JP3567389B2 - 多気筒エンジンの排気マニホールド - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、多気筒エンジンに用いる板金製の排気マニホールドに係り、特に、所定形状の整流板を設けることでエンジンの出力特性を向上できる排気マニホールドに関する。
【０００２】
一般に、エンジンからの排気ガスを送り出す排気マニホールドは、エンジンの気筒数に対応して各ポートを設け、その各ポートを集合させて集合部を形成し、その集合部の一端側に排気口を設けた構成としている。そのため、前記排気マニホールドは、構成が複雑になり鋳型で形成されていたが、鋳鉄で形成されるために重量が重く、また、肉厚に形成されるため、排気ガス温度が低下し、触媒の浄化性能が低下すると共に、製造コストも上昇することになった。この問題点を解決するため従来、板金製の排気マニホールドが提案されている。
【０００３】
前記板金製の排気マニホールドは、軽量に形成でき、かつ、鋳鉄よりも肉厚が薄く形成できるため、排気ガス温度を低下させることなく、触媒の浄化性能を高めることが可能となった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の板金製のマニホールドでは以下のような問題点が存在していた。すなわち、板金製の排気マニホールドは、複雑な形状が出来ないため、各ポートから集合部までの長さが短くなり、排気干渉が起こり、エンジンの回転数に対する出力が低下した。
【０００５】
この発明は、上記問題点に鑑み創案されたものであり、構成が簡単でかつ製造も容易で、出力性能を向上できる排気マニホールドを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、自動車用エンジンの各気筒に接続される板金部材からなる排気マニホールドであって、前記排気マニホールドは、前記エンジンの各気筒に独立して接続する各ポートと、これら各ポートを集合させて形成した集合部と、この集合部の一端側に設けた排出口を有し、前記集合部の位置で、整流板を介し各ポートからの排気ガスの排気通路を徐々に縮小させた多気筒エンジンの排気マニホールドとして構成した。
【０００７】
また、前記多気筒マニホールドは、その集合部内で前記整流板により仕切られる各排気通路の断面積と、その各排気通路の長さの積を一定とした構造とすると都合が良い。
【０００８】
さらに、前記整流板は、当接板およびその当接板の両端側に設けた一方と他方の側面板からなる切断端面がほぼコ字形のフレーム部と、このフレーム部の両側面板の間で前記当接板に設けた仕切板とから構成すると都合が良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。
図１は、排気マニホールドに整流板を設けた状態の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線端面図、図３は排気通路長さとエンジンの出力特性を示すグラフ図、図４は図１のＡ−Ａ線端面位置での各排気通路の断面面積とエンジンの回転出力を示すグラフ図、図５は整流板の構成を示す斜視図である。
【００１０】
図１および図２で示すように、排気マニホールド１は、板金を所定形状に形成した一方と他方を重ねて形成され、多気筒（図面では４気筒）の独立した排気通路を有する各ポート２、３、４、５と、これら各ポート２、３、４、５の一端側を集合させて形成した集合部６と、この集合部６の一端側に設けた排出口８とから構成されている。そして、前記集合部６の所定位置には、耐熱性の接着材や、溶接などの接続手段により整流板７が設けられている。
【００１１】
図１および図２で示すように、整流板７は、板状の仕切板７ａ，７ｂ、７ｃが用いられ、前記集合部６内の位置で各ポート２、３、４、５から連続する各排気通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａを形成するように設けられている。そして、前記各排気通路２ａ，３ａ、４ａ，５ａは、その集合部６のポート側から排出口側に向かって徐々にその通路切断面積を減少させ、整流板７の排出口側の端部位置では、各排気通路２ａ，３ａ、４ａ，５ａの切断面積が同じ面積となるように構成されている。
【００１２】
