JPH09188289A - 電動補助動力付き自転車 - Google Patents
電動補助動力付き自転車Info
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- JPH09188289A JPH09188289A JP8019502A JP1950296A JPH09188289A JP H09188289 A JPH09188289 A JP H09188289A JP 8019502 A JP8019502 A JP 8019502A JP 1950296 A JP1950296 A JP 1950296A JP H09188289 A JPH09188289 A JP H09188289A
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- lock
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- 239000011230 binding agent Substances 0.000 claims description 18
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 2
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
- B62M6/90—Batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
- B62H5/001—Preventing theft of parts or accessories used on cycles, e.g. lamp, dynamo
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】電動補助動力付き自転車の重心を低くし、しか
もバッテリーを目障りとならない位置に取り付けること
により、自転車の操作性と走行安定性を向上させる。 【解決手段】走行駆動力源として踏力と、駆動モーター
・駆動用バッテリーによる電動力とを併用できるように
した自転車において、ハンガー軸取り付け部から一定の
角度を介して立ち上がるところの、立パイプとヘッドラ
グ方向へ延びるメインパイプとにより形成されるＶ字状
ゾーン内であって、該Ｖ字状ゾーンのハンガー軸取り付
け部の直上に位置してバッテリーを取り付ける。 これ
により自転車としての重心が低くなり、取り扱い性なら
びに走行安定性が良好となるほか、Ｖ字状ゾーンのフレ
ーム強度が一層強化され、その分だけフレームの肉厚を
減少させて軽量化をはかることも可能となる。
もバッテリーを目障りとならない位置に取り付けること
により、自転車の操作性と走行安定性を向上させる。 【解決手段】走行駆動力源として踏力と、駆動モーター
・駆動用バッテリーによる電動力とを併用できるように
した自転車において、ハンガー軸取り付け部から一定の
角度を介して立ち上がるところの、立パイプとヘッドラ
グ方向へ延びるメインパイプとにより形成されるＶ字状
ゾーン内であって、該Ｖ字状ゾーンのハンガー軸取り付
け部の直上に位置してバッテリーを取り付ける。 これ
により自転車としての重心が低くなり、取り扱い性なら
びに走行安定性が良好となるほか、Ｖ字状ゾーンのフレ
ーム強度が一層強化され、その分だけフレームの肉厚を
減少させて軽量化をはかることも可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は走行駆動力源として
踏力と、駆動モーター・駆動用バッテリーによる電動力
とを併用できるようにした自転車の改良に関し、車体重
心を低くして取り扱い性と走行安定性の向上をはかると
ともに、フレーム強度の向上をはかることを目的とす
る。
踏力と、駆動モーター・駆動用バッテリーによる電動力
とを併用できるようにした自転車の改良に関し、車体重
心を低くして取り扱い性と走行安定性の向上をはかると
ともに、フレーム強度の向上をはかることを目的とす
る。
【０００２】
【従来の技術】ペダル踏力のほかに、補助駆動力源を備
えた自転車は、近時急激に研究が進み、すでに実用化さ
れるに至っている。 具体的には特開昭５７−８０９７
７号公報に開示されたものが知られている。 これはフ
レーム部材（立パイプ）の下部に電動機を備えるととも
に、管状フレーム部材（下パイプ）の出力シャフト寄り
の部分に電池箱とギヤボックスとを収納した箱状構造物
を取り付けることにより、自転車としての外観性を向上
させるようにしたものである。
えた自転車は、近時急激に研究が進み、すでに実用化さ
れるに至っている。 具体的には特開昭５７−８０９７
７号公報に開示されたものが知られている。 これはフ
レーム部材（立パイプ）の下部に電動機を備えるととも
に、管状フレーム部材（下パイプ）の出力シャフト寄り
の部分に電池箱とギヤボックスとを収納した箱状構造物
を取り付けることにより、自転車としての外観性を向上
させるようにしたものである。
【０００３】また実開平４−３５８９８６号公報に開示
されたものも知られている。 これはボトムブラケット
からのびる相互に平行なトップチューブとダウンチュー
ブとの間、またはシートチューブに沿わせて、該シート
チューブを囲み、あるいはシートチューブと後輪との間
に、電動モーターおよびコントローラー・電動モーター
をならべて接続することにより、電気的配線コードを短
くし、小型化と部品点数の減少をはかるようにしたもの
である。
されたものも知られている。 これはボトムブラケット
からのびる相互に平行なトップチューブとダウンチュー
ブとの間、またはシートチューブに沿わせて、該シート
チューブを囲み、あるいはシートチューブと後輪との間
に、電動モーターおよびコントローラー・電動モーター
をならべて接続することにより、電気的配線コードを短
くし、小型化と部品点数の減少をはかるようにしたもの
である。
【０００４】さらに新しいものとしては、実開平４−３
６５６９０号公報に開示されたものも知られている。
これはシートチューブの下部に電動モーターを取り付け
るとともに、ヘッドパイプから斜め下後方に向けて直線
状にのびる平行なトップチューブとダウンチューブとの
間に電池とコントローラーとを配置し、これにより前記
した従来技術のうち、とくにシートチューブと後輪との
間に電池を収容する構造のものに比べて、ホイールベー
