JPH09175376A - 電動式ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】電動モータと、軸方向位置を拘束されて前記電
動モータの出力軸に連結される回転部材に軸線まわりの
回転を拘束された軸方向移動部材が複数のボールを介し
て螺合されて成るボールねじ機構とを備え、マスタシリ
ンダの押圧入力部材に、ブレーキ操作部材に連なる入力
杆および前記軸方向移動部材が連結される電動式ブレー
キ倍力装置において、車体への搭載自由度を増大する。 【解決手段】電動モータ４８およびボールねじ機構５０
が、マスタシリンダＭと平行な軸線をそれぞれ有してマ
スタシリンダＭに並列配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動モータと、軸
方向位置を拘束されて前記電動モータの出力軸に連結さ
れる回転部材に軸線まわりの回転を拘束された軸方向移
動部材が複数のボールを介して螺合されて成るボールね
じ機構とを備え、マスタシリンダの押圧入力部材に、ブ
レーキ操作部材に連なる入力杆および前記軸方向移動部
材が連結される電動式ブレーキ倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるブレーキ倍力装置は、たと
えば特公平６−９９６４号公報および特公平６−１０４
４４８号公報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、マスタシリンダの押圧入力部材と、ブレーキ
操作部材に連なって前記押圧入力部材と同軸に配置され
る入力杆との間に、電動モータおよびボールねじ機構が
同軸に配設されており、マスタシリンダの軸方向に沿う
占有スペース、すなわち車体のエンジンルーム内への搭
載時に該車体の前後方向に比較的長い占有スペースが必
要となり、エンジンルーム内での設置自由度が比較的小
さくなってしまう。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、車体への搭載自由度を増大し得るようにした
電動式ブレーキ倍力装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、電動モータと、軸方向位置
を拘束されて前記電動モータの出力軸に連結される回転
部材に軸線まわりの回転を拘束された軸方向移動部材が
複数のボールを介して螺合されて成るボールねじ機構と
を備え、マスタシリンダの押圧入力部材に、ブレーキ操
作部材に連なる入力杆および前記軸方向移動部材が連結
される電動式ブレーキ倍力装置において、電動モータお
よびボールねじ機構が、マスタシリンダと平行な軸線を
それぞれ有してマスタシリンダに並列配置されることを
特徴とする。

【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、電動モータおよびボールね
じ機構が、それらの軸線を相互に平行にして配置される
ことを特徴とする。

【０００７】請求項３記載の発明は、上記請求項１また
は２記載の発明の構成に加えて、入力杆および軸方向移
動部材が、電動モータの作動に伴なう軸方向移動部材の
前進方向への押圧力をマスタシリンダの押圧入力部材に
及ぼすが、電動モータの非作動時には軸方向移動部材お
よび押圧入力部材の連結を解除して入力杆から押圧入力
部材に押圧力を及ぼすことを可能とした連結手段を介し
て、押圧入力部材に連結されることを特徴とする。

【０００８】さらに請求項４記載の発明は、上記請求項
３記載の発明の構成に加えて、前記連結手段が、電動モ
ータの非作動時に軸方向移動部材および押圧入力部材の
連結を解除して押圧入力部材が後退作動することを可能
として構成されることを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１ないし図８は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１はマスタシリンダおよび電動式倍力発
生装置の縦断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３
は図２の３矢視平面図、図４はマスタシリンダの拡大縦
断面図、図５は電動式倍力発生装置の拡大縦断面図、図
６は図５の６−６線断面図、図７は連結手段の拡大縦断
面図、図８は図７の８−８線断面図である。

【００１１】先ず図１ないし図３において、ブレーキ操
作部材としてのブレーキペダルＰの操作力は、リザーバ
Ｒを備えるタンデム型のマスタシリンダＭと並列に配置
された電動式倍力発生装置１０によって倍力されてマス
タシリンダＭに入力され、該マスタシリンダＭからブレ
ーキペダルＰの操作力に応じた液圧よりも増圧されたブ
レーキ液圧が出力される。

