JPH09175298A - 車両側面の乗員保護構造 - Google Patents
車両側面の乗員保護構造Info
- Publication number
- JPH09175298A JPH09175298A JP7339328A JP33932895A JPH09175298A JP H09175298 A JPH09175298 A JP H09175298A JP 7339328 A JP7339328 A JP 7339328A JP 33932895 A JP33932895 A JP 33932895A JP H09175298 A JPH09175298 A JP H09175298A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- cushioning material
- occupant
- pads
- vehicle side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突エネルギーを十分に吸収することが可能
であるとともに安定した性能を少ない部品点数で実現す
ることができる車両用側面の乗員保護構造を提供する。 【解決手段】 衝突エネルギーを吸収する緩衝材と、乗
員身体側部の所要部位に面する位置に緩衝材を突出配置
するための穴、溝もしくは窪みを設けたドアインナパネ
ルを有するドア本体と、ドアインナパネル面を被覆する
ドアトリムからなる自動車用ドア構造に於いて、緩衝材
を複数に分割して側面衝突が発生した場合に緩衝材の乗
員干渉面を乗員干渉部位の形状に近い形状で乗員に接触
させる。
であるとともに安定した性能を少ない部品点数で実現す
ることができる車両用側面の乗員保護構造を提供する。 【解決手段】 衝突エネルギーを吸収する緩衝材と、乗
員身体側部の所要部位に面する位置に緩衝材を突出配置
するための穴、溝もしくは窪みを設けたドアインナパネ
ルを有するドア本体と、ドアインナパネル面を被覆する
ドアトリムからなる自動車用ドア構造に於いて、緩衝材
を複数に分割して側面衝突が発生した場合に緩衝材の乗
員干渉面を乗員干渉部位の形状に近い形状で乗員に接触
させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両側面の乗員保護
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両側面の乗員保護構造として
は、例えば特開平４−３６２４１５号公報、特開平５−
２８６４０４号公報に示すようなものがある。
は、例えば特開平４−３６２４１５号公報、特開平５−
２８６４０４号公報に示すようなものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両側面の乗員保護構造において、特開平４
−３６２４１５号公報は衝突エネルギー緩衝材の乗員干
渉面が平面となっていたため、緩衝材が乗員と線で接触
し衝突エネルギーを十分に吸収しづらいという問題点が
あった。また、特開平５−２８６４０４号公報はエアバ
ッグ構造となっているため、荷重コントロールが難し
く、乗員の着座位置が通常よりもドアに近い場合に安定
した性能が発揮しづらい。また、部品点数が多いためコ
ストが高いという問題点があった。
うな従来の車両側面の乗員保護構造において、特開平４
−３６２４１５号公報は衝突エネルギー緩衝材の乗員干
渉面が平面となっていたため、緩衝材が乗員と線で接触
し衝突エネルギーを十分に吸収しづらいという問題点が
あった。また、特開平５−２８６４０４号公報はエアバ
ッグ構造となっているため、荷重コントロールが難し
く、乗員の着座位置が通常よりもドアに近い場合に安定
した性能が発揮しづらい。また、部品点数が多いためコ
ストが高いという問題点があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、衝突エネルギーを十分に吸収する
ことが可能であるとともに安定した性能を少ない部品点
数で実現することができる車両側面の乗員保護構造を提
供することを目的とする。
してなされたもので、衝突エネルギーを十分に吸収する
ことが可能であるとともに安定した性能を少ない部品点
数で実現することができる車両側面の乗員保護構造を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、衝突エネルギーを吸収する緩衝材と、乗
員身体側部の所要部位に面する位置にこの緩衝材を突出
