JPH09158732A

JPH09158732A - 副室式ガスエンジンにおける副室シール構造

Info

Publication number: JPH09158732A
Application number: JP7345462A
Authority: JP
Inventors: Hikari Ito; 光伊東
Original assignee: Isuzu Ceramics Research Institute Co Ltd
Current assignee: Isuzu Ceramics Research Institute Co Ltd
Priority date: 1995-12-11
Filing date: 1995-12-11
Publication date: 1997-06-17

Abstract

(57)【要約】【課題】副室式ガスエンジンにおける副室シール構造
において、副室内のガス燃料のバルブステムを通じての
漏洩を密閉空間のタペット室を別の気筒のタペット室と
リークオフパイプで連通し、高圧にすることによって防
止する。【解決手段】この副室シール構造は、副室バルブのバ
ルブステムとバルブガイドとの隙間を密閉空間を形成す
るタペット室３４に連通し、タペット室３４に設けられ
たリークオフパイプ３０は別の気筒のタペット室３４に
設けられたリークオフパイプ３０に接続されている。リ
ークオフパイプ３０には、逆止弁４５がそれぞれ設けら
れている。ガス燃料が供給された気筒の副室内圧が流入
側リークオフパイプ３０Ａを接続した別の気筒のタペッ
ト室３４の内圧より低くなるように、各気筒間が接続さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ガス燃料供給ポート
を備えた副室をシリンダヘッドに構成し、副室と主室と
を連通する連絡口に副室バルブを配置した副室式ガスエ
ンジンにおける副室シール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ガスエンジンとして、シリンダヘ
ッドに副室を設け、副室内を燃料リッチな状態にし、希
薄領域における着火性を確実なものにし、燃焼を安定さ
せる方法が考えられる。ところが、ガスエンジンは、ナ
チュラルガス即ち天然ガスを燃料とするものであり、燃
料がガスである。そこで、吸入行程でガスを吸入し、次
いで圧縮すると、混合気は高圧縮されて高温になり、自
己着火の現象即ちノッキングが発生する。しかるに、天
然ガスのガス燃料は圧縮比が１２以下でないと、自己着
火するものである。

【０００３】そこで、副室式ガスエンジンにおいて、希
薄燃焼を更に安定させるために、副室と主室とを連通す
る連絡口に副室バルブを設置し、吸入行程時には該副室
バルブを閉じておき、主室に空気のみを吸入し、副室に
天然ガスを導入する。そして、副室バルブを圧縮行程上
死点手前で開き、主室と副室との圧力差により瞬間的に
副室内に空気を流入させ、天然ガスと空気とは急速に混
合して着火燃焼し、副室から連絡孔を通じて主室に流出
しながら短時間に希薄燃焼を完了させる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、本出願人
は、上記の問題を解決したガスエンジンを開発し、特願
平６−１２４６７８号として先に出願した。該ガスエン
ジンは、副室にナチュラルガス等のガス燃料を導入し、
主室で吸入空気のみを圧縮して圧縮比を高めると共に、
副室内の筒内圧を圧電素子等のセンサーで検出し、その
情報を基にして燃料供給弁を作動させて負荷と回転数と
に見合った適正な燃料供給量を制御し、主室内の空気を
高温に上昇させた状態で連絡孔の連絡孔弁を開放して主
室の高圧縮空気を副室に流入させ、副室内のガス燃料と
高圧縮空気とを一気に混合させることで短期間に着火燃
焼させる。しかも、副室内では燃料が過濃状態であるの
でＮＯ_Xの発生を抑制する状態で燃焼させ、火炎を副室
から主室に一気に噴き出させることで二次燃焼をできる
だけ均一な混合気で短時間で完結させ、ＮＯ_X、ＨＣ等
の発生を低減し、熱効率を高め、ガス燃料の自己着火を
防止してノッキングの発生を防止するものである。

