JPH09164817A - 冬期用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
冬期用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH09164817A JPH09164817A JP7327398A JP32739895A JPH09164817A JP H09164817 A JPH09164817 A JP H09164817A JP 7327398 A JP7327398 A JP 7327398A JP 32739895 A JP32739895 A JP 32739895A JP H09164817 A JPH09164817 A JP H09164817A
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- Japan
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- sipe
- block
- groove bottom
- bottom edge
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイプの溝底エッジ部に発生するクラックを
抑制するようにした冬期用空気入りラジアルタイヤを提
供すること。 【解決手段】 上面に側壁面に開口するようにサイプ２
を設けたブロック１からなるブロックパターンを有する
冬期用空気入りタイヤ。ブロック１の側壁面におけるサ
イプ２の溝底エッジ部２ｅの近傍に副サイプ３を設けた
ものである。
抑制するようにした冬期用空気入りラジアルタイヤを提
供すること。 【解決手段】 上面に側壁面に開口するようにサイプ２
を設けたブロック１からなるブロックパターンを有する
冬期用空気入りタイヤ。ブロック１の側壁面におけるサ
イプ２の溝底エッジ部２ｅの近傍に副サイプ３を設けた
ものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサイプを設けたブロ
ックからなるブロックパターンを有する冬期用空気入り
ラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは重荷重用スタッ
ドレスタイヤとして好適な冬期用空気入りラジアルタイ
ヤに関する。
ックからなるブロックパターンを有する冬期用空気入り
ラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは重荷重用スタッ
ドレスタイヤとして好適な冬期用空気入りラジアルタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】所謂スタッドレスタイヤと称される冬期
用空気入りラジアルタイヤは、トレッド面がブロックパ
ターンで構成され、かつそのブロックにはタイヤ幅方向
のサイプが設けられ、そのサイプのエッジ効果により氷
雪路面における駆動力や制動力を発生するようになって
いる。
用空気入りラジアルタイヤは、トレッド面がブロックパ
ターンで構成され、かつそのブロックにはタイヤ幅方向
のサイプが設けられ、そのサイプのエッジ効果により氷
雪路面における駆動力や制動力を発生するようになって
いる。
【０００３】しかるに、ブロックにサイプが設けられた
スタッドレスタイヤは、特にトラック・バス用などの重
荷重用タイヤの場合には、ブロックが非常に大きな圧縮
力や曲げ力を受けるためサイプの溝底の特にエッジ部に
応力（歪）が集中しやすく、その応力集中によって溝底
エッジ部にクラックが発生しやすくなるという問題があ
った。このようにクラックが発生すると、その成長によ
ってブロックの欠損を招くようになるので、上述したサ
イプによるエッジ効果は得られなくなる。
スタッドレスタイヤは、特にトラック・バス用などの重
荷重用タイヤの場合には、ブロックが非常に大きな圧縮
力や曲げ力を受けるためサイプの溝底の特にエッジ部に
応力（歪）が集中しやすく、その応力集中によって溝底
エッジ部にクラックが発生しやすくなるという問題があ
った。このようにクラックが発生すると、その成長によ
ってブロックの欠損を招くようになるので、上述したサ
イプによるエッジ効果は得られなくなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、サイ
プの溝底エッジ部に発生するクラックを抑制し、耐久性
を向上するようにした冬期用空気入りラジアルタイヤ、
特に重荷重用として優れた耐久性を有する冬期用空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。
プの溝底エッジ部に発生するクラックを抑制し、耐久性
を向上するようにした冬期用空気入りラジアルタイヤ、
