、４、５から連続する
各排気通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａを形成するように設
けられている。そして、前記各排気通路２ａ，３ａ、４
ａ，５ａは、その集合部６のポート側から排出口側に向
かって徐々にその通路切断面積を減少させ、整流板７の
排出口側の端部位置では、各排気通路２ａ，３ａ、４
ａ，５ａの切断面積が同じ面積となるように構成されて
いる。
は、板状の仕切板７ａ，７ｂ、７ｃが用いられ、前記集
合部６内の位置で各ポート２、３、４、５から連続する
各排気通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａを形成するように設
けられている。そして、前記各排気通路２ａ，３ａ、４
ａ，５ａは、その集合部６のポート側から排出口側に向
かって徐々にその通路切断面積を減少させ、整流板７の
排出口側の端部位置では、各排気通路２ａ，３ａ、４
ａ，５ａの切断面積が同じ面積となるように構成されて
いる。
【００１２】また、前記図２で示す各排気通路２ａ，３
ａ、４ａ，５ａの切断面積は、各ポート２、３、４、５
の切断面積の割合を１としたとき、３／４になるように
構成することが望ましい。
ａ、４ａ，５ａの切断面積は、各ポート２、３、４、５
の切断面積の割合を１としたとき、３／４になるように
構成することが望ましい。
【００１３】なお、前記整流板７は、各排気通路２ａ，
３ａ、４ａ，５ａを仕切る仕切板を設ける構成とし、そ
の仕切板は、その上下部分を集合部６の当接位置の形状
に沿って形成し、隣接する各排気通路２ａ，３ａ、４
ａ，５ａからの排気ガスが干渉しないように接続されて
いる。
３ａ、４ａ，５ａを仕切る仕切板を設ける構成とし、そ
の仕切板は、その上下部分を集合部６の当接位置の形状
に沿って形成し、隣接する各排気通路２ａ，３ａ、４
ａ，５ａからの排気ガスが干渉しないように接続されて
いる。
【００１４】したがって、上記構成の排気マニホールド
１に排気ガスが送られると、はじめに各ポート２、３、
４、５内をとおり、つぎに集合部６内の各の排気通路２
ａ，３ａ，４ａ，５ａ内を介して排出口８側に送られ
る。こととき、各排気通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａは徐
々にその切断面積を小さくしているため、圧力損失を小
さくすることができる。
１に排気ガスが送られると、はじめに各ポート２、３、
４、５内をとおり、つぎに集合部６内の各の排気通路２
ａ，３ａ，４ａ，５ａ内を介して排出口８側に送られ
る。こととき、各排気通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａは徐
々にその切断面積を小さくしているため、圧力損失を小
さくすることができる。
【００１５】また、前記集合部６内の整流板７で仕切り
形成した各ポート２、３、４、５からの排気通路長さ
（各ポートのエンジン側接続端部から整流板７の排出口
側の端部まで）をそれぞれＬ1 、Ｌ2 、Ｌ3 、Ｌ4 とす
るとき、前記図２で示す各排気通路２ａ，３ａ，４ａ，
５ａの断面積をそれぞれＳ1 、Ｓ2 、Ｓ3 、Ｓ4 とし、
それぞれの排気通路長さＬ1 、Ｌ2 、Ｌ3 、Ｌ4 と切断
面積Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 、Ｓ4 の積Ｌ1 ×Ｓ1 ＝Ｌ2 ×Ｓ
2 ＝Ｌ3 ×Ｓ3 ＝Ｌ4 ×Ｓ4 ＝一定とすることが望まし
い。
形成した各ポート２、３、４、５からの排気通路長さ
（各ポートのエンジン側接続端部から整流板７の排出口
側の端部まで）をそれぞれＬ1 、Ｌ2 、Ｌ3 、Ｌ4 とす
るとき、前記図２で示す各排気通路２ａ，３ａ，４ａ，
５ａの断面積をそれぞれＳ1 、Ｓ2 、Ｓ3 、Ｓ4 とし、
それぞれの排気通路長さＬ1 、Ｌ2 、Ｌ3 、Ｌ4 と切断
面積Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 、Ｓ4 の積Ｌ1 ×Ｓ1 ＝Ｌ2 ×Ｓ
2 ＝Ｌ3 ×Ｓ3 ＝Ｌ4 ×Ｓ4 ＝一定とすることが望まし
い。
【００１６】したがって、エンジン側から送られて来る
排気ガスの排出量が各ポート２、３、４、５から各排気