【００１２】図４を併せて参照して、マスタシリンダＭ
におけるシリンダ体１１には前端を閉じたシリンダ孔１
２が形成されており、該シリンダ孔１２に前部ピストン
１３および後部ピストン１４が摺動自在に嵌合される。
シリンダ孔１２の前端壁および前部ピストン１３間には
前部液圧室１５が形成され、前部および後部ピストン１
３，１４間には後部液圧室１６が形成される。而してシ
リンダ体１１には、前部液圧室１５に通じる前部出力ポ
ート（図示せず）と、後部液圧室１６に通じる後部出力
ポート（図示せず）とが設けられ、それらの出力ポート
は２系統のブレーキ液圧回路に接続される。また前部液
圧室１５には前部ピストン１３を後方側に付勢する前部
戻しばね１７が収納され、後部液圧室１６で前部ピスト
ン１３および後部ピストン１４間には後部ピストン１４
をその後方側に向けて付勢する後部戻しばね１８が縮設
される。

【００１３】前部ピストン１３は、前後一対のピストン
部１３ａ，１３ｂがロッド部１３ｃを介して一体に連設
されて成るものであり、前方側のピストン部１３ａに
は、該ピストン部１３ａを前後に貫通する複数の補給孔
１９…が穿設され、それらの補給孔１９…側から前部液
圧室１３側への作動液の流入を許容してシリンダ孔１２
の内面に摺接するカップシール２０がピストン部１３ａ
の前面側に装着される。また後方側のピストン部１３ｂ
にはシリンダ孔１２の内面に摺接するカップシール２１
が装着される。

【００１４】前部ピストン１３およびシリンダ体１１間
で前後一対のピストン部１３ａ，１３ｂ間には環状の補
給液室２２が形成されており、この補給液室２２に常時
通じる連通孔２３がシリンダ体１１に穿設される。一
方、シリンダ体１１の上部には前記連通孔２３の上端を
内端に開口させる円筒状の油溜部２４が一体に設けられ
ており、この油溜部２４の上端に合成樹脂製のリザーバ
Ｒが嵌着される。したがってリザーバＲ内の作動液が連
通孔２３を経て補給液室２２に供給されることになる。

【００１５】前部ピストン１３には、該前部ピストン１
３が後退限位置に戻ったときに前部液圧室１５および補
給液室２２間を連通させる中心型のリリーフ弁２５が設
けられる。このリリーフ弁２５は、前部ピストン１３の
前端部に同軸に装着される弁函２６と、補給液室２２に
通じて前部ピストン１３のピストン部１３ａに同軸に穿
設されるとともに弁函２６内で前記ピストン部１３ａの
前端部に開口する弁孔２７と、弁孔２７の前端開口部を
閉鎖可能として弁函２６内に前後動可能に収納される弁
体２８と、弁体２８を後方すなわち弁孔２７の閉鎖方向
に付勢するばね力を発揮して弁函２６内に収納される弁
ばね２９と、前部ピストン１３が後退限にあるときには
弁体２８を弁ばね２９のばね付勢力に抗して前進位置に
保持するが前部ピストン１３の前進時には弁ばね２９に
よる弁体２８の後退動作すなわち閉弁動作を許容する開
弁棒３０とを備える。

【００１６】前部ピストン１３のロッド部１３ｃには、
該ロッド部１３ｃの軸方向に長い長孔３１が設けられ、
該長孔３１の両端は補給液室２２に連通される。開弁棒
３０は、その両端をシリンダ体１１で支持されて長孔３
１に挿通されており、弁体２８に連設されて弁孔２７に
挿通されるロッド３２の後端が開弁棒３０に当接され
る。

【００１７】このようなリリーフ弁２５によれば、前部
ピストン１３が後退限に在るときには開弁棒３０でロッ
ド３２が押圧されることにより弁体２８が弁孔２７を開
放する位置となって開弁し、補給液室２２からの補給液
を前部液圧室１５に補給可能となる。また前部ピストン
１３が後退限から前進すると、開弁棒３０が長孔３１内
の後方に位置するように前部ピストン１３に対して相対
移動することにより、弁体２８が弁ばね２９のばね力に
より弁孔２７を閉鎖する位置まで移動し、補給液室２２
および前部液圧室１５間が遮断される。