スが過大になったり、あるいは後輪を小径にしたりする
必要がなくなり、走行安定性に優れた自転車を供給する
ことができるものである。
６５６９０号公報に開示されたものも知られている。
これはシートチューブの下部に電動モーターを取り付け
るとともに、ヘッドパイプから斜め下後方に向けて直線
状にのびる平行なトップチューブとダウンチューブとの
間に電池とコントローラーとを配置し、これにより前記
した従来技術のうち、とくにシートチューブと後輪との
間に電池を収容する構造のものに比べて、ホイールベー
スが過大になったり、あるいは後輪を小径にしたりする
必要がなくなり、走行安定性に優れた自転車を供給する
ことができるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した公知技術のう
ち、特開昭５７−８０９７７号公報に開示されたものに
ついては、主に外観性に重点があり、しかも重量のある
電池箱が低い位置に設定されるために、車体の安定性が
良好とあることは大きな利点であると言えるものの、こ
のような位置に比較的大きな箱状構造物をとりつけるこ
とは、フレームの設計上において、ハンガー軸と前輪間
の距離を大きくする必要があり、その結果としてホイー
ルベース長さを必要以上に大きく取らなければならず、
取り扱い性や操作性の面において種々の難点を生ずるこ
とになる。
ち、特開昭５７−８０９７７号公報に開示されたものに
ついては、主に外観性に重点があり、しかも重量のある
電池箱が低い位置に設定されるために、車体の安定性が
良好とあることは大きな利点であると言えるものの、こ
のような位置に比較的大きな箱状構造物をとりつけるこ
とは、フレームの設計上において、ハンガー軸と前輪間
の距離を大きくする必要があり、その結果としてホイー
ルベース長さを必要以上に大きく取らなければならず、
取り扱い性や操作性の面において種々の難点を生ずるこ
とになる。
【０００６】また実開平４−３５８９８６号公報のもの
や、実開平４−３６５６９０号公報に開示されたもの
は、適正なホイールベースの確保と良好な外観性を維持
できるという点においては一応満足のいくものといえる
が、反面において最も重量のかさむバッテリーの位置が
比較的高くなるために、重心が高くそのために操作性や
走行上の安定性に劣るといった難点を有することにな
る。
や、実開平４−３６５６９０号公報に開示されたもの
は、適正なホイールベースの確保と良好な外観性を維持
できるという点においては一応満足のいくものといえる
が、反面において最も重量のかさむバッテリーの位置が
比較的高くなるために、重心が高くそのために操作性や
走行上の安定性に劣るといった難点を有することにな
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、上記し
た従来の補助動力付き自転車における幾つかの課題を解
決し、自転車としての軽量化の要請と強度維持の要請、
ならびに外観性向上の要請とを最適にバランスさせた上
で、ホイールベース長さを適正に維持しながら、しかも
特に重量の嵩むバッテリーの取り付け位置について、こ
れを可能な限り低い位置に設置することができるように
したものであって、具体的には走行駆動力源として踏力
と、駆動モーター・駆動用バッテリーによる電動力とを
併用できるようにした自転車において、ハンガー軸取り
付け部から一定の角度を介して立ち上がるところの、立
パイプとヘッドラグ方向へ延びるメインパイプとにより
形成されるＶ字状ゾーン内であって、該Ｖ字状ゾーンの
ハンガー軸取り付け部の直上に位置してバッテリーを取
り付けるようにした電動補助動力付き自転車に関する。
た従来の補助動力付き自転車における幾つかの課題を解
決し、自転車としての軽量化の要請と強度維持の要請、
ならびに外観性向上の要請とを最適にバランスさせた上
で、ホイールベース長さを適正に維持しながら、しかも
特に重量の嵩むバッテリーの取り付け位置について、こ
れを可能な限り低い位置に設置することができるように
したものであって、具体的には走行駆動力源として踏力
と、駆動モーター・駆動用バッテリーによる電動力とを
併用できるようにした自転車において、ハンガー軸取り
付け部から一定の角度を介して立ち上がるところの、立
パイプとヘッドラグ方向へ延びるメインパイプとにより
形成されるＶ字状ゾーン内であって、該Ｖ字状ゾーンの
ハンガー軸取り付け部の直上に位置してバッテリーを取
り付けるようにした電動補助動力付き自転車に関する。
【０００８】また本発明は、上記した電動補助動力付き
自転車の構造におけるバッテリーの取り付け構造に関し
て、バッテリー上方部に突出させたところの、中央部に
ロックバー貫通穴を形成したロックプレートと、バッテ
リーの背面部に形成された係止段部と、前記Ｖ字状ゾー
ンの内底部に、常時先端部をメインパイプ側に付勢さ
せ、上記係止段部に係止可能なバインダーと、メインパ
イプの略中央に取り付けられ、前記ロックプレートの貫
通穴内に係合可能な錠機構とからなるものである電動補
助動力付き自転車にも関する。
自転車の構造におけるバッテリーの取り付け構造に関し
て、バッテリー上方部に突出させたところの、中央部に
ロックバー貫通穴を形成したロックプレートと、バッテ
リーの背面部に形成された係止段部と、前記Ｖ字状ゾー
ンの内底部に、常時先端部をメインパイプ側に付勢さ
せ、上記係止段部に係止可能なバインダーと、メインパ
イプの略中央に取り付けられ、前記ロックプレートの貫
通穴内に係合可能な錠機構とからなるものである電動補
助動力付き自転車にも関する。
【０００９】さらに本発明は、上記した電動補助動力付
き自転車の構造におけるバッテリーの取り付け構造に関
して、バッテリー上方部に突出させたところの、中央部
にロックバー貫通穴を形成したロックプレートと、バッ
テリーの背面部に形成された係止段部と、下部両側から
正面方向前方に向けて突出させた突起部と、前記Ｖ字状
ゾーンの内底部に、常時先端部をメインパイプ側に付勢
させ、上記係止段部に係止可能なバインダーと、同じく
Ｖ字状ゾーンに設けられたところの、前記した左右の突
起部を受け入れ固定する固定部と、メインパイプの略中
央に取り付けられ、前記ロックプレートの貫通穴内に係
合可能な錠機構とからなるものである電動補助動力付き
自転車にも関する。
き自転車の構造におけるバッテリーの取り付け構造に関
して、バッテリー上方部に突出させたところの、中央部