配置するための穴、溝もしくは窪みを設けたドアインナ
パネルを有するドア本体と、このドアインナパネル面を
被覆するドアトリムからなる自動車用ドア構造に於い
て、緩衝材を複数に分割して側面衝突が発生した場合に
緩衝材の乗員干渉面を乗員干渉部位の形状に近い形状で
乗員に接触させる。
決するために、衝突エネルギーを吸収する緩衝材と、乗
員身体側部の所要部位に面する位置にこの緩衝材を突出
配置するための穴、溝もしくは窪みを設けたドアインナ
パネルを有するドア本体と、このドアインナパネル面を
被覆するドアトリムからなる自動車用ドア構造に於い
て、緩衝材を複数に分割して側面衝突が発生した場合に
緩衝材の乗員干渉面を乗員干渉部位の形状に近い形状で
乗員に接触させる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００７】図１は本発明による車両側面の乗員保護構
造が適用された自動車用ドア内面の概略斜視図である。
図１において、１はフロントドア、２はリアドア、３
ａ，３ｂは緩衝材、４は貫通穴である。図１に示すよう
に緩衝材３ａ，３ｂは複数に分割して配置されている。
造が適用された自動車用ドア内面の概略斜視図である。
図１において、１はフロントドア、２はリアドア、３
ａ，３ｂは緩衝材、４は貫通穴である。図１に示すよう
に緩衝材３ａ，３ｂは複数に分割して配置されている。
【０００８】〔第１の実施の形態〕図２〜図５は、本発
明の第１の実施の形態を示す図である。すなわち、図２
は図１をＡ−Ａ線で切断し、上から見たときの内部構造
図である。また、図３は図２の１Ａから見たときの内部
の矢視図である。さらに、図４は側面衝突時の緩衝材の
展開状態を示すものであり、図５は第１の実施の形態に
おける側面衝突時の作用を示したものである。
明の第１の実施の形態を示す図である。すなわち、図２
は図１をＡ−Ａ線で切断し、上から見たときの内部構造
図である。また、図３は図２の１Ａから見たときの内部
の矢視図である。さらに、図４は側面衝突時の緩衝材の
展開状態を示すものであり、図５は第１の実施の形態に
おける側面衝突時の作用を示したものである。
【０００９】先ず、構成を説明すると、図２、図３に示
すように、ドアアウタパネル１０１とドアインナパネル
１０２から成り立つドア本体の乗員１０７の胸部に面す
る位置に、２つのパッド１０３ａ、１０３ｂをドアイン
ナパネル１０２の貫通穴１０４を通して突出配置してい
る。このパッド１０３ａ，１０３ｂの形状はドアアウタ
パネル１０１側を斜面とし、２つのパッド１０３ａ，１
０３ｂの厚さの小さい方が向かい合うように車両前後方
向に並べて配置している。
すように、ドアアウタパネル１０１とドアインナパネル
１０２から成り立つドア本体の乗員１０７の胸部に面す
る位置に、２つのパッド１０３ａ、１０３ｂをドアイン
ナパネル１０２の貫通穴１０４を通して突出配置してい
る。このパッド１０３ａ，１０３ｂの形状はドアアウタ
パネル１０１側を斜面とし、２つのパッド１０３ａ，１
０３ｂの厚さの小さい方が向かい合うように車両前後方
向に並べて配置している。
【００１０】次に図５を用いて第１の実施の形態の作用
を説明する。図５（ａ）は図２と同様に側面衝突が発生
していない状態を示している。側面衝突が発生した場合
には、まずドアアウタパネル１０１が乗員側に移動し、
ガラス１０６と接触する（図５（ｂ））。次にドアアウ
タパネル１０１はパッド１０３ａ，１０３ｂと乗員１０
７から最も遠いパッド端部で接触し（図５（ｃ））、モ
ーメントが発生してパッド１０３ａ，１０３ｂは回転運
動を始める（図５（ｄ））。その回転運動はパッド１０
３ａ，１０３ｂのドアアウタパネル側の面がドアアウタ
パネル１０１面に平行になるまで続く。回転運動が終了
するとパッド１０３ａ，１０３ｂはドアアウタパネル１
０１に面で押され、乗員に対して直進運動を行なう（図
５（ｅ））。このときのパッド１０３ａ，１０３ｂの乗
員干渉側の面からなる一連の面が胸部の曲率に近い形状
に展開して該パッドの面全体で、図４に示すように乗員
と接触を行なう。パッド１０３ａ，１０３ｂの乗員干渉
時の車両前後方向の動きはドアインナパネル１０２に設
けた貫通穴１０４の縁とパッドが接触することによって
抑制する。
を説明する。図５（ａ）は図２と同様に側面衝突が発生
していない状態を示している。側面衝突が発生した場合
には、まずドアアウタパネル１０１が乗員側に移動し、
ガラス１０６と接触する（図５（ｂ））。次にドアアウ
タパネル１０１はパッド１０３ａ，１０３ｂと乗員１０
