CN105804838A - 活塞式内燃机以及尤其是混合管路的混合段 - Google Patents

Abstract

本发明涉及活塞式内燃机尤其是大型二冲程柴油发动机以及混合段，尤其是混合管路，该内燃机包括多个缸套的气缸组，每个气缸组具有一个燃烧室和对应出口阀，缸套气缸组的每个燃烧室与同一废气总管流动连通，运行状态下，废气从缸套的气缸组的每个燃烧室经对应的出口阀供给废气总管，废气在净化运行中从废气总管送入废气反应器，还设有包括用于空气压缩的第一增压组的增压装置，废气反应器的废气在净化运行中供给第一增压组，使借助第一增压组被压缩的空气经扫气空气开口供给一个或多个缸套和/或气缸组的一个或多个缸套。混合段在靠近第一增压组的区域内且至少部分基本平行于废气总管的集气管段延伸，即，废气经混合段被供给废气反应器。

Description

活塞式内燃机以及尤其是混合管路的混合段

技术领域

本发明涉及一种活塞式内燃机且尤其是纵向扫气式大型二冲程柴油发动机以及混合段且尤其是混合管路。

背景技术

十字头结构形式的大型柴油发动机(如优选在船舶结构或固定不动的设备中例如被用于产生电能)包括构成发动机框架的三个大型壳体部段。在除了带有用于容纳曲轴的曲轴主座的支承鞍座外还具有横向支承件的基板上，由底板分隔地设置有所谓的支柱。已知的支柱根据大型柴油发动机的气缸数包括多个对置的支承体，每个支承体具有垂直延伸的滑动面用于引导两个相邻的(通过推杆与曲轴相联接的)十字头。此时，相应的两个对置的垂直延伸的支承体(包括滑动面)通过中间壁来附加支承。这些支承体通常通过同一个盖板相互连接。于是，在支柱上方在盖板处设置也常被称为气缸套的气缸部段，其适用于容纳多个缸套。所述底板、支柱和气缸部段此时通过拉杆(在支柱区域内一般在支承体中延伸)如此相互连接，即，该拉杆在显著的预紧作用下被螺栓固定在基板之中或之上。

此外知道了各种不同类型的应对与稳定性和磨损相关的不同问题的支柱，其中在现有技术中提出了相应优化的解决方案。

为了增大活塞式内燃机功率，但并非仅尤其是针对这种上述类型的内燃机，在燃烧冲程后，新风借助一般包括至少一个废气涡轮增压器的增压组在增大的压力下被送入缸套燃烧室。此时可以充分利用在燃烧冲程之后离开缸套燃烧室的废气的一部分热能。为此，热的废气通过打开例如设于缸套的缸盖内的出口阀从缸套燃烧室被供应给该增压组。该增压组在此一般由涡轮机构成，其通过在压力下流入增压组的加热的废气来驱动。涡轮机又驱动压缩机，由此吸入新风并进行压缩。在带有涡轮机的压缩机(即除了名称废气涡轮增压器外也通常被简称为涡轮增压器并且尤其是而并非只是在大型二冲程柴油发动机情况下大多以径向压缩机形式构成的装置)下游，设置所谓的扩压器、增压空气冷却器、水分离器和进气储集器，从这里起，压缩新风(也被称为增压空气或扫气空气)最后被送入大型柴油发动机的缸套的若干燃烧室。因此，通过使用这样的增压组，可以增加新风供给并且提高在气缸燃烧室内的燃烧过程的效率。

在大型柴油发动机情况下，根据类型来实现在缸套的不同部位送入空气。因此，例如在纵向扫气式二冲程发动机中，空气经由设置在缸套下侧区域内的工作表面中的扫气缝被送入缸套燃烧室。在小型四冲程发动机情况下，增压空气一般经由一个或多个例如设置在缸头中的进气门被送入气缸燃烧室。此外，肯定也知道二冲程发动机，其代替在缸套下侧区域中的扫气缝而配设有设于缸套上部的进气门。

为了更好地理解随后还要描述的本发明，图1以用于说明不同组成部分的合作的示意图示出从现有技术中迄今公开的大型柴油发动机的废气涡轮增压器系统的原理性结构，该大型柴油机以具有纵向扫气功能的大型二冲程柴油发动机形式构成并且以下总体用附图标记1’来标示。

为了更好地区分本发明与现有技术，与现有技术所公开的例子的特征相关的附图标记分别带单引号，而涉及本发明实施例的附图标记不带单引号。

通常，大型柴油机1’按照本身已知方式包括气缸组GZ’，其包含多个缸套GZ1’，缸套具有设于缸盖内的进气阀3’，在所述缸套GZ1’内，活塞K’以可在下死点UT’和上死点OT’之间沿工作面来回运动的方式设置。缸套GZ1’的缸壁连同缸盖和活塞K’按照已知方式限定出缸套GZ1’的燃烧室2’。

出于概览考虑，在图1中仅示例性示出一个缸套GZ1’。显然，在实践中所述气缸组G’包括多个且一般是大量的缸套GZ1’。

在缸套GZ1’的下侧区域中设有多个扫气空气开口9’，它们以扫气缝形式构成。根据活塞K’的位置，扫气缝被活塞遮挡住或开启。通过扫气空气开口9’，被称为扫气空气81’的增压空气能流入缸套GZ1’的燃烧室2’。通过过设于缸盖内的出口阀3’，燃烧时产生的废气5’流过废气总管4’(其经由出口阀3’在其打开状态下与各自燃烧室2’流动连通)流入作为废气涡轮增压器构成的增压组71’。

增压组71’的废气涡轮增压器如上所述按照本身已知方式作为主要组成部分地包括带有用于空气80’压缩的压缩机叶轮711’的压缩机以及带有用于驱动压缩机叶轮711’的涡轮机叶轮712’的涡轮机，压缩机叶轮通过一个轴按照已知方式有效稳定地与涡轮机叶轮712’连接。所述涡轮机和压缩机设置在一个壳体中并因此构成所述废气涡轮增压器，其大多以径向压缩机形式构成。所述涡轮机按照已知方式通过来自缸套GZ1’的燃烧室2’的流入的加热废气5’被驱动。

为了给缸套GZ1’的燃烧室2’充填扫气空气81’，通过压缩机叶轮711’经由吸气接管从环境吸入空气80’并且该空气在废气涡轮增压器中被压缩。压缩空气80’从废气涡轮增压器通过设于下游的扩压器720’和增压空气冷却器730’经水分离器740’进入进气储集器750’，从这里起，压缩空气80’最后作为扫气空气81’通过呈扫气缝形式构成的扫气空气开口9’在增大压力下进入缸套GZ1’的燃烧室2’。

