JP3379178B2 - 副室を有するガスエンジン - Google Patents
副室を有するガスエンジンInfo
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、天然ガスを燃料とす
る副室を有するガスエンジンに関する。
る副室を有するガスエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、ナチュラルガス即ち天然ガスを燃
料とするガスエンジンでは、ＮＯX の発生を抑制して高
効率を実現するため、希薄燃焼方式のエンジンが開発さ
れている。希薄燃焼ガスエンジンを成立させるための因
子としては、確実な着火と希薄混合気の急速な燃焼が不
可欠である。ガスエンジンにおいて、ガス燃料に確実に
着火させるには、一般に着火補助源の付近にリッチな混
合気を存在させるか、着火エネルギーを強化するかの手
法が用いられている。また、ガスエンジンでは、希薄混
合気の急速燃焼には強力な乱れの生成や多点点火、コン
パクトな燃焼室等が必要である。従来、天然ガスを燃料
とするエンジンとして、例えば、特開昭５４−１５６９
１１号公報、特開昭６３−６３５８号公報、特開平１−
２３２１１９号公報、実公平３−４１０６８号公報に開
示されたものがある。
料とするガスエンジンでは、ＮＯX の発生を抑制して高
効率を実現するため、希薄燃焼方式のエンジンが開発さ
れている。希薄燃焼ガスエンジンを成立させるための因
子としては、確実な着火と希薄混合気の急速な燃焼が不
可欠である。ガスエンジンにおいて、ガス燃料に確実に
着火させるには、一般に着火補助源の付近にリッチな混
合気を存在させるか、着火エネルギーを強化するかの手
法が用いられている。また、ガスエンジンでは、希薄混
合気の急速燃焼には強力な乱れの生成や多点点火、コン
パクトな燃焼室等が必要である。従来、天然ガスを燃料
とするエンジンとして、例えば、特開昭５４−１５６９
１１号公報、特開昭６３−６３５８号公報、特開平１−
２３２１１９号公報、実公平３−４１０６８号公報に開
示されたものがある。
【０００３】副室式燃焼室を持つエンジンでは、副室内
をリッチとして希薄領域における着火性を改善できる利
点がある。この副室式希薄燃焼を更に安定化させるため
に、副室と主室を連絡する連絡孔にバルブを設置し、エ
ンジン吸気行程時にはこのバルブを閉じており、主室に
は空気のみを吸入し、副室には数ｋｇ／ｃｍ2 に加圧さ
れた天然ガスを導入する。バルブは上死点手前で開き、
主室と副室の圧力差により瞬間的に副室内に空気が流入
し、天然ガスと空気は極めて短時間に均一混合気を作
り、その混合気は同時に着火燃焼し、主室に噴出しなが
ら短時間に希薄燃焼を完了することができる。
をリッチとして希薄領域における着火性を改善できる利
点がある。この副室式希薄燃焼を更に安定化させるため
に、副室と主室を連絡する連絡孔にバルブを設置し、エ
ンジン吸気行程時にはこのバルブを閉じており、主室に
は空気のみを吸入し、副室には数ｋｇ／ｃｍ2 に加圧さ
れた天然ガスを導入する。バルブは上死点手前で開き、
主室と副室の圧力差により瞬間的に副室内に空気が流入
し、天然ガスと空気は極めて短時間に均一混合気を作
り、その混合気は同時に着火燃焼し、主室に噴出しなが
ら短時間に希薄燃焼を完了することができる。
【０００４】また、本出願人は、副室をシリンダ中央に
配置し、副室と主室とを連通する連絡口を複数形成した
副室式エンジンについて、特願平５−４６１７５号とし
て既に出願している。該副室式エンジンでは、連絡口は
副室中心から偏心した周方向に隔置し、シリンダ軸に対
して副室への空気流入方向が主室のスワール流と逆方向
で且つ副室から主室への噴き出し方向が主室のスワール
流に順流方向に形成されている。
配置し、副室と主室とを連通する連絡口を複数形成した
副室式エンジンについて、特願平５−４６１７５号とし
て既に出願している。該副室式エンジンでは、連絡口は
副室中心から偏心した周方向に隔置し、シリンダ軸に対
して副室への空気流入方向が主室のスワール流と逆方向
で且つ副室から主室への噴き出し方向が主室のスワール
流に順流方向に形成されている。