にロックバー貫通穴を形成したロックプレートと、バッ
テリーの背面部に形成された係止段部と、下部両側から
正面方向前方に向けて突出させた突起部と、前記Ｖ字状
ゾーンの内底部に、常時先端部をメインパイプ側に付勢
させ、上記係止段部に係止可能なバインダーと、同じく
Ｖ字状ゾーンに設けられたところの、前記した左右の突
起部を受け入れ固定する固定部と、メインパイプの略中
央に取り付けられ、前記ロックプレートの貫通穴内に係
合可能な錠機構とからなるものである電動補助動力付き
自転車にも関する。
【００１０】さらに本発明は、上記した電動補助動力付
き自転車の構造におけるバッテリーの取り付け構造に関
して、バッテリー上方部に突出させたところの、中央部
にロックバー貫通穴を形成したロックプレートと、バッ
テリーの背面部に形成された係止段部と、前記Ｖ字状ゾ
ーンの内底部に、常時先端部をメインパイプ側に付勢さ
せ、上記係止段部に係止可能なバインダーと、メインパ
イプの略中央に取り付けられ、前記ロックプレートの貫
通穴内に係合可能な錠機構とからなり、前記バインダー
にはバッテリーの電源を接続または切断するコネクター
が一体に取り付けられているものである電動補助動力付
き自転車にも関する。
き自転車の構造におけるバッテリーの取り付け構造に関
して、バッテリー上方部に突出させたところの、中央部
にロックバー貫通穴を形成したロックプレートと、バッ
テリーの背面部に形成された係止段部と、前記Ｖ字状ゾ
ーンの内底部に、常時先端部をメインパイプ側に付勢さ
せ、上記係止段部に係止可能なバインダーと、メインパ
イプの略中央に取り付けられ、前記ロックプレートの貫
通穴内に係合可能な錠機構とからなり、前記バインダー
にはバッテリーの電源を接続または切断するコネクター
が一体に取り付けられているものである電動補助動力付
き自転車にも関する。
【００１１】さらに本発明は、上記した電動補助動力付
き自転車の構造におけるバッテリーの取り付け構造に関
して、バッテリー上方部に突出させたところの、中央部
にロックバー貫通穴を形成したロックプレートと、バッ
テリーの下部両側に突出させたロックバーと、前記Ｖ字
状ゾーンの内底部に取り付けられたところの、上記ロッ
クバーを受け入れ固定する固定部と、メインパイプの略
中央に取り付けられ、前記ロックプレートの貫通穴内に
係合可能な錠機構とからなる電動補助動力付き自転車に
も関する。
き自転車の構造におけるバッテリーの取り付け構造に関
して、バッテリー上方部に突出させたところの、中央部
にロックバー貫通穴を形成したロックプレートと、バッ
テリーの下部両側に突出させたロックバーと、前記Ｖ字
状ゾーンの内底部に取り付けられたところの、上記ロッ
クバーを受け入れ固定する固定部と、メインパイプの略
中央に取り付けられ、前記ロックプレートの貫通穴内に
係合可能な錠機構とからなる電動補助動力付き自転車に
も関する。
【００１２】さらに本発明は、上記した電動補助動力付
き自転車の構造におけるバッテリーの取り付け構造に関
して、バッテリー上方部に突出させたところの、中央部
にロックバー貫通穴を形成したロックプレートと、バッ
テリーの下部両側に突出させたロックバーと、前記Ｖ字
状ゾーンの内底部に取り付けられたところの、上記ロッ
クバーを受け入れ固定する固定部と、メインパイプの略
中央に取り付けられ、前記ロックプレートの貫通穴内に
係合可能な錠機構とからなり、しかも前記したロックバ
ーを受け入れ固定する固定部は、バッテリーの両側から
突出するロックバーの径と略等しい間隔のＬ字状の溝
を、一方を上方に開口させるとともに他方をメインパイ
プ寄りに向けて形成したことを特徴とした電動補助動力
付き自転車にも関する。
き自転車の構造におけるバッテリーの取り付け構造に関
して、バッテリー上方部に突出させたところの、中央部
にロックバー貫通穴を形成したロックプレートと、バッ
テリーの下部両側に突出させたロックバーと、前記Ｖ字
状ゾーンの内底部に取り付けられたところの、上記ロッ
クバーを受け入れ固定する固定部と、メインパイプの略
中央に取り付けられ、前記ロックプレートの貫通穴内に
係合可能な錠機構とからなり、しかも前記したロックバ
ーを受け入れ固定する固定部は、バッテリーの両側から
突出するロックバーの径と略等しい間隔のＬ字状の溝
を、一方を上方に開口させるとともに他方をメインパイ
プ寄りに向けて形成したことを特徴とした電動補助動力
付き自転車にも関する。
【００１３】さらに本発明は、走行駆動力源として踏力
と、駆動モーター・駆動用バッテリーによる電動力とを
併用できるようにした自転車の、ハンガー軸取り付け部
から一定の角度を介して立ち上がるところの、立パイプ
とヘッドラグ方向へ延びるメインパイプとにより形成さ
れるＶ字状ゾーン内であって、該Ｖ字状ゾーンのハンガ
ー軸取り付け部の直上に位置してバッテリーを取り付け
る場合において、バッテリーには、その上方部に突出さ
せたところの、中央部にロックバー貫通穴を形成したロ
ックプレートを有するとともに、下部両側にロックバー
を突出させ、さらに前記Ｖ字状ゾーンの内底部に取り付
けられたところの、上記ロックバーを受け入れ固定する
固定部と、メインパイプの略中央に取り付けられ、前記
ロックプレートの貫通穴内に係合可能な錠機構とからな
り、しかも該錠機構の開閉キーが車輪の回転を規制する
錠機構と共通とされていることを特徴とする電動補助動
力付き自転車にも関する。
と、駆動モーター・駆動用バッテリーによる電動力とを
併用できるようにした自転車の、ハンガー軸取り付け部
から一定の角度を介して立ち上がるところの、立パイプ
とヘッドラグ方向へ延びるメインパイプとにより形成さ
れるＶ字状ゾーン内であって、該Ｖ字状ゾーンのハンガ
ー軸取り付け部の直上に位置してバッテリーを取り付け
る場合において、バッテリーには、その上方部に突出さ
せたところの、中央部にロックバー貫通穴を形成したロ
ックプレートを有するとともに、下部両側にロックバー
を突出させ、さらに前記Ｖ字状ゾーンの内底部に取り付
けられたところの、上記ロックバーを受け入れ固定する
固定部と、メインパイプの略中央に取り付けられ、前記
ロックプレートの貫通穴内に係合可能な錠機構とからな
り、しかも該錠機構の開閉キーが車輪の回転を規制する
錠機構と共通とされていることを特徴とする電動補助動
力付き自転車にも関する。
【００１４】
【作用】ハンガー軸取り付け部から一定の角度を介して