利用一个或多个涡轮增压器给发动机充填增压空气的原理很早就针对所有可能类型的发动机是已知的并且相应地早在几十年前就成功应用在纵向扫气式大型二冲程柴油发动机中。此外，在此期间，随着逐步发展，由废气总管和包括扩压器、增压空气冷却器和水分离器的上述涡轮增压系统构成的废气系统的形状设计和布置总是在被进一步优化，因此，已知的废气系统此刻也很省地方地最佳并入发动机总体形状中。这尤其在安装于船舶中的纵向扫气式大型二冲程柴油发动机中是一个很重要的点，因为在船体中原则上可供使用的空间少，因而节省地方地布置发动机的组成部件是一个重要因素。

但是，就是在这一点上近年来出现明显的问题，尤其在变得越来越严格的废气标准中能找到所述问题的起因，这因此首先是不期望见到的。

因为废气规定变得越来越严格，近几年来对废气质量的要求变得越来越多，在这里，并非只有但尤其是废气中的氮氧化物浓度是废气标准的焦点。在这里，针对相应废气极限值的法律规定和极限值总是变得越来越严格。这尤其在大型二冲程柴油发动机中造成含有大量有害物的典型重油的燃烧以及柴油或其它燃料的燃烧总是成问题的，这是因为遵守废气极限值越来越难且在技术上越来越复杂，因而更加昂贵，甚至担心遵守废气极限值最终甚至可能不再有意义。

因此在实践中，近年来关于废气净化、关键词“废气催化器”以及替代型燃料做出了巨大努力。因此，即附加地或替代地，出于相同原因很早就已经要求所谓的“双燃料发动机”，即能以两种不同的燃料来驱动的发动机。在气态模式中，燃气如天然气例如LNG(液化天然气)或者呈汽车天然气形式的燃气或其它适于驱动内燃机的燃气燃烧，而在液态模式中，合适的液态燃料如汽油、柴油、重油或其它合适的液态燃料能在同一发动机中燃烧。在此，该发动机可以是二冲程发动机以及四冲程发动机，并且它在此可以是小型发动机或中大型发动机，但也可以是大型发动机，尤其也可以是纵向扫气式大型二冲程柴油发动机。

因此，在本发明范围内，除了用术语“大型柴油发动机”表示典型的以重油或柴油来驱动的大型二冲程柴油发动机外，还以该术语表示这样的大型发动机，其除了按照以燃料自燃为特点的柴油机运行外，也能按照以外源点燃燃料的外源点火运行(Ottobetrieb)或两者的混合形式来运转。另外，术语“大型柴油机”尤其也包含所述双燃料发动机以及这样的大型发动机，其中燃料的点燃借助由其它燃料的外界点火来启动。

在液态模式中，燃料通常借助喷嘴被直接喷入气缸燃烧室并在那里按照自燃原理燃烧。在气态模式中已知的是，气态下的燃气按照外源点火原理与扫气空气混合，以便因此在气缸燃烧室内产生能点燃的混合物。在这样的低压方法中，通常如此进行混合物在气缸内的点燃，即在正确时刻，少量液态燃料被喷入气缸燃烧室或前室，其随后导致了空气-天然气混合物的点燃。双燃料发动机通常也可以在运行工作中从气态模式被切换到液态模式，或反之。

但是，也调查了单纯的燃气发动机，即只能以燃气来工作而不能替代地还以柴油、重油或其它燃料来工作的发动机，尤其当要求高废气标准时，这种高废气标准只能付出合理技术成本地且在经济上有意义上地通过燃烧天然气来遵守，因此也可以是以下进一步所述的发明的主题。

无论它是否是双燃料发动机、单纯的燃气发动机或用液态燃料如汽油、柴油或重油驱动的发动机或者上述发动机类型的混合型，将来都不可避免地要在废气被排放至环境之前利用合适的设备和方法来净化或预处理该废气。

尤其为了减少废气中的氮氧化物而已知采用废气反应器且尤其是所谓的“SCR反应器”。

术语“SCR”在此是英文“SelectiveCatalyticReduction(选择性催化还原)”的缩写并且可以在口语中被称为“催化器”，其减少废气中的氮氧化物。如果它不是在像例如带有铂催化器材料的汽车中那样而只是在SCR反应器中工作，则催化器元件例如由陶瓷或金属构成并且具有特殊反应涂层。但还原反应与涂层相关地只出现在废气事先与合适的化学物质例如尿素或氨混合时，所述化学物质在废气中必须蒸发成氨。

为了所述混合和蒸发，从现有技术中知道了，在进入SCR反应器之前，作为混合蒸发管构成的混合段的一定长度被规定用于反应物质如尿素与废气的混合和蒸发。为了保证可靠的混合和蒸发，该混合段迄今以在废气总管和SCR反应器之间的具有某个最小长度的混合管路形式设置。但因为在从现有技术已知的解决方案中的混合管路如以下还结合图2示意所述从发动机延伸出，故从现有技术已知的大型发动机的混合管路在船体内占据很大的结构空间，因此有碍于紧凑结构。

但是，不是仅有像这样的混合管路要求数量可观的宝贵结构空间。通常就是在具有多个缸套，如6、8、10、12或甚至14个缸套的大型柴油发动机中需要设置两个或甚至多于两个的具有涡轮增压器的增压组，代替仅一个增压组，在这里，迄今在现有技术中针对每个涡轮增压单独设置由混合管路和废气反应器构成的整个装置，这自然决定了结构空间的额外大量占用。

结合示意图2示例性示出了上述问题，图2针对只有唯一的涡轮增压器的情况下示出了从现有技术已知的包括废气总管、混合管路、SCR反应器和增压组的大型柴油发动机。如果设有多个涡轮增压器，则在现有技术中迄今针对每个单独的涡轮增压器分别相应设置一个由混合管路和SCR反应器构成的单独装置。在这里，在此，出于地方考虑而放弃了这种具有多个涡轮增压器的视图，尤其因为对于技术人员来说，从图2中随意得到带有多个涡轮增压器的总体布置结构。

图2示出一种已知的大型柴油机1’，其具有废气总管4’和呈供废气5’例如在此与尿素混合的混合管路121’形式的混合段12’，尿素在废气5’中被蒸发成氨。如上所述，为了在如图所示进入SCR反应器6’之前尿素与废气5’的可靠混合和蒸发，必须保证呈混合蒸发管形式的混合段12’的和进而混合管路121’的特定的最小长度。为了能遵守在废气总管4’和SCR反应器6’之间的混合管路121’的最小长度，在从现有技术已知的根据图2的大型柴油发动机中，混合管路121’首先经由连接件122’从发动机延伸出，从而有足以用于遵守所需要的混合管路121’最小长度的空间。