【０００５】しかしながら、従来の副室式ガスエンジン
は、副室をシリンダヘッドに配置し、シリンダ側に形成
された主室と副室とを連通する連絡口に副室バルブを配
置し、副室バルブのバルブステムをシリンダヘッドに形
成したバルブガイドに貫通させている。バルブステムと
バルブガイドとの間のガスシールは、バルブガイド上部
に位置するバルブステムと、バルブガイド内部に設置し
たシールリングとによって行なわれている。そのため、
副室内に高温の燃焼ガスとバルブステムの摺動運動によ
ってシールリングが破損し、燃焼ガスが副室バルブのバ
ルブステムとバルブガイドとのクリアランスからヘッド
カバー内にリークし、しかも副室に供給されたガス燃料
が同様にリークするため熱効率が悪化するという問題が
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の目的は、上記
の課題を解決することであり、シリンダヘッドに副室を
構成する副室構造体を配置し、シリンダ側に主室を構成
し、主室と副室とを連通する連絡口に副室バルブを配置
し、副室にガス燃料供給口を形成した副室式ガスエンジ
ンにおいて、シリンダヘッド上方の動弁機構のタペット
を利用して密閉空間となるタペット室を構成し、タペッ
ト室を副室バルブのバルブステムと副室固定スリーブに
設けたバルブガイドとの隙間に連通し、各気筒のタペッ
ト室をリークオフパイプで接続し、ガス燃料が供給され
ている副室の内圧がタペット室の内圧で封入されるよう
に構成し、シール構造を確実な安定した構造に構成した
副室式ガスエンジンにおける副室シール構造を提供する
ことである。

【０００７】この発明は、シリンダヘッドに配置された
副室を形成する副室構造体、前記副室とシリンダ側の主
室とを連通する連絡口、前記副室構造体を前記シリンダ
ヘッドに固定するため前記キャビティに配置固定された
副室固定スリーブ、ガス燃料を前記副室に供給するガス
燃料供給手段、前記連絡口を開閉するための副室バル
ブ、前記副室バルブのバルブステムと前記副室固定スリ
ーブに設けたバルブガイドとの隙間に連通した密閉空間
を形成するタペット室、及び前記タペット室に設けられ
たリークオフパイプを具備し、前記リークオフパイプは
別の気筒のタペット室に設けられたリークオフパイプに
接続されている副室式ガスエンジンにおける副室シール
構造に関する。

【０００８】また、前記リークオフパイプは流入側リー
クオフパイプと流出側リークオフパイプから成り、前記
流入側リークオフパイプは別の気筒の流出側リークオフ
パイプに接続し、前記流出側リークオフパイプは更に別
の気筒の流入側リークオフパイプに接続している。

【０００９】また、前記タペット室は、前記密閉空間を
形成するため、前記副室固定スリーブの上面に固定され
たタペットガイド、前記タペットガイド内を摺動するタ
ペットケース及び前記タペットガイドと前記タペットケ
ースとの隙間を密封するシールリングから構成されてい
る。

【００１０】また、前記流入側リークオフパイプと前記
流出側リークオフパイプには逆止弁がそれぞれ設けられ
ている。

【００１１】また、ガス燃料が供給された気筒の副室内
圧が前記流入側リークオフパイプを接続した別の気筒の
前記タペット室の内圧より低くなるように、前記流入側
リークオフパイプと前記流出側リークオフパイプとが別
の気筒の前記タペット室に接続されている。更に、グル
ープを構成する３気筒間においてクローズド通路を形成
するように、前記流入側リークオフパイプと前記流出側
リークオフパイプとが別の前記タペット室にそれぞれ接
続されている。