【０００５】また、実開昭５８−２０３０５号公報に
は、エンジンのバルブ装置が開示されている。該バルブ
装置は、シリンダヘッドのポートの開口部に情報に開く
弁座を形成し、バルブを弁座に上方から当接させ、バル
ブをバルブスプリングにより下方に付勢したものであ
る。
は、エンジンのバルブ装置が開示されている。該バルブ
装置は、シリンダヘッドのポートの開口部に情報に開く
弁座を形成し、バルブを弁座に上方から当接させ、バル
ブをバルブスプリングにより下方に付勢したものであ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、天然ガ
スを燃料とするガスエンジンは、燃料がガス体であるの
で、ガソリンと同じように燃料ガスが吸気バルブから吸
入され、圧縮、着火されるので、圧縮比を大きくするこ
とができず、理論熱効率は必ずしも高くない。通常使用
されているガスエンジンは、圧縮比が１２〜１３程度で
あり、理論熱効率は４８％に過ぎないものであり、ガス
エンジンの動力を電気エネルギーにした場合には、熱効
率は３４〜３５％で、場合によっては３０％を割るよう
な効率である。従って、ガスエンジンから得られる電気
エネルギーとしては、コストの高いものになる。しか
も、このようなガスエンジンは、圧縮比が１８以上であ
るディーゼルエンジンの理論熱効率５７％とは、大幅に
異なるものである。
スを燃料とするガスエンジンは、燃料がガス体であるの
で、ガソリンと同じように燃料ガスが吸気バルブから吸
入され、圧縮、着火されるので、圧縮比を大きくするこ
とができず、理論熱効率は必ずしも高くない。通常使用
されているガスエンジンは、圧縮比が１２〜１３程度で
あり、理論熱効率は４８％に過ぎないものであり、ガス
エンジンの動力を電気エネルギーにした場合には、熱効
率は３４〜３５％で、場合によっては３０％を割るよう
な効率である。従って、ガスエンジンから得られる電気
エネルギーとしては、コストの高いものになる。しか
も、このようなガスエンジンは、圧縮比が１８以上であ
るディーゼルエンジンの理論熱効率５７％とは、大幅に
異なるものである。
【０００７】ガスエンジンは、天然ガスを燃料とするも
のであり、燃料が気体であるため、天然ガスを燃料とし
た場合には、ガスを吸入行程で吸入し、次いで圧縮して
圧縮比が高くなるように構成すると、吸気弁から吸入空
気と燃料通路からの燃料ガスとが混合して高圧縮され、
温度が高くなり、自己着火が発生し、上死点ＴＤＣのは
るか手前で燃焼を始めることになり、ノッキングを起こ
してエンジンとして成立しないものになる。しかるに、
ナチュラルガスのガス燃料は圧縮比が１２以下でない
と、自己着火するものである。また、エンジンの熱効率
については、圧縮比が小さいと熱効率が小さくなるとい
う現象がある。従って、ガスエンジンでは、ガス燃料の
自己着火を避けて、圧縮比を如何に高くするかの課題が
ある。
のであり、燃料が気体であるため、天然ガスを燃料とし
た場合には、ガスを吸入行程で吸入し、次いで圧縮して
圧縮比が高くなるように構成すると、吸気弁から吸入空
気と燃料通路からの燃料ガスとが混合して高圧縮され、
温度が高くなり、自己着火が発生し、上死点ＴＤＣのは
るか手前で燃焼を始めることになり、ノッキングを起こ
してエンジンとして成立しないものになる。しかるに、
ナチュラルガスのガス燃料は圧縮比が１２以下でない
と、自己着火するものである。また、エンジンの熱効率
については、圧縮比が小さいと熱効率が小さくなるとい
う現象がある。従って、ガスエンジンでは、ガス燃料の
自己着火を避けて、圧縮比を如何に高くするかの課題が
ある。
【０００８】ところで、上記のような副室式ガスエンジ
ンでは、通常のポペットタイプのバルブ形状では連絡孔
の面積はバルブの有効面積により決まり、また、主室か
ら副室、及び副室から主室への空気の流れは、バルブ形
状によって決まるため、流入時のガスの乱れを促進でき
ないという問題がある。
ンでは、通常のポペットタイプのバルブ形状では連絡孔
の面積はバルブの有効面積により決まり、また、主室か
ら副室、及び副室から主室への空気の流れは、バルブ形
状によって決まるため、流入時のガスの乱れを促進でき