无需进一步说明地也能直接从示意图2中看到，确实通过该结构保证了尿素的可靠蒸发和与从废气总管4’进入混合管路121’的废气5’的混合。但另一方面该结构需要根本不可接受的大空间，这种大空间尤其在船体内是无法提供的或在其它方面能被更好利用。

此外，这种结构也具有例如技术人员马上发现的其它成问题的性能。即，一个重要的本身已知的问题就是振动，该振动在通常可具有高达甚至超过10000KW功率/缸的巨型发动机的运行中被引入周围环境和装设有该发动机的安装的组成部件中。此外，当前已知的船用发动机例如通常具有多达12个缸或甚至40个缸，所述缸在运行状态中可将如此强烈的振动引入船体且尤其也引入安装在发动机上的部件例如废气系统、催化器系统和带有增压组的涡轮增压器系统，结果，在没有规定合适的应对措施如振动补偿装置情况下它们可能严重受损或甚至出故障。但在根据图2的SCR催化器系统的这种浮动结构中，已知的振动补偿装置通常也不再足以长期防止这种结构受损。

但是，附加管路件和与之相关的例如经过就像在图2的大型柴油机中例如设置在混合管路121’和SCR反应器6’以及在SCR反应器6’和增压组71’之间的连接件122’或其它附加管接件的较长的废气流路径也是根本不希望有的并且除了不希望的材料用量外还带来其它的消极技术效果，例如在管路系统内的废气5’的温度和/或压降，这最终降低了涡轮增压器功率以及随之带来对于技术人员本身已知且自然不希望有的且因而要尽量避免的一系列其它消极技术影响。

发明内容

因此，鉴于这种现有技术，本发明的任务是提出一种改进的发动机且尤其是具有废气催化器系统尤其是SCR反应器的十字头型大型柴油发动机，在此，从现有技术已知的缺点得以避免并且尤其获得尽量节省地方的废气系统布置以及在缸套的出口阀和带有涡轮增压器的增压组之间的流动路径长度的缩短。本发明的另一个任务是提供一种活塞式内燃机尤其是大型二冲程柴油发动机，借此能在相似负荷情况下节约发动机燃料并能总体减少废气排放。

因此，本发明涉及一种活塞式内燃机尤其是纵向扫气式大型二冲程柴油发动机，包括多个缸套的气缸组，每个气缸组具有一个燃烧室和各自对应的出口阀，其中，所述缸套的气缸组的每个燃烧室如此与同一个废气总管流动连通，即在运行状态中，废气可从所述缸套的气缸组的每个燃烧室经由各自对应的出口阀被供应给该废气总管，并且为了进行处理，废气可以在净化运行中从废气总管被送入废气反应器。另外，设有增压装置，其包括用于空气压缩的第一增压组，来自废气反应器的废气可在净化运行中被供应给第一增压组，从而使得借助第一增压组和第二增压组被压缩的空气可经由各自对应的扫气空气开口作为扫气空气被供给一个或多个缸套和/或该气缸组的一个或多个缸套。根据本发明，混合段一方面在靠近第一增压组的区域内并且另一方面至少部分基本平行于废气总管的集气管段地如此延伸，即该废气可以经由该混合段被供应给该废气反应器。

因此，对于本发明重要的是，混合段一方面在靠近第一增压组的区域内并且另一方面至少部分基本平行于废气总管的集气管段地如此延伸，即该废气可以经由该混合段被供应给该废气反应器。

简言之，在废气总管和增压组的废气涡轮增压器之间，根据本发明设有混合段且尤其优选是呈混合管路形式的混合段，在混合段中，来自废气总管的废气与反应物质尤其是尿素或者氨混合或一起蒸发，并且随后被转送至废气反应器。

不同于从现有技术知道的必须针对每个废气反应器单独设置至少各自一个混合段的发动机(这造成了上述的额外大量占用结构空间)，通过本发明，第一次可以实现，尤其对于具有常利用至少两个各有一个废气涡轮增压器的增压组来驱动的多个缸套例如6、8、10、12或甚至14个缸套的大型柴油机来说，在特别优选的实施例中只设置唯一的混合管路和唯一的废气反应器，经过处理的废气随后从这里被分配给各增压组。此时显然，在由于一定原因必须设置多个混合段或混合管路的某个实施例中，通过本发明还是节约了相当多的结构空间，因为迄今未利用的在废气总管下方或集气管段下方的空间根据本发明通过该混合段长度的至少一部分被利用上。

就是说，在本发明的发动机中，在具体情况下显然也可以尤其对于具有多个缸套的发动机来说出于一定考虑例如设置至少两个废气反应器或至少两个由混合管路和废气反应器构成的装置。

通过本发明，可借此第一次不仅节省下极其多的结构空间，这是因为，一方面，废气反应器的数量或者说由混合管路和废气反应器构成的装置的数量可被减少至绝对最少，其中在最有利情况下只须还设置一个废气反应器或者说一个由混合管路和废气反应器构成的装置。而且，仅通过根据本发明很紧凑地在带有涡轮增压器的增压组和废气总管之间布置混合管段且具体说是混合管路，就节约了相当可观的结构空间。

但另外还同时通过本发明解决了从现有技术中知道的一系列其它的上述问题。

因此，在根据本发明的装置中，明显减轻伴随有由运行马达引起的振动的上述问题，这最终尤其由紧凑的结构所决定。因此，通过本发明，由结构决定地基于整个废气系统的紧凑布置形式和紧凑结构显著减小了由所引发的振动造成的废气系统受损的危险，该废气系统包括废气总管、带有混合管路的废气反应器、带有增压组的涡轮增压系统和废气分配管路，从而在本发明的发动机中通常无需采取附加措施来减小在废气系统的组成部件中的振动或者说整个废气系统的振动，因为这可以说由结构决定地已经自动做到了。

本发明的废气系统的紧凑布置和结构尤其还带来其它积极效果，即，不再需要且因而能节省在废气系统内的上述附加管路件。由此，从现有技术中知道的且自然不希望有的较长的废气流动路径通过本发明得以避免。因此，不仅节约了用于不再需要的附加管路件的材料，而且也可靠避免了由在现有技术所公开的废气系统内的不必要长的路径引起的其它消极的技术效果。因此，例如明显减小了在废气系统内的废气的温度降低和/或压力降低，这提高了涡轮增压器的功率，由此一来，最终例如在相似的负荷情况下也能节约发动机燃料，并且总体上也减少了废气排放，这最终也对环境有着积极效果。