７から最も遠いパッド端部で接触し（図５（ｃ））、モ
ーメントが発生してパッド１０３ａ，１０３ｂは回転運
動を始める（図５（ｄ））。その回転運動はパッド１０
３ａ，１０３ｂのドアアウタパネル側の面がドアアウタ
パネル１０１面に平行になるまで続く。回転運動が終了
するとパッド１０３ａ，１０３ｂはドアアウタパネル１
０１に面で押され、乗員に対して直進運動を行なう（図
５（ｅ））。このときのパッド１０３ａ，１０３ｂの乗
員干渉側の面からなる一連の面が胸部の曲率に近い形状
に展開して該パッドの面全体で、図４に示すように乗員
と接触を行なう。パッド１０３ａ，１０３ｂの乗員干渉
時の車両前後方向の動きはドアインナパネル１０２に設
けた貫通穴１０４の縁とパッドが接触することによって
抑制する。
【００１１】他の実施の形態を以下に示す。 〔第２の実施の形態〕図６乃至図８は、本発明による第
２の実施の形態を示す図である。
２の実施の形態を示す図である。
【００１２】図６、図７に示すように、ドアアウタパネ
ル２０１とドアインナパネル２０２から成り立つドア本
体の乗員２０８の胸部に面する位置に平板から成る２つ
のメタルパッド２０４ａ，２０４ｂをこのドアインナパ
ネル２０２のスリット２０５を通して突出配置してい
る。このメタルパッド２０４ａ，２０４ｂの形状はドア
アウタパネル２０１側を斜面とし、２つのメタルパッド
２０４ａ，２０４ｂの厚さの小さい方が向かい合うよう
に車両前後方向に並べて配置している。このメタルパッ
ド２０４ａ，２０４ｂの乗員側の面にはパッド２０３
ａ，２０３ｂを固着している。
ル２０１とドアインナパネル２０２から成り立つドア本
体の乗員２０８の胸部に面する位置に平板から成る２つ
のメタルパッド２０４ａ，２０４ｂをこのドアインナパ
ネル２０２のスリット２０５を通して突出配置してい
る。このメタルパッド２０４ａ，２０４ｂの形状はドア
アウタパネル２０１側を斜面とし、２つのメタルパッド
２０４ａ，２０４ｂの厚さの小さい方が向かい合うよう
に車両前後方向に並べて配置している。このメタルパッ
ド２０４ａ，２０４ｂの乗員側の面にはパッド２０３
ａ，２０３ｂを固着している。
【００１３】側面衝突が発生した場合には、図８に示す
ように、第１の実施の形態と同様の作用でパッド２０３
ａ，２０３ｂの乗員干渉側の面からなる一連の面が胸部
の曲率に近い形状に展開してこのパッド２０３ａ，２０
３ｂの面全体で乗員２０８と接触を行なう。パッド２０
３ａ，２０３ｂの乗員干渉時の車両前後方向の動きはド
アインナパネル２０２に設けたスリット２０５の縁とメ
タルパッド２０３ａ，２０３ｂが接触することによって
抑制する。
ように、第１の実施の形態と同様の作用でパッド２０３
ａ，２０３ｂの乗員干渉側の面からなる一連の面が胸部
の曲率に近い形状に展開してこのパッド２０３ａ，２０
３ｂの面全体で乗員２０８と接触を行なう。パッド２０
３ａ，２０３ｂの乗員干渉時の車両前後方向の動きはド
アインナパネル２０２に設けたスリット２０５の縁とメ
タルパッド２０３ａ，２０３ｂが接触することによって
抑制する。
【００１４】〔第３の実施の形態〕図９乃至図１１は、
本発明の第３の実施の形態を示す図である。
本発明の第３の実施の形態を示す図である。
【００１５】図９、図１０に示すように、ドアアウタパ
ネル３０１とドアインナパネル３０２から成り立つドア
本体の乗員３０９の胸部に面する位置に２つのパッド３
０３ａ，３０３ｂをこのドアインナパネル３０２の貫通
穴３０４を通して突出配置している。このパッド３０３
ａ，３０３ｂの形状はドアアウタパネル側を斜面とし、
２つのパッド３０３ａ，３０３ｂの厚さの小さい方が向
かい合うように車両前後方向に並べて配置している。こ
のパッド３０３ａ，３０３ｂの車両上下方向の上面と下
面に溝３０７ａ、３０７ｂを設け、ドアインナパネル３
０２の貫通穴３０４に設置した爪３０８ａ，３０８ｂを
その溝に通すことによってパッドの動きを制御するとが
できるガイド機構を持たしている。
ネル３０１とドアインナパネル３０２から成り立つドア
本体の乗員３０９の胸部に面する位置に２つのパッド３
０３ａ，３０３ｂをこのドアインナパネル３０２の貫通
穴３０４を通して突出配置している。このパッド３０３
ａ，３０３ｂの形状はドアアウタパネル側を斜面とし、
２つのパッド３０３ａ，３０３ｂの厚さの小さい方が向
かい合うように車両前後方向に並べて配置している。こ
のパッド３０３ａ，３０３ｂの車両上下方向の上面と下
面に溝３０７ａ、３０７ｂを設け、ドアインナパネル３