立ち上がるところの、立パイプとヘッドラグ方向へ延び
るメインパイプとによる在来の自転車フレーム構造であ
るために、自転車として最も軽量化をはかることがで
き、しかもホイールベース長さを適正に保っているにも
拘らず十分な強度を保持することができ、とくに立パイ
プとヘッドラグとにより形成されるＶ字状ゾーン内にお
けるハンガー軸取り付け部の直上へのバッテリー設置に
より、特に自転車としての重心が低くなり、しかもＶ字
状ゾーンのフレーム強度が一層強化され、その分だけフ
レームの肉厚を減少させて軽量化をはかることも可能と
なる。
立ち上がるところの、立パイプとヘッドラグ方向へ延び
るメインパイプとによる在来の自転車フレーム構造であ
るために、自転車として最も軽量化をはかることがで
き、しかもホイールベース長さを適正に保っているにも
拘らず十分な強度を保持することができ、とくに立パイ
プとヘッドラグとにより形成されるＶ字状ゾーン内にお
けるハンガー軸取り付け部の直上へのバッテリー設置に
より、特に自転車としての重心が低くなり、しかもＶ字
状ゾーンのフレーム強度が一層強化され、その分だけフ
レームの肉厚を減少させて軽量化をはかることも可能と
なる。
【００１５】またフレームを構成するＶ字状ゾーンの内
底部に対するバッテリーの取り付けに関して、バインダ
ーと錠機構を用いている場合においては、まずバッテリ
ーを所定位置に載せた後、バインダーをバッテリー背面
側の係止段部に係止させ、さらに錠のロックバーをバッ
テリーのロックプレートの貫通穴に貫通させて取り付け
る。 さらにＶ字状ゾーンの内底部に対するバッテリー
の取り付けに関して、上記した錠機構とバッテリーの下
部両側に突出させたロックバーおよび前記Ｖ字状ゾーン
の内底部に取り付けられたところの、上記ロックバーを
受け入れ固定する固定部とからなるものである場合にお
いては、固定部にロックバーを固定させるとともに、錠
機構により錠のロックバーをバッテリーのロックプレー
トの貫通穴に貫通させて固定する。
底部に対するバッテリーの取り付けに関して、バインダ
ーと錠機構を用いている場合においては、まずバッテリ
ーを所定位置に載せた後、バインダーをバッテリー背面
側の係止段部に係止させ、さらに錠のロックバーをバッ
テリーのロックプレートの貫通穴に貫通させて取り付け
る。 さらにＶ字状ゾーンの内底部に対するバッテリー
の取り付けに関して、上記した錠機構とバッテリーの下
部両側に突出させたロックバーおよび前記Ｖ字状ゾーン
の内底部に取り付けられたところの、上記ロックバーを
受け入れ固定する固定部とからなるものである場合にお
いては、固定部にロックバーを固定させるとともに、錠
機構により錠のロックバーをバッテリーのロックプレー
トの貫通穴に貫通させて固定する。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下において本発明の具体的な内
容を図示の実施例をもとに説明すると、１はハンガー軸
取り付け部、３は駆動モーター、４はハンガー軸取り付
け部１から立ち上がる立パイプ、６は同じくハンガー軸
取り付け部１から一定の角度を介して立ち上がるところ
の、ヘッドラグ７方向へ延びるメインパイプ、８は前ホ
ーク、９はチェーンステー、１０はバックホーク、１１
はバッテリーをあらわす。
容を図示の実施例をもとに説明すると、１はハンガー軸
取り付け部、３は駆動モーター、４はハンガー軸取り付
け部１から立ち上がる立パイプ、６は同じくハンガー軸
取り付け部１から一定の角度を介して立ち上がるところ
の、ヘッドラグ７方向へ延びるメインパイプ、８は前ホ
ーク、９はチェーンステー、１０はバックホーク、１１
はバッテリーをあらわす。
【００１７】ハンガー軸取り付け部１は、両側に足踏み
ペダルを有するハンガー（図示省略）を取り付けるため
のハンガー軸２を中心とし、コントローラー内蔵の駆動
モーター３と結合されている。 立パイプ４は上記した
ハンガー軸取り付け部１より略上方に向けられるととも
に、上端にシートポスト受け部５を有し、またメインパ
イプ６は、同じく上記ハンガー軸取り付け部１よりヘッ
ドラグ７方向に向けて斜め前方に立ち上がるべく構成さ
れ、しかも上記立パイプ４とメインパイプ６とはハンガ
ー軸取り付け部１の直上部において湾曲させた状態にて
実質的に連続しており、しかもこの立てパイプ４とメイ
ンパイプ６とにより側面からみた場合に、略Ｖ字状をし
たＶ字状ゾーンが形成されている。
ペダルを有するハンガー（図示省略）を取り付けるため
のハンガー軸２を中心とし、コントローラー内蔵の駆動
モーター３と結合されている。 立パイプ４は上記した
ハンガー軸取り付け部１より略上方に向けられるととも
に、上端にシートポスト受け部５を有し、またメインパ
イプ６は、同じく上記ハンガー軸取り付け部１よりヘッ
ドラグ７方向に向けて斜め前方に立ち上がるべく構成さ
れ、しかも上記立パイプ４とメインパイプ６とはハンガ
ー軸取り付け部１の直上部において湾曲させた状態にて
実質的に連続しており、しかもこの立てパイプ４とメイ
ンパイプ６とにより側面からみた場合に、略Ｖ字状をし
たＶ字状ゾーンが形成されている。
【００１８】一方バッテリー１１は、図２の第１実施例
に示されているように、上方部に突出させたところの、
中央部にロックバー貫通穴を形成したロックプレート１
１ａを有するとともに、背面部に把手１１ｅが設けられ
ており、しかも係止段部１１ｂが形成され、さらに該係
止段部１１ｂのすぐ下にコネクタージャック１１ｇが設
けられ、さらにその下部には水平方向にとりつけられ、
しかも左右の両端部を正面方向に向けて突出させた突起
部１１ｃを有する安定金具１１ｈが取り付けられてい
る。
に示されているように、上方部に突出させたところの、
中央部にロックバー貫通穴を形成したロックプレート１
１ａを有するとともに、背面部に把手１１ｅが設けられ
ており、しかも係止段部１１ｂが形成され、さらに該係
止段部１１ｂのすぐ下にコネクタージャック１１ｇが設
けられ、さらにその下部には水平方向にとりつけられ、
しかも左右の両端部を正面方向に向けて突出させた突起
部１１ｃを有する安定金具１１ｈが取り付けられてい
る。
【００１９】一方立てパイプ４とメインパイプ６とによ
るＶ字状ゾーンの内底部には、下部取り付け金具１２が
ビス止めにより一体に形成され、しかも該下部取り付け
金具１２には、前側に前記した突起部１１ｃを受け入れ
るアーチ状の固定部１３を、前記した両側の突起部１１