ないという問題がある。
【０００９】そこで、この発明の目的は、上記の課題を
解決することであり、主室と副室とを制御弁を配置した
連絡孔で連通し、制御弁をポペットバルブの逆の形状即
ちバルブフェースを弁傘の底面に形成して制御弁の動き
を副室方向に上昇させることで開放するように構成し、
連絡孔の形状及び副室から主室への噴出方向をシリンダ
周辺方向に形成し、副室に天然ガスを導入し、主室で吸
入空気のみを圧縮して圧縮比を高くして圧縮比を高め、
主室内の空気を高温に上昇させた状態で連絡孔の連絡孔
弁を開放して主室の高圧縮空気を副室に乱れを活発にし
て流入させ、副室内のナチュラルガスと高圧縮空気とを
一気に混合させることで短期間に着火燃焼させ、しかも
副室内では燃料は過濃状態なのでＮＯX の発生を抑制す
る状態で燃焼させ、火炎を副室から主室に一気に噴き出
させて乱れを活発にして主室での燃焼を均一な混合気で
短時間に完結させ、ＮＯX 、ＨＣ等の発生を低減し、熱
効率を高め、ガス燃料の自己着火を防止してノッキング
の発生を防止できる副室を有するガスエンジンを提供す
ることである。
解決することであり、主室と副室とを制御弁を配置した
連絡孔で連通し、制御弁をポペットバルブの逆の形状即
ちバルブフェースを弁傘の底面に形成して制御弁の動き
を副室方向に上昇させることで開放するように構成し、
連絡孔の形状及び副室から主室への噴出方向をシリンダ
周辺方向に形成し、副室に天然ガスを導入し、主室で吸
入空気のみを圧縮して圧縮比を高くして圧縮比を高め、
主室内の空気を高温に上昇させた状態で連絡孔の連絡孔
弁を開放して主室の高圧縮空気を副室に乱れを活発にし
て流入させ、副室内のナチュラルガスと高圧縮空気とを
一気に混合させることで短期間に着火燃焼させ、しかも
副室内では燃料は過濃状態なのでＮＯX の発生を抑制す
る状態で燃焼させ、火炎を副室から主室に一気に噴き出
させて乱れを活発にして主室での燃焼を均一な混合気で
短時間に完結させ、ＮＯX 、ＨＣ等の発生を低減し、熱
効率を高め、ガス燃料の自己着火を防止してノッキング
の発生を防止できる副室を有するガスエンジンを提供す
ることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するため、次のように構成されている。即ち、この
発明は、シリンダヘッドに形成したキャビティに配置さ
れた副室を構成する副室壁体、前記キャビティに配置さ
れ且つシリンダの一部を構成するライナ上部と前記副室
を閉鎖するヘッド下面部とから成るヘッドライナ、前記
副室にガス燃料を供給する燃料供給手段、シリンダ側に
構成される主室、シリンダ内を往復運動するピストン、
前記主室と前記副室を連通し且つ前記副室から前記主室
のシリンダ周辺へと放射状に延びる前記ヘッド下面部に
形成された連絡孔、及び前記副室壁体を貫通して弁フェ
ースを弁傘下面に形成した前記連絡孔を開閉する連絡孔
弁を有することを特徴とする副室を有するガスエンジン
に関する。
達成するため、次のように構成されている。即ち、この
発明は、シリンダヘッドに形成したキャビティに配置さ
れた副室を構成する副室壁体、前記キャビティに配置さ
れ且つシリンダの一部を構成するライナ上部と前記副室
を閉鎖するヘッド下面部とから成るヘッドライナ、前記
副室にガス燃料を供給する燃料供給手段、シリンダ側に
構成される主室、シリンダ内を往復運動するピストン、
前記主室と前記副室を連通し且つ前記副室から前記主室
のシリンダ周辺へと放射状に延びる前記ヘッド下面部に
形成された連絡孔、及び前記副室壁体を貫通して弁フェ
ースを弁傘下面に形成した前記連絡孔を開閉する連絡孔
弁を有することを特徴とする副室を有するガスエンジン
に関する。
【００１１】また、この副室を有するガスエンジンにお
いて、前記副室壁体、前記ヘッドライナ及び前記ピスト
ンのピストンヘッドは耐熱性に富んだセラミックスで作
製されているものである。
いて、前記副室壁体、前記ヘッドライナ及び前記ピスト
ンのピストンヘッドは耐熱性に富んだセラミックスで作
製されているものである。
【００１２】また、この副室を有するガスエンジンにお
いて、前記燃料供給手段は前記副室に開口するガス燃料