此外，附加管路件的缺失也还改善了振动行为，因为由于没有附加管路件，所述废气系统的结构和布置总体更加紧凑并且最终从振动技术上讲更加刚性，因此，所引起的振动可得到更好的补偿或者能第一次完全不由废气系统或其组成部件承受，进而还进一步减小受损的潜在可能性。

在对于实践特别优选的一个实施例中，活塞式内燃机是大型发动机且尤其是纵向扫气式大型二冲程柴油发动机，并且该混合段或混合管路至少部分或多或少直接安置在废气总管下方，即关于竖向安置在一方面是第一增压组和第二增压组与另一方面是废气总管之间，以及靠近其中一个所述缸套。

由此一来，尤其是至增压组的废气涡轮增压器的进气管路被明显缩短并且节省了重要地方，所述重要地方随后例如可供发动机操作平台以及维修工作或其它作业使用，在发动机操作平台上例如维修工和其它人员能在发动机上移动。另外，通过缩短的管路来避免至少一部分压力损失，并且也积极影响到废气系统的固有频率且尤其是废气总管的固有频率，由此一来，可以针对这些组成部件节省材料并且仅由此就降低了成本。

在一个对实践有意义的实施例中，废气总管借助呈导流箱形式的导向件来承载并被固定在活塞式内燃机上。在此，该导流箱如此作为连通段构成且与该混合段流动连通，即，废气可在净化运行中通过该导流箱被供给该混合段。尤其优选地，该导流箱或连通段还包括连通阀，因此，在旁通运行中即在非净化运行中，阻止废气流自废气总管进入混合段。

在此，可以如此节省下其它宝贵的结构空间，即，该混合段至少部分且最好全部被集成在废气总管内，最好并行地作为混合管路平行于集气管段地被集成在废气总管中，和/或该废气总管本身作为混合段来构成。由此一来，如所述的那样当然还节省了其它宝贵地方并且最终也能进一步尽量降低材料用量和成本。

另外在实践中常见的是，除了第一增压组外，还设有至少一个用于空气压缩的第二增压组，第二增压组可以在净化运行中被供给来自该废气反应器的废气，从而借助第一增压组和第二增压组被压缩的空气能通过各自对应的扫气空气开口作为扫气空气被供给一个或多个缸套和/或该气缸组的缸套中的一个或多个。

在对于实践特别重要的本发明另一个实施例中，废气分配管路如此靠近一个缸套且基本平行于内燃机曲轴地设置在一方面是第一增压组和第二增压组与另一方面是废气总管之间的区域内，即，废气可以从废气反应器经过废气分配管路被供给第一增压组和第二增压组。简言之，可以根据本发明在废气总管和增压组的废气涡轮增压器之间设置废气分配管路，其将来自废气反应器的经过预处理的废气分配给涡轮增压器。由此一来，第一次也可以高效地大型发动机尤其是纵向扫气式大型二冲程柴油发动机中将来自同一个废气反应器的经过预处理的废气分配给多个增压组或其废气涡轮增压器。

在本发明的或许更好适应于具体内燃机的另一个实施例中，废气分配管路也可以安置在涡轮增压器前方，即关于竖向安置在第一增压组和第二增压组的高度上，在这里，废气分配管路设置在第一增压组和第二增压组之间且靠近其中一个所述缸套。

此外，废气分配管路的长度最好可相对于废气总管被如此缩短，即废气分配管路恰好还是能与所有对应的废气涡轮增压器流动连通，但在其它方面其长度没有超出由涡轮增压器构成的装置的边界。

在另一个实施例中也可行的是，该混合段至少局部地但优选全部地被集成在废气反应器内，或者显然也可行的是，该废气反应器和该废气分配管路构成一个共同的整体式组件。

此外，所述废气总管、混合段、废气反应器与废气分配管路一起，尤其能以一个共同的整体式组件形式构成，该整体式组件优选以基本上平行于内燃机的曲轴的方式在一方面靠近第一增压组和第二增压组和另一方面靠近缸套的区域内延伸。

显然在实践中常见的是，该废气反应器不必长久运行，例如当具有本发明发动机的船舶航行在不存在相应严格的废气规定的某个地域中时，因此，例如从经济角度出发或者为了维护工作而可能有利的是暂时不使废气反应器工作。

因此可以有利地如此布置和设置旁通管路，使得废气在绕过废气反应器情况下可以被供应给废气分配管路以进一步引导至对应的增压组或涡轮增压器，即，废气可以经由旁通管路绕过废气反应器，从而废气不再流过废气反应器。为此，所述其它旁通管路例如可设置在废气总管和废气分配管路之间。

所述旁通管路本身例如可以设置成通过旁通阀锁闭，其中所述其它旁通管路本身虽然非必须地但视实施方式而定有利地能作为旁通阀来构成。就是说，该旁通阀起到旁通管路作用，这尤其当例如废气分配管路紧邻废气总管例如与之平行地地布置时可能是有利的。

此外，显然该废气总管也可以通过废气总管阀被如此锁闭，即，当废气净化或废气处理如上所述不需要时，废气无法在这样的运行状态中再从废气总管被供应给废气反应器。针对这种目的，废气分配管路也可以通过废气分配阀被如此锁闭，即，废气无法再从废气反应器被供应给该废气分配管路。

在本发明的另一个实施例中，所述废气总管可以如此包括第一废气收集室和与第一废气收集室流动连通的第二废气收集室，即，废气可以从第一组缸套只被直接供应给所述第一废气收集室，并且废气可以从第二组缸套只被直接供应给所述第二废气收集室，其中在第一废气收集室和第二废气收集室之间尤其优选地设置补偿件，用于补偿机械的和/或热引起的应力和/或应变(Dehnung)。

由此，例如不仅能更好地补偿热应变或还有其它形式的机械应力例如振动，而且可以由此优化在废气总管内的废气流的分配，并且可以至少基本阻止或最小化来自同时连接于废气总管的各不同缸套的废气流的相互影响。

完全相似地，该废气分配管路也可以包括第一废气分配室和与第一废气分配室流动连通的第二废气分配室并且如此与该废气总管流动连通，即，废气可以从废气总管经由第一旁通管路或第一旁通阀只被直接供应给第一废气分配室，并且废气可以从废气总管经由第二旁通管路或第二旁通阀只被直接供应给第二废气收集室。

在本发明的前述实施例的一个特别优选的变型中，废气从废气总管的第一废气收集室经由第一旁通管路或第一旁通阀只被直接供应给第一废气分配室，并且废气从废气总管的第二废气收集室经由第二旁通管路或第二旁通阀只被直接供应给第二废气收集室。