【００１８】ところで、開弁棒３０は、前部ピストン１
３の後退限を規制する部材としての機能をも果すもので
あり、シリンダ体１１に着脱可能に固定される。

【００１９】後部ピストン１４には、シリンダ体１１の
後端部に嵌着された軸受部材３４で液密にかつ摺動自在
に支承される押圧入力部材としてのピストンロッド３５
が同軸にかつ一体に連設される。而して後部ピストン１
４と、軸受部材３４で後方側への移動を規制されてシリ
ンダ孔１２に嵌合される円筒状の受け部材３６との間に
は環状の補給液室３７が画成される。一方、補給液室３
７よりも前方位置で後部ピストン１４の外周には補給液
室３７から後部液圧室１６への作動液の流通を許容する
カップシール３８が装着されており、後部ピストン１４
には、補給液室３７をカップシール３８の背面に連通さ
せる複数の補給孔４６…が穿設される。またシリンダ体
１１には、補給液室３７を油溜部２４すなわちリザーバ
Ｒ内に常時連通させる連通路３９が設けられており、リ
ザーバＲから補給される作動液が連通路３９を経て補給
液室３７に供給されることになる。

【００２０】後部ピストン１４には、補給液室３７およ
び後部液圧室１６間に介在される中心型のリリーフ弁４
０が設けられており、このリリーフ弁４０は、前部ピス
トン１３に設けられたリリーフ弁２５と基本的に同一の
構成を有するので詳細な説明を省略するが、リリーフ弁
４０の構成要素である開弁棒４１は、後部ピストン１４
に設けられた長孔４２に挿通され、ピストンロッド３５
を囲繞する支持リング４３で開弁棒４１の両端が支持さ
れる。しかも後部ピストン１４および支持リング４３間
にはばね４４が縮設されており、そのばね４４のばね力
により支持リング４３は受け部材３６で受けられる方向
に付勢されている。すなわち支持リング４３は、受け部
材３６に当接した位置に固定的に配置されるものであ
り、実質的には固定位置に在る。

【００２１】さらに前部および後部ピストン１３，１４
間にはそれらのピストン１３，１４間の最大間隔を規制
する最大間隔規制手段４５が設けられる。

【００２２】このようなマスタシリンダＭにおいては、
ピストンロッド３５に押圧入力を加えて後部ピストン１
４を前進作動させると、リリーフ弁４０が閉弁するとと
もに後部戻しばね１８を介して前部ピストン１３に前進
方向の押圧力が作用し、前部ピストン１３の前進作動に
伴ってリリーフ弁２５が閉弁して前部液圧室１５に液圧
が発生する。次いで後部ピストン１４の更なる前進作動
に応じて後部液圧室１６に液圧が発生し、両液圧室１
５，１６の発生液圧がブレーキ液圧として図示しない車
輪ブレーキに供給されることになる。

【００２３】ピストンロッド３５への押圧入力作用を解
除すると、両戻しばね１７，１８のばね力により前部お
よび後部ピストン１３，１４は後退作動せしめられる。
而して前部ピストン１３の後退限は開弁棒３０によって
定まり、また後部ピストン１４の後退限は受け部材３６
によって定まる。

【００２４】図５を併せて参照して、マスタシリンダＭ
におけるシリンダ体１１の後部には下方に延びる取付け
部１１ａが一体に設けられており、電動式倍力発生装置
１０が、マスタシリンダＭと並列にして該取付け部１１
ａに取付けられる。

【００２５】この電動式倍力発生装置１０は、マスタシ
リンダＭの軸線と平行な回転軸線を有する電動モータ４
８と、該電動モータ４８の軸線を平行な軸線を有するボ
ールねじ機構５０とを備え、ボールねじ機構５０は、軸
方向位置を拘束されて前記電動モータ４８の出力軸４９
（図２参照）に連結される回転部材としてのナット５１
の内周に、軸線まわりの回転を拘束された軸方向移動部
材としてのボルト５２が複数のボール５３を介して螺合
されて成る。

【００２６】取付け部１１ａには、マスタシリンダＭの
軸線と平行な軸線を有する取付け孔５４が設けられてお
り、該取付け孔５４内にナット５１が同軸に配置され
る。而してナット５１の外周には一対のボールベアリン
グ５５，５６がそれらの内輪のナット５１に対する軸方
向位置を規制されるようにして装着されており、両ボー
ルベアリング５５，５６の外輪は、取付け孔５４の中間
部に設けられた規制段部５４ａと取付け部１１ａに締着
される押えフランジ５７との間に挟持されるようにして
取付け孔５４内に挿入される。すなわちナット５１は、
両ボールベアリング５５，５６により、軸方向位置を拘
束された状態で取付け部１１ａに回転自在に支承される
ことになる。