通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａを介して同一量となり排出
口側から排気されることになる。
排気ガスの排出量が各ポート２、３、４、５から各排気
通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａを介して同一量となり排出
口側から排気されることになる。
【００１７】また、図３および図４で示すように、エン
ジンの回転出力と排気通路の長さ、および、図２での位
置の排気通路切断面積との関係から、高速回転の特性を
重視したいエンジン特性を構成するときは、その排気通
路の長さＬ1 、Ｌ2 、Ｌ3 、Ｌ4 と、その排気通路の切
断面積Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 、Ｓ4 の積の割合を調整してエ
ンジンの回転数特性に合わせて排気マニホールド１の全
体の構成を決定することが可能となる。
ジンの回転出力と排気通路の長さ、および、図２での位
置の排気通路切断面積との関係から、高速回転の特性を
重視したいエンジン特性を構成するときは、その排気通
路の長さＬ1 、Ｌ2 、Ｌ3 、Ｌ4 と、その排気通路の切
断面積Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 、Ｓ4 の積の割合を調整してエ
ンジンの回転数特性に合わせて排気マニホールド１の全
体の構成を決定することが可能となる。
【００１８】すなわち、高回転の領域でエンジン出力に
特性を持ちたい場合は、図３および図４からその排気通
路長さと、断面積の割合を特定し、中回転および低回転
の総体的な出力特性を決定し、排気マニホールド１の構
成を決定することができる。中回転および低回転領域で
出力特性を持ちたい場合も同様にして排気マニホールド
の構成を決定することが可能となる。
特性を持ちたい場合は、図３および図４からその排気通
路長さと、断面積の割合を特定し、中回転および低回転
の総体的な出力特性を決定し、排気マニホールド１の構
成を決定することができる。中回転および低回転領域で
出力特性を持ちたい場合も同様にして排気マニホールド
の構成を決定することが可能となる。
【００１９】一方、前記整流板は、図５で示すように構
成すると都合が良い。すなわち、整流板７Ａは、板状の
金属部材を折り曲げ形成されたフレーム部９と、このフ
レーム部９の中央位置に設けた仕切板１０とから構成さ
れている。前記フレーム部９は、切断端面形状がほぼコ
字形に形成されている。そして、前記フレーム部９は、
ほぼ台形をした当接板９ａと、この当接板９ａの斜辺側
で折り曲げ形成された側面板９ｂ，９ｂとを備えてい
る。
成すると都合が良い。すなわち、整流板７Ａは、板状の
金属部材を折り曲げ形成されたフレーム部９と、このフ
レーム部９の中央位置に設けた仕切板１０とから構成さ
れている。前記フレーム部９は、切断端面形状がほぼコ
字形に形成されている。そして、前記フレーム部９は、
ほぼ台形をした当接板９ａと、この当接板９ａの斜辺側
で折り曲げ形成された側面板９ｂ，９ｂとを備えてい
る。
【００２０】前記フレーム部９の当接板９ａは、その当
接する前記集合部６の形状に対応して形成されている。
また、前記仕切板１０は、前記フレーム部９の当接板９
ａに取り付けられ、前記両側面板９ｂ，９ｂから等間隔
な位置に配置されている。そして、前記整流板７Ａは、
必要に応じて集合部６の当接する位置の形成にあわせて
前記両側面板９ｂ，９ｂおよび仕切板１０の下端側が形
成されている。
接する前記集合部６の形状に対応して形成されている。
また、前記仕切板１０は、前記フレーム部９の当接板９
ａに取り付けられ、前記両側面板９ｂ，９ｂから等間隔
な位置に配置されている。そして、前記整流板７Ａは、
必要に応じて集合部６の当接する位置の形成にあわせて
前記両側面板９ｂ，９ｂおよび仕切板１０の下端側が形
成されている。
【００２１】そのため、前記整流板７Ａを使用すること
で、集合部６に取り付ける場合、エンジンの気筒数に対
応させて、整流板７Ａのフレーム部９にあらかじめ仕切
板１０を取り付ける作業ができる。また、集合部６に取
り付ける場合、当接板９ａの全面が取付面となる
で、集合部６に取り付ける場合、エンジンの気筒数に対
応させて、整流板７Ａのフレーム部９にあらかじめ仕切