【００１２】この副室式ガスエンジンにおける副室シー
ル構造は、上記のように構成されているので、ガス燃料
が供給されている副室の内圧をタペット室の内圧で封入
することができ、前記副室内のガス燃料を封入すること
ができ、シール構造を確実な安定した構造に構成でき、
シールリングの耐久性を向上させ、ガス燃料のリークに
よる熱効率の低減を防止することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
による副室式ガスエンジンにおける副室シール構造の実
施例を説明する。図１はこの発明による副室式ガスエン
ジンにおける副室シール構造の一実施例を示す断面図、
図２は図１の副室シール構造の各気筒間のリークオフパ
イプの接続関係を示す説明図、及び図３は図１の副室シ
ール構造における各気筒間の吸、排気バルブ及びガス燃
料供給バルブの作動タイミングを示す説明図である。

【００１４】この副室シール構造を組み込んだ副室式ガ
スエンジンは、天然ガス等のガス燃料を燃料とするディ
ーゼルサイクルで駆動されるものであり、例えば、シリ
ンダブロックに固定されたシリンダヘッド１３に吸、排
気ポート２６，２７が形成され、吸、排気ポート２６，
２７には吸、排気バルブ用カム２５によって開閉作動す
る吸、排気バルブ１８，２９がそれぞれ配置されてい
る。この副室式ガスエンジンは、例えば、シリンダブロ
ックにガスケットを介して固定されたシリンダヘッド１
３、シリンダヘッド１３の一部を構成する中間部材１６
に形成したキャビティ１７に配置した主室１を構成する
燃焼室構造体、シリンダヘッド１３に形成したキャビテ
ィ８に配置した遮熱構造の副室２を形成する副室構造体
３、燃焼室構造体とシリンダライナとにわたって形成さ
れるシリンダ１４内を往復動するピストン１５を有して
いる。燃焼室構造体は、例えば、ヘッド下面部４１とラ
イナ上部３２とが一体構造のヘッドライナ１０から構成
されている。ヘッドライナ１０の上面とシリンダヘッド
下面３７との間には、ガスケット３６及び遮熱空気層１
１によって主室１が遮熱構造に構成されている。

【００１５】この副室式ガスエンジンでは、シリンダ軸
のほぼ中央に副室２を構成するように、副室構造体３は
シリンダヘッド１３に形成されたキャビティ８に配置さ
れている。シリンダヘッド下面３７から突出した副室構
造体３の下端部３９は、主室１を構成するヘッドライナ
１０のヘッド下面部４１のほぼ中央に形成された嵌合穴
３８にシールリング４０を介在して配置されている。副
室構造体３とヘッドライナ１０とにわたって形成された
連絡口６には、連絡口６を開閉するため副室バルブ４が
配置されている。

【００１６】この副室式ガスエンジンにおける副室シー
ル構造は、シリンダヘッド１３に形成された上下方向に
貫通するキャビティ８内に配置された副室固定スリーブ
７、ガス燃料供給源（図示せず）からのガス燃料を副室
２に供給するためシリンダヘッド１３に設けられたガス
燃料供給弁５、ガス燃料供給弁５に接続し且つ副室固定
スリーブ７に形成されたガス燃料供給ポート３３、及び
ガス燃料供給ポート３３を副室２に連通する通路を形成
し且つ副室バルブ４のバルブステム９が貫通する副室構
造体３に形成された貫通孔４２から構成されている。副
室固定スリーブ７は、その下面が副室構造体３の上面に
ガスケット４３を介して当接状態にシリンダヘッド１３
に固定されている。

【００１７】シリンダヘッド１３のキャビティ８に副室
構造体３と副室固定スリーブ７とを固定するには、ま
ず、シリンダヘッド１３のキャビティ８に副室構造体３
を挿入し、副室構造体３の下端部３９をヘッドライナ１
０のヘッド下面部３１の嵌合穴３８にシールリング４０
を介在させて嵌合する。次いで、シリンダヘッド１３の
キャビティ８に副室固定スリーブ７を挿入して、副室固
定スリーブ７の下端面が副室構造体３の上面にガスケッ
ト４３を介在させた状態になるまで副室固定スリーブ７
をシリンダヘッド１３に押し込み、適宜の固定手段で副
室固定スリーブ７をシリンダヘッド１３に固定する。こ
の時、ガス燃料供給口２２と副室固定スリーブ７に形成
したガス燃料供給ポート３３とが整合するように適宜の
手段で位置決めする。