特に重荷重用として優れた耐久性を有する冬期用空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明はブロック上面に側壁面に開口するようにサ
イプを設けたブロックからなるブロックパターンを有す
る冬期用空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの側壁
面における前記サイプの溝底エッジ部の近傍に副サイプ
を設けたことを特徴とするものである。
め、本発明はブロック上面に側壁面に開口するようにサ
イプを設けたブロックからなるブロックパターンを有す
る冬期用空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの側壁
面における前記サイプの溝底エッジ部の近傍に副サイプ
を設けたことを特徴とするものである。
【０００６】このようにブロックの側壁面に開口するサ
イプの溝底エッジ部近傍に副サイプを設けたため、走行
時にサイプ溝底に集中しようとする応力を副サイプの変
形によって吸収緩和することにより分散させ、クラック
の発生を抑制することができる。
イプの溝底エッジ部近傍に副サイプを設けたため、走行
時にサイプ溝底に集中しようとする応力を副サイプの変
形によって吸収緩和することにより分散させ、クラック
の発生を抑制することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図に示す実施形態を参照し
て本発明を説明する。図１は、本発明の実施形態である
重荷重用スタッドレスタイヤのブロックパターンを示
す。図中に矢印Ｅ−Ｅで示す方向がタイヤ周方向であ
り、トレッド１０の表面に３本の主溝１２がタイヤ周方
向にジグザグ状に設けられ、またこれら主溝１２同士の
間、主溝１２とショルダー端部との間をそれぞれタイヤ
幅方向に横切る横溝１３が多数設けられることにより、
４列のブロック列１４，１４，１５，１５が形成されて
いる。
て本発明を説明する。図１は、本発明の実施形態である
重荷重用スタッドレスタイヤのブロックパターンを示
す。図中に矢印Ｅ−Ｅで示す方向がタイヤ周方向であ
り、トレッド１０の表面に３本の主溝１２がタイヤ周方
向にジグザグ状に設けられ、またこれら主溝１２同士の
間、主溝１２とショルダー端部との間をそれぞれタイヤ
幅方向に横切る横溝１３が多数設けられることにより、
４列のブロック列１４，１４，１５，１５が形成されて
いる。
【０００８】これらブロック列のうち、トレッド中央域
２列のブロック列１４のブロック１には、タイヤ幅方向
に１本ずつのサイプ２が両側の主溝１２，１２に抜ける
ように設けられ、また両ショルダー側２列のブロック列
１５のブロック１には、タイヤ幅方向に３本ずつのサイ
プ２が主溝１２とショルダー端部とに抜けるように設け
られている。
２列のブロック列１４のブロック１には、タイヤ幅方向
に１本ずつのサイプ２が両側の主溝１２，１２に抜ける
ように設けられ、また両ショルダー側２列のブロック列
１５のブロック１には、タイヤ幅方向に３本ずつのサイ
プ２が主溝１２とショルダー端部とに抜けるように設け
られている。
【０００９】図において、サイプ２は駆動力や制動力の
エッジ効果を得るため、タイヤ幅方向に設けられてい
る。しかし、旋回時の横滑り防止用のために、ショルダ
ーに位置するブロック列１５のブロックの一部に、タイ
ヤ周方向に延びるサイプを併設するようにしてもよい。
１個当たりのブロック１に設けるサイプ２の本数は特に
限定されるものではないが、分割後の小ブロックの剛性
を維持するため、図示のように１本だけにすることが望
ましく、多くても３本までにするのがよい。
エッジ効果を得るため、タイヤ幅方向に設けられてい
る。しかし、旋回時の横滑り防止用のために、ショルダ
ーに位置するブロック列１５のブロックの一部に、タイ
ヤ周方向に延びるサイプを併設するようにしてもよい。
１個当たりのブロック１に設けるサイプ２の本数は特に
限定されるものではないが、分割後の小ブロックの剛性
を維持するため、図示のように１本だけにすることが望
ましく、多くても３本までにするのがよい。
【００１０】各ブロック１には、主溝１２に沿う側壁面
に、図２および図３に示すようにサイプ２の溝底エッジ
部２ｅの近傍に、この溝底エッジ部２ｅを左右から挟む
ようにした一対の副サイプ３が設けられている。サイプ
２の溝底エッジ部２ｅの近傍に設けた副サイプ３は、一
定の深さでブロック１の側壁面に開口している。この副
サイプ３は、タイヤ走行時にサイプ２の溝底エッジ部２
ｅに集中しようとする応力（歪）を、副サイプ３自体が
容積変化することによって吸収緩和し、分散させるよう
にする。したがって、このような応力の分散作用によ
り、溝底エッジ部２ｅにクラックが生じないようにする
ことができる。
に、図２および図３に示すようにサイプ２の溝底エッジ
部２ｅの近傍に、この溝底エッジ部２ｅを左右から挟む
