JPH09183353A - エアバッグ取付装置 - Google Patents
エアバッグ取付装置Info
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- JPH09183353A JPH09183353A JP8212076A JP21207696A JPH09183353A JP H09183353 A JPH09183353 A JP H09183353A JP 8212076 A JP8212076 A JP 8212076A JP 21207696 A JP21207696 A JP 21207696A JP H09183353 A JPH09183353 A JP H09183353A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
- F16B21/10—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts
- F16B21/16—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft
- F16B21/18—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft with circlips or like resilient retaining devices, i.e. resilient in the plane of the ring or the like; Details
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】製造許容誤差である累積誤差によりランダムに
生じる部材間のズレを容易に吸収して、比較的簡素低廉
かつ一般的な部材の利用によって車両に確実に取り付け
られるエアバッグ取付装置を得る。 【解決手段】 エアバッグのハウジング（１）の支持体
（１６）に設けたカップリング部材（１２）の突出部に
半径方向内方へ圧縮可能な拘束材（２８）を取り付け、
ロック部材（１４）をその軸線に対して直角方向に遊動
可能な余隙（Ｆ）を介して車両部材（２２）に取り付
け、突出部（１２）のロック部材（１４）内への挿入に
伴なって、ロック部材（１４）が余隙（Ｆ）内にて位置
決めされると共に、拘束材（２８）がロック部材（１
４）内のロック位置に押し込まれることによって拘束材
（２８）が半径方向外方へ伸張復帰してスナップ係合に
より固定される。
生じる部材間のズレを容易に吸収して、比較的簡素低廉
かつ一般的な部材の利用によって車両に確実に取り付け
られるエアバッグ取付装置を得る。 【解決手段】 エアバッグのハウジング（１）の支持体
（１６）に設けたカップリング部材（１２）の突出部に
半径方向内方へ圧縮可能な拘束材（２８）を取り付け、
ロック部材（１４）をその軸線に対して直角方向に遊動
可能な余隙（Ｆ）を介して車両部材（２２）に取り付
け、突出部（１２）のロック部材（１４）内への挿入に
伴なって、ロック部材（１４）が余隙（Ｆ）内にて位置
決めされると共に、拘束材（２８）がロック部材（１
４）内のロック位置に押し込まれることによって拘束材
（２８）が半径方向外方へ伸張復帰してスナップ係合に
より固定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、膨張可能な拘束
バッグ（以下エアバッグという）のハウジングを乗用車
に取り付けるための取付装置に関する。
バッグ（以下エアバッグという）のハウジングを乗用車
に取り付けるための取付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、仮組立されたエアバッグのハウジ
ングは、車両製造業者に引き渡されて、ユニットとし
て、ハンドル、ダッシュボード、またはサイドドア等の
車両部材に車両組立ラインに沿って取付けられている。
ングは、車両製造業者に引き渡されて、ユニットとし
て、ハンドル、ダッシュボード、またはサイドドア等の
車両部材に車両組立ラインに沿って取付けられている。
【０００３】米国特許第５，００５，８６０号は、エア
バッグのハウジングをハンドルのハブにボルトで締め付
ける前に、エアバッグのハウジングの位置決めを安定さ
せるためにバネ爪を使用するエアバッグの取付装置を開
示する。
バッグのハウジングをハンドルのハブにボルトで締め付
ける前に、エアバッグのハウジングの位置決めを安定さ
せるためにバネ爪を使用するエアバッグの取付装置を開
示する。
【０００４】米国特許第５，３３３，８９７号は、エア
バッグのハウジングを取り付けるに当って、別の係止工
具を不要にするために、製造に手間がかかり、構造が複
雑なバネ式押し込みカプラを使用することを開示する。
バッグのハウジングを取り付けるに当って、別の係止工
具を不要にするために、製造に手間がかかり、構造が複
雑なバネ式押し込みカプラを使用することを開示する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の装置における一
つの課題は、累積する許容誤差をうまく処理することが
出来ず、相互係合される様々な部材が適当に整列されな
いことである。相互係合する部材間が適当に整列されな
い場合には、部材を相互に適正に整列するための再組立