此外，在每个相应的实施例中，可以在第一废气分配室和第二废气分配室之间有利地设置补偿连接机构，用于补偿机械的和/或热引起的应力和/或应变，从而例如不仅能更好地补偿热应变或其它类型的机械应力例如振动，也可以由此优化在废气分配管路内的废气流的分配并且至少基本防止或最小化来自同时连接于分配管路的各不同的废气总管旁通管路的废气流的相互影响。

此外，该混合段尤其是混合管路显然能以类似方式包括第一混合室和第二混合室，并且在第一混合室和第二混合室之间可以设置用于补偿机械的和/或热引起的应力和/或应变的补偿管路。

显然，该连通阀和/或旁通阀且尤其是第一旁通阀和/或第二旁通阀和/或废气总管阀和/或废气分配阀也能是可控的或可调节的，尤其是以电动或液压或气压方式、特别有利地通过计算机控制设备根据可预设的活塞式内燃机工作参数是可控的或可调节的。

对此，具体说来也可能的是，按照本身已知的方式，传感器且尤其是废气传感器、温度传感器、压力传感器或其它合适的传感器适当地设置用于控制或调节所述旁通阀且尤其是第一旁通阀和/或第二旁通阀和/或废气总管阀和/或废气分配阀。

为了进一步优化废气流动，废气总管且尤其是第一废气收集室和/或第二废气收集室可以包括引导机构且尤其是引导板，用于在废气总管内引导并分配所述废气，尤其用于将所述废气分配给废气分配管路的不同部段，具体说分配给废气分配管路的第一废气分配室和第二废气分配室。

完全相似地且目的相似地，该废气分配管路且尤其是第一废气分配室和/或第二废气分配室当然也可以包括转向机构且尤其是转向板，用于在废气分配管路内转向并分配所述废气，尤其用于将所述废气分配给该增压装置的不同的废气涡轮增压器，尤其分配给增压装置的第一增压组和第二增压组，在此显然也可以在管路内设有闸门且尤其是可以设有可控的或可调的闸门，从而使得气体流动可通过该闸门来调节或控制。

为了固定，所述废气总管和/或混合段尤其是混合管路和/或废气分配管路尤其优选但非必须地由同一个导向件承载和/或引导，在这里，该导向件有利地是导向板、导流箱或其它合适的导向机构或固定机构用于所述废气总管和废气分配管路的固定和引导。

此外在实践中，该导向件相当尤其有利地如此构成且该废气总管和/或混合段尤其是混合管路和/或废气分配管路如此安置在该导向件上，即，可以至少部分补偿该废气总管和废气分配管路或其它机器部件的机械的和/或热致应力和/或应变但或者还有振动。

尤其有利地，该导向件且尤其是导向板和/或导流箱可以活动设置在滑块内，用于补偿和/或均衡废气总管和废气分配管路的机械的和/或热引起的应力和/或应变和/或振动。

本发明还涉及一种用于本申请所述的本发明活塞式内燃机的混合段且尤其是混合管路，其中，本发明的混合管段在一个具体实施例中是组合式混合段，其可以包括废气总管和/或废气分配管路和/或废气反应器。

附图说明

以下，将结合附图来详述本发明，附图示意性示出：

图1示意性示出从现有技术中已知的大型二冲程柴油发动机的废气涡轮增压器系统；

图2示出具有用于废气废气处理的SCR反应器的已知的大型柴油发动机；

图3a以立体图示出具有在废气总管下方的混合管路的本发明的大型二冲程柴油发动机的第一实施例；

图3b示出根据图3a的实施例的侧视图；

图3c示出根据图3a的实施例的第三视图；

图4示意性示出具有以带有连通阀的连通段形式构成的导流箱的本发明大型二冲程柴油发动机的第二实施例；

图5示出根据图4的第二实施例；

图6示出包括在集气管段下方的混合管路的本发明大型二冲程柴油发动机的一个实施例；

图7示出废气总管或废气分配管路和补偿件或补偿连接机构；

图8a示出包括用于废气的引导机构和闸门的废气总管的第一实施例；

图8b示出根据图8a的另一实施例；

图8c示出根据图8a的第三实施例；

图9a示出包括用于废气的转向机构和闸门的废气分配管路的第一实施例；

图9b示出根据图8a的另一实施例；

图9c示出根据图8a的第三实施例；以及

图10示出包括滑块、废气总管和混合管段的导向件。

具体实施方式

图1和图2涉及现有技术的例子，其已经在前言中有明确描述，因而在此不必再讨论。

根据本发明的以下总体用附图标记1标示的活塞式内燃机尤其设计成例如在船舶结构中广泛应用的具有纵向扫气功能的大型二冲程柴油发动机形式。

结合图3a、图3b以及图3c，示出包括在废气总管下方的混合管路的本发明大型二冲程柴油发动机的第一实施例，图3a是立体图，结合要用在船舶例如集装箱船中的包括多个缸套的纵向扫气式大型二冲程柴油发动机的具体实施例示出了本发明活塞式内燃机的对发明重要的部分。图3b在此只是图3a的发动机的侧视图，而图3c是其前视图，以便能更好地说明对主要组成部分的合作的理解。

根据图3a或图3b和图3c的本发明的活塞式内燃机1是纵向扫气式大型二冲程柴油发动机，按照本身已知的方式包括多个缸套GZ1、GZ2的气缸组GZ，每个缸套具有一个燃烧室2和各自对应的出口阀3，其中，缸套GZ1、GZ2的气缸组GZ的每个燃烧室2如此与同一个废气总管4流动连通，即，在运行状态中，废气5可以从缸套GZ1、GZ2的气缸组GZ的每个燃烧室2经由各自对应的出口阀3被供应给废气总管4。为了处理或净化，即基本上为了从废气5中除去有害的氮氧化物，废气5可以在净化运行中从废气总管4经由呈混合管路形式构成的混合段12被输送至废气反应器6中。

另外，设有增压装置7，其包括第一增压组71和第二增压组72，用于分别由增压组71和增压组72的涡轮增压器从环境中吸入的空气80的压缩，废气5可以在净化运行中从废气反应器6被如此供应给所述增压组71、72，即，借助第一增压组71和第二增压组72被压缩的空气80可以经由分别在图3a至图3c中不可见的对应的扫气空气开口作为扫气空气被供应给所述缸套Z或者气缸组GZ的缸套GZ1、GZ2。

在图3a至图3c的例子中，此时举例示意性示出两个由混合管路121、废气反应器6和增压组7、71、72构成的装置，它们因为有许多缸套Z而在此是高效运行所必需的。

根据本发明，混合段12如此一方面在靠近第一增压组71的区域内且另一方面至少部分基本平行于废气总管4的集气管段401地延伸，即，废气5可通过混合段12被供给废气反应器6。