ようにした一対の副サイプ３が設けられている。サイプ
２の溝底エッジ部２ｅの近傍に設けた副サイプ３は、一
定の深さでブロック１の側壁面に開口している。この副
サイプ３は、タイヤ走行時にサイプ２の溝底エッジ部２
ｅに集中しようとする応力（歪）を、副サイプ３自体が
容積変化することによって吸収緩和し、分散させるよう
にする。したがって、このような応力の分散作用によ
り、溝底エッジ部２ｅにクラックが生じないようにする
ことができる。
【００１１】このように副サイプ３は、自身が容積変化
することにより応力の集中を吸収緩和するので、この応
力集中が起こる溝底エッジ部２ｅの近傍に設けなければ
ならない。好ましくは、溝底エッジ部２ｅから副サイプ
３までの最短距離ｄを、この副サイプ３を設けた側壁面
に対応するブロック１の上面長さＬに対して、その１／
４以内（すなわち、Ｌ／４以内）にするのがよい。しか
し、あまり近すぎても副サイプ３と溝底エッジ２ｅとの
間にクラックを生ずるようになるので、下限としては１
／１５にするのがよい。また、副サイプ３の長さａは、
サイプ２の深さｈに対して、その０．３〜１．７倍〔す
なわち（０．３〜１．７）ｈ〕にすることが望ましい。
することにより応力の集中を吸収緩和するので、この応
力集中が起こる溝底エッジ部２ｅの近傍に設けなければ
ならない。好ましくは、溝底エッジ部２ｅから副サイプ
３までの最短距離ｄを、この副サイプ３を設けた側壁面
に対応するブロック１の上面長さＬに対して、その１／
４以内（すなわち、Ｌ／４以内）にするのがよい。しか
し、あまり近すぎても副サイプ３と溝底エッジ２ｅとの
間にクラックを生ずるようになるので、下限としては１
／１５にするのがよい。また、副サイプ３の長さａは、
サイプ２の深さｈに対して、その０．３〜１．７倍〔す
なわち（０．３〜１．７）ｈ〕にすることが望ましい。
【００１２】副サイプ３は、必ずしもサイプ２の溝底エ
ッジ部２ｅに対して左右一対を設ける必要はなく、片側
だけであってもよい。或いは、二対以上を設けるように
してもよい。図４（Ａ）〜（Ｄ）は、それぞれ副サイプ
３の実施形態を示すものである。図４（Ａ）では、左右
一対の副サイプ３を波形にしたものであり、図４（Ｂ）
では左右一対の副サイプ３を「ハ」の字状に配置したも
のであり、また図４（Ｃ）では、左右二対の副サイプ３
を設けるようにしたものである。溝底エッジ部２ｅから
遠ざかるほど応力は低減するので、それに伴って遠い副
サイプ３ほど長さが短くしてある。
ッジ部２ｅに対して左右一対を設ける必要はなく、片側
だけであってもよい。或いは、二対以上を設けるように
してもよい。図４（Ａ）〜（Ｄ）は、それぞれ副サイプ
３の実施形態を示すものである。図４（Ａ）では、左右
一対の副サイプ３を波形にしたものであり、図４（Ｂ）
では左右一対の副サイプ３を「ハ」の字状に配置したも
のであり、また図４（Ｃ）では、左右二対の副サイプ３
を設けるようにしたものである。溝底エッジ部２ｅから
遠ざかるほど応力は低減するので、それに伴って遠い副
サイプ３ほど長さが短くしてある。
【００１３】図４（Ｄ）では、ブロック１の前後の横溝
１３の深さが異なる場合について示している。溝底エッ
ジ部２ｅに対して浅い横溝１３側に配置される副サイプ
３は、反対の深い横溝１３側に配置される副サイプ３よ
りも長くしてある。浅い横溝１３側に発生する歪の方
が、深い横溝１３側に発生する歪よりも大きいためであ
る。
１３の深さが異なる場合について示している。溝底エッ
ジ部２ｅに対して浅い横溝１３側に配置される副サイプ
３は、反対の深い横溝１３側に配置される副サイプ３よ
りも長くしてある。浅い横溝１３側に発生する歪の方
が、深い横溝１３側に発生する歪よりも大きいためであ
る。
【００１４】また、副サイプ３の溝底の形状は、出来る
だけ滑らかであることが好ましく、また金型からの離型
性を良好にするものであることが好ましい。このような
観点から、図３に示す副サイプ３は、ブロック１の幅方
向両端より内側には進入せず、かつタイヤ半径方向に直
線状になっている。しかし、ブロック１の幅方向両端よ
り内側に進入していても、図５（Ａ）〜（Ｃ）のよう
に、その深さが浅く、かつ溝底を滑らかにするものであ
れば差し支えない。
だけ滑らかであることが好ましく、また金型からの離型
性を良好にするものであることが好ましい。このような
観点から、図３に示す副サイプ３は、ブロック１の幅方
向両端より内側には進入せず、かつタイヤ半径方向に直
線状になっている。しかし、ブロック１の幅方向両端よ
り内側に進入していても、図５（Ａ）〜（Ｃ）のよう
に、その深さが浅く、かつ溝底を滑らかにするものであ
れば差し支えない。
【００１５】また、この副サイプ３の深さの方向（ブロ
ックの幅方向）は、図６のように側壁面から奥に進むに
従ってサイプ２から離れるように形成することが好まし
い。この深さ方向のサイプ２の方向に対する開き角度θ
としては、０°〜６０°にするのがよい。