ｃに対応させて左右一対形成され、また後側にはバネ１
４により、常時メインパイプ６方向に傾倒する方向に付
勢させたバインダー１５が設けられている。
るＶ字状ゾーンの内底部には、下部取り付け金具１２が
ビス止めにより一体に形成され、しかも該下部取り付け
金具１２には、前側に前記した突起部１１ｃを受け入れ
るアーチ状の固定部１３を、前記した両側の突起部１１
ｃに対応させて左右一対形成され、また後側にはバネ１
４により、常時メインパイプ６方向に傾倒する方向に付
勢させたバインダー１５が設けられている。
【００２０】さらにバインダー１５にはコネクター１５
ａが一体に設けられ、バインダー１５がバッテリー１１
の係止段部１１ｂに係合した際に、前記したコネクター
ジャック１１ｇを電気的に相互に導通させて駆動モータ
ー３への通電開始可能状態となるように構成されてい
る。 さらにメインパイプ６の比較的上方には錠機構の
一例として、カンヌキ錠１６が取り付けられている。
なおこの場合の錠機構の開錠キーについては、車輪の回
転を規制する錠機構とキーを共通にすると操作性が一層
良好となる。 また図３中において、１１ｆはバッテリ
ー１１の「ＯＮ」−「ＯＦＦ」スイッチをあらわし、こ
れを「ＯＮ」にすることによりバッテリー１１と駆動モ
ーター３とを通電させて走行可能状態とすることができ
る。
ａが一体に設けられ、バインダー１５がバッテリー１１
の係止段部１１ｂに係合した際に、前記したコネクター
ジャック１１ｇを電気的に相互に導通させて駆動モータ
ー３への通電開始可能状態となるように構成されてい
る。 さらにメインパイプ６の比較的上方には錠機構の
一例として、カンヌキ錠１６が取り付けられている。
なおこの場合の錠機構の開錠キーについては、車輪の回
転を規制する錠機構とキーを共通にすると操作性が一層
良好となる。 また図３中において、１１ｆはバッテリ
ー１１の「ＯＮ」−「ＯＦＦ」スイッチをあらわし、こ
れを「ＯＮ」にすることによりバッテリー１１と駆動モ
ーター３とを通電させて走行可能状態とすることができ
る。
【００２１】上記した図２の構成において、把手１１ｅ
を持ってバッテリー１１の左右の突起部１１ｃを下部取
り付け金具１２の固定部１３に位置合わせして係止させ
るとともに、上方のロックプレート１１ａをカンヌキ錠
１６のロックバー１６ａに位置合わせし、該ロックバー
１６ａを軸方向に移動させてロックプレート１１ａおよ
び係止プレート１６ｂのロック穴１６ｃをそれぞれ貫通
させたところでキー（図示省略）を抜き、さらにバイン
ダー１５をバッテリー１１の係止段部１１ｂに係止させ
て固定する。 同時にコネクター１５ａがバッテリー１
１側のコネクタージャック１１ｇに係合して電気的に導
通させる。 さらに走行に際してスイッチ１１ｆを「Ｏ
Ｎ」にして駆動モーター３への通電を開始して走行可能
状態とする。
を持ってバッテリー１１の左右の突起部１１ｃを下部取
り付け金具１２の固定部１３に位置合わせして係止させ
るとともに、上方のロックプレート１１ａをカンヌキ錠
１６のロックバー１６ａに位置合わせし、該ロックバー
１６ａを軸方向に移動させてロックプレート１１ａおよ
び係止プレート１６ｂのロック穴１６ｃをそれぞれ貫通
させたところでキー（図示省略）を抜き、さらにバイン
ダー１５をバッテリー１１の係止段部１１ｂに係止させ
て固定する。 同時にコネクター１５ａがバッテリー１
１側のコネクタージャック１１ｇに係合して電気的に導
通させる。 さらに走行に際してスイッチ１１ｆを「Ｏ
Ｎ」にして駆動モーター３への通電を開始して走行可能
状態とする。
【００２２】また図３には、フレームのＶ字ゾーンに対
するバッテリー１１の取り付けについての第２実施例が
示されている。 これは上端部にロックプレート１１ａ
を突出させるとともに、把手１１ｅを有し、さらに底部
には、左右側面方向に向けて突出させたロックバー１１
ｄを有する。 また前記した立てパイプ４とメインパイ
プ６とによるＶ字状ゾーンの内底部には図２にあらわし
たような、下部取り付け金具１７がビス止めにより一体
に形成され、しかも該下部取り付け金具１７には、前記
したロックバー１１ｄに対応するＬ字状の溝１９を形成
した固定部１８が設けられている。
するバッテリー１１の取り付けについての第２実施例が
示されている。 これは上端部にロックプレート１１ａ
を突出させるとともに、把手１１ｅを有し、さらに底部
には、左右側面方向に向けて突出させたロックバー１１
ｄを有する。 また前記した立てパイプ４とメインパイ
プ６とによるＶ字状ゾーンの内底部には図２にあらわし
たような、下部取り付け金具１７がビス止めにより一体
に形成され、しかも該下部取り付け金具１７には、前記
したロックバー１１ｄに対応するＬ字状の溝１９を形成
した固定部１８が設けられている。
【００２３】さらにメインパイプ６の、立パイプ４と対
面する側には上部取り付け金具２０が、同じくビス止め
により一体に形成され、しかも該上部取り付け金具２０
には中央にロック穴２１ａを有する係止プレート２１
と、該係止プレート２１のロック穴２１ａに向けて進退
するロックバー２２ａを有するところの、錠機構の一例
をあらわしたカンヌキ錠２２が取り付けられている。
この場合の錠機構については前記した第１実施例の場合
と同様に、車輪の回転を規制する錠機構とキーを共通に
すると操作性が一層良好となる。 なお図３において１
１ｆはバッテリーを「ＯＮ」−「ＯＦＦ」切り替えをお
こなうためのスイッチをあらわす。
面する側には上部取り付け金具２０が、同じくビス止め
により一体に形成され、しかも該上部取り付け金具２０
には中央にロック穴２１ａを有する係止プレート２１
と、該係止プレート２１のロック穴２１ａに向けて進退
するロックバー２２ａを有するところの、錠機構の一例
をあらわしたカンヌキ錠２２が取り付けられている。
この場合の錠機構については前記した第１実施例の場合
と同様に、車輪の回転を規制する錠機構とキーを共通に
すると操作性が一層良好となる。 なお図３において１
１ｆはバッテリーを「ＯＮ」−「ＯＦＦ」切り替えをお
こなうためのスイッチをあらわす。
【００２４】上記した構成において、バッテリー１１の
左右両側面方向に向けて突出させたそれぞれのロックバ
ー１１ｄを下部取り付け金具１７の固定部１８における
Ｌ字状の溝１９内に位置合わせしてそれぞれ挿入し、さ
らに把手１１ｅを持ち、メインパイプ６寄りにずらすと
各ロックバー１１ｄが上記Ｌ字状の溝１９に沿って水平