【００１８】この副室式ガスエンジンにおける副室シー
ル構造では、上記構成において、特に、副室バルブ４の
バルブステム９と副室固定スリーブ７に設けたバルブガ
イド３１との間に形成される僅かな隙間１２に連通した
密閉空間をシリンダヘッド１３の上方に形成するタペッ
ト室３４、及びタペット室３４に設けられたリークオフ
パイプ３０を具備していることであり、図２に示すよう
に、リークオフパイプ３０は、別の気筒のタペット室３
４に設けられたリークオフパイプ３０に接続されてい
る。また、リークオフパイプ３０は流入側リークオフパ
イプ３０Ａと流出側リークオフパイプ３０Ｂから成り、
流入側リークオフパイプ３０Ａは別の気筒の流出側リー
クオフパイプ３０Ｂに接続され、流出側リークオフパイ
プ３０Ｂは更に別の気筒の流入側リークオフパイプ３０
Ａに接続されている。更に、流入側リークオフパイプ３
０Ａと流出側リークオフパイプ３０Ｂとの間には、逆止
弁４５がそれぞれ設けられている。

【００１９】また、タペット室３４は、密閉空間を形成
するため、副室固定スリーブ７の上面にボルト等で固定
されたタペットガイド２０、タペットガイド２０内を摺
動するタペットケース２４、及びタペットガイド２０と
タペットケース２４との隙間を密封するシールリング２
３から構成されている。更に、ガス燃料が供給された気
筒の副室内圧が流入側リークオフパイプ３０Ａを接続し
た別の気筒のタペット室３４の内圧より低くなるよう
に、流入側リークオフパイプ３０Ａと流出側リークオフ
パイプ３０Ｂとが別の気筒のタペット室３４に接続され
ている。

【００２０】また、この副室シール構造を組み込んだ副
室式ガスエンジンが、図２に示すように、６気筒（気筒
♯１、気筒♯２、気筒♯３、気筒♯４、気筒♯５及び気
筒♯６）で構成される場合に、各気筒のリークオフパイ
プ３０は、３気筒で一グループを構成するようにそれぞ
れ接続されている。この場合に、図３に示すように、各
気筒の着火順序は、気筒♯１→気筒♯５→気筒♯３→気
筒♯６→気筒♯２→気筒♯４になるように設定されてい
る。そして、図２に示すように、気筒♯１，気筒♯２及
び気筒♯３が一グループを構成し、また、気筒♯４，気
筒♯５及び気筒♯６が別のグループを構成するようにグ
ループ分けされている。そして、グループ毎に、リーク
オフパイプ３０はクローズド通路を形成するように、流
入側リークオフパイプ３０Ａと流出側リークオフパイプ
３０Ｂとが別のタペット室３４にそれぞれ接続されてい
る。

【００２１】図２から分かるように、気筒♯１の流出側
リークオフパイプ３０Ｂが気筒♯３の流入側リークオフ
パイプ３０Ａに接続され、気筒♯３の流出側リークオフ
パイプ３０Ｂが気筒♯２の流入側リークオフパイプ３０
Ａに接続され、気筒♯２の流出側リークオフパイプ３０
Ｂが気筒♯１の流入側リークオフパイプ３０Ａに接続さ
れている。また、気筒♯４の流出側リークオフパイプ３
０Ｂが気筒♯５の流入側リークオフパイプ３０Ａに接続
され、気筒♯５の流出側リークオフパイプ３０Ｂが気筒
♯６の流入側リークオフパイプ３０Ａに接続され、気筒
♯６の流出側リークオフパイプ３０Ｂが気筒♯４の流入
側リークオフパイプ３０Ａに接続されている。