在此，混合段12关于活塞式内燃机1的竖向VR在一方面是废气总管4和另一方面是活塞式内燃机1的曲轴11之间且至少部分平行于废气总管4地延伸。此外，混合段12如此布置和设置在废气系统内，即，废气5可以通过混合段12被供给废气反应器6，在这里，混合段12以在废气总管4和废气反应器6之间的混合管路121的形式构成。

结合图4和图5，以下讨论本发明的大型二冲程柴油发动机的示意性第二实施例，其具有以带有连通阀V130的连通段130形式构成的导流箱142。

图4和图5分别示出以连通段130形式构成的导流箱142，其分别包括在废气总管4和呈混合管路121形式的混合段12之间的连通阀V130。在这个对于实践特别优选的实施例中，混合管路121直接在废气总管4下方安置在导流箱142上，在这里，连通阀V130同时构成导流箱142内的连通段130，这是特别省地方的，因为对此附加的连接管路原则上是多余的。此外，废气总管4可通过废气总管阀40被如此锁闭，即，废气5无法再在旁通运行中从废气总管4被供应给废气反应器6。

另外，废气分配管路10可通过废气分配阀100被如此锁闭，即，废气5无法再直接从废气总管4、401被供应给废气分配管路10。就是说，当在活塞式内燃机1的特定运行状态中不需要废气反应器6或者废气反应器出于其它原因停止使用时，废气反应器6和混合段12与废气系统脱离联接，做法是该废气总管阀40被关闭且同时该废气分配阀10被打开，从而使得废气5可直接从废气总管4经由导流箱142和废气分配管路10被供应给增压组7、71、72的涡轮增压器(在图5中同样出于概览考虑而未示出)。

在图6的具体实施例中，混合段12呈混合管路121形式被集成到集气管段401下方的废气总管4中。在此，通过导通阀DV，废气5可以被直接供给混合段12，或者通过在旁通运行中关闭导通阀DV且打开废气总管阀40，废气经过废气分配管路10直接被供给增压组7、71、72(只要有)。

图7示意性示出具有补偿件400或补偿连接机构500的废气总管4或废气分配管路10，在这里，出于概览考虑而没有明确示出例如能平行于废气总管4和/或废气分配管路10延伸的混合段12、121。

此外，废气分配管路10如此基本平行于内燃机1的在图7中未示出的、深许多的曲轴11一方面在靠近第一增压组71和第二增压组72的区域内且另一方面关于活塞式内燃机1的竖向VR在废气总管4和曲轴11之间如此设置在废气总管4下方，即，废气5可以从废气反应器6经过废气分配管路10被供给第一增压组71和第二增压组72。在具体实施例中，废气分配管路10关于该竖向VR在一方面是第一增压组71和第二增压组72与另一方面是废气总管4之间以及靠近其中一个所述缸套Z、GZ1、GZ2设置。

在这个特别优选的实施例中，根据图7设有废气总管4和废气分配管路10，废气总管和废气分配管路分别具有补偿件400或补偿连接机构500，用于补偿机械应力或热应力或其它干扰。在此，废气总管4如此包括第一废气收集室41和与第一废气收集室41流动连通的第二废气收集室42，即，废气5可以从第一组EZ1缸套Z只被直接供应给第一废气收集室41，并且废气5可以从第二组EZ2缸套Z只被直接供应给第二废气收集室42。

此外，如所述的那样在第一废气收集室41和第二废气收集室42之间设有补偿件400，用于补偿机械的和/或热引起的应力和/或应变和/或振动或者其它的力学干扰或热学干扰。

另外，废气分配管路10包括第一废气分配室101和与第一废气分配室101流动连通的第二废气分配室102并且如此与废气总管4流动连通，即，废气5可以从废气总管4经由第一旁通阀1311只被直接供应给第一废气分配室101，并且废气5可以从废气总管4经由第二旁通阀1312只被直接供应给第二废气收集室102。此时，废气5可以从废气总管4的第一废气收集室41经由第一旁通阀1311只被直接供应给第一废气分配室101，并且废气5可以从废气总管4的第二废气收集室42经由第二旁通阀1312只被直接供应给第二废气收集室102。类似于废气总管4，在第一废气分配室101和第二废气分配室102之间设有补偿连接机构500，用于补偿机械的和/或热引起的应力和/或应变和/或振动和/或其它的力学干扰或热学干扰。

旁通阀131且在此尤其是第一旁通阀1311和/或第二旁通阀1312和/或未明确示出的废气总管阀40和/或也未明确示出的废气分配阀100此时尤其优选是可控的或可调节的，尤其以电动或液压或气压可调节或可控的方式构成。为此也可以设置传感器尤其是废气传感器、温度传感器或压力传感器或其它合适的传感器来控制或调节旁通阀131且尤其是第一旁通阀1311和/或第二旁通阀1312和/或废气总管阀40和/或废气分配阀100。

结合图8a，还示意性示出具有用于废气5的引导机构15、151的废气总管4的特别优选的第一实施例，其中设有可控的或可调的闸门B，从而能通过闸门B控制或调节气体流动。图8b示出根据图8a的另一个实施例图，而结合图8c示出根据图8a的第三实施例。

如图8a至图8c所示，废气总管4且尤其是第一废气收集室41和/或第二废气收集室42包括引导机构15、151且尤其是引导板151，用于在废气总管4内引导并分配所述废气5，尤其用于将所述废气5分配给废气分配管路10的不同部段，具体说是分配给废气分配管路的第一废气分配室101和第二废气分配室102。技术人员从其技术知识中已知简单判断根据图8a至图8c的实施例中的哪一个适于实施或者是否该实施例的或许简单的但无创造性的改进方案适于实施并且将其应用到具体的实际情况中。

此外，图9a示出带有用于废气5的转向机构16、161的废气分配管路10的第一实施例，其中设有可控的或可调节的闸门B，从而能通过闸门B来控制或调节气体流动。

图9b示出根据图9a的另一实施例，而结合图9c示出根据图9a的第三实施例。在此，废气分配管路10且尤其是第一废气分配室101和/或第二废气分配室102包括转向机构16、161且尤其是转向板161，用于在废气分配管路10内转向和分配所述废气5，尤其用于将所述废气5分配给增压装置7的不同的废气涡轮增压器，即分配给增压装置7的第一增压组71和第二增压组72。技术人员从其技术知识中已知简单判断根据图9a至图9c的实施例中的哪一个适于实施或者是否该实施例的简单的但无创造性的改进方案适于实施并将其应用到具体的实际情况中。

最后，图10举例示出导向件14、141的对实践非常重要的具体实施例，除了导流箱外，废气总管4和废气分配管路10都可借助该导向件被有利地共同固定在发动机上，其中，废气总管4和废气分配管路10由同一个导向件14、141承载和/或引导。通过附加的导向件14、141，废气总管4连同废气分配管路10还是更好地被固定在发动机上，例如也还能更好地补偿热胀，明显改善振动性能和振动作用。