【００２７】ナット５１の内周およびボルト５２の外周
には相互に対応するねじ溝５８，５９が設けられてお
り、それらのねじ溝５８，５９間で転動するボール５３
…を介してボルト５２がナット５１に螺合され、ナット
５１には各ボール５３…を循環せしめる循環路６０が設
けられる。

【００２８】ところで、前記押えフランジ５７はナット
５１の一端側を覆うようにしてシリンダ体１１の下方に
配置されるカバー６１とともに取付け部１１ａに締着さ
れるものであり、ボールねじ機構５０の軸線からずれた
位置に回転軸線を有する電動モータ４８がカバー６１に
取付けられる。しかも電動モータ４８の出力軸４９はカ
バー６１内に突入されており、カバー６１内で出力軸４
９に固着された駆動ギヤ６２（図２参照）がナット５１
に固着された被動ギヤ６３に噛合される。したがって電
動モータ４８の作動に応じてナット５１が回転せしめら
れることになる。

【００２９】図６を併せて参照して、カバー６１には、
外端を閉じた有底筒状の規制筒６４がその内端をカバー
６１内に突入するようにして固着されており、ボルト５
２の一端に固着されて規制筒６４の外端およびナット５
１に当接することによりボルト５２のナット５１に対す
る軸方向移動端を規制するストッパ６５が、該規制筒６
４に嵌合される。しかもストッパ６５の外面には、軸方
向に延びる一対の平坦面６５ａ，６５ａが設けられてお
り、規制筒６４の内面がストッパ６５の外面に対応して
形成されることにより、ストッパ６５すなわちボルト５
２の軸線まわりの回転が阻止されることになる。すなわ
ち電動モータ４８の作動に応じたナット５１の回転によ
り、ボルト５２が軸方向に移動せしめられることにな
る。

【００３０】ボルト５２の他端には、マスタシリンダＭ
に押圧入力を及ぼすための押動部材６６の基端が固着さ
れており、該押動部材６６はボルト５２の半径方向に沿
ってマスタシリンダＭ側に延設され、押動部材６６およ
びナット５１間には、ナット５１に対するボルト５２の
軸方向がたつきを回避するためのばね６７が縮設され
る。

【００３１】マスタシリンダＭと同軸に配置される入力
杆６８がブレーキペダルＰに連結されており、この入力
杆６８と、ボールねじ機構５０のボルト５２に連なる押
動部材６６とは、マスタシリンダＭのピストンロッド３
５に連結手段７０を介して連結される。

【００３２】図７および図８を併せて参照して、連結手
段７０は、入力杆６８の前端に連設されてピストンロッ
ド３５の後端部に軸方向相対移動可能に挿入されるカム
７１と、ピストンロッド３５の後端部外周に軸方向相対
移動を可能として装着されるとともに押動部材６６の先
端部に前方側から係合し得る係合筒７２と、カム７１の
ピストンロッド３５に対する前進移動に応じてピストン
ロッド３５および係合筒７２間を連結する複数の係合球
体７３…とを備える。

【００３３】カム７１は、入力杆６８の前端に小径軸部
７４を介して同軸に連設されるものであり、入力杆６８
の前端および小径軸部７４の後端間には、ピストンロッ
ド３５の後端に対向する段部６８ａが形成される。また
ピストンロッド３５の後端部には、前端を閉じるととも
に後端を開放した挿入孔７５が同軸に設けられており、
カム７１は該挿入孔７５に挿入される。而してカム７１
は、小径軸部７４の前端に同軸に連なって挿入孔７５に
摺動自在に嵌合される大径部７１ａと、前方に向かうに
つれて小径となるテーパ状に形成されて大径部７１ａの
前端に連なるテーパ部７１ｂと、テーパ部７１ｂの小径
端すなわち前端に同軸に連なる小径部７１ｃと、小径部
７１ｃの前端から半径方向外方に張出して挿入孔７５に
摺動自在に嵌合される鍔部７１ｄとから成るものであ
る。また小径軸部７４の前端および大径部７１ａ間には
後方側に臨む規制段部７１ｅが形成されており、その規
制段部７１ｅに当接してカム７１すなわち入力杆６８の
ピストンロッド３５に対する後退限を規制するための止
め輪７６が挿入孔７５の後端部に嵌着され、挿入孔７５
の前端閉塞部とカム７１の前端との間には戻しばね７７
が縮設される。