板１０を取り付ける作業ができる。また、集合部６に取
り付ける場合、当接板９ａの全面が取付面となる
【００２２】したがって、エンジン側から排気されてき
た排気ガスは、排気マニホールド１の第一ポート２ない
し第二ポート３から集合部６側に送られ、第一ポートを
通った排気ガスは集合部６の位置では整流板７Ａの一方
の側面板９ｂと集合部６の所定位置で囲繞される排気通
路２ａを通過して排出口８側に到達し排気マニホールド
１から排気される。また、第四ポート５に送られた排気
ガスも集合部６の位置では、整流板７Ａの他方の側面板
９ｂと集合部６の所定位置により囲繞される排気通路５
ａを介して排気マニホールド１の排出口８から排気され
る。
た排気ガスは、排気マニホールド１の第一ポート２ない
し第二ポート３から集合部６側に送られ、第一ポートを
通った排気ガスは集合部６の位置では整流板７Ａの一方
の側面板９ｂと集合部６の所定位置で囲繞される排気通
路２ａを通過して排出口８側に到達し排気マニホールド
１から排気される。また、第四ポート５に送られた排気
ガスも集合部６の位置では、整流板７Ａの他方の側面板
９ｂと集合部６の所定位置により囲繞される排気通路５
ａを介して排気マニホールド１の排出口８から排気され
る。
【００２３】一方、第二ポート３にエンジン側から送ら
れてきた排気ガスは、集合部６の位置では、整流板７Ａ
の当接板９ａ，一方の側面板９ｂおよび集合部６の一部
で囲繞される排気通路３ａを介して排気されている。ま
た、第三ポート４にエンジン側から送られてきた排気ガ
スは、集合部６の位置では、整流板７Ａの当接板９ａ，
他方の側面板９ｂおよび集合部６の一部で囲繞される排
気通路４ａを介して排気されることになる。
れてきた排気ガスは、集合部６の位置では、整流板７Ａ
の当接板９ａ，一方の側面板９ｂおよび集合部６の一部
で囲繞される排気通路３ａを介して排気されている。ま
た、第三ポート４にエンジン側から送られてきた排気ガ
スは、集合部６の位置では、整流板７Ａの当接板９ａ，
他方の側面板９ｂおよび集合部６の一部で囲繞される排
気通路４ａを介して排気されることになる。
【００２４】
【発明の効果】この発明は、上記のように構成したので
以下の示す優れた効果を奏する。 排気マニホールドは、集合部の位置に整流板を設
け、排気通路の断面積を所定の大きさまで徐々に減少さ
せているため、排気ガスが送られてくるときの圧力損失
を小さくすることが可能となり、エンジン回転数に対す
る出力特性を向上させることができる。
以下の示す優れた効果を奏する。 排気マニホールドは、集合部の位置に整流板を設
け、排気通路の断面積を所定の大きさまで徐々に減少さ
せているため、排気ガスが送られてくるときの圧力損失
を小さくすることが可能となり、エンジン回転数に対す
る出力特性を向上させることができる。
【００２５】 排気マニホールドは、整流板の排出側
端部での断面積と、各ポートから集合部の整流板端部ま
で形成した排気ガスの排気通路との積の値を一定にする
ことでエンジンの出力特性を調整できるため、排気マニ
ホールドの外観形状を変えること無く、その整流板の長
さを調整して出力特性の調整が可能となる。
端部での断面積と、各ポートから集合部の整流板端部ま
で形成した排気ガスの排気通路との積の値を一定にする
ことでエンジンの出力特性を調整できるため、排気マニ
ホールドの外観形状を変えること無く、その整流板の長
さを調整して出力特性の調整が可能となる。
【００２６】 排気マニホールドに設けた整流板を、
切断端面形状がほぼコ字形のフレーム部とそのフレーム
部に設けた仕切板から構成することで、エンジンの気筒
数に対応した排気通路を形成する際の作業が、あらかじ
め、分岐板を取り付けた状態の整流板を集合部に設られ
るため、整流板の取付作業が容易になる。また、当接板
が集合部の当接位置にその全面で当接できるため、整流
板の取付剛性が向上する。
切断端面形状がほぼコ字形のフレーム部とそのフレーム
部に設けた仕切板から構成することで、エンジンの気筒
数に対応した排気通路を形成する際の作業が、あらかじ
め、分岐板を取り付けた状態の整流板を集合部に設られ
るため、整流板の取付作業が容易になる。また、当接板
が集合部の当接位置にその全面で当接できるため、整流
板の取付剛性が向上する。