作業により空費されてしまう可能性がある。
つの課題は、累積する許容誤差をうまく処理することが
出来ず、相互係合される様々な部材が適当に整列されな
いことである。相互係合する部材間が適当に整列されな
い場合には、部材を相互に適正に整列するための再組立
作業により空費されてしまう可能性がある。
【０００６】従来の装置における、もう一つの課題は、
装置部材が比較的複雑なものであり、その組立に時間が
かかり経費がかさむことである。
装置部材が比較的複雑なものであり、その組立に時間が
かかり経費がかさむことである。
【０００７】この発明の目的は、製造許容誤差である累
積誤差によりランダムに生じる部材間のズレをも容易に
吸収して、比較的簡素低廉かつ一般的な部材の利用によ
って、エアバッグのハウジングをハンドルまたはその下
にある支持体に簡易、迅速かつ確実に取り付け得るエア
バッグ取付装置を提供することにある。
積誤差によりランダムに生じる部材間のズレをも容易に
吸収して、比較的簡素低廉かつ一般的な部材の利用によ
って、エアバッグのハウジングをハンドルまたはその下
にある支持体に簡易、迅速かつ確実に取り付け得るエア
バッグ取付装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によるエアバッグ
取付装置は、エアバッグのハウジングに設けた支持体か
らカップリング部材を突出させる一方、そのカップリン
グ部材を収容するロック部材を車両部材に設けたエアバ
ッグ取付装置において、前記カップリング部材の突出部
に半径方向内方へ圧縮可能な拘束材を取り付け、前記ロ
ック部材をその軸線に対して直角方向に遊動可能な余隙
を介して前記車両部材に取り付け、前記突出部の前記ロ
ック部材内への挿入に伴なって、前記ロック部材が前記
余隙内にて位置決めされると共に、前記拘束材が前記ロ
ック部材内のロック位置に押し込まれることによって前
記拘束材が半径方向外方へ伸張復帰してスナップ係合に
より固定される、ことを特徴にするものである。
取付装置は、エアバッグのハウジングに設けた支持体か
らカップリング部材を突出させる一方、そのカップリン
グ部材を収容するロック部材を車両部材に設けたエアバ
ッグ取付装置において、前記カップリング部材の突出部
に半径方向内方へ圧縮可能な拘束材を取り付け、前記ロ
ック部材をその軸線に対して直角方向に遊動可能な余隙
を介して前記車両部材に取り付け、前記突出部の前記ロ
ック部材内への挿入に伴なって、前記ロック部材が前記
余隙内にて位置決めされると共に、前記拘束材が前記ロ
ック部材内のロック位置に押し込まれることによって前
記拘束材が半径方向外方へ伸張復帰してスナップ係合に
より固定される、ことを特徴にするものである。
【０００９】なお、前記支持体と前記カップリング部材
の基端部との取付位置に前記カップリング部材の軸線方
向の長さ調整手段を設けることが望ましい。
の基端部との取付位置に前記カップリング部材の軸線方
向の長さ調整手段を設けることが望ましい。
【００１０】更に、本発明によるエアバッグ取付装置
は、エアバッグのハウジングに設けた支持体からカップ
リング部材を突出させる一方、そのカップリング部材を
収容するロック部材を車両部材に設けたエアバッグ取付
装置において、前記カップリング部材をネジ付きピンと
し、前記ロック部材をその軸線に対して直角方向に遊動
可能な余隙を介して前記車両部材に取り付けられた浮動
ナットとし、前記ネジつきピンの前記浮動ナットへの係
合に当って、前記浮動ナットが前記余隙内にて位置決め
されると共に、前記浮動ナット又はネジ付きピンの何れ
か一方に回転を与えることによって前記ネジ付きピンの
ネジと前記浮動ナットとが進み対偶して締め込み固定さ
れる、ことを特徴とするものである。
は、エアバッグのハウジングに設けた支持体からカップ
リング部材を突出させる一方、そのカップリング部材を
収容するロック部材を車両部材に設けたエアバッグ取付
装置において、前記カップリング部材をネジ付きピンと
し、前記ロック部材をその軸線に対して直角方向に遊動
可能な余隙を介して前記車両部材に取り付けられた浮動
ナットとし、前記ネジつきピンの前記浮動ナットへの係
合に当って、前記浮動ナットが前記余隙内にて位置決め
されると共に、前記浮動ナット又はネジ付きピンの何れ
か一方に回転を与えることによって前記ネジ付きピンの
ネジと前記浮動ナットとが進み対偶して締め込み固定さ
れる、ことを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】まず、図１及び２は、エアバッグ
Ａのモジュールハウジング１を車両ハンドル構造体２に
取り付けるための、本発明による取付装置１０の第一実
施例を図示する。なお、この取付装置１０は、ハウジン
グ１を他の車両部材、例えば助手席搭乗者のエアバッグ
を取り付けるダッシュボードまたはサイドドアに取り付
けるためにも使用可能である。
Ａのモジュールハウジング１を車両ハンドル構造体２に
取り付けるための、本発明による取付装置１０の第一実
施例を図示する。なお、この取付装置１０は、ハウジン
グ１を他の車両部材、例えば助手席搭乗者のエアバッグ
を取り付けるダッシュボードまたはサイドドアに取り付
けるためにも使用可能である。
【００１２】取付以前の取付装置１０は、図１に示すよ
うに、ハウジング１の底面に離間して取り付けられた少