【００３４】ピストンロッド３５には、その周方向に間
隔をあけた複数個所で内端を挿入孔７５に開口させる保
持孔７８…が設けられており、それらの保持孔７８…
に、係合球体７３…がピストンロッド３５の半径方向に
沿う移動を可能としてそれぞれ保持される。しかも各係
合球体７３…の直径は、カム７１における小径部７１ｃ
の外面およびピストンロッド３５の外面間の距離以下に
設定される。また係合筒７２の内面には各係合球体７３
…を係合させ得る係合凹部７９…が保持孔７８…に対応
して設けられており、各係合凹部７９…の深さは各係合
球体７３…の直径よりも小さく設定されている。さらに
各係合凹部７９…には係合球体７３…に外方側から当接
する皿状の押圧部材８３…が嵌合されており、それらの
押圧部材８３…および係合凹部７９…の外端閉塞部間に
はばね８４…が縮設される。したがって各係合球体７３
…はカム７１側に向けて付勢されることになる。この
際、保持孔７８…および係合凹部７９…が、ピストンロ
ッド３５の周方向に沿ってずれることを回避するため
に、係合筒７２を軸方向相対移動を可能とするが周方向
相対移動を規制するようにしてピストンロッド３５に装
着しておくことが望ましい。

【００３５】押動部材６６の先端部すなわち上端部に
は、係合筒７２の下半部を嵌合させる略Ｕ字状の切欠き
部８０が設けられており、係合筒７２には、押動部材６
６の先端部に前方側から係合可能な係合段部７２ａが形
成される。また係合筒７２と、シリンダ体１１あるいは
該シリンダ体１１が固定される車体側の固定位置との間
には係合筒７２を後方側に付勢するばね８５が縮設され
る。

【００３６】このような連結手段７０によれば、電動モ
ータ４８の作動に伴なうボルト５２からの前進方向への
押圧力をマスタシリンダＭのピストンロッド３５に及ぼ
すことが可能であるとともに、電動モータ４８の非作動
時にはボルト５２およびピストンロッド３５の連結を解
除して入力杆６８からピストンロッド３５に押圧力を及
ぼすこと、ならびにピストンロッド３５が後退作動する
ことが可能である。すなわち電動モータ４８の非作動状
態で、ブレーキペダルＰの踏込み操作に応じて入力杆６
８すなわちカム７１がピストンロッド３５に対して前進
作動すると、カム７１のテーパ部７１ｂで押し上げられ
ることにより、各係合球体７３…が係合筒７２の係合凹
部７９…に係合され、各係合球体７３…を介して係合筒
７２およびピストンロッド３５が連結されることにな
る。このとき、電動モータ４８を作動せしめ、押動部材
６６をマスタシリンダＭの前進方向に作動せしめると、
押動部材６６の先端が係合筒７２の係合段部７２ａに係
合し、押動部材６６からの押圧入力がピストンロッド３
５に作用することになる。すなわちブレーキペダルＰの
踏込み操作入力に加えて、電動モータ４８からのアシス
ト力がピストンロッド３５に作用し、マスタシリンダＭ
が倍力作動せしめられることになる。また電動モータ４
８が何からの原因により不調となり、押動部材６６の前
進作動が停止していても、ピストンロッド３５と連結さ
れた状態にある係合筒７２は押動部材６６を置き去りに
したまま前進可能であり、入力杆６８の前端の段部６８
ａをピストンロッド３５の後端に当接させて入力杆６８
によりピストンロッド３５を直接押圧することが可能で
ある。さらにマスタシリンダＭを倍力作動せしめてブレ
ーキ力を得た後、ブレーキペダルＰを戻したときに、電
動式倍力発生装置１０が故障して押動部材６６が後方に
戻らない場合には、押動部材６６に係合している係合筒
７２も後方側には戻らない。しかるに、入力杆６８がブ
レーキペダルＰの戻し操作に応じて後退作動すると、カ
ム７１の小径部７１ｃが各係合球体７３…に対応する位
置まで後退するのに応じてばね８４で内方側に付勢され
ている各係合球体７３…は係合筒７２との係合を解除す
るように内方側に移動することになり、ピストンロッド
３５および係合筒７２の係合が解除されるので、ピスト
ンロッド３５をブレーキペダルＰの戻し操作に応じて後
退させることが可能となる。