此外，根据图10的导向件14、141以导向板141形式构成，导向板特别好地适用于抵挡或者补偿废气总管和/或废气总管路10的热应变以及其它的机械载荷或干扰(例如可能在活塞式内燃机的运行状态中很强劲出现的机械振动)。在此，在废气总管4或废气总管路10的纵向上的热应变或振动能得到补偿，并且垂直于该纵向的热应变或振动也能得到补偿，这尤其通过以较薄的板的形式构成的导向板以及通过可适应于具体情况的特殊几何造型来实现。此外，图10的导向件14、141且尤其是导向板141和/或导流箱142活动设置在滑块1400内以补偿和/或均衡废气总管4和废气分配管路10的机械的和/或热引起的应力和/或应变和/或振动。

技术人员理解，本发明不局限于明确所述的实施例，而是本发明也涵盖了相应的改进方案。尤其是本发明显然涉及到所讨论的特定实施方式的所有合适的组合。

Claims (36)

1.一种活塞式内燃机，该活塞式内燃机尤其是纵向扫气式大型二冲程柴油发动机，该活塞式内燃机包括多个缸套(GZ1,GZ2)的气缸组(GZ)，每个所述气缸组具有一个燃烧室(2)和各自对应的出口阀(3)，其中所述缸套(GZ1,GZ2)的所述气缸组(GZ)的每个燃烧室(2)与同一个废气总管(4)如此流动连通，即在运行状态中，废气(5)能从所述缸套(GZ1,GZ2)的所述气缸组(GZ)的每个燃烧室(2)经由各自对应的所述出口阀(3)被供应给所述废气总管(4)，并且为了进行处理，所述废气(5)能在净化运行中从所述废气总管(4)被送入废气反应器(6)；并且还设有用于空气(80)压缩的增压装置(7,71,72)，该增压装置包括第一增压组(71)，来自所述废气反应器(6)的废气(5)能在净化运行中被供应给第一增压组，从而使得借助所述第一增压组(71)和所述第二增压组(72)被压缩的所述空气(80)能经由各自对应的扫气空气开口作为扫气空气被供应给一个或多个缸套(Z)和/或所述气缸组(GZ)的所述缸套(GZ1,GZ2)中的一个或多个所述缸套，其特征在于，混合段(12)一方面在靠近所述第一增压组(71)的区域内且另一方面至少部分基本平行于所述废气总管(4)的集气管段(401)如此延伸，即，所述废气(5)能经由所述混合段(12)被供应给所述废气反应器(6)。

2.根据权利要求1所述的活塞式内燃机，其中，所述混合段(12)关于所述活塞式内燃机的竖向(VR)在一方面是所述废气总管(4)和另一方面是所述活塞式内燃机的曲轴(11)之间至少部分基本平行于所述废气总管(4)延伸。

3.根据权利要求1或2所述的活塞式内燃机，其中，所述混合段(12)以混合管路(121)形式构成。

4.根据前述权利要求中任一项所述的活塞式内燃机，其中，所述废气总管(4)借助呈导流箱(142)形式的导向件(14,142)承载并且被固定在所述活塞式内燃机上，并且所述导流箱(142)如此以连通段(130)形式构成并与所述混合段(12)流动连通，即，所述废气(5)能在净化运行中经由所述导流箱(142)被供应给所述混合段(12)。

5.根据权利要求4所述的活塞式内燃机，其中，所述导流箱(142)或所述连通段(130)包括连通阀(V130)，从而在旁通运行中抑制废气流从所述废气总管(4)进入所述混合段(12)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的活塞式内燃机，其中，所述混合段(12)至少部分地且优选全部地被整合在所述废气总管(4)中，优选并行地作为混合管路(121)平行于所述集气管段(401)被整合在所述废气总管(4)中和/或所述废气总管(4)本身作为混合段(12)构成。

7.根据前述权利要求中任一项所述的活塞式内燃机，其中，除了所述第一增压组(71)外，还设有用于空气(80)压缩的至少一个第二增压组(72)，来自所述废气反应器(6)的所述废气(5)能在净化运行中被供应给该第二增压组，从而使得借助所述第一增压组(71)和所述第二增压组(72)被压缩的空气(80)能通过各自对应的扫气空气开口作为扫气空气被供应给一个或多个缸套(Z)和/或所述气缸组(GZ)的缸套(GZ1,GZ2)中的一个或多个缸套。

8.根据前述权利要求中任一项所述的活塞式内燃机，其中，废气分配管路(10)至少部分如此基本平行于所述活塞式内燃机的曲轴(11)地一方面在靠近在所述第一增压组(71)和所述第二增压组(72)的区域内且另一方面关于所述活塞式内燃机的竖向(VR)在所述废气总管(4)且优选是所述混合段(12)和所述曲轴(11)之间延伸，从而使得所述废气(5)能从所述废气反应器(6)经由所述废气分配管路(10)被供应给所述第一增压组(71)和所述第二增压组(72)。

9.根据权利要求8所述的活塞式内燃机，其中，所述废气分配管路(10)关于所述竖向(VR)设置在一方面是所述第一增压组(71)和所述第二增压组(72)与另一方面是所述废气总管(4)之间，优选靠近其中一个所述缸套(Z,GZ1,GZ2)。

10.根据权利要求8或9所述的活塞式内燃机，其中，所述废气分配管路(10)关于所述竖向(VR)设置在所述第一增压组(71)和所述第二增压组(72)的高度上，并且所述第一增压组(71)和所述第二增压组(72)设置在所述废气分配管路(10)之间并靠近其中一个所述缸套(Z,GZ1,GZ2)。

11.根据前述权利要求中任一项所述的活塞式内燃机，其中，所述混合段(12)和所述废气反应器(6)至少部分地且优选全部地构成一个整体单元。

12.根据权利要求8至11中任一项所述的活塞式内燃机，其中，所述废气反应器(6)和所述废气分配管路(10)构成一个共同的整体式组件。

13.根据前述权利要求中任一项所述的活塞式内燃机，其中，所述废气总管(4)、所述混合段(12)、所述废气反应器(6)和所述废气分配管路(10)以同一个整体式组件形式设置，所述整体式组件基本上平行于所述内燃机的曲轴(11)在一方面邻近所述第一增压组(71)和所述第二增压组(72)且另一方面邻近其中一个所述缸套(GZ1,GZ2,Z)的区域内延伸。