なくとも一対のカップリングピン１２を有し、そのピン
の数は任意に選択可能であり、三つまたは四つのピンを
使用することも可能である。カップリングピン１２は、
ハンドル２のハブ部３に取り付けられているロックブッ
シュ１４にそれぞれ収容される。カップリングピン１２
を、ロックブッシュ１４に押し込むだけで、ハウジング
１を適所に確実にロック可能であり、特に、組立製造ラ
インに沿ったハウジング取付作業を単純化することが可
能となる。
うに、ハウジング１の底面に離間して取り付けられた少
なくとも一対のカップリングピン１２を有し、そのピン
の数は任意に選択可能であり、三つまたは四つのピンを
使用することも可能である。カップリングピン１２は、
ハンドル２のハブ部３に取り付けられているロックブッ
シュ１４にそれぞれ収容される。カップリングピン１２
を、ロックブッシュ１４に押し込むだけで、ハウジング
１を適所に確実にロック可能であり、特に、組立製造ラ
インに沿ったハウジング取付作業を単純化することが可
能となる。
【００１３】図２は、ロックブッシュ１４に挿入されて
ロックされるハウジング１のカップリングピン１２が、
二つ取り付けられている状態を示す。
ロックされるハウジング１のカップリングピン１２が、
二つ取り付けられている状態を示す。
【００１４】次に、図３について説明すれば、ハウジン
グ１は、板状ハウジングで形成されている下側取付フラ
ンジ１６を有し、その下側取付フランジ１６には、凹部
が設けられており、下側取付フランジ１６から突出する
それぞれのカップリングピン１２のネジ付き上側部２０
を収容するために、雌ネジが形成されているナット１８
が取付可能であり、そのナット１８は、下側取付フラン
ジ１６に焼き付け、または例えば、溶接や、スポット溶
接または他の公知の技術により固定可能とする。上端ネ
ジ部２０の反対側のピン１２の端部には、工具溝９が、
好ましくは、トルクス・プラス（ＴＯＲＸ ＰＬＵＳ：
登録商標）形状のものが形成されている。この工具溝９
によって、固定されたナットに対してネジ部２０の締め
込み、または、弛めをすることができ、それによってネ
ジ部２０の相対的なネジ込み量の調整すなわち軸線方向
の長さ調整が可能となり、その締結によって、図８に示
すように、取付装置１０のロック構造からすべてのガタ
が除去される。なお、ネジ部２０の螺合によりロック構
造のガタを取る作用については、後述する。また、工具
溝９により、カップリングピン１２のネジ部２０をナッ
ト１８から弛めてまたは取り除いて、エアバッグハウジ
ングを取り外すために、工具が使用される。特に、図示
の実施例において、ナット１８は、好ましくはストラッ
クス（ＳＴＲＵＸ：登録商標）ナットを使用して、例え
ば本明細書の開示の一部として援用されている米国特許
第３，９６７，６６９号および米国特許第４，８９３，
９７６号に開示されている締め付け取付手段により、下
側取付フランジ１６に締め付けられている。なお、上述
した部材、すなわち、カップリングピン１２およびナッ
ト１８は、標準の係止具製造技術および工具を使用し
て、容易、かつ一般に形成されている比較的に一般的な
形状のものである。すなわち、本発明装置は、先行技術
の装置とは異なって、特別な技術または装置を使用して
形成される部材を必要とはしない構成となっている。
グ１は、板状ハウジングで形成されている下側取付フラ
ンジ１６を有し、その下側取付フランジ１６には、凹部
が設けられており、下側取付フランジ１６から突出する
それぞれのカップリングピン１２のネジ付き上側部２０
を収容するために、雌ネジが形成されているナット１８
が取付可能であり、そのナット１８は、下側取付フラン
ジ１６に焼き付け、または例えば、溶接や、スポット溶
接または他の公知の技術により固定可能とする。上端ネ
ジ部２０の反対側のピン１２の端部には、工具溝９が、
好ましくは、トルクス・プラス（ＴＯＲＸ ＰＬＵＳ：
登録商標）形状のものが形成されている。この工具溝９
によって、固定されたナットに対してネジ部２０の締め
込み、または、弛めをすることができ、それによってネ
ジ部２０の相対的なネジ込み量の調整すなわち軸線方向
の長さ調整が可能となり、その締結によって、図８に示
すように、取付装置１０のロック構造からすべてのガタ
が除去される。なお、ネジ部２０の螺合によりロック構
造のガタを取る作用については、後述する。また、工具
溝９により、カップリングピン１２のネジ部２０をナッ
ト１８から弛めてまたは取り除いて、エアバッグハウジ
ングを取り外すために、工具が使用される。特に、図示
の実施例において、ナット１８は、好ましくはストラッ
クス（ＳＴＲＵＸ：登録商標）ナットを使用して、例え
ば本明細書の開示の一部として援用されている米国特許
第３，９６７，６６９号および米国特許第４，８９３，
９７６号に開示されている締め付け取付手段により、下
側取付フランジ１６に締め付けられている。なお、上述
した部材、すなわち、カップリングピン１２およびナッ
ト１８は、標準の係止具製造技術および工具を使用し
て、容易、かつ一般に形成されている比較的に一般的な
形状のものである。すなわち、本発明装置は、先行技術
の装置とは異なって、特別な技術または装置を使用して
形成される部材を必要とはしない構成となっている。
【００１５】再び、図１および３について説明すれば、
実施例において、カップリングピン１２を収容するそれ