ックの幅方向）は、図６のように側壁面から奥に進むに
従ってサイプ２から離れるように形成することが好まし
い。この深さ方向のサイプ２の方向に対する開き角度θ
としては、０°〜６０°にするのがよい。
【００１６】
【実施例】タイヤサイズを１１／７０Ｒ２２．５、トレ
ッドパターンを図１のブロックパターン、ブロックのタ
イヤ周方向長さＬを２２ｍｍ、主溝と横溝の深さを２１
ｍｍ、サイプの深さを１０．５ｍｍに設定した従来タイ
ヤと、この従来タイヤにおいてサイプの溝底エッジ部の
左右両側にそれぞれ距離ｄ＝４ｍｍの位置に、長さａが
１１ｍｍで、最大深さ３ｍｍの一対の副サイプを設けた
本発明タイヤをそれぞれ製作した。
ッドパターンを図１のブロックパターン、ブロックのタ
イヤ周方向長さＬを２２ｍｍ、主溝と横溝の深さを２１
ｍｍ、サイプの深さを１０．５ｍｍに設定した従来タイ
ヤと、この従来タイヤにおいてサイプの溝底エッジ部の
左右両側にそれぞれ距離ｄ＝４ｍｍの位置に、長さａが
１１ｍｍで、最大深さ３ｍｍの一対の副サイプを設けた
本発明タイヤをそれぞれ製作した。
【００１７】これら２種類の重荷重用スタッドレスタイ
ヤを３台ずつの１０トントラックに装着し、それぞれ２
万ｋｍずつを走行した後にサイプ溝底部の状況を調べ
た。その結果、従来タイヤでは、サイプ溝底部に多数の
クラックを発生し、かつ一部のブロックは欠損してい
た。しかし、本発明タイヤにはサイプ溝底部にクラック
も、またブロック欠けも発生していなかった。
ヤを３台ずつの１０トントラックに装着し、それぞれ２
万ｋｍずつを走行した後にサイプ溝底部の状況を調べ
た。その結果、従来タイヤでは、サイプ溝底部に多数の
クラックを発生し、かつ一部のブロックは欠損してい
た。しかし、本発明タイヤにはサイプ溝底部にクラック
も、またブロック欠けも発生していなかった。
【００１８】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、ブロッ
クの側壁面に開口するサイプの溝底エッジ部の近傍に副
サイプを設けたため、走行時にサイプの溝底エッジ部に
集中しようとする応力を副サイプが変形することによっ
て吸収緩和させるためクラックの発生を抑制し、優れた
耐久性を有するようにすることができる。
クの側壁面に開口するサイプの溝底エッジ部の近傍に副
サイプを設けたため、走行時にサイプの溝底エッジ部に
集中しようとする応力を副サイプが変形することによっ
て吸収緩和させるためクラックの発生を抑制し、優れた
耐久性を有するようにすることができる。
【図１】本発明の冬期用空気入りラジアルタイヤに形成
されるトレッドパターンの一例を示す平面図である。
されるトレッドパターンの一例を示す平面図である。
【図２】本発明のタイヤに設けられるブロックの一例を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図３】同ブロックを副サイプの位置でタイヤ赤道面で
切断したときの断面図である。
切断したときの断面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｄ）は、それぞれ本発明のタイヤに
設けられるブロックの各実施形態を示す斜視図である。
設けられるブロックの各実施形態を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は、それぞれ本発明のタイヤに
設けられるブロックを副サイプの位置でタイヤ赤道面で
切断したときの各実施態様を示す断面図である。
設けられるブロックを副サイプの位置でタイヤ赤道面で
切断したときの各実施態様を示す断面図である。
【図６】本発明のタイヤに設けられるブロックの一例を
示す平面図である。
示す平面図である。
１ ブロック ２ サイプ ２ｅ（サイプの）溝底エッジ ３ 副サイプ １０ トレッド １２ 主溝 １３ 横溝
Claims (3)
- 【請求項１】 ブロック上面に側壁面に開口するように
サイプを設けたブロックからなるブロックパターンを有
する冬期用空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの側
壁面における前記サイプの溝底エッジ部の近傍に副サイ
プを設けた冬期用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記サイプの溝底エッジ部の近傍に、該
溝底エッジ部を左右両側から挟むように前記副サイプを
少なくとも一対設けた請求項１に記載の冬期用空気入り
ラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 重荷重用スタッドレスタイヤである請求