奥方へと移動するとともに、上方のロックプレート１１
ａの中心穴がロックプレート２１のロック穴２１ａと一
致する。 そこでカンヌキ錠２２のロックバー２２ａを
軸方向に移動させて前記したロックプレート１１ａの中
心穴、および係止プレート２１のロック穴２１ａをそれ
ぞれ貫通させた状態にてカンヌキ錠のキー（図示省略）
を抜き取ると各ロックバー１１ｄはもはや、Ｌ字状の溝
１９から抜け出すことができない状態となって完全に下
部取り付け金具１７に固定される。
左右両側面方向に向けて突出させたそれぞれのロックバ
ー１１ｄを下部取り付け金具１７の固定部１８における
Ｌ字状の溝１９内に位置合わせしてそれぞれ挿入し、さ
らに把手１１ｅを持ち、メインパイプ６寄りにずらすと
各ロックバー１１ｄが上記Ｌ字状の溝１９に沿って水平
奥方へと移動するとともに、上方のロックプレート１１
ａの中心穴がロックプレート２１のロック穴２１ａと一
致する。 そこでカンヌキ錠２２のロックバー２２ａを
軸方向に移動させて前記したロックプレート１１ａの中
心穴、および係止プレート２１のロック穴２１ａをそれ
ぞれ貫通させた状態にてカンヌキ錠のキー（図示省略）
を抜き取ると各ロックバー１１ｄはもはや、Ｌ字状の溝
１９から抜け出すことができない状態となって完全に下
部取り付け金具１７に固定される。
【００２５】
【発明の効果】本発明は上記したように、走行駆動力源
として踏力と、駆動モーターおよび駆動用バッテリーに
よる電動力とを併用できるようにした自転車において、
ハンガー軸取り付け部から一定の角度を介して立ち上が
るところの、立パイプとヘッドラグ方向へ延びるメイン
パイプとにより形成されるＶ字状ゾーン内であって、該
Ｖ字状ゾーンのハンガー軸取り付け部の直上に位置して
バッテリーを取り付けるようにしたために、ハンガー軸
取り付け部から一定の角度を介して立ち上がるところ
の、立パイプとヘッドラグ方向へ延びるメインパイプと
による在来の自転車フレーム構造のままとなり、自転車
として最も軽量化をはかることができる。
として踏力と、駆動モーターおよび駆動用バッテリーに
よる電動力とを併用できるようにした自転車において、
ハンガー軸取り付け部から一定の角度を介して立ち上が
るところの、立パイプとヘッドラグ方向へ延びるメイン
パイプとにより形成されるＶ字状ゾーン内であって、該
Ｖ字状ゾーンのハンガー軸取り付け部の直上に位置して
バッテリーを取り付けるようにしたために、ハンガー軸
取り付け部から一定の角度を介して立ち上がるところ
の、立パイプとヘッドラグ方向へ延びるメインパイプと
による在来の自転車フレーム構造のままとなり、自転車
として最も軽量化をはかることができる。
【００２６】しかもホイールベース長さを適正に保って
いるにも拘らず十分な強度を保持することができ、とく
に立パイプとヘッドラグとにより形成されるＶ字状ゾー
ンにおける内底部、すなわちハンガー軸取り付け部の直
上へのバッテリー設置により、特に自転車としての重心
が低くなり、取り扱い性ならびに走行安定性、さらには
外観性状が良好となるほか、Ｖ字状ゾーンのフレーム強
度が一層強化され、その分だけフレームの肉厚を減少さ
せて軽量化をはかることも可能となる。
いるにも拘らず十分な強度を保持することができ、とく
に立パイプとヘッドラグとにより形成されるＶ字状ゾー
ンにおける内底部、すなわちハンガー軸取り付け部の直
上へのバッテリー設置により、特に自転車としての重心
が低くなり、取り扱い性ならびに走行安定性、さらには
外観性状が良好となるほか、Ｖ字状ゾーンのフレーム強
度が一層強化され、その分だけフレームの肉厚を減少さ
せて軽量化をはかることも可能となる。
【００２７】なおこの場合において、バッテリーの取り
付け手段が、バインダーと錠機構を用い、あるいは錠機
構とバッテリーの下部両側に突出させたロックバーおよ
び前記Ｖ字状ゾーンの内底部に取り付けられたところ
の、上記ロックバーを受け入れ固定する固定部とによる
固定手段である場合においては、重量のあるバッテリー
の固定手段として堅固であるばかりでなく、錠機構を備
えるものであるために、悪戯や盗難の恐れも著しく減少
する。
付け手段が、バインダーと錠機構を用い、あるいは錠機
構とバッテリーの下部両側に突出させたロックバーおよ
び前記Ｖ字状ゾーンの内底部に取り付けられたところ
の、上記ロックバーを受け入れ固定する固定部とによる
固定手段である場合においては、重量のあるバッテリー
の固定手段として堅固であるばかりでなく、錠機構を備
えるものであるために、悪戯や盗難の恐れも著しく減少
する。
【００２８】またこの場合において、錠機構の開錠キー
を車輪の回転を規制する錠機構の開錠キーと共通にした
場合におては、自転車の取り扱い性が一層良好となる。
さらにバッテリーを取り付けるバインダー自体に、バ
ッテリーの電源を接続または切断するコネクターが一体
に取り付けられている場合においては、バッテリーの取
り付け作業の終了により、同時にバッテリーの電源を接
続させることができるために一層合理的となる。
を車輪の回転を規制する錠機構の開錠キーと共通にした
場合におては、自転車の取り扱い性が一層良好となる。
さらにバッテリーを取り付けるバインダー自体に、バ
ッテリーの電源を接続または切断するコネクターが一体
に取り付けられている場合においては、バッテリーの取
り付け作業の終了により、同時にバッテリーの電源を接
続させることができるために一層合理的となる。
【図１】本発明の一実施例である電動補助動力付き自転
車の、バッテリーを装着した状態をあらわしたフレーム
の側面図。
車の、バッテリーを装着した状態をあらわしたフレーム
の側面図。
【図２】フレームにバッテリーを装着する部分の第１実
施例をあらわした要部拡大側面図。
施例をあらわした要部拡大側面図。
【図３】フレームにバッテリーを装着する部分の第２実
施例をあらわした要部拡大斜視図。
施例をあらわした要部拡大斜視図。
１ ハンガー取り付け部 ２ ハンガー軸 ３ 駆動モーター ４ 立パイプ ５ シートポスト受け部 ６ メインパイプ ７ ヘッドラグ ８ 前ホーク ９ チェーンステー １０ バックホーク １１ バッテリー １１ａ ロックプレート １１ｂ 係止段部 １１ｃ 突起部 １１ｄ ロックバー １１ｅ 把手 １１ｆ スイッチ １１ｇ コネクタージャック １１ｈ 安定金具 １２ 下部取り付け金具 １３ 固定部 １４ バネ １５ バインダー １５ａ コネクター １６ カンヌキ錠 １６ａ ロックバー １６ｂ 係止プレート １７ 下部取り付け金具 １８ 固定部 １９ Ｌ字状の溝 ２０ 上部取り付け金具 ２１ ロックプレート ２１ａ ロック穴 ２２ カンヌキ錠 ２２ａ ロックバー