ぞれのロック部材例えばロックブッシュ１４は、「フロ
ーティング」状態または自動調整可能に支持ブラケット
２２により支持されている。これは、ブッシュのボア１
５の長手方向の軸線Ｂに対して垂直なロックブッシュ１
４の横方向運動が可能ということである。ロックブッシ
ュ１４のフローティング状態における横方向運動は、支
持ブラケット２２に形成する過剰サイズのブラケット孔
２４を介してロックブッシュ１４を懸架することにより
可能である。ロックブッシュ１４は、ブラケット孔２４
の直径Ｅよりも小さな直径Ｄを有する中間部を有し、そ
の中間部とブラケット孔２４との間には、ロックブッシ
ュ１４の横方向運動を可能とするために、環状間隙Ｆが
形成されている。過剰サイズの孔２４を介してロックブ
ッシュ１４の本体部を懸架させるために、ロックブッシ
ュ１４は、環状のワッシャベアリング２６に締め付けら
れる。この環状のワッシャベアリング２６は、支持ブラ
ケット２２の上面２３に支持されて横方向にスライド可
能であり、このことは、図３の矢印Ｇで示すように、ロ
ックブッシュ１４を支持ブラケット２２に対して移動ま
たはシフトさせることを可能とする。ロックブッシュ１
４および環状のワッシャベアリング２６は、環状間隙Ｆ
により横方向の変位が可能であり、これによって、例え
ば、部品の寸法誤差が累積または付加する可能性がある
状態において、ボア１５とその軸線Ｂに対するカップリ
ングピン１２とその軸線Ｃの初期のズレを吸収すること
ができる。
実施例において、カップリングピン１２を収容するそれ
ぞれのロック部材例えばロックブッシュ１４は、「フロ
ーティング」状態または自動調整可能に支持ブラケット
２２により支持されている。これは、ブッシュのボア１
５の長手方向の軸線Ｂに対して垂直なロックブッシュ１
４の横方向運動が可能ということである。ロックブッシ
ュ１４のフローティング状態における横方向運動は、支
持ブラケット２２に形成する過剰サイズのブラケット孔
２４を介してロックブッシュ１４を懸架することにより
可能である。ロックブッシュ１４は、ブラケット孔２４
の直径Ｅよりも小さな直径Ｄを有する中間部を有し、そ
の中間部とブラケット孔２４との間には、ロックブッシ
ュ１４の横方向運動を可能とするために、環状間隙Ｆが
形成されている。過剰サイズの孔２４を介してロックブ
ッシュ１４の本体部を懸架させるために、ロックブッシ
ュ１４は、環状のワッシャベアリング２６に締め付けら
れる。この環状のワッシャベアリング２６は、支持ブラ
ケット２２の上面２３に支持されて横方向にスライド可
能であり、このことは、図３の矢印Ｇで示すように、ロ
ックブッシュ１４を支持ブラケット２２に対して移動ま
たはシフトさせることを可能とする。ロックブッシュ１
４および環状のワッシャベアリング２６は、環状間隙Ｆ
により横方向の変位が可能であり、これによって、例え
ば、部品の寸法誤差が累積または付加する可能性がある
状態において、ボア１５とその軸線Ｂに対するカップリ
ングピン１２とその軸線Ｃの初期のズレを吸収すること
ができる。
【００１６】図３に示すように、カップリングピン１２
の先端部１１は、傾斜しており、これによって、ブッシ
ュの口１３のガイド輪郭に対応して進入係合させると、
ロックブッシュ１４およびボア１５が軸線ＢおよびＣの
同軸上に整列し、横方向のセンタリングシフトが変位し
て、図４−８に示すように、ピン１２がロックブッシュ
１４を貫通して連続的整列および挿入が可能となる。ロ
ックブッシュ１４が、確実に横方向にフローティングま
たはシフト可能になるために、シフト運動のいかなる長
手方向の揺れに対しても、少なくとも過剰サイズのブラ
ケットの孔２４に隣接した円周で、ブラケットの下面２
５に対して実質的に係合するように、ブッシュのショル
ダ面１７を寸法決めすればよい。
の先端部１１は、傾斜しており、これによって、ブッシ
ュの口１３のガイド輪郭に対応して進入係合させると、
ロックブッシュ１４およびボア１５が軸線ＢおよびＣの
同軸上に整列し、横方向のセンタリングシフトが変位し
て、図４−８に示すように、ピン１２がロックブッシュ
１４を貫通して連続的整列および挿入が可能となる。ロ
ックブッシュ１４が、確実に横方向にフローティングま
たはシフト可能になるために、シフト運動のいかなる長
手方向の揺れに対しても、少なくとも過剰サイズのブラ
ケットの孔２４に隣接した円周で、ブラケットの下面２
５に対して実質的に係合するように、ブッシュのショル
ダ面１７を寸法決めすればよい。
【００１７】次に、図４について説明すれば、カップリ
ングピン１２の周面にテーパ付き環状溝３０を設け、そ
の溝内に拘束材、例えば、弾性圧縮可能な割りリング２
８を取り付けて、割りリング２８のボア壁に対する漸進
的な圧縮を案内させる。この環状溝３０の形状は、さら
に充分に後述するように、初期の圧縮を容易に行えるよ
うに、また、割りリング２８のロック動作が容易となる
ように、更に、最後のロック動作を溝１９とともに行う
ように設計されている。
ングピン１２の周面にテーパ付き環状溝３０を設け、そ
の溝内に拘束材、例えば、弾性圧縮可能な割りリング２
８を取り付けて、割りリング２８のボア壁に対する漸進
的な圧縮を案内させる。この環状溝３０の形状は、さら
に充分に後述するように、初期の圧縮を容易に行えるよ
うに、また、割りリング２８のロック動作が容易となる