供給路を有し、該ガス燃料供給路には逆止弁が設けられ
ている。
いて、前記燃料供給手段は前記副室に開口するガス燃料
供給路を有し、該ガス燃料供給路には逆止弁が設けられ
ている。
【００１３】
【作用】この発明による副室を有するガスエンジンは、
上記のように構成されており、次のように作用する。即
ち、この副室を有するガスエンジンは、シリンダヘッド
に形成したキャビティに副室壁体を配置して副室を構成
し、前記副室を閉鎖するヘッド下面部とシリンダの一部
を構成するライナ上部とから成るヘッドライナを前記キ
ャビティに配置し、前記副室にガス燃料を燃料供給手段
で供給し、シリンダ側に構成される主室と前記副室とを
連通する連絡孔を前記ヘッド下面部に形成し、前記連絡
孔を前記副室から前記主室のシリンダ周辺へと放射状に
延びるように形成し、前記連絡孔を開閉する連絡孔弁を
前記副室壁体を貫通して配置すると共に弁フェースを弁
傘下面に形成したので、前記連絡孔弁の開閉方向を前記
副室内での移動で達成でき、前記連絡孔を副室中心から
シリンダ周辺へ放射状に形成でき、圧縮行程終端で前記
連絡孔弁が開放して前記主室から前記副室へ圧縮空気が
流入する時、前記副室内の空気流の乱れが活発になって
前記副室内での均一な混合気が短時間に生成される。ま
た、前記副室から前記主室へ火炎、未燃混合気等のガス
が噴出する時には、前記連絡孔の作用によって前記主室
内の空気の乱れが活発になり、前記主室に存在する新気
との混合を促進し、燃焼期間を短縮し、熱効率を向上で
き、燃費を向上させることができる。
上記のように構成されており、次のように作用する。即
ち、この副室を有するガスエンジンは、シリンダヘッド
に形成したキャビティに副室壁体を配置して副室を構成
し、前記副室を閉鎖するヘッド下面部とシリンダの一部
を構成するライナ上部とから成るヘッドライナを前記キ
ャビティに配置し、前記副室にガス燃料を燃料供給手段
で供給し、シリンダ側に構成される主室と前記副室とを
連通する連絡孔を前記ヘッド下面部に形成し、前記連絡
孔を前記副室から前記主室のシリンダ周辺へと放射状に
延びるように形成し、前記連絡孔を開閉する連絡孔弁を
前記副室壁体を貫通して配置すると共に弁フェースを弁
傘下面に形成したので、前記連絡孔弁の開閉方向を前記
副室内での移動で達成でき、前記連絡孔を副室中心から
シリンダ周辺へ放射状に形成でき、圧縮行程終端で前記
連絡孔弁が開放して前記主室から前記副室へ圧縮空気が
流入する時、前記副室内の空気流の乱れが活発になって
前記副室内での均一な混合気が短時間に生成される。ま
た、前記副室から前記主室へ火炎、未燃混合気等のガス
が噴出する時には、前記連絡孔の作用によって前記主室
内の空気の乱れが活発になり、前記主室に存在する新気
との混合を促進し、燃焼期間を短縮し、熱効率を向上で
き、燃費を向上させることができる。
【００１４】
【実施例】以下、図面を参照して、この発明による副室
を有するガスエンジンの実施例を説明する。図１はこの
発明による副室を有するガスエンジンの一実施例を示す
且つ図２の線Ａ−Ａにおける断面図、図２は図１のガス
エンジンにおけるヘッド下面部の平面図、及び図３は図
１のガスエンジンの吸排気弁、連絡孔弁及び燃料供給の
タイミングを示す説明図である。この副室を有するガス
エンジンは、ナチュラルガス即ち天然ガスを燃料とする
ものである。
を有するガスエンジンの実施例を説明する。図１はこの
発明による副室を有するガスエンジンの一実施例を示す
且つ図２の線Ａ−Ａにおける断面図、図２は図１のガス
エンジンにおけるヘッド下面部の平面図、及び図３は図
１のガスエンジンの吸排気弁、連絡孔弁及び燃料供給の
タイミングを示す説明図である。この副室を有するガス
エンジンは、ナチュラルガス即ち天然ガスを燃料とする
ものである。
【００１５】この副室を有するガスエンジンは、２個の
吸気弁２５と２個の排気弁３５を有する４弁方式のベー
スエンジンを基にしてシリンダ中央に副室２を有してい
る。このガスエンジンは、主として、シリンダブロック
２６、シリンダブロック２６にガスケット２３を介して
固定されたシリンダヘッド４、シリンダヘッド４に形成
された２個ずつの吸排気ポート６，８、該吸排気ポート