【図１】この発明の排気マニホールドに整流板を設けた
状態の正面図である。
状態の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】この発明の排気マニホールドの構成を決めるた
めに使用する排気通路長さとエンジンの出力特性を示す
グラフ図である。
めに使用する排気通路長さとエンジンの出力特性を示す
グラフ図である。
【図４】この発明の排気マニホールドの構成を決めるた
めに使用する集合部での整流板端部位置の切断面積とエ
ンジンの出力特性を示すグラフ図である。
めに使用する集合部での整流板端部位置の切断面積とエ
ンジンの出力特性を示すグラフ図である。
【図５】この発明の排気マニホールドの他の態様の整流
板を示す斜視図である。
板を示す斜視図である。
【符号の説明】 １ 排気マニホールド ２ 第一ポート ２ａ 排気通路 ３ 第二ポート ３ａ 排気通路 ４ 第三ポート ４ａ 排気通路 ５ 第四ポート ５ａ 排気通路 ６ 集合部 ７ 整流板 ７Ａ 整流板 ８ 排出口 ９ フレーム部 ９ａ 当接板 ９ｂ 側面板 １０ 仕切板
Claims (3)
- 【請求項１】自動車用エンジンの各気筒に接続される板
金部材からなる排気マニホールドであって、前記排気マ
ニホールドは、前記エンジンの各気筒に独立して接続す
る各ポートと、これら各ポートを集合させて形成した集
合部と、この集合部の一端側に設けた排出口を有し、前
記集合部の位置で、整流板を介し各ポートからの排気ガ
スの排気通路を徐々に縮小させたことを特徴とする多気
筒エンジンの排気マニホールド。 - 【請求項２】前記多気筒マニホールドは、その集合部内
で前記整流板により仕切られる各排気通路の断面積と、
その排気通路の長さの積を一定とした請求項１に記載の
多気筒エンジンの排気マニホールド。 - 【請求項３】前記整流板は、当接板およびその当接板の
両端側に設けた一方と他方の側面板からなる切断端面が
ほぼコ字形のフレーム部と、このフレーム部の両側面板
の間で前記当接板に設けた分岐板とから構成される請求
項１または２に記載の多気筒エンジンの排気マニホール
ド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00090696A JP3567389B2 (ja) | 1996-01-08 | 1996-01-08 | 多気筒エンジンの排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00090696A JP3567389B2 (ja) | 1996-01-08 | 1996-01-08 | 多気筒エンジンの排気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09189219A true JPH09189219A (ja) | 1997-07-22 |
| JP3567389B2 JP3567389B2 (ja) | 2004-09-22 |
Family
ID=11486731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00090696A Expired - Lifetime JP3567389B2 (ja) | 1996-01-08 | 1996-01-08 | 多気筒エンジンの排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3567389B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105545533A (zh) * | 2014-10-07 | 2016-05-04 | 温特图尔汽柴油公司 | 活塞式内燃机以及废气总管尤其是组合式废气总管 |
| JP2017082742A (ja) * | 2015-10-30 | 2017-05-18 | マツダ株式会社 | ターボ過給機付きロータリーピストンエンジン |
-
1996
- 1996-01-08 JP JP00090696A patent/JP3567389B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
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