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ６２Ｈ 5/00 Ｂ６２Ｈ 5/00 Ｚ
Claims (8)
- 【請求項１】走行駆動力源として踏力と、駆動モーター
・駆動用バッテリーによる電動力とを併用できるように
した自転車において、ハンガー軸取り付け部から一定の
角度を介して立ち上がるところの、立パイプとヘッドラ
グ方向へ延びるメインパイプとにより形成されるＶ字状
ゾーン内であって、該Ｖ字状ゾーンのハンガー軸取り付
け部の直上に位置してバッテリーを取り付けるようにし
た電動補助動力付き自転車。 - 【請求項２】立パイプとメインパイプとにより形成され
るところのＶ字状ゾーン内におけるハンガー軸取り付け
部の直上に位置して取り付けられるバッテリーの取り付
け構造は、バッテリー上方部に突出させたところの、中
央部にロックバー貫通穴を形成したロックプレートと、
バッテリーの背面部に形成された係止段部と、前記Ｖ字
状ゾーンの内底部に、常時先端部をメインパイプ側に付
勢させ、上記係止段部に係止可能なバインダーと、メイ
ンパイプの略中央に取り付けられ、前記ロックプレート
の貫通穴内に係合可能な錠機構とからなるものであるこ
とを特徴とした請求項１に記載の電動補助動力付き自転
車。 - 【請求項３】立パイプとメインパイプとにより形成され
るところのＶ字状ゾーン内におけるハンガー軸取り付け
部の直上に位置して取り付けられるバッテリーの取り付
け構造は、バッテリー上方部に突出させたところの、中
央部にロックバー貫通穴を形成したロックプレートと、
バッテリーの背面部に形成された係止段部と、下部両側
から正面方向前方に向けて突出させた突起部と、前記Ｖ
字状ゾーンの内底部に、常時先端部をメインパイプ側に
付勢させ、上記係止段部に係止可能なバインダーと、同
じくＶ字状ゾーンに設けられたところの、前記した左右
の突起部を受け入れ固定する固定部と、メインパイプの
略中央に取り付けられ、前記ロックプレートの貫通穴内
に係合可能な錠機構とからなるものであることを特徴と
した請求項１に記載の電動補助動力付き自転車。 - 【請求項４】立パイプとメインパイプとにより形成され
るところのＶ字状ゾーン内におけるハンガー軸取り付け
部の直上に位置して取り付けられるバッテリーの取り付
け構造は、バッテリー上方部に突出させたところの、中
央部にロックバー貫通穴を形成したロックプレートと、
バッテリーの背面部に形成された係止段部と、前記Ｖ字
状ゾーンの内底部に、常時先端部をメインパイプ側に付
勢させ、上記係止段部に係止可能なバインダーと、メイ
ンパイプの略中央に取り付けられ、前記ロックプレート
の貫通穴内に係合可能な錠機構とからなり、前記バイン
ダーにはバッテリーの電源を接続または切断するコネク
ターが一体に取り付けられているものであることを特徴
とした請求項１に記載の電動補助動力付き自転車。 - 【請求項５】立パイプとメインパイプとにより形成され
るところのＶ字状ゾーン内におけるハンガー軸取り付け
部の直上に位置して取り付けられるバッテリーの取り付
け構造は、バッテリー上方部に突出させたところの、中
央部にロックバー貫通穴を形成したロックプレートと、
バッテリーの下部両側に突出させたロックバーと、前記
Ｖ字状ゾーンの内底部に取り付けられたところの、上記
ロックバーを受け入れ固定する固定部と、メインパイプ
の略中央に取り付けられ、前記ロックプレートの貫通穴
内に係合可能な錠機構とからなることを特徴とした請求
項１に記載の電動補助動力付き自転車。 - 【請求項６】立パイプとメインパイプとにより形成され
るところのＶ字状ゾーン内におけるハンガー軸取り付け
部の直上に位置して取り付けられるバッテリーの取り付
け構造は、バッテリー上方部に突出させたところの、中
央部にロックバー貫通穴を形成したロックプレートと、
バッテリーの下部両側に突出させたロックバーと、前記
Ｖ字状ゾーンの内底部に取り付けられたところの、上記
ロックバーを受け入れ固定する固定部と、メインパイプ
の略中央に取り付けられ、前記ロックプレートの貫通穴
内に係合可能な錠機構とからなり、しかも前記したロッ
クバーを受け入れ固定する固定部は、バッテリーの両側
から突出するロックバーの径と略等しい間隔のＬ字状の
溝を、一方を上方に開口させるとともに他方をメインパ
イプ寄りに向けて形成したことを特徴とした請求項１に
記載の電動補助動力付き自転車。 - 【請求項７】走行駆動力源として踏力と、駆動モーター
・駆動用バッテリーによる電動力とを併用できるように
した自転車の、ハンガー軸取り付け部から一定の角度を
介して立ち上がるところの、立パイプとヘッドラグ方向
へ延びるメインパイプとにより形成されるＶ字状ゾーン
内であって、該Ｖ字状ゾーンのハンガー軸取り付け部の
直上に位置してバッテリーを取り付ける場合において、
バッテリーには、その上方部に突出させたところの、中
央部にロックバー貫通穴を形成したロックプレートを有
するとともに、背面部に形成された係止段部を有し、前
記Ｖ字状ゾーンの内底部に、常時先端部をメインパイプ
側に付勢させ、上記バッテリーの係止段部に係止可能な
バインダーと、メインパイプの略中央に取り付けられ、
前記ロックプレートの貫通穴内に係合可能な錠機構とか
らなり、しかも該錠機構の開閉キーが車輪の回転を規制
する錠機構と共通とされていることを特徴とする電動補
助動力付き自転車。 - 【請求項８】走行駆動力源として踏力と、駆動モーター
・駆動用バッテリーによる電動力とを併用できるように
した自転車の、ハンガー軸取り付け部から一定の角度を
介して立ち上がるところの、立パイプとヘッドラグ方向
へ延びるメインパイプとにより形成されるＶ字状ゾーン
内であって、該Ｖ字状ゾーンのハンガー軸取り付け部の
直上に位置してバッテリーを取り付ける場合において、
バッテリーには、その上方部に突出させたところの、中
央部にロックバー貫通穴を形成したロックプレートを有
するとともに、下部両側にロックバーを突出させ、さら
に前記Ｖ字状ゾーンの内底部に取り付けられたところ
の、上記ロックバーを受け入れ固定する固定部と、メイ
ンパイプの略中央に取り付けられ、前記ロックプレート