６，８に配置された吸排気弁２５，３５、シリンダヘッ
ド４の吸排気ポート６，８の中央でシリンダ中心に形成
されたキャビティ１３，２２、シリンダヘッド４のキャ
ビティ２２内のシリンダ中央に遮熱空気層２０を形成し
て配置された副室２を構成する副室壁体９、キャビティ
１３内に遮熱空気層２０を形成して副室壁体９の下面に
配置されたヘッドライナ１０、シリンダブロック２６の
孔部２４に嵌合し且つシリンダ２７を構成するシリンダ
ライナ１８、シリンダライナ１８に形成したシリンダ２
７内を往復運動するピストン３、及びヘッドライナ１０
のライナ上部１１によってシリンダ２７側に形成される
主室１を有している。
吸気弁２５と２個の排気弁３５を有する４弁方式のベー
スエンジンを基にしてシリンダ中央に副室２を有してい
る。このガスエンジンは、主として、シリンダブロック
２６、シリンダブロック２６にガスケット２３を介して
固定されたシリンダヘッド４、シリンダヘッド４に形成
された２個ずつの吸排気ポート６，８、該吸排気ポート
６，８に配置された吸排気弁２５，３５、シリンダヘッ
ド４の吸排気ポート６，８の中央でシリンダ中心に形成
されたキャビティ１３，２２、シリンダヘッド４のキャ
ビティ２２内のシリンダ中央に遮熱空気層２０を形成し
て配置された副室２を構成する副室壁体９、キャビティ
１３内に遮熱空気層２０を形成して副室壁体９の下面に
配置されたヘッドライナ１０、シリンダブロック２６の
孔部２４に嵌合し且つシリンダ２７を構成するシリンダ
ライナ１８、シリンダライナ１８に形成したシリンダ２
７内を往復運動するピストン３、及びヘッドライナ１０
のライナ上部１１によってシリンダ２７側に形成される
主室１を有している。
【００１６】ヘッドライナ１０は、ヘッド下面部１２と
ライナ上部１１とをセラミックスで一体構造に構成され
ている。更に、ヘッドライナ１０のヘッド下面部１２は
副室壁体９の下面１９に当接して副室２を閉鎖してい
る。従って、副室２は、副室壁体９とヘッドライナ１０
におけるヘッド下面部１２の上面３６によって囲まれる
空所で形成されている。主室１と副室２とを連通する連
絡孔５は、ヘッドライナ１０のヘッド下面部１２に副室
２から主室１へシリンダ周辺方向に向かって傾斜状態に
複数個形成されている。連絡孔５には、連絡孔５を開閉
する連絡孔弁７が配置されている。即ち、連絡孔弁７の
弁フェース３２は、連絡孔５の副室側開口に形成されて
いるバルブシート１７に着座している。ヘッドライナ１
０及び副室壁体９は、窒化ケイ素等の耐熱性に富んだセ
ラミックスで作製され、シリンダヘッド４とのキャビテ
ィ１３，２２との間に遮熱ガスケットが配置されると共
に遮熱空気層２０が形成されているので、主室１及び副
室２は遮熱構造に構成されている。
ライナ上部１１とをセラミックスで一体構造に構成され
ている。更に、ヘッドライナ１０のヘッド下面部１２は
副室壁体９の下面１９に当接して副室２を閉鎖してい
る。従って、副室２は、副室壁体９とヘッドライナ１０
におけるヘッド下面部１２の上面３６によって囲まれる
空所で形成されている。主室１と副室２とを連通する連
絡孔５は、ヘッドライナ１０のヘッド下面部１２に副室
２から主室１へシリンダ周辺方向に向かって傾斜状態に
複数個形成されている。連絡孔５には、連絡孔５を開閉
する連絡孔弁７が配置されている。即ち、連絡孔弁７の
弁フェース３２は、連絡孔５の副室側開口に形成されて
いるバルブシート１７に着座している。ヘッドライナ１
０及び副室壁体９は、窒化ケイ素等の耐熱性に富んだセ
ラミックスで作製され、シリンダヘッド４とのキャビテ
ィ１３，２２との間に遮熱ガスケットが配置されると共
に遮熱空気層２０が形成されているので、主室１及び副
室２は遮熱構造に構成されている。
【００１７】この副室を有するガスエンジンは、特に、
副室壁体９がシリンダヘッド４に形成したキャビティ２
２内のシリンダ中央に配置されており、副室２に天然ガ
スを供給するガス燃料供給手段が設けられ、主室１と副
室２とを連通するヘッド下面部１２に形成した連絡孔５
には連絡孔弁７が配置されていることである。更に、連
絡孔５は、主室１と副室２を連通するため、ヘッド下面
部１２にシリンダ中心の回りに隔置して複数個形成され