ように、更に、最後のロック動作を溝１９とともに行う
ように設計されている。
【００１８】カップリングピン１２をボア１５へ挿入す
ることにより、割りリング２８がブッシュの口１３に係
合される。この割りリング２８は、無負荷状態で外径Ｈ
を有し、その外径Ｈは、ボア１５の内径Ｉよりも大き
く、図５に示すように、ピン１２および割りリング２８
がロックブッシュ１４を貫通して強制的に押し込まれる
と、割りリング２８の半径方向内向きの圧縮により、ボ
ア壁の直径Ｉに対してスライドする。図６に示すよう
に、割りリング２８は、カップリングピン１２がボア１
５を貫通して移動し始めて、図７および８に示すよう
に、直径の小さな内側のボア１５から長手方向に案内す
るロックブッシュ１４に形成された環状ロック溝１９に
到達するまで、奥まった溝３０に没入している。
ることにより、割りリング２８がブッシュの口１３に係
合される。この割りリング２８は、無負荷状態で外径Ｈ
を有し、その外径Ｈは、ボア１５の内径Ｉよりも大き
く、図５に示すように、ピン１２および割りリング２８
がロックブッシュ１４を貫通して強制的に押し込まれる
と、割りリング２８の半径方向内向きの圧縮により、ボ
ア壁の直径Ｉに対してスライドする。図６に示すよう
に、割りリング２８は、カップリングピン１２がボア１
５を貫通して移動し始めて、図７および８に示すよう
に、直径の小さな内側のボア１５から長手方向に案内す
るロックブッシュ１４に形成された環状ロック溝１９に
到達するまで、奥まった溝３０に没入している。
【００１９】圧縮された割りリング２８がロック溝１９
に到達すると、スナップ動作でロック溝１９の大きな直
径内で再拡張する。その後、ロック溝１９のショルダ１
９ａは、その再圧縮を防いで拡張した割りリング２８を
ロックして、ピン１２がロックブッシュ１４から抜け出
すのを防止し、これによって、ハウジング１が支持ブラ
ケット２２にそれぞれ確実に固定される。
に到達すると、スナップ動作でロック溝１９の大きな直
径内で再拡張する。その後、ロック溝１９のショルダ１
９ａは、その再圧縮を防いで拡張した割りリング２８を
ロックして、ピン１２がロックブッシュ１４から抜け出
すのを防止し、これによって、ハウジング１が支持ブラ
ケット２２にそれぞれ確実に固定される。
【００２０】図８に示すように、割りリング２８は、シ
ョルダ１９ａにより捕捉され、ピン１２の引き抜き方向
の運動が規制される。割りリング２８は、ピン１２を付
勢させるために、溝３０のテーパ付き面に下向き方向の
力を付与する反面、ハウジングは、後述するように、ハ
ンドル装置の弾性取付構造６Ａに対して抵抗する方向に
付勢される。
ョルダ１９ａにより捕捉され、ピン１２の引き抜き方向
の運動が規制される。割りリング２８は、ピン１２を付
勢させるために、溝３０のテーパ付き面に下向き方向の
力を付与する反面、ハウジングは、後述するように、ハ
ンドル装置の弾性取付構造６Ａに対して抵抗する方向に
付勢される。
【００２１】下側パネル５は、ハウジング１のロック位
置において、ハンドルハブ３（図１）に設けられている
支柱６（二つ図示されている）の四つの弾性またはゴム
製ストッパ６Ａ上に取り付けられ、ストッパ６Ａを僅か
に圧縮する。このため、ハウジング１は、ハブ３にさら
に押し込まれることはなく、上向きに付勢されて正しい
取付位置に確実にロックされる。
置において、ハンドルハブ３（図１）に設けられている
支柱６（二つ図示されている）の四つの弾性またはゴム
製ストッパ６Ａ上に取り付けられ、ストッパ６Ａを僅か
に圧縮する。このため、ハウジング１は、ハブ３にさら
に押し込まれることはなく、上向きに付勢されて正しい
取付位置に確実にロックされる。
【００２２】次に、図９は、本発明による取付装置の第
二実施例を示す。ネジ付きピン３２は、そのネジ付き突
出部３３がハウジング３４の下側に設けた孔３１で焼き
付けによって固定されるか、またはネジによって締め付
けられて固定される。この実施例において、浮動ナット
３６は、その内径に雌ネジ３８が形成されている。浮動
ナット３６は、環状間隙Ｆを介して、ブラケット４２の
過剰サイズの孔４０内に回転可能に取り付けられる。浮
動ナット３６は、ハウジング３４をハンドルハブ（図示
せず）または他の車両部材のブラケット４２に固定する
ために、ネジ付きピン３２のネジ付き突出部３３に回転
可能に係合される。浮動ナット３６は、ベアリングワッ
シャ４４に締め付けられて、ネジ付きピン３２の初期の
ズレを吸収するために、ブラケット孔４０の間隙Ｆ内で
横方向にシフトが可能であり、ナット３６の締め込みの
ための適当なネジ整列を可能とするとともに、この締め
込みは、図示しない工具によるナット３６の回転駆動に
より容易である。
二実施例を示す。ネジ付きピン３２は、そのネジ付き突
出部３３がハウジング３４の下側に設けた孔３１で焼き
付けによって固定されるか、またはネジによって締め付
けられて固定される。この実施例において、浮動ナット
３６は、その内径に雌ネジ３８が形成されている。浮動
ナット３６は、環状間隙Ｆを介して、ブラケット４２の
過剰サイズの孔４０内に回転可能に取り付けられる。浮
動ナット３６は、ハウジング３４をハンドルハブ（図示
せず）または他の車両部材のブラケット４２に固定する
ために、ネジ付きピン３２のネジ付き突出部３３に回転
可能に係合される。浮動ナット３６は、ベアリングワッ