の貫通穴内に係合可能な錠機構とからなり、しかも該錠
機構の開閉キーが車輪の回転を規制する錠機構と共通と
されていることを特徴とする電動補助動力付き自転車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08019502A JP3137316B2 (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | 電動補助動力付き自転車 |
| JP11219220A JP2000043772A (ja) | 1996-01-10 | 1999-08-02 | 電動補助動力付き自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08019502A JP3137316B2 (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | 電動補助動力付き自転車 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11219220A Division JP2000043772A (ja) | 1996-01-10 | 1999-08-02 | 電動補助動力付き自転車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09188289A true JPH09188289A (ja) | 1997-07-22 |
| JP3137316B2 JP3137316B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=12001158
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08019502A Expired - Fee Related JP3137316B2 (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | 電動補助動力付き自転車 |
| JP11219220A Pending JP2000043772A (ja) | 1996-01-10 | 1999-08-02 | 電動補助動力付き自転車 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11219220A Pending JP2000043772A (ja) | 1996-01-10 | 1999-08-02 | 電動補助動力付き自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JP3137316B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1059244A (ja) * | 1996-08-12 | 1998-03-03 | Sanyo Electric Co Ltd | 電気自転車 |
| JP2013103581A (ja) * | 2011-11-14 | 2013-05-30 | Panasonic Corp | 電動走行車のバッテリロック構造 |
| JP2014172481A (ja) * | 2013-03-07 | 2014-09-22 | Suzuki Motor Corp | 電動船外機 |
| CN108639228A (zh) * | 2018-01-17 | 2018-10-12 | 金华市飞瑞车业有限公司 | 电动自行车及其电池安装结构 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030091278A (ko) * | 2002-05-27 | 2003-12-03 | (주)뉴런테크 | 전기자전거의 배터리 고정플레이트 장착구조 |
| EP1441401A1 (en) * | 2003-01-25 | 2004-07-28 | Pihsiang Machinery MFG. Co., Ltd. | Battery module structure of electrical vehicle |
| CN108298012A (zh) * | 2018-02-05 | 2018-07-20 | 天津市金轮信德车业有限公司 | 一种电动自行车的电机挂件 |
| DE102018206821A1 (de) | 2018-05-03 | 2019-11-07 | YT Industries GmbH | Set mit einer Akkueinheit und einer Aufnahmeeinrichtung zur Aufnahme der Akkueinheit |
| JP7432458B2 (ja) | 2020-07-13 | 2024-02-16 | 日本車輌製造株式会社 | 地盤改良機 |
-
1996
- 1996-01-10 JP JP08019502A patent/JP3137316B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-08-02 JP JP11219220A patent/JP2000043772A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1059244A (ja) * | 1996-08-12 | 1998-03-03 | Sanyo Electric Co Ltd | 電気自転車 |
| JP2013103581A (ja) * | 2011-11-14 | 2013-05-30 | Panasonic Corp | 電動走行車のバッテリロック構造 |
| JP2014172481A (ja) * | 2013-03-07 | 2014-09-22 | Suzuki Motor Corp | 電動船外機 |
| CN108639228A (zh) * | 2018-01-17 | 2018-10-12 | 金华市飞瑞车业有限公司 | 电动自行车及其电池安装结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3137316B2 (ja) | 2001-02-19 |
| JP2000043772A (ja) | 2000-02-15 |
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