【００３７】次にこの実施例の作用について説明する
と、マスタシリンダＭを倍力作動せしめる電動式倍力発
生装置１０を構成する電動モータ４８およびボールねじ
機構５０が、それらの軸線をマスタシリンダＭと平行に
して配設されるものであることから、マスタシリンダＭ
の軸線に沿う方向、すなわち車体のエンジンルーム内へ
の搭載時における車体の前後方向に沿う方向でのマスタ
シリンダＭおよび電動式倍力発生装置１０の長さを比較
的短くすることが可能であり、車体の前後方向に沿う占
有スペースを比較的小さくすることが可能である。しか
も電動モータ４８およびボールねじ機構５０の軸線を相
互に平行に配置することにより、マスタシリンダＭの軸
線に沿う電動モータ４８およびボールねじ機構５０の占
有スペースをさらに小さくすることができる。

【００３８】また電動モータ４８およびボールねじ機構
５０の配設位置は、マスタシリンダＭの周方向に沿うい
ずれの位置にあってもよいものであり、前記エンジンル
ーム内でのマスタシリンダＭおよび電動式倍力発生装置
１０の設置自由度を比較的大きくすることができる。

【００３９】またブレーキペダルＰに連なる入力杆６８
と、電動式倍力発生装置１０のボルト５２とは、電動モ
ータ４８の作動に伴なうボルト５２の前進方向への押圧
力をマスタシリンダＭのピストンロッド３５に及ぼす
が、電動モータ４８の非作動時にはボルト５２およびピ
ストンロッド３５の連結を解除して入力杆６８からピス
トンロッド３５に直接押圧力を及ぼすことを可能とした
連結手段７０を介して、ピストンロッド３５に連結され
るものであるので、電動モータ４８の不調による非作動
時には、電動式倍力発生装置１０による入力効率の悪化
を回避しつつ、ブレーキペダルＰによる踏込み操作力を
ピストンロッド３５に直接作用せしめることができる。

【００４０】さらに連結手段７０は、電動モータ４８の
非作動時にはボルト５２およびピストンロッド３５の連
結を解除してピストンロッド３５の後退作動を可能とす
るものであるので、マスタシリンダＭを倍力作動せしめ
てブレーキ力を得た後、ブレーキペダルＰを戻したとき
に電動式倍力発生装置１０が故障して押動部材６６が後
方に戻らない場合にも、ピストンロッド３５をブレーキ
ペダルＰの戻し操作に応じて後退させてブレーキ状態を
解除することができる。

【００４１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００４２】たとえば、ボールねじ機構が、軸方向移動
部材の内周に複数のボールを介して回転部材の外周が螺
合されて成るものであってもよい。また連結手段７０に
おいて、係合球体７３にその自重がピストンロッド３５
の内方側に作用するようにピストンロッド３５の上部の
みに配設するようにしてもよく、その場合、押圧部材８
３およびばね８４は不要となる。

【００４３】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、電動モータおよびボールねじ機構が、マスタシリン
ダと平行な軸線をそれぞれ有してマスタシリンダに並列
配置されるので、車体のエンジンルーム内への搭載時に
該車体の前後方向に沿うマスタシリンダ、電動モータお
よびボールねじ機構の占有スペースを比較的小さくする
ことが可能であり、前記エンジンルーム内でのマスタシ
リンダ、電動モータおよびボールねじ機構の設置自由度
を比較的大きくすることができる。

【００４４】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、電動モータおよびボ
ールねじ機構が、それらの軸線を相互に平行にして配置
されるので、マスタシリンダの軸線に沿う電動モータお
よびボールねじ機構の占有スペースをさらに小さくする
ことができ、設置自由度をさらに増大することができ
る。