また、前記図２で示す各排気通路２ａ，３ａ、４ａ，５ａの切断面積は、各ポート２、３、４、５の切断面積の割合を１としたとき、３／４になるように構成することが望ましい。
【００１３】
なお、前記整流板７は、各排気通路２ａ，３ａ、４ａ，５ａを仕切る仕切板を設ける構成とし、その仕切板は、その上下部分を集合部６の当接位置の形状に沿って形成し、隣接する各排気通路２ａ，３ａ、４ａ，５ａからの排気ガスが干渉しないように接続されている。
【００１４】
したがって、上記構成の排気マニホールド１に排気ガスが送られると、はじめに各ポート２、３、４、５内をとおり、つぎに集合部６内の各の排気通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａ内を介して排出口８側に送られる。こととき、各排気通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａは徐々にその切断面積を小さくしているため、圧力損失を小さくすることができる。
【００１５】
また、前記集合部６内の整流板７で仕切り形成した各ポート２、３、４、５からの排気通路長さ（各ポートのエンジン側接続端部から整流板７の排出口側の端部まで）をそれぞれＬ１ 、Ｌ２ 、Ｌ３ 、Ｌ４ とするとき、前記図２で示す各排気通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａの断面積をそれぞれＳ１ 、Ｓ２ 、Ｓ３ 、Ｓ４ とし、それぞれの排気通路長さＬ１ 、Ｌ２ 、Ｌ３ 、Ｌ４ と切断面積Ｓ１ 、Ｓ２ 、Ｓ３ 、Ｓ４ の積Ｌ１ ×Ｓ１ ＝Ｌ２ ×Ｓ２ ＝Ｌ３ ×Ｓ３ ＝Ｌ４ ×Ｓ４ ＝一定とすることが望ましい。
【００１６】
したがって、エンジン側から送られて来る排気ガスの排出量が各ポート２、３、４、５から各排気通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａを介して同一量となり排出口側から排気されることになる。
【００１７】
また、図３および図４で示すように、エンジンの回転出力と排気通路の長さ、および、図２での位置の排気通路切断面積との関係から、高速回転の特性を重視したいエンジン特性を構成するときは、その排気通路の長さＬ１ 、Ｌ２ 、Ｌ３ 、Ｌ４ と、その排気通路の切断面積Ｓ１ 、Ｓ２ 、Ｓ３ 、Ｓ４ の積の割合を調整してエンジンの回転数特性に合わせて排気マニホールド１の全体の構成を決定することが可能となる。
【００１８】
すなわち、高回転の領域でエンジン出力に特性を持たせたい場合は、図３および図４からその排気通路長さと、断面積の割合を特定し、中回転および低回転の総体的な出力特性を決定し、排気マニホールド１の構成を決定することができる。中回転および低回転領域で出力特性を持たせたい場合も同様にして排気マニホールドの構成を決定することが可能となる。
【００１９】
一方、前記整流板は、図５で示すように構成すると都合が良い。すなわち、整流板７Ａは、板状の金属部材を折り曲げ形成されたフレーム部９と、このフレーム部９の中央位置に設けた仕切板１０とから構成されている。前記フレーム部９は、切断端面形状がほぼコ字形に形成されている。そして、前記フレーム部９は、ほぼ台形をした当接板９ａと、この当接板９ａの斜辺側で折り曲げ形成された側面板９ｂ，９ｂとを備えている。
【００２０】
前記フレーム部９の当接板９ａは、その当接する前記集合部６の形状に対応して形成されている。また、前記仕切板１０は、前記フレーム部９の当接板９ａに取り付けられ、前記両側面板９ｂ，９ｂから等間隔な位置に配置されている。そして、前記整流板７Ａは、必要に応じて集合部６の当接する位置の形成にあわせて前記両側面板９ｂ，９ｂおよび仕切板１０の下端側が形成されている。
【００２１】
そのため、前記整流板７Ａを使用することで、集合部６に取り付ける場合、エンジンの気筒数に対応させて、整流板７Ａのフレーム部９にあらかじめ仕切板１０を取り付ける作業ができる。また、集合部６に取り付ける場合、当接板９ａの全面が取付面となる
【００２２】
したがって、エンジン側から排気されてきた排気ガスは、排気マニホールド１の第一ポート２ないし第二ポート３から集合部６側に送られ、第一ポートを通った排気ガスは集合部６の位置では整流板７Ａの一方の側面板９ｂと集合部６の所定位置で囲繞される排気通路２ａを通過して排出口８側に到達し排気マニホールド１から排気される。また、第四ポート５に送られた排気ガスも集合部６の位置では、整流板７Ａの他方の側面板９ｂと集合部６の所定位置により囲繞される排気通路５ａを介して排気マニホールド１の排出口８から排気される。