項１または２に記載の冬期用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7327398A JPH09164817A (ja) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | 冬期用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7327398A JPH09164817A (ja) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | 冬期用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09164817A true JPH09164817A (ja) | 1997-06-24 |
Family
ID=18198713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7327398A Pending JPH09164817A (ja) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | 冬期用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09164817A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6874552B2 (en) * | 2000-02-17 | 2005-04-05 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tread having offset first and second incisions |
| JP2009166608A (ja) * | 2008-01-15 | 2009-07-30 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US7703490B2 (en) | 2001-09-27 | 2010-04-27 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread with elements in relief having incisions and holes |
| US8047244B2 (en) * | 2006-08-24 | 2011-11-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with tread having radially extending fine grooves |
-
1995
- 1995-12-15 JP JP7327398A patent/JPH09164817A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6874552B2 (en) * | 2000-02-17 | 2005-04-05 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tread having offset first and second incisions |
| US7703490B2 (en) | 2001-09-27 | 2010-04-27 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread with elements in relief having incisions and holes |
| US8047244B2 (en) * | 2006-08-24 | 2011-11-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with tread having radially extending fine grooves |
| JP2009166608A (ja) * | 2008-01-15 | 2009-07-30 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP4496254B2 (ja) * | 2008-01-15 | 2010-07-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US8181683B2 (en) | 2008-01-15 | 2012-05-22 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having upper surface sipes and wall surface sipes |
| DE102009004476B4 (de) * | 2008-01-15 | 2014-08-28 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040323 |