０２の貫通穴３０４に設置した爪３０８ａ，３０８ｂを
その溝に通すことによってパッドの動きを制御するとが
できるガイド機構を持たしている。
【００１６】側面衝突が発生した場合には、図１１に示
すように、第１の実施の形態と同様の作用でパッド３０
３ａ，３０３ｂの乗員干渉側の面からなる一連の面が胸
部の曲率に近い形状に展開してこのパッドの面全体で乗
員３０９と接触を行なう。パッド３０３ａ，３０３ｂの
乗員干渉時の車両前後方向の動きは溝３０７ａ，３０７
ｂと爪３０８ａ，３０８ｂから成るガイド機構によって
抑制する。
すように、第１の実施の形態と同様の作用でパッド３０
３ａ，３０３ｂの乗員干渉側の面からなる一連の面が胸
部の曲率に近い形状に展開してこのパッドの面全体で乗
員３０９と接触を行なう。パッド３０３ａ，３０３ｂの
乗員干渉時の車両前後方向の動きは溝３０７ａ，３０７
ｂと爪３０８ａ，３０８ｂから成るガイド機構によって
抑制する。
【００１７】〔第４の実施の形態〕図１２乃至図１４
は、本発明の第４の実施の形態を示す図である。
は、本発明の第４の実施の形態を示す図である。
【００１８】図１２に示すように、ドアアウタパネル４
０１とドアインナパネル４０２から成り立つドア本体の
乗員４０９の胸部に面する位置に２つのインナパッド４
０３ａ，４０３ｂをこのドアインナパネル４０２の貫通
穴４０６を通して突出配置している。このパッド４０３
ａ，４０３ｂはドアアウタパネル側に切り欠き面を有
し、２つのパッドの切り欠き面が向かい合うように車両
前後方向に並べて配置している。ドアアウタパネルに３
つのアウタパッド４０４，４０５ａ，４０５ｂを固着し
ている。アウタパッド４０４はドアアウタパネル側の辺
が長い台形柱の形状を有し、インナパッド４０３ａ，４
０３ｂの中間位置すなわち２つの向かい合った切り欠き
面に面した位置に配置されている。アウタパッド４０５
ａ，４０５ｂの形状はインナパッド側を斜面とし、２つ
のアウタパッド４０５ａ，４０５ｂの厚さの小さいほう
にアウタパッド４０４を挟んで向かい合うように車両前
後方向に並べて配置されている。
０１とドアインナパネル４０２から成り立つドア本体の
乗員４０９の胸部に面する位置に２つのインナパッド４
０３ａ，４０３ｂをこのドアインナパネル４０２の貫通
穴４０６を通して突出配置している。このパッド４０３
ａ，４０３ｂはドアアウタパネル側に切り欠き面を有
し、２つのパッドの切り欠き面が向かい合うように車両
前後方向に並べて配置している。ドアアウタパネルに３
つのアウタパッド４０４，４０５ａ，４０５ｂを固着し
ている。アウタパッド４０４はドアアウタパネル側の辺
が長い台形柱の形状を有し、インナパッド４０３ａ，４
０３ｂの中間位置すなわち２つの向かい合った切り欠き
面に面した位置に配置されている。アウタパッド４０５
ａ，４０５ｂの形状はインナパッド側を斜面とし、２つ
のアウタパッド４０５ａ，４０５ｂの厚さの小さいほう
にアウタパッド４０４を挟んで向かい合うように車両前
後方向に並べて配置されている。
【００１９】次に図１４を用いて第４の実施の形態の作
用を説明する。図１４（ａ）は図２と同様に側面衝突が
発生していない状態を示している。側面衝突が発生した
場合には、まずドアアウタパネル４０１が乗員側に移動
し（図１４（ｂ））、アウタパッド４０４，４０５ａ，
４０５ｂがガラス４０８と接触する。次にアウタパッド
４０４がインナパッド４０３ａ，４０３ｂの切り欠き面
と接触し、２つのインナパッド４０３ａ，４０３ｂを車
両前後方向に一定距離に分離する。その後アウタパッド
４０５ａ，４０５ｂがインナパッドと乗員４０９から最
も遠い端部で接触し、インナパッド４０３ａ，４０３ｂ
にモーメントが発生して回転運動を始める（図１４
（ｃ））。その回転運動はインナパッド４０３ａ，４０
３ｂとアウタパッド４０５ａ，４０５ｂの接触面が平行
になるまで続く。回転運動が終了するとインナパッド４
０３ａ，４０３ｂは乗員４０９に対して直進運動を行な
う。このときのインナパッド４０３ａ，４０３ｂの乗員
干渉側の面からなる一連の面が、図１３に示すように乗
員４０９の胸部の曲率に近い形状に展開してこのパッド
４０３ａ，４０３ｂの面全体で乗員と接触を行なう。
用を説明する。図１４（ａ）は図２と同様に側面衝突が
発生していない状態を示している。側面衝突が発生した
場合には、まずドアアウタパネル４０１が乗員側に移動
し（図１４（ｂ））、アウタパッド４０４，４０５ａ，
４０５ｂがガラス４０８と接触する。次にアウタパッド