ており、副室２から主室１のシリンダ２７周辺へと放射
状に延びている。また、連絡孔弁７は、副室壁体９の中
心を貫通しており、連絡孔５を開閉するため、ヘッド下
面部１２に形成されたバルブシート１７に着座する弁フ
ェース３２が弁傘３７の下面に形成されているものであ
る。
副室壁体９がシリンダヘッド４に形成したキャビティ２
２内のシリンダ中央に配置されており、副室２に天然ガ
スを供給するガス燃料供給手段が設けられ、主室１と副
室２とを連通するヘッド下面部１２に形成した連絡孔５
には連絡孔弁７が配置されていることである。更に、連
絡孔５は、主室１と副室２を連通するため、ヘッド下面
部１２にシリンダ中心の回りに隔置して複数個形成され
ており、副室２から主室１のシリンダ２７周辺へと放射
状に延びている。また、連絡孔弁７は、副室壁体９の中
心を貫通しており、連絡孔５を開閉するため、ヘッド下
面部１２に形成されたバルブシート１７に着座する弁フ
ェース３２が弁傘３７の下面に形成されているものであ
る。
【００１８】このガスエンジンにおいて、ピストン３
は、耐熱性に富んだセラミックスで作製されているピス
トンヘッド１５と、ピストンヘッド１５に遮熱空気層３
４を介在してメタルフロー等による結合リング３３で固
定されているピストンスカート２９から構成されてい
る。従って、主室１は、ヘッドライナ１０とピストンヘ
ッド１５とによって高度の遮熱構造に構成されている。
は、耐熱性に富んだセラミックスで作製されているピス
トンヘッド１５と、ピストンヘッド１５に遮熱空気層３
４を介在してメタルフロー等による結合リング３３で固
定されているピストンスカート２９から構成されてい
る。従って、主室１は、ヘッドライナ１０とピストンヘ
ッド１５とによって高度の遮熱構造に構成されている。
【００１９】また、このガスエンジンにおいて、副室２
にガス燃料を供給する燃料供給手段は、副室２に燃料入
口１４を開口するガス燃料供給路１６を有し、該ガス燃
料供給路１６には副室２内のガスが逆流するのを防止す
るため逆止弁３０が設けられている。燃料供給手段は、
例えば、燃料としての天然ガスを収容した燃料タンクか
らの天然ガスを蓄圧室に蓄圧し、該蓄圧室の天然ガスを
ガス燃料供給路１６を通じて燃料入口１４から副室２に
供給するものであり、副室２にガス燃料を供給する時期
は連絡孔弁７が連絡孔５を閉鎖している時期であり、通
常、吸気行程の途中或いは図３に示すように圧縮行程初
期にガス燃料が副室２に供給されるように設定されてい
る。
にガス燃料を供給する燃料供給手段は、副室２に燃料入
口１４を開口するガス燃料供給路１６を有し、該ガス燃
料供給路１６には副室２内のガスが逆流するのを防止す
るため逆止弁３０が設けられている。燃料供給手段は、
例えば、燃料としての天然ガスを収容した燃料タンクか
らの天然ガスを蓄圧室に蓄圧し、該蓄圧室の天然ガスを
ガス燃料供給路１６を通じて燃料入口１４から副室２に
供給するものであり、副室２にガス燃料を供給する時期
は連絡孔弁７が連絡孔５を閉鎖している時期であり、通
常、吸気行程の途中或いは図３に示すように圧縮行程初
期にガス燃料が副室２に供給されるように設定されてい
る。
【００２０】また、この副室を有するガスエンジンで
は、図３に示すように、連絡孔弁７は、圧縮行程上死点
近傍で連絡孔５を開放し、主室１内で圧縮されて高温に
なった空気を連絡孔５を通じて副室２内に流入させる。
副室２に高温空気が流入すると、副室２内で空気流の乱
れが活発になり、空気とガス燃料とが均一に且つ短期間
に混合し、混合気が着火燃焼する。次いで、副室２の火
炎が主室１へ噴出し、膨張行程へ移行し、主室１に存在
する新気と混合を促進して短期間に二次燃焼を完結す
る。この膨張行程では、連絡孔５の開放状態を維持して
副室２から主室１へ火炎を噴出させて仕事をさせ、排気
行程終了付近で連絡孔５を連絡孔弁７を作動して閉鎖す
る。また、連絡孔弁７は、電磁弁駆動装置によって電磁
力によって駆動されるように構成できるが、この実施例
では、吸排気弁２５，３５を駆動する動弁機構と同様な
動弁機構を構成するカム２８、リターンスプリング３１
等によって作動されるように構成されている。