14.根据前述权利要求中任一项所述的活塞式内燃机，其中，如此布置和设置旁通管路(13)，即，所述废气(5)能在绕过所述废气反应器(6)的情况下被供应给所述增压装置(7,71,72)，且具体是第一增压组(71)和/或第二增压组(72)，尤其经由所述废气分配管路(10)被供应给所述增压装置(7,71,72)。

15.根据权利要求14所述的活塞式内燃机，其中，所述旁通管路(13)设置在所述废气总管(4)和所述废气分配管路(10)之间。

16.根据权利要求14或15所述的活塞式内燃机，其中，所述旁通管路(13)能通过旁通阀(131)被锁闭。

17.根据权利要求16所述的活塞式内燃机，其中，所述旁通管路(13)以旁通阀(131)形式构成。

18.根据前述权利要求中任一项所述的活塞式内燃机，其中，所述废气总管(4)且尤其是集气管段(401)能如此通过废气总管阀(40)被锁闭，即，所述废气(5)不再能从所述废气总管(4)被供应给所述废气反应器(6)。

19.根据前述权利要求中任一项所述的活塞式内燃机，其中，所述废气分配管路(10)能通过废气分配阀(100)被如此锁闭，即，所述废气(5)不再能从所述废气反应器(6)被供应给所述废气分配管路(10)。

20.根据前述权利要求中任一项所述的活塞式内燃机，其中，所述废气总管(4)如此包括第一废气收集室(41)和与所述第一废气收集室(41)流动连通的第二废气收集室(42)，即，所述废气(5)能从缸套(Z)的第一组(EZ1)只被直接供应给所述第一废气收集室(41)，并且所述废气(5)能从缸套(Z)的第二组(EZ2)只被直接供应给所述第二废气收集室(42)。

21.根据权利要求20所述的活塞式内燃机，其中，在所述第一废气收集室(41)和所述第二废气收集室(42)之间设有补偿件(400)，该补偿件用于补偿机械的和/或热引起的应力和/或应变。

22.根据前述权利要求中任一项所述的活塞式内燃机，其中，所述废气分配管路(10)包括第一废气分配室(101)和与所述第一废气分配室(101)流动连通的第二废气分配室(102)并且优选如此与所述废气总管(4)流动连通，即，所述废气(5)能从所述废气总管(4)经由第一旁通阀(1311)只被直接供应给所述第一废气分配室(101)，并且所述废气(5)能从所述废气总管经由第二旁通阀(1312)只被直接供应给所述第二废气收集室(102)。

23.根据权利要求22所述的活塞式内燃机，其中，所述废气(5)能从所述废气总管的所述第一废气收集室(41)经由第一旁通阀(1311)只被直接供应给所述第一废气分配室(101)，并且所述废气(5)能从所述废气总管的所述第二废气收集室(42)经由第二旁通阀(1312)只被直接供应给所述第二废气收集室(102)。

24.根据权利要求22或23所述的活塞式内燃机，其中，在所述第一废气分配室(101)和所述第二废气分配室(102)之间设有补偿连接机构(500)，该补偿连接机构用于补偿机械的和/或热引起的应力和/或应变。

25.根据前述权利要求中任一项所述的活塞式内燃机，其中，所述混合段(12)且尤其是混合管路(121)包括第一混合室(1201)和第二混合室(1202)，并且在该第一混合室(1201)和该第二混合室(1202)之间设有用于补偿机械的和/或热引起的应力和/或应变的补偿管路(600)。

26.根据权利要求5至25中任一项所述的活塞式内燃机，其中，所述连通阀(V130)和/或所述旁通阀(131)且尤其是所述第一旁通阀(1311)和/或所述第二旁通阀(1312)和/或所述废气总管阀(40)和/或所述废气分配阀(100)是能够控制的或能够调节的，尤其是能够以电动的或液压的或气压的方式控制或调节。

27.根据权利要求26所述的活塞式内燃机，其中，传感器且尤其是废气传感器、温度传感器或压力传感器被适当地设置用于控制或调节所述连通阀(V130)和/或所述旁通阀(131)且尤其是控制或调节所述第一旁通阀(1311)和/或所述第二旁通阀(1312)和/或所述废气总管阀(40)和/或所述废气分配阀(100)。

28.根据前述权利要求中任一项所述的活塞式内燃机，其中，所述废气总管(4)且尤其是所述第一废气收集室(41)和/或所述第二废气收集室(42)包括引导机构(15,151)且尤其是引导板(151)，用于在所述废气总管(4)内引导并分配所述废气(5)，尤其用于将所述废气(5)分配给所述废气分配管路(10)的不同的部段，具体是分配给所述废气分配管路的所述第一废气分配室(101)和所述第二废气分配室(102)。

29.根据权利要求8至28中任一项所述的活塞式内燃机，其中，所述废气分配管路(10)且尤其是所述第一废气分配室(101)和/或所述第二废气分配室(102)包括转向机构(16,161)，尤其是转向板(161)，用于在所述废气分配管路(10)内偏转和分配所述废气(5)，尤其用于将所述废气(5)分配给所述增压装置(7)的不同的废气涡轮增压器且尤其分配给所述增压装置(7)的所述第一增压组(71)和所述第二增压组(72)。

30.根据权利要求28或29所述的活塞式内燃机，其中，能够设有能够控制的或能够调节的闸门(B)，从而能通过该闸门(B)控制或调节气体流动。

31.根据前述权利要求中任一项所述的活塞式内燃机，其中，所述废气总管(4)和/或所述混合段(12)且尤其是所述混合管路(121)和/或所述废气分配管路(10)由同一个导向件(14,141)承载和/或引导。

32.根据权利要求31所述的活塞式内燃机，其中，所述导向件(14,141)是导向板(141)或导流箱(142)。

33.根据权利要求31或32所述的活塞式内燃机，其中，所述导向件(14,141)如此构成并且所述废气总管(4)和/或所述混合段(12)，尤其是所述混合管路(121)和/或所述废气分配管路(10)如此安置在其上，即，能够至少部分补偿所述废气总管(4)的以及所述废气分配管路(10)的机械的和/或热引起的应力和/或应变和/或振动。

34.根据权利要求31至33中任一项所述的活塞式内燃机，其中，所述导向件(14,141)且尤其是所述导向板(141)和/或所述导流箱(142)以可活动的方式设置在滑块(1400)内，以便补偿和/或均衡所述废气总管(4)的以及所述废气分配管路(10)的机械的和/或热引起的应力和/或应变和/或振动。

35.一种用于根据前述权利要求中任一项所述的活塞式内燃机(1)的混合段且尤其是混合管路。

36.根据权利要求35所述的废气分配管路，其中，所述混合管段是组合式混合段，其包括废气总管(4)和/或废气分配管路(10)和/或废气反应器(6)。