【００２３】
一方、第二ポート３にエンジン側から送られてきた排気ガスは、集合部６の位置では、整流板７Ａの当接板９ａ，一方の側面板９ｂおよび集合部６の一部で囲繞される排気通路３ａを介して排気されている。また、第三ポート４にエンジン側から送られてきた排気ガスは、集合部６の位置では、整流板７Ａの当接板９ａ，他方の側面板９ｂおよび集合部６の一部で囲繞される排気通路４ａを介して排気されることになる。
【００２４】
【発明の効果】
この発明は、上記のように構成したので以下の示す優れた効果を奏する。
（１） 排気マニホールドは、集合部の位置に整流板を設け、排気通路の断面積を所定の大きさまで徐々に減少させているため、排気ガスが送られてくるときの圧力損失を小さくすることが可能となり、エンジン回転数に対する出力特性を向上させることができる。
【００２５】
（２） 排気マニホールドは、整流板の排出側端部での断面積と、各ポートから集合部の整流板端部まで形成した排気ガスの排気通路との積の値を一定にすることでエンジンの出力特性を調整できるため、排気マニホールドの外観形状を変えること無く、その整流板の長さを調整して出力特性の調整が可能となる。
【００２６】
（３）排気マニホールドに設けた整流板を、切断端面形状がほぼコ字形のフレーム部とそのフレーム部に設けた仕切板から構成することで、エンジンの気筒数に対応した排気通路を形成する際の作業が、あらかじめ、仕切板を取り付けた状態の整流板を集合部に設けられるため、整流板の取付作業が容易になる。また、当接板が集合部の当接位置にその全面で当接できるため、整流板の取付剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の排気マニホールドに整流板を設けた状態の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】この発明の排気マニホールドの構成を決めるために使用する排気通路長さとエンジンの出力特性を示すグラフ図である。
【図４】この発明の排気マニホールドの構成を決めるために使用する集合部での整流板端部位置の切断面積とエンジンの出力特性を示すグラフ図である。
【図５】この発明の排気マニホールドの他の態様の整流板を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 排気マニホールド
２ 第一ポート
２ａ 排気通路
３ 第二ポート
３ａ 排気通路
４ 第三ポート
４ａ 排気通路
５ 第四ポート
５ａ 排気通路
６ 集合部
７ 整流板
７Ａ 整流板
８ 排出口
９ フレーム部
９ａ 当接板
９ｂ 側面板
１０ 仕切板
【発明の属する技術分野】
この発明は、多気筒エンジンに用いる板金製の排気マニホールドに係り、特に、所定形状の整流板を設けることでエンジンの出力特性を向上できる排気マニホールドに関する。
【０００２】
一般に、エンジンからの排気ガスを送り出す排気マニホールドは、エンジンの気筒数に対応して各ポートを設け、その各ポートを集合させて集合部を形成し、その集合部の一端側に排気口を設けた構成としている。そのため、前記排気マニホールドは、構成が複雑になり鋳型で形成されていたが、鋳鉄で形成されるために重量が重く、また、肉厚に形成されるため、排気ガス温度が低下し、触媒の浄化性能が低下すると共に、製造コストも上昇することになった。この問題点を解決するため従来、板金製の排気マニホールドが提案されている。
【０００３】
前記板金製の排気マニホールドは、軽量に形成でき、かつ、鋳鉄よりも肉厚が薄く形成できるため、排気ガス温度を低下させることなく、触媒の浄化性能を高めることが可能となった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の板金製のマニホールドでは以下のような問題点が存在していた。すなわち、板金製の排気マニホールドは、複雑な形状が出来ないため、各ポートから集合部までの長さが短くなり、排気干渉が起こり、エンジンの回転数に対する出力が低下した。
【０００５】