【００２２】図３に示すように、気筒間のリークオフパ
イプ３０の接続状態を考慮すると、各気筒のガス燃料供
給バルブ５が開放して副室２へガス燃料を供給している
吸入行程から圧縮行程にかけての期間には、その気筒の
タペット室３４に接続された流入側リークオフパイプ３
０Ａと接続する別の気筒の作動行程は圧縮行程上死点近
傍から膨張行程に成っており、副室２に供給されたガス
燃料は膨張行程の気筒の燃焼ガス圧を利用して密封され
る。

【００２３】即ち、気筒♯１のガス燃料の副室２への供
給時では、気筒♯２は着火し膨張する時であり、リーク
オフパイプ３０を通じて気筒♯２のタペット室３４から
気筒♯１のタペット室３４へ燃焼ガス圧が伝導し、気筒
♯１の副室２内のガス燃料がタペット室３４へ漏洩する
ことが防止される。同様に、気筒♯２のガス燃料の副室
２への供給時では、気筒♯２は着火し膨張する時であ
り、上記と同様に、気筒♯２の副室２内のガス燃料が封
入される。また、気筒♯３のガス燃料の副室２への供給
時では、気筒♯１は着火し膨張する時であり、上記と同
様に、気筒♯３の副室２内のガス燃料が密封される。更
に、気筒♯４のガス燃料の副室２への供給時では、気筒
♯６は着火し膨張する時であり、上記と同様に作用す
る。また、気筒♯５のガス燃料の副室２への供給時で
は、気筒♯４は着火し膨張する時であり、上記と同様に
作用する。更に、気筒♯６のガス燃料の副室２への供給
時では、気筒♯５は着火し膨張する時であり、上記と同
様である。

【００２４】即ち、この副室式ガスエンジンにおける副
室シール構造では、所定の気筒の副室２にガス燃料が供
給される時に、副室２のガス燃料が着火膨張する別の気
筒のタペット室３４に流入側リークオフパイプ３０Ａが
接続されている。従って、ガス燃料が供給された気筒の
副室内圧が流入側リークオフパイプ３０Ａを接続した別
の気筒のタペット室３４の内圧より低くなり、ガス燃料
が供給される気筒の副室２内のガス燃料は、別の気筒の
タペット室３４に漏洩した燃焼ガス圧で密閉されること
になる。

【００２５】副室バルブ４の作動は、例えば、カム１９
及びロッカアーム１８による動弁機構によって行なうこ
とができる。即ち、ロッカアーム１８の先端は副室バル
ブ４のバルブステム９の上端面に当接している。カム１
９の回転運動がロッカアーム１８の揺動運動となり、ロ
ッカアーム１８の揺動運動によるロッカアーム１８の先
端に当接したバルブステム９の上端面を通じてバルブス
テム９を上下運動を引き起こし、副室バルブ４が作動さ
れる。また、副室バルブ４による連絡口６の閉鎖は、シ
リンダヘッド１３に固定されたタペットガイド２０とバ
ルブステム９に固定したスプリングシート４４との間に
配置されているバルブスプリング３５のばね力によって
達成される。

【００２６】また、この副室式ガスエンジンでは、主室
１を形成するヘッドライナ１０及び副室２を形成する副
室構造体３は、例えば、耐熱性に優れた窒化ケイ素、炭
化ケイ素、サイアロン等のセラミックスで作製されてい
る。また、副室構造体３やヘッドライナ１０は高温にな
るため、連絡口６に配置した副室バルブ４は高温強度を
有する耐熱性に優れた耐熱金属、窒化ケイ素、炭化ケイ
素等のセラミックスから製作されている。