４０４がインナパッド４０３ａ，４０３ｂの切り欠き面
と接触し、２つのインナパッド４０３ａ，４０３ｂを車
両前後方向に一定距離に分離する。その後アウタパッド
４０５ａ，４０５ｂがインナパッドと乗員４０９から最
も遠い端部で接触し、インナパッド４０３ａ，４０３ｂ
にモーメントが発生して回転運動を始める（図１４
（ｃ））。その回転運動はインナパッド４０３ａ，４０
３ｂとアウタパッド４０５ａ，４０５ｂの接触面が平行
になるまで続く。回転運動が終了するとインナパッド４
０３ａ，４０３ｂは乗員４０９に対して直進運動を行な
う。このときのインナパッド４０３ａ，４０３ｂの乗員
干渉側の面からなる一連の面が、図１３に示すように乗
員４０９の胸部の曲率に近い形状に展開してこのパッド
４０３ａ，４０３ｂの面全体で乗員と接触を行なう。
【００２０】上記各実施の形態は、それぞれ衝突エネル
ギーを十分に吸収させることができ、その性能を安価で
安定して実現することがきるという共通の効果に加え
て、更に以下様な効果がある。
ギーを十分に吸収させることができ、その性能を安価で
安定して実現することがきるという共通の効果に加え
て、更に以下様な効果がある。
【００２１】第２の実施の形態は緩衝材をパッドと平板
からなるメタルパッドの組み合わせとすることでドアイ
ンナパネルに設置する貫通穴を小さくできるためドア本
体の衝突エネルギー吸収効率を上げることができる。そ
の上、ドア本体の設計レイアウトの自由度も向上する。
からなるメタルパッドの組み合わせとすることでドアイ
ンナパネルに設置する貫通穴を小さくできるためドア本
体の衝突エネルギー吸収効率を上げることができる。そ
の上、ドア本体の設計レイアウトの自由度も向上する。
【００２２】第３の実施の形態はパッドのガイド機構を
有することで乗員干渉時のパッドの展開形状を精度良く
実現することが可能となる。
有することで乗員干渉時のパッドの展開形状を精度良く
実現することが可能となる。
【００２３】第４の実施の形態はドアアウタパネルにア
ウタパッドを設けたことにより、インナパッドとアウタ
パッドの組み合わせで衝突エネルギー吸収量を上げるこ
とができる。
ウタパッドを設けたことにより、インナパッドとアウタ
パッドの組み合わせで衝突エネルギー吸収量を上げるこ
とができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、その構成を、衝突エネルギーを吸収する緩衝材と、
乗員身体側部の所要部位に面する位置に該緩衝材を突出
配置するための穴、溝もしくは窪みを設けたドアインナ
パネルを有するドア本体と、該ドアインナパネル面を被
覆するドアトリムからなる自動車用ドア構造に於いて、
該緩衝材を複数に分割した構造とした為、側面衝突が発
生した場合に緩衝材の乗員干渉面を乗員干渉部位の形状
に近い形状で乗員に接触させることにより、衝突エネル
ギーを十分に吸収させることができ、その性能を安価で
安定して実現することができるという効果が得られる。
ば、その構成を、衝突エネルギーを吸収する緩衝材と、
乗員身体側部の所要部位に面する位置に該緩衝材を突出
配置するための穴、溝もしくは窪みを設けたドアインナ
パネルを有するドア本体と、該ドアインナパネル面を被
覆するドアトリムからなる自動車用ドア構造に於いて、
該緩衝材を複数に分割した構造とした為、側面衝突が発
生した場合に緩衝材の乗員干渉面を乗員干渉部位の形状
に近い形状で乗員に接触させることにより、衝突エネル
ギーを十分に吸収させることができ、その性能を安価で
安定して実現することができるという効果が得られる。
【図１】本発明を適用した自動車用ドア内面の概略斜視
図である。
図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示す図１中のＡ−
Ａ線断面図である。
Ａ線断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態を示す図２中の１Ａ
矢視図である。
矢視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態の側面衝突時の緩衝
材の展開状態を示すもので、図１中のＡ−Ａ線断面図で
ある。
材の展開状態を示すもので、図１中のＡ−Ａ線断面図で
ある。
【図５】本発明の第１の実施の形態の作用を示すもの
で、図１中のＡ−Ａ線断面図である。
で、図１中のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態の図１中のＡ−Ａ線