この発明は、上記問題点に鑑み創案されたものであり、構成が簡単でかつ製造も容易で、出力性能を向上できる排気マニホールドを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、自動車用エンジンの各気筒に接続される板金部材からなる排気マニホールドであって、前記排気マニホールドは、前記エンジンの各気筒に独立して接続する各ポートと、これら各ポートを集合させて形成した集合部と、この集合部の一端側に設けた排出口を有し、前記集合部の位置で、整流板を介し各ポートからの排気ガスの排気通路を徐々に縮小させた多気筒エンジンの排気マニホールドとして構成した。
【０００７】
また、前記多気筒マニホールドは、その集合部内で前記整流板により仕切られる各排気通路の断面積と、その各排気通路の長さの積を一定とした構造とすると都合が良い。
【０００８】
さらに、前記整流板は、当接板およびその当接板の両端側に設けた一方と他方の側面板からなる切断端面がほぼコ字形のフレーム部と、このフレーム部の両側面板の間で前記当接板に設けた仕切板とから構成すると都合が良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。
図１は、排気マニホールドに整流板を設けた状態の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線端面図、図３は排気通路長さとエンジンの出力特性を示すグラフ図、図４は図１のＡ−Ａ線端面位置での各排気通路の断面面積とエンジンの回転出力を示すグラフ図、図５は整流板の構成を示す斜視図である。
【００１０】
図１および図２で示すように、排気マニホールド１は、板金を所定形状に形成した一方と他方を重ねて形成され、多気筒（図面では４気筒）の独立した排気通路を有する各ポート２、３、４、５と、これら各ポート２、３、４、５の一端側を集合させて形成した集合部６と、この集合部６の一端側に設けた排出口８とから構成されている。そして、前記集合部６の所定位置には、耐熱性の接着材や、溶接などの接続手段により整流板７が設けられている。
【００１１】
図１および図２で示すように、整流板７は、板状の仕切板７ａ，７ｂ、７ｃが用いられ、前記集合部６内の位置で各ポート２、３、４、５から連続する各排気通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａを形成するように設けられている。そして、前記各排気通路２ａ，３ａ、４ａ，５ａは、その集合部６のポート側から排出口側に向かって徐々にその通路切断面積を減少させ、整流板７の排出口側の端部位置では、各排気通路２ａ，３ａ、４ａ，５ａの切断面積が同じ面積となるように構成されている。
【００１２】
また、前記図２で示す各排気通路２ａ，３ａ、４ａ，５ａの切断面積は、各ポート２、３、４、５の切断面積の割合を１としたとき、３／４になるように構成することが望ましい。
【００１３】
なお、前記整流板７は、各排気通路２ａ，３ａ、４ａ，５ａを仕切る仕切板を設ける構成とし、その仕切板は、その上下部分を集合部６の当接位置の形状に沿って形成し、隣接する各排気通路２ａ，３ａ、４ａ，５ａからの排気ガスが干渉しないように接続されている。
【００１４】
したがって、上記構成の排気マニホールド１に排気ガスが送られると、はじめに各ポート２、３、４、５内をとおり、つぎに集合部６内の各の排気通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａ内を介して排出口８側に送られる。こととき、各排気通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａは徐々にその切断面積を小さくしているため、圧力損失を小さくすることができる。
【００１５】
また、前記集合部６内の整流板７で仕切り形成した各ポート２、３、４、５からの排気通路長さ（各ポートのエンジン側接続端部から整流板７の排出口側の端部まで）をそれぞれＬ１ 、Ｌ２ 、Ｌ３ 、Ｌ４ とするとき、前記図２で示す各排気通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａの断面積をそれぞれＳ１ 、Ｓ２ 、Ｓ３ 、Ｓ４ とし、それぞれの排気通路長さＬ１ 、Ｌ２ 、Ｌ３ 、Ｌ４ と切断面積Ｓ１ 、Ｓ２ 、Ｓ３ 、Ｓ４ の積Ｌ１ ×Ｓ１ ＝Ｌ２ ×Ｓ２ ＝Ｌ３ ×Ｓ３ ＝Ｌ４ ×Ｓ４ ＝一定とすることが望ましい。