【００２７】ガス燃料供給源（図示せず）からのガス燃
料は、ガス燃料供給弁５が開放してガス燃料供給ポート
５が開放することによって、ガス燃料供給ポート３３を
通って副室２の副室上部へ供給される。図示していない
が、燃料としての天然ガス即ちガス燃料を収容した燃料
供給源が適宜の場所に設けられており、該燃料供給源か
らのガス燃料は、燃料供給管を通じてガス燃料供給バル
ブ５に送り込まれる。ガス燃料供給源のガス燃料は、図
示していないが、例えば、増圧室等において、５〜７ｋ
ｇ／ｃｍ² に加圧され、その加圧されたガス燃料が燃料
供給管を通じてガス燃料供給通路２５へ供給される。

【００２８】この副室式ガスエンジンは、上記のように
構成されており、例えば、次のように作動される。この
副室式ガスエンジンは、排気行程、吸入行程、圧縮行程
及び膨張行程の４つの行程を順次繰り返すことによって
作動されるものであり、圧縮行程終端付近で副室バルブ
４がリフトを開始すると、まず、副室バルブ４は連絡口
６から離反して連絡口６を開放すると同時に、主室１内
の高温の圧縮空気は連絡口６を通って副室２に流入す
る。副室２に供給されたガス燃料が副室２内のガス燃料
と急速に混合して着火燃焼し、副室２で燃料リッチで急
速に着火燃焼してＮＯ_Xの発生を抑制して一次燃焼し、
副室２内の圧力を上昇し、膨張行程へ移行して副室２の
未燃ガスや火炎の燃焼ガスを連絡口６を通って主室１へ
噴出させる。副室２から主室１への未燃混合気や火炎の
噴流エネルギーによって主室１に存在する空気を巻き込
んで空気利用率をアップして急速に混合燃焼し、燃焼期
間を短縮して二次燃焼を完結し、ピストン１５に仕事を
させ、副室２内に未燃ガスが滞留することが防止され、
熱効率を向上させる。

【００２９】次に、排気行程に移行して、排気バルブ２
８が排気ポート２６を開放し、排気行程の初期では主室
１及び副室２内の排気ガスを排気ポート２６を通じて排
出し、排気行程途中で副室バルブ４が連絡口６を閉鎖
し、その後は主室１内の排気ガスが排気ポート２６を通
じて排出される。副室バルブ４が連絡口６を閉鎖すると
共に、ガス燃料供給バルブ５が作動してガス燃料供給口
２２が開放し、ガス燃料供給ポート３３を通じて副室２
に連通し、ガス燃料がガス燃料供給ポート３３を通じて
副室２に供給され、副室２内に適正な流量のガス燃料が
充填される。

【００３０】次に、吸入行程では、副室バルブ４は連絡
口６を閉鎖しており、吸気弁２９が吸気ポート２７を開
放して主室１に吸入空気が供給される。副室２内には、
副室バルブ４が連絡口６を閉鎖した後に吸入行程及び／
又は圧縮行程にわたってガス燃料が所定量だけ充填され
る。圧縮行程では、吸気弁２９が吸気ポート２７を閉鎖
すると共に、副室バルブ４によって連絡口６を閉鎖して
おき、主室１内に供給された吸入空気が高圧縮されて高
圧力にされる。次いで、圧縮行程終端付近で副室バルブ
４が連絡口６を開放すると、連絡口６を通じて副室２に
高温の圧縮空気が導入される。この副室式ガスエンジン
は、上記のようなサイクルを繰り返してエンジンが駆動
される。

【００３１】

【発明の効果】この発明による副室式ガスエンジンにお
ける副室シール構造は、上記のように、副室内のガス燃
料が副室バルブのバルブステムと副室固定スリーブのバ
ルブガイドとの間の隙間を通じてシリンダヘッドの上方
へ漏洩しようとするが、前記隙間は密閉空間として構成
されたタペット室に開放しており、前記タペット室には
着火し膨張行程時になっている気筒とリークオフパイプ
を通じて接続されているので、高圧ガスが流入する状態
に成っている。従って、前記副室内のガス燃料は前記タ
ペット室の高圧ガスで封入される状態になって前記副室
内のガス燃料が前記隙間を通って前記タペット室へ漏洩
することがない。それ故に、前記副室内のガス燃料が漏
洩せず、全て燃焼に係わることができ、ガス燃料漏洩に
よる熱効率が低下することがない。