は、図３に示すように、連絡孔弁７は、圧縮行程上死点
近傍で連絡孔５を開放し、主室１内で圧縮されて高温に
なった空気を連絡孔５を通じて副室２内に流入させる。
副室２に高温空気が流入すると、副室２内で空気流の乱
れが活発になり、空気とガス燃料とが均一に且つ短期間
に混合し、混合気が着火燃焼する。次いで、副室２の火
炎が主室１へ噴出し、膨張行程へ移行し、主室１に存在
する新気と混合を促進して短期間に二次燃焼を完結す
る。この膨張行程では、連絡孔５の開放状態を維持して
副室２から主室１へ火炎を噴出させて仕事をさせ、排気
行程終了付近で連絡孔５を連絡孔弁７を作動して閉鎖す
る。また、連絡孔弁７は、電磁弁駆動装置によって電磁
力によって駆動されるように構成できるが、この実施例
では、吸排気弁２５，３５を駆動する動弁機構と同様な
動弁機構を構成するカム２８、リターンスプリング３１
等によって作動されるように構成されている。
【００２１】このガスエンジンは、上記のように、副室
２に連絡孔５と燃料入口１４を設け、ナチュラルガス即
ち天然ガスを溜めた燃料タンクからの天然ガスを蓄圧室
を通じて、連絡孔弁７で連絡孔５を閉鎖した状態で燃料
入口１４から副室２内に供給し、また吸気ポート６から
主室１へ吸入した吸入空気を連絡孔弁７で連絡孔５を閉
鎖して副室２に吸入空気が供給されない状態で、ピスト
ン３の上昇の圧縮行程で圧縮されるので、吸入空気が主
室１内で高圧縮されても、副室２内に供給されたガス燃
料は主室１とは連絡孔弁７で遮断されているので自己着
火することがなく、ノッキングが発生することがない。
また、連絡孔弁７が連絡孔５を開放することで、主室１
から高圧縮比の吸入空気が副室２に流入してガス燃料と
吸入空気とが混合して着火し、当量比の大きい燃料リッ
チな状態で高速燃焼してＮＯX の発生が抑制される。更
に、燃焼後に排気ガスを含んだ副室２に燃料入口１４か
らガス燃料が導入され、該ガス燃料は副室２内で受熱し
て活性化する。
２に連絡孔５と燃料入口１４を設け、ナチュラルガス即
ち天然ガスを溜めた燃料タンクからの天然ガスを蓄圧室
を通じて、連絡孔弁７で連絡孔５を閉鎖した状態で燃料
入口１４から副室２内に供給し、また吸気ポート６から
主室１へ吸入した吸入空気を連絡孔弁７で連絡孔５を閉
鎖して副室２に吸入空気が供給されない状態で、ピスト
ン３の上昇の圧縮行程で圧縮されるので、吸入空気が主
室１内で高圧縮されても、副室２内に供給されたガス燃
料は主室１とは連絡孔弁７で遮断されているので自己着
火することがなく、ノッキングが発生することがない。
また、連絡孔弁７が連絡孔５を開放することで、主室１
から高圧縮比の吸入空気が副室２に流入してガス燃料と
吸入空気とが混合して着火し、当量比の大きい燃料リッ
チな状態で高速燃焼してＮＯX の発生が抑制される。更
に、燃焼後に排気ガスを含んだ副室２に燃料入口１４か
らガス燃料が導入され、該ガス燃料は副室２内で受熱し
て活性化する。
【００２２】
【発明の効果】この発明による副室を有するガスエンジ
ンは、上記のように構成されており、次のような効果を
有する。即ち、この副室を有するガスエンジンは、シリ
ンダヘッドに副室壁体を配置して副室を構成すると共
に、ヘッドライナを配置して主室を構成し、前記副室に
ガス燃料を供給し、前記主室と前記副室とを連通する連
絡孔を前記ヘッドライナに形成し、前記連絡孔を前記副
室から前記主室のシリンダ周辺へと放射状に延びるよう
に形成し、前記連絡孔を開閉する連絡孔弁を弁フェース
が弁傘下面になるように構成している。そして、前記連
絡孔弁の開閉方向を前記副室内での移動で達成でき、前
記主室側へ前記連絡孔弁を突出することがなく、前記連
絡孔を副室中心からシリンダ周辺へ放射状に形成してい
るので、圧縮行程終端で前記連絡孔弁が開放して前記主
室から前記副室へ高圧縮された高温空気が流入する時、
前記副室内の空気流の乱れが活発になって前記副室内で
の均一なリッチな混合気が短時間に生成され、前記副室
でＮＯx の発生を抑制した燃焼を行わせることができ
る。また、前記副室から前記主室へ火炎、未燃混合気等
のガスが噴出する時には、前記連絡孔の作用によって前
記主室のシリンダ周辺へ噴出されて前記主室内の空気の