断面図である。
断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態の図６中の２Ａ矢視
図である。
図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態の側面衝突時の緩衝
材の展開状態を示すもので、図１中のＡ−Ａ線断面図で
ある。
材の展開状態を示すもので、図１中のＡ−Ａ線断面図で
ある。
【図９】本発明の第３の実施の形態の図１中のＡ−Ａ線
断面図である。
断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態の図９中の３Ａ矢
視図である。
視図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態の側面衝突時の緩
衝材の展開状態を示すもので、図１中のＡ−Ａ線断面図
である。
衝材の展開状態を示すもので、図１中のＡ−Ａ線断面図
である。
【図１２】本発明の第４の実施の形態の図１中のＡ−Ａ
線断面図である。
線断面図である。
【図１３】本発明の第４の実施の形態の側面衝突時の緩
衝材の展開状態を示すもので、図１中のＡ−Ａ線断面図
である。
衝材の展開状態を示すもので、図１中のＡ−Ａ線断面図
である。
【図１４】本発明の第４の実施の形態の作用を示すもの
で、図１中のＡ−Ａ線断面図である。
で、図１中のＡ−Ａ線断面図である。
１ フロントドア ２ リアドア ３ａ，３ｂ 緩衝材 ４，１０４，３０４，４０６ 貫通穴 １０１，２０１，３０１，４０１ ドアアウタパネル １０２，２０２，３０２，４０２ ドアインナパネル １０３ａ，１０３ｂ，２０３ａ，２０３ｂ，３０３ａ，
３０３ｂ パッド １０５，２０６，３０５，４０７ ドアトリム １０６，２０７，３０６，４０８ ガラス １０７，２０８，３０９，４０９ 乗員 ２０４ａ，２０４ｂ メタルパッド ２０５ スリット ３０７ 溝 ３０８ 爪 ４０３ａ，４０３ｂ インナパッド ４０４，４０５ａ，４０５ｂ アウタパッド
３０３ｂ パッド １０５，２０６，３０５，４０７ ドアトリム １０６，２０７，３０６，４０８ ガラス １０７，２０８，３０９，４０９ 乗員 ２０４ａ，２０４ｂ メタルパッド ２０５ スリット ３０７ 溝 ３０８ 爪 ４０３ａ，４０３ｂ インナパッド ４０４，４０５ａ，４０５ｂ アウタパッド
Claims (8)
- 【請求項１】 衝突エネルギーを吸収する緩衝材と、乗
員身体側部の所要部位に面する位置に該緩衝材を突出配
置するための穴、溝もしくは窪みを設けたドアインナパ
ネルを有するドア本体と、該ドアインナパネル面を被覆
するドアトリムからなる自動車用ドア構造に於いて、 前記緩衝材を複数に分割したことを特徴とする車両側面
の乗員保護構造。 - 【請求項２】 前記緩衝材の分割方向を車両前後方向と
したことを特徴とする請求項１に記載の車両側面の乗員
保護構造。 - 【請求項３】 前記緩衝材の配置時の形状を左右対象と
なるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両
側面の乗員保護構造。 - 【請求項４】 前記緩衝材の乗員干渉面と向かい合った
ドアアウタパネル側の面を該ドアアウタパネルのパネル
面と平行とならない形状としたことを特徴とする請求項
１に記載の車両側面の乗員保護構造。 - 【請求項５】 前記緩衝材の乗員中心部に近い方の厚さ
を小さくしたことを特徴とする請求項４に記載の車両側
面の乗員保護構造。 - 【請求項６】 ドアアウタパネルの前記緩衝材に対面す
る位置に該緩衝材の向かい合った面と平行でない面を持
つ緩衝材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車
両側面の乗員保護構造。 - 【請求項７】 ドアアウタパネルに設けた前記緩衝材の
乗員中心部に近い方の厚さを小さくしたことを特徴とす
る請求項６に記載の車両側面の乗員保護構造。 - 【請求項８】 前記緩衝材に穴、溝もしくは窪みすなわ
ち凹部を設け、前記ドアインナパネルに該凹部に対応し
た位置に凸部を設け、前記緩衝材のガイド機構を有する
ことを特徴とする請求項４，６に記載の車両側面の乗員