シャ４４に締め付けられて、ネジ付きピン３２の初期の
ズレを吸収するために、ブラケット孔４０の間隙Ｆ内で
横方向にシフトが可能であり、ナット３６の締め込みの
ための適当なネジ整列を可能とするとともに、この締め
込みは、図示しない工具によるナット３６の回転駆動に
より容易である。
【００２３】図１０は、本発明による取付装置に使用す
るための雌ネジが形成されたナット１３６の変形例を示
す。この実施例において、ナット１３６は、過剰サイズ
のブラケット孔１４０の上面１４６に回転可能に支持さ
れている環状の回転可能なカラー１３７を有している。
ナット１３６は、図３の実施例に関して充分に記述した
ように、横方向の再整列のためにシフトするように、環
状間隙Ｆを介して懸架可能である。ナット１３６は、点
線で示すように、カラー１３７とともに最初に形成され
る。ナット１３６が、過剰サイズのブラケット孔１４０
に取り付けられると、カラー１３７は、実線で示された
位置まで変形または冷間加工される。
るための雌ネジが形成されたナット１３６の変形例を示
す。この実施例において、ナット１３６は、過剰サイズ
のブラケット孔１４０の上面１４６に回転可能に支持さ
れている環状の回転可能なカラー１３７を有している。
ナット１３６は、図３の実施例に関して充分に記述した
ように、横方向の再整列のためにシフトするように、環
状間隙Ｆを介して懸架可能である。ナット１３６は、点
線で示すように、カラー１３７とともに最初に形成され
る。ナット１３６が、過剰サイズのブラケット孔１４０
に取り付けられると、カラー１３７は、実線で示された
位置まで変形または冷間加工される。
【００２４】図１０は、本発明によるエアバッグのハウ
ジングから突出しているネジ付き係止具（図示せず）上
で、ナット１３６のネジを駆動させるための外周方向の
工具による駆動用の面１４８を図示する。
ジングから突出しているネジ付き係止具（図示せず）上
で、ナット１３６のネジを駆動させるための外周方向の
工具による駆動用の面１４８を図示する。
【００２５】図１１は、本発明による取付装置の第四実
施例を示す。浮動ナット２３６は、ブラケット孔２４０
と、ブラケット孔２４０を貫通するナット面２３９の外
周形状との間に回り止めを設けることにより、回転不能
となる。例えば、ブラケット孔２４０およびナット面２
３９は、図１１に示すようにそれぞれ矩形形状とするこ
とができる。この場合も、浮動ナット２３６は、ナット
の外周に対して間隙Ｆを保持し、図３に関して上述した
ように、進入するネジ付き突出部（図示せず)が初期に
ズレた場合には、ナット２３６をシフトして再整列させ
ることが可能である。この実施例において、浮動ナット
２３６は、ブラケット孔２４０を貫通して、ナット２３
６の浮動状態で懸架を支持するために、ブラケット２４
２の上面にかぶさる支持フランジ部２４４を有してい
る。また、この配列において、ナットに係合される取付
ピンは、回転可能に取り付けられて、第一実施例におい
て用いられているようなネジ係合またはスナップ係合が
なされる。
施例を示す。浮動ナット２３６は、ブラケット孔２４０
と、ブラケット孔２４０を貫通するナット面２３９の外
周形状との間に回り止めを設けることにより、回転不能
となる。例えば、ブラケット孔２４０およびナット面２
３９は、図１１に示すようにそれぞれ矩形形状とするこ
とができる。この場合も、浮動ナット２３６は、ナット
の外周に対して間隙Ｆを保持し、図３に関して上述した
ように、進入するネジ付き突出部（図示せず)が初期に
ズレた場合には、ナット２３６をシフトして再整列させ
ることが可能である。この実施例において、浮動ナット
２３６は、ブラケット孔２４０を貫通して、ナット２３
６の浮動状態で懸架を支持するために、ブラケット２４
２の上面にかぶさる支持フランジ部２４４を有してい
る。また、この配列において、ナットに係合される取付
ピンは、回転可能に取り付けられて、第一実施例におい
て用いられているようなネジ係合またはスナップ係合が
なされる。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、まず、第１に、ロック
部材例えばロックブッシュ１４をその軸線に対して直角
方向に遊動可能な余隙Ｆを介して車両部材の例えば支持
ブラケット２２に取り付け、カップリング部材の突出部
１２がそのロックブッシュ１４内へ挿入されるのに伴な
ってロックブッシュ１４が余隙Ｆ内にて位置決めされる
ようにしたこと、更に、第２に、カップリング部材２２
の基端部と支持体１６との取付位置にカップリング部材
２２の軸線方向の長さ調整手段例えばネジ２０とナット
１８との進み対偶を設けたこと、或は、第３に、ロック
部材をその軸線に対して直角方向に遊動可能な余隙Ｆを
介して車両部材に取り付けられた浮動ナット３６とし、
ネジ付きピン３２の浮動ナット３６への係合に当って浮
動ナット３６が余隙Ｆ内にて位置決めされるようにした
こと、或は、第４に、浮動ナット３６またはネジ付きピ
ン３２の何れか一方に回転を与えることによってネジ付
きピン３２のネジと浮動ナット３６とが進み対偶にて締
め込み固定されるようにしたこと、を採用したために、
製造許容誤差である累積誤差によりランダムに生じる部
材間のずれを巧みかつ容易に吸収して、エアバッグのハ
ウジングを車両に確実に取り付けることを可能ならしめ
た。
部材例えばロックブッシュ１４をその軸線に対して直角