【００１６】
したがって、エンジン側から送られて来る排気ガスの排出量が各ポート２、３、４、５から各排気通路２ａ，３ａ，４ａ，５ａを介して同一量となり排出口側から排気されることになる。
【００１７】
また、図３および図４で示すように、エンジンの回転出力と排気通路の長さ、および、図２での位置の排気通路切断面積との関係から、高速回転の特性を重視したいエンジン特性を構成するときは、その排気通路の長さＬ１ 、Ｌ２ 、Ｌ３ 、Ｌ４ と、その排気通路の切断面積Ｓ１ 、Ｓ２ 、Ｓ３ 、Ｓ４ の積の割合を調整してエンジンの回転数特性に合わせて排気マニホールド１の全体の構成を決定することが可能となる。
【００１８】
すなわち、高回転の領域でエンジン出力に特性を持たせたい場合は、図３および図４からその排気通路長さと、断面積の割合を特定し、中回転および低回転の総体的な出力特性を決定し、排気マニホールド１の構成を決定することができる。中回転および低回転領域で出力特性を持たせたい場合も同様にして排気マニホールドの構成を決定することが可能となる。
【００１９】
一方、前記整流板は、図５で示すように構成すると都合が良い。すなわち、整流板７Ａは、板状の金属部材を折り曲げ形成されたフレーム部９と、このフレーム部９の中央位置に設けた仕切板１０とから構成されている。前記フレーム部９は、切断端面形状がほぼコ字形に形成されている。そして、前記フレーム部９は、ほぼ台形をした当接板９ａと、この当接板９ａの斜辺側で折り曲げ形成された側面板９ｂ，９ｂとを備えている。
【００２０】
前記フレーム部９の当接板９ａは、その当接する前記集合部６の形状に対応して形成されている。また、前記仕切板１０は、前記フレーム部９の当接板９ａに取り付けられ、前記両側面板９ｂ，９ｂから等間隔な位置に配置されている。そして、前記整流板７Ａは、必要に応じて集合部６の当接する位置の形成にあわせて前記両側面板９ｂ，９ｂおよび仕切板１０の下端側が形成されている。
【００２１】
そのため、前記整流板７Ａを使用することで、集合部６に取り付ける場合、エンジンの気筒数に対応させて、整流板７Ａのフレーム部９にあらかじめ仕切板１０を取り付ける作業ができる。また、集合部６に取り付ける場合、当接板９ａの全面が取付面となる
【００２２】
したがって、エンジン側から排気されてきた排気ガスは、排気マニホールド１の第一ポート２ないし第二ポート３から集合部６側に送られ、第一ポートを通った排気ガスは集合部６の位置では整流板７Ａの一方の側面板９ｂと集合部６の所定位置で囲繞される排気通路２ａを通過して排出口８側に到達し排気マニホールド１から排気される。また、第四ポート５に送られた排気ガスも集合部６の位置では、整流板７Ａの他方の側面板９ｂと集合部６の所定位置により囲繞される排気通路５ａを介して排気マニホールド１の排出口８から排気される。
【００２３】
一方、第二ポート３にエンジン側から送られてきた排気ガスは、集合部６の位置では、整流板７Ａの当接板９ａ，一方の側面板９ｂおよび集合部６の一部で囲繞される排気通路３ａを介して排気されている。また、第三ポート４にエンジン側から送られてきた排気ガスは、集合部６の位置では、整流板７Ａの当接板９ａ，他方の側面板９ｂおよび集合部６の一部で囲繞される排気通路４ａを介して排気されることになる。
【００２４】
【発明の効果】
この発明は、上記のように構成したので以下の示す優れた効果を奏する。
（１） 排気マニホールドは、集合部の位置に整流板を設け、排気通路の断面積を所定の大きさまで徐々に減少させているため、排気ガスが送られてくるときの圧力損失を小さくすることが可能となり、エンジン回転数に対する出力特性を向上させることができる。
【００２５】
（２） 排気マニホールドは、整流板の排出側端部での断面積と、各ポートから集合部の整流板端部まで形成した排気ガスの排気通路との積の値を一定にすることでエンジンの出力特性を調整できるため、排気マニホールドの外観形状を変えること無く、その整流板の長さを調整して出力特性の調整が可能となる。
【００２６】