【００４５】請求項３記載の発明によれば、請求項１ま
たは２記載の発明の構成に加えて、入力杆およびボルト
は、電動モータの作動に伴なう軸方向移動部材の前進方
向への押圧力をマスタシリンダの押圧入力部材に及ぼす
が、電動モータの非作動時には軸方向移動部材および押
圧入力部材の連結を解除して入力杆から押圧入力部材に
押圧力を及ぼすことを可能とした連結手段を介して、押
圧入力部材に連結されるので、電動モータの不調による
非作動時には、入力効率が低下することを回避しつつブ
レーキ操作部材による踏込み操作力をマスタシリンダに
直接作用せしめることができる。

【００４６】さらに請求項４記載の発明によれば、上記
請求項３記載の発明の構成に加えて、前記連結手段が、
電動モータの非作動時に軸方向移動部材および押圧入力
部材の連結を解除して押圧入力部材が後退作動すること
を可能として構成されるので、マスタシリンダを倍力作
動せしめてブレーキ力を得た後にブレーキ操作部材を戻
したときに、電動モータおよびボールねじ機構側で故障
が生じてもブレーキ操作部材の戻し操作に応じて押圧入
力部材を後退させてブレーキ状態を解除することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】マスタシリンダおよび電動式倍力発生装置の縦
断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図２の３矢視平面図である。

【図４】マスタシリンダの拡大縦断面図である。

【図５】電動式倍力発生装置の拡大縦断面図である。

【図６】図５の６−６線断面図である。

【図７】連結手段の拡大縦断面図である。

【図８】図７の８−８線断面図である。

【符号の説明】

３５・・・押圧入力部材としてのピストンロッド ４８・・・電動モータ ４９・・・出力軸 ５０・・・ボールねじ機構 ５１・・・回転部材としてのナット ５２・・・軸方向移動部材としてのボルト ５３・・・ボール ６８・・・入力杆 ７０・・・連結手段 Ｍ・・・マスタシリンダ Ｐ・・・ブレーキ操作部材としてのブレーキペダル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動モータ（４８）と、軸方向位置を拘
   束されて前記電動モータ（４８）の出力軸（４９）に連
   結される回転部材（５１）に軸線まわりの回転を拘束さ
   れた軸方向移動部材（５２）が複数のボール（５３）を
   介して螺合されて成るボールねじ機構（５０）とを備
   え、マスタシリンダ（Ｍ）の押圧入力部材（３５）に、
   ブレーキ操作部材（Ｐ）に連なる入力杆（６８）および
   前記軸方向移動部材（５２）が連結される電動式ブレー
   キ倍力装置において、電動モータ（４８）およびボール
   ねじ機構（５０）が、マスタシリンダ（Ｍ）と平行な軸
   線をそれぞれ有してマスタシリンダ（Ｍ）に並列配置さ
   れることを特徴とする電動式ブレーキ倍力装置。
2. 【請求項２】 電動モータ（４８）およびボールねじ機
   構（５０）が、それらの軸線を相互に平行にして配置さ
   れることを特徴とする請求項１記載の電動式ブレーキ倍
   力装置。
3. 【請求項３】 入力杆（６８）および軸方向移動部材
   （５２）が、電動モータ（４８）の作動に伴なう軸方向
   移動部材（５２）の前進方向への押圧力をマスタシリン
   ダ（Ｍ）の押圧入力部材（３５）に及ぼすが、電動モー
   タ（４８）の非作動時には軸方向移動部材（５２）およ
   び押圧入力部材（３５）の連結を解除して入力杆（６
   ８）から押圧入力部材（３５）に押圧力を及ぼすことを
   可能とした連結手段（７０）を介して、押圧入力部材
   （３５）に連結されることを特徴とする請求項１または
   ２記載の電動式ブレーキ倍力装置。
4. 【請求項４】 前記連結手段（７０）が、電動モータ
   （４８）の非作動時に軸方向移動部材（５２）および押
   圧入力部材（３５）の連結を解除して押圧入力部材（３
   ５）が後退作動することを可能として構成されることを
   特徴とする請求項３記載の電動式ブレーキ倍力装置。