方向に遊動可能な余隙Ｆを介して車両部材の例えば支持
ブラケット２２に取り付け、カップリング部材の突出部
１２がそのロックブッシュ１４内へ挿入されるのに伴な
ってロックブッシュ１４が余隙Ｆ内にて位置決めされる
ようにしたこと、更に、第２に、カップリング部材２２
の基端部と支持体１６との取付位置にカップリング部材
２２の軸線方向の長さ調整手段例えばネジ２０とナット
１８との進み対偶を設けたこと、或は、第３に、ロック
部材をその軸線に対して直角方向に遊動可能な余隙Ｆを
介して車両部材に取り付けられた浮動ナット３６とし、
ネジ付きピン３２の浮動ナット３６への係合に当って浮
動ナット３６が余隙Ｆ内にて位置決めされるようにした
こと、或は、第４に、浮動ナット３６またはネジ付きピ
ン３２の何れか一方に回転を与えることによってネジ付
きピン３２のネジと浮動ナット３６とが進み対偶にて締
め込み固定されるようにしたこと、を採用したために、
製造許容誤差である累積誤差によりランダムに生じる部
材間のずれを巧みかつ容易に吸収して、エアバッグのハ
ウジングを車両に確実に取り付けることを可能ならしめ
た。
【００２７】更に本発明は、エアバッグハウジングの車
両への取付を、何ら複雑高価な部材を使用することな
く、比較的簡素低廉かつ一般的な部材の利用によって、
簡易迅速に達成することができるようにした。
両への取付を、何ら複雑高価な部材を使用することな
く、比較的簡素低廉かつ一般的な部材の利用によって、
簡易迅速に達成することができるようにした。
【図１】取付以前の状態を示す本発明によるエアバッグ
取付装置の第一実施例の斜視図であり、車両のハンドル
のハブに取り付けられるエアバッグのハウジングを図示
する。
取付装置の第一実施例の斜視図であり、車両のハンドル
のハブに取り付けられるエアバッグのハウジングを図示
する。
【図２】図１に示すハウジングが取り付けられた状態を
示す装置の斜視図であり、ハウジングは、部分断面図で
示され、ハンドルハブは取付装置を明瞭にするために省
略されている。
示す装置の斜視図であり、ハウジングは、部分断面図で
示され、ハンドルハブは取付装置を明瞭にするために省
略されている。
【図３】図１および２に示す取付装置の拡大部分断面
図、
図、
【図４】図１−３に示す取付装置の接合の第１行程を示
す、図３と同様の断面図、
す、図３と同様の断面図、
【図５】図１−３に示す取付装置の接合の第２行程を示
す、図３と同様の断面図、
す、図３と同様の断面図、
【図６】図１−３に示す取付装置の接合の第３行程を示
す、図３と同様の断面図、
す、図３と同様の断面図、
【図７】図１−３に示す取付装置の接合の第４行程を示
す、図３と同様の断面図、
す、図３と同様の断面図、
【図８】図１−３に示す取付装置の接合の第５行程を示
す、図３と同様の断面図、
す、図３と同様の断面図、
【図９】本発明による取付装置の第二実施例の断面図、
【図１０】本発明による取付装置の第三実施例のナット
および支持ブラケットの断面図、
および支持ブラケットの断面図、
【図１１】本発明による取付装置の第四実施例のナット
および取付ブラケットの断面図、
および取付ブラケットの断面図、
第一実施例 Ａ 膨張可能な拘束バッグ（エアバッグ） １０ 取付装置 １ ハウジング ５ その下側パネル（支持体） １６ 下側取付フランジ（支持体） １８ ナット（軸線方向の長さ調整手段） １２ カップリングピン（カップリング部材） ２０ その上端のネジ（軸線方向の長さ調整手
段） Ｃ その軸線 １１ その先端部 ９ その下端の工具挿入溝（軸線方向の長さ調整
手段） ３０ テーパー付き環状溝 ２８ 割りリング（拘束材） Ｈ 無負荷時の外径 ２ 車両ハンドル構造体 ３ そのハブ部 ６ 支柱 ６Ａ 弾性ストッパ １０ 取付装置 ２２ 支持ブラケット（車両部材） ２３ その上面 ２４ 過剰な径の孔（遊動可能な余隙） Ｅ その直径 ２５ ブラケットの下面 １４ ロックブッシュ １３ ブッシュの口 １５ ボア Ｂ 長手方向の軸線 Ｉ ボアの内径（図４） １７ ショルダ面 Ｄ 中間部の径 １９ 環状のロック溝（固定手段） １９ａ そのショルダ（図８） Ｆ 環状の間隙（遊動可能な余隙） ２６ ワッシャベアリング Ｇ 横方向変位量 第二〜四実施例 ３４ 下側取付フランジ ３１ その孔 ３２ ネジ付きピン その頭部（孔３１に固定） ３３ ネジ付き突出部 ４２ 支持ブラケット １４６ その上面 ４０，１４０，２４０ 過剰な径の孔 ３６，１３６，２３６ 浮動ナット ３８ 雌ネジ １４８ 工具により駆動される面 ４４ ワッシャベアリング Ｆ 環状の間隙（遊動可能な余隙） １３７ カラー ２４４ 回転防止用フランジ部
段） Ｃ その軸線 １１ その先端部 ９ その下端の工具挿入溝（軸線方向の長さ調整