【００３２】また、前記タペット室は、前記密閉空間を
形成するため、前記副室固定スリーブの上面に固定され
たタペットガイド、前記タペットガイド内を摺動するタ
ペットケース及び前記タペットガイドと前記タペットケ
ースとの隙間を密封するシールリングから構成されてい
るので、シール構造が極めてシンプルであり、信頼性に
富んだものとなり、前記シールリングの破損の発生も低
減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による副室式ガスエンジンにおける副
室シール構造の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１の副室シール構造の各気筒間のリークオフ
パイプの接続関係を示す説明図である。

【図３】図１の副室シール構造における各気筒間の吸、
排気バルブ及びガス燃料供給バルブの作動タイミングを
示す説明図である。

【符号の説明】

１主室２副室３副室構造体４副室バルブ５ガス燃料供給バルブ６連絡口７副室固定スリーブ８キャビティ９バルブステム１２隙間１３シリンダヘッド１４シリンダ２０タペットガイド２２ガス燃料供給口２３シールリング２４タペットケース３０リークオフパイプ３０Ａ流入側リークオフパイプ３０Ｂ流出側リークオフパイプ３１バルブガイド３４タペット室４５逆止弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｂ 43/00 Ｆ０２Ｂ 43/00 Ａ 43/04 43/04

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダヘッドに配置された副室を形成
する副室構造体、前記副室とシリンダ側の主室とを連通
する連絡口、前記副室構造体を前記シリンダヘッドに固
定するためキャビティに配置固定された副室固定スリー
ブ、ガス燃料を前記副室に供給するガス燃料供給手段、
前記連絡口を開閉するための副室バルブ、前記副室バル
ブのバルブステムと前記副室固定スリーブに設けたバル
ブガイドとの隙間に連通した密閉空間を形成するタペッ
ト室、及び前記タペット室に設けられたリークオフパイ
プを具備し、前記リークオフパイプは別の気筒のタペッ
ト室に設けられたリークオフパイプに接続されている副
室式ガスエンジンにおける副室シール構造。
【請求項２】前記リークオフパイプは流入側リークオ
フパイプと流出側リークオフパイプから成り、前記流入
側リークオフパイプは別の気筒の流出側リークオフパイ
プに接続し、前記流出側リークオフパイプは更に別の気
筒の流入側リークオフパイプに接続している請求項１に
記載の副室式ガスエンジンにおける副室シール構造。
【請求項３】前記タペット室は、前記密閉空間を形成
するため、前記副室固定スリーブの上面に固定されたタ
ペットガイド、前記タペットガイド内を摺動するタペッ
トケース及び前記タペットガイドと前記タペットケース
との隙間を密封するシールリングから構成されている請
求項１又は２に記載の副室式ガスエンジンにおける副室
シール構造。
【請求項４】前記流入側リークオフパイプと前記流出
側リークオフパイプとの間には逆止弁がそれぞれ設けら
れている請求項１〜３のいずれか１項に記載の副室式ガ
スエンジンにおける副室シール構造。
【請求項５】ガス燃料が供給された気筒の副室内圧が
前記流入側リークオフパイプを接続した別の気筒の前記
タペット室の内圧より低くなるように、前記流入側リー
クオフパイプと前記流出側リークオフパイプとが別の気
筒の前記タペット室に接続されている請求項１〜４のい
ずれか１項に記載の副室式ガスエンジンにおける副室シ
ール構造。
【請求項６】グループを構成する３気筒間においてク
ローズド通路を形成するように、前記流入側リークオフ
パイプと前記流出側リークオフパイプとが別の前記タペ
ット室にそれぞれ接続されている請求項５に記載の副室
式ガスエンジンにおける副室シール構造。