（３）排気マニホールドに設けた整流板を、切断端面形状がほぼコ字形のフレーム部とそのフレーム部に設けた仕切板から構成することで、エンジンの気筒数に対応した排気通路を形成する際の作業が、あらかじめ、仕切板を取り付けた状態の整流板を集合部に設けられるため、整流板の取付作業が容易になる。また、当接板が集合部の当接位置にその全面で当接できるため、整流板の取付剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の排気マニホールドに整流板を設けた状態の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】この発明の排気マニホールドの構成を決めるために使用する排気通路長さとエンジンの出力特性を示すグラフ図である。
【図４】この発明の排気マニホールドの構成を決めるために使用する集合部での整流板端部位置の切断面積とエンジンの出力特性を示すグラフ図である。
【図５】この発明の排気マニホールドの他の態様の整流板を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 排気マニホールド
２ 第一ポート
２ａ 排気通路
３ 第二ポート
３ａ 排気通路
４ 第三ポート
４ａ 排気通路
５ 第四ポート
５ａ 排気通路
６ 集合部
７ 整流板
７Ａ 整流板
８ 排出口
９ フレーム部
９ａ 当接板
９ｂ 側面板
１０ 仕切板
Claims (2)
- 自動車用エンジンの各気筒に接続される板金部材からなる排気マニホールドであって、前記排気マニホールドは、前記エンジンの各気筒に独立して接続する各ポートと、これら各ポートを集合させて形成した集合部と、この集合部の一端側に設けた排出口を有し、前記集合部の位置で、整流板を介し各ポートからの排気ガスの排気通路を徐々に縮小させるとともに、
前記整流板は、当接板およびその当接板の両端側に設けた一方と他方の側面板からなる切断端面がほぼコ字形のフレーム部と、このフレーム部の両側面板の間で前記当接板に設けた仕切板とから構成されたことを特徴とする多気筒エンジンの排気マニホールド。 - 前記多気筒マニホールドは、その集合部内で前記整流板により仕切られる各排気通路の断面積と、その排気通路の長さの積を一定とした請求項１に記載の多気筒エンジンの排気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00090696A JP3567389B2 (ja) | 1996-01-08 | 1996-01-08 | 多気筒エンジンの排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00090696A JP3567389B2 (ja) | 1996-01-08 | 1996-01-08 | 多気筒エンジンの排気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09189219A JPH09189219A (ja) | 1997-07-22 |
| JP3567389B2 true JP3567389B2 (ja) | 2004-09-22 |
Family
ID=11486731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00090696A Expired - Lifetime JP3567389B2 (ja) | 1996-01-08 | 1996-01-08 | 多気筒エンジンの排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3567389B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6794102B2 (ja) * | 2014-10-07 | 2020-12-02 | ヴィンタートゥール ガス アンド ディーゼル アーゲー | レシプロ式内燃機関、とりわけ２サイクル大型ディーゼル機関、及び排ガス分配管路、とりわけ複合排ガス分配器 |
| JP6278028B2 (ja) * | 2015-10-30 | 2018-02-14 | マツダ株式会社 | ターボ過給機付きロータリーピストンエンジン |
-
1996
- 1996-01-08 JP JP00090696A patent/JP3567389B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09189219A (ja) | 1997-07-22 |
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