手段） ３０ テーパー付き環状溝 ２８ 割りリング（拘束材） Ｈ 無負荷時の外径 ２ 車両ハンドル構造体 ３ そのハブ部 ６ 支柱 ６Ａ 弾性ストッパ １０ 取付装置 ２２ 支持ブラケット（車両部材） ２３ その上面 ２４ 過剰な径の孔（遊動可能な余隙） Ｅ その直径 ２５ ブラケットの下面 １４ ロックブッシュ １３ ブッシュの口 １５ ボア Ｂ 長手方向の軸線 Ｉ ボアの内径（図４） １７ ショルダ面 Ｄ 中間部の径 １９ 環状のロック溝（固定手段） １９ａ そのショルダ（図８） Ｆ 環状の間隙（遊動可能な余隙） ２６ ワッシャベアリング Ｇ 横方向変位量 第二〜四実施例 ３４ 下側取付フランジ ３１ その孔 ３２ ネジ付きピン その頭部（孔３１に固定） ３３ ネジ付き突出部 ４２ 支持ブラケット １４６ その上面 ４０，１４０，２４０ 過剰な径の孔 ３６，１３６，２３６ 浮動ナット ３８ 雌ネジ １４８ 工具により駆動される面 ４４ ワッシャベアリング Ｆ 環状の間隙（遊動可能な余隙） １３７ カラー ２４４ 回転防止用フランジ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 スティーヴン パトリック ドノヴァン アメリカ合衆国 61073 イリノイ州 ロ スコー ツウィン ディーア ラム 6426 (72)発明者 デーヴィッド ウイリアム エヴァードン アメリカ合衆国 61109 イリノイ州 ロ ックフォード サイエニック ドライヴ 4426
Claims (3)
- 【請求項１】 エアバッグのハウジングに設けた支持体
からカップリング部材を突出させる一方、そのカップリ
ング部材を収容するロック部材を車両部材に設けたエア
バッグ取付装置において、 前記カップリング部材の突出部に半径方向内方へ圧縮可
能な拘束材を取り付け、 前記ロック部材をその軸線に対して直角方向に遊動可能
な余隙を介して前記車両部材に取り付け、 前記突出部の前記ロック部材内への挿入に伴なって、前
記ロック部材が前記余隙内にて位置決めされると共に、
前記拘束材が前記ロック部材内のロック位置に押し込ま
れることによって前記拘束材が半径方向外方へ伸張復帰
してスナップ係合により固定される、 ことを特徴とするエアバッグ取付装置。 - 【請求項２】 前記支持体と前記カップリング部材の基
端部との取付位置に前記カップリング部材の軸線方向の
長さ調整手段を設けた、 請求項１に記載のエアバッグ取付装置。 - 【請求項３】 エアバッグのハウジングに設けた支持体
からカップリング部材を突出させる一方、そのカップリ
ング部材を収容するロック部材を車両部材に設けたエア
バッグ取付装置において、 前記カップリング部材をネジ付きピンとし、 前記ロック部材をその軸線に対して直角方向に遊動可能
な余隙を介して前記車両部材に取り付けられた浮動ナッ
トとし、 前記ネジ付きピンの前記浮動ナットへの係合に当って、
前記浮動ナットが前記余隙内にて位置決めされると共
に、前記浮動ナットまたはネジ付きピンの何れか一方に
回転を与えることによって前記ネジ付きピンのネジと前
記遊動ナットとが進み対偶して締め込み固定される、 ことを特徴とするエアバッグ取付装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/505,670 US5630611A (en) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | Mounting assembly for air bag |
| US08/505,670 | 1996-04-10 | ||
| US08/630,378 | 1996-04-10 | ||
| US08/630,378 US5639113A (en) | 1995-07-21 | 1996-04-10 | Mounting assembly for air bag |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09183353A true JPH09183353A (ja) | 1997-07-15 |
Family
ID=27055213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8212076A Pending JPH09183353A (ja) | 1995-07-21 | 1996-07-22 | エアバッグ取付装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5639113A (ja) |
| EP (1) | EP0754602A1 (ja) |
| JP (1) | JPH09183353A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4719983B2 (ja) * | 2001-01-30 | 2011-07-06 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置付きステアリングホイール |
| JP2019171957A (ja) * | 2018-03-27 | 2019-10-10 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 | ステアリングホイール |
Families Citing this family (47)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6494654B2 (en) | 1996-11-04 | 2002-12-17 | Thomas M. Espinosa | Tie down building, system tie down, and method |
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