保護構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7339328A JPH09175298A (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 車両側面の乗員保護構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7339328A JPH09175298A (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 車両側面の乗員保護構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175298A true JPH09175298A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18326419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7339328A Pending JPH09175298A (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 車両側面の乗員保護構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09175298A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010013016A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Toyota Boshoku Corp | 衝撃吸収部材及びそれを備えた車両用ドアトリム |
-
1995
- 1995-12-26 JP JP7339328A patent/JPH09175298A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010013016A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Toyota Boshoku Corp | 衝撃吸収部材及びそれを備えた車両用ドアトリム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5102163A (en) | Impact energy absorbing structure for a vehicle | |
| JPH0867140A (ja) | ドアトリムのエネルギ吸収構造 | |
| JPH06191275A (ja) | 自動車のドア構造 | |
| CN101857002B (zh) | 汽车的车室侧壁结构 | |
| JPH11129840A (ja) | 衝撃吸収部材 | |
| JPH09175298A (ja) | 車両側面の乗員保護構造 | |
| JP2002337634A (ja) | 衝撃吸収バンパ構造 | |
| JP5920086B2 (ja) | 自動車のドアトリム構造 | |
| JPH0740744A (ja) | サイドドア構造 | |
| US5722715A (en) | Energy absorbing automotive vehicle body structure | |
| JP2914598B2 (ja) | 自動車用ドアトリム | |
| JP2002308144A (ja) | 車体骨格構造および車体の衝撃吸収方法 | |
| JP5540946B2 (ja) | グローブボックス | |
| JP3158827B2 (ja) | 車体側部のエネルギー吸収構造 | |
| JP2001206177A (ja) | 車体側部のエネルギー吸収構造 | |
| JPH0995197A (ja) | 車体側部のエネルギー吸収構造 | |
| JPH1016566A (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JPH04128912U (ja) | 自動車用ドア | |
| KR100369028B1 (ko) | 자동차용 부품의 미끄럼안내판 | |
| JPH07267030A (ja) | コラムカバー | |
| JP2003341438A (ja) | 車両用内装材の取り付け構造 | |
| JPH0781404A (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JP3246314B2 (ja) | 自動車用車体構造 | |
| JP3301301B2 (ja) | 自動車用車体構造 | |
| JP3963096B2 (ja) | 自動車天井部の衝撃吸収構造 |