乱れが活発になり、前記主室に存在する新気との混合を
均一に且つ短期間に達成し、燃焼期間を短縮し、熱効率
を向上でき、燃費を向上させることができる。
ンは、上記のように構成されており、次のような効果を
有する。即ち、この副室を有するガスエンジンは、シリ
ンダヘッドに副室壁体を配置して副室を構成すると共
に、ヘッドライナを配置して主室を構成し、前記副室に
ガス燃料を供給し、前記主室と前記副室とを連通する連
絡孔を前記ヘッドライナに形成し、前記連絡孔を前記副
室から前記主室のシリンダ周辺へと放射状に延びるよう
に形成し、前記連絡孔を開閉する連絡孔弁を弁フェース
が弁傘下面になるように構成している。そして、前記連
絡孔弁の開閉方向を前記副室内での移動で達成でき、前
記主室側へ前記連絡孔弁を突出することがなく、前記連
絡孔を副室中心からシリンダ周辺へ放射状に形成してい
るので、圧縮行程終端で前記連絡孔弁が開放して前記主
室から前記副室へ高圧縮された高温空気が流入する時、
前記副室内の空気流の乱れが活発になって前記副室内で
の均一なリッチな混合気が短時間に生成され、前記副室
でＮＯx の発生を抑制した燃焼を行わせることができ
る。また、前記副室から前記主室へ火炎、未燃混合気等
のガスが噴出する時には、前記連絡孔の作用によって前
記主室のシリンダ周辺へ噴出されて前記主室内の空気の
乱れが活発になり、前記主室に存在する新気との混合を
均一に且つ短期間に達成し、燃焼期間を短縮し、熱効率
を向上でき、燃費を向上させることができる。
【００２３】また、前記連絡孔を閉鎖して前記主室と前
記副室とを遮断した状態、即ち前記副室内に空気が存在
しない状態で前記副室にガス燃料を導入し、また、ガス
燃料を前記副室に封入した状態で吸入空気を前記主室に
導入するので、前記主室にはガス燃料が存在せず、吸入
空気を高圧縮する高圧縮比化が実現できる。従って、前
記副室には適正な燃料流量を供給でき、しかもガス燃料
が自己着火することがない。更に、吸入空気が前記主室
内で高圧縮圧力になっても前記副室は前記連絡孔弁で閉
鎖して前記主室とは遮断されており、前記副室内の活性
化したガス燃料が自己着火することなく、ノッキングが
発生することもない。
記副室とを遮断した状態、即ち前記副室内に空気が存在
しない状態で前記副室にガス燃料を導入し、また、ガス
燃料を前記副室に封入した状態で吸入空気を前記主室に
導入するので、前記主室にはガス燃料が存在せず、吸入
空気を高圧縮する高圧縮比化が実現できる。従って、前
記副室には適正な燃料流量を供給でき、しかもガス燃料
が自己着火することがない。更に、吸入空気が前記主室
内で高圧縮圧力になっても前記副室は前記連絡孔弁で閉
鎖して前記主室とは遮断されており、前記副室内の活性
化したガス燃料が自己着火することなく、ノッキングが
発生することもない。
【００２４】また、前記連絡孔弁が作動して前記連絡孔
が開放することで、前記主室から高圧縮されて高温化し
た空気が前記副室に一気に流入し、ガス燃料と吸入空気
との混合が一気に促進して着火し、前記副室では当量比
の大きい燃料リッチな状態で高速燃焼するので、ＮＯX
の発生が抑制される。そして、前記副室内は燃焼により
一気に圧力が上昇し、燃焼が促進され、それと同時に、
前記連絡孔を通じて前記副室から前記主室へその火炎が
一気に噴出し、該火炎は前記主室で新気と混合し、予混
合燃焼を促進して燃焼スピードを短縮して理想的な二次
燃焼を完結する。従って、この副室を有するガスエンジ
ンは、ＮＯX 、ＨＣ等の発生を大幅に低減でき、高効率
のエンジンを提供できる。
が開放することで、前記主室から高圧縮されて高温化し
た空気が前記副室に一気に流入し、ガス燃料と吸入空気
との混合が一気に促進して着火し、前記副室では当量比
の大きい燃料リッチな状態で高速燃焼するので、ＮＯX
の発生が抑制される。そして、前記副室内は燃焼により
一気に圧力が上昇し、燃焼が促進され、それと同時に、
前記連絡孔を通じて前記副室から前記主室へその火炎が
一気に噴出し、該火炎は前記主室で新気と混合し、予混
合燃焼を促進して燃焼スピードを短縮して理想的な二次
燃焼を完結する。従って、この副室を有するガスエンジ
ンは、ＮＯX 、ＨＣ等の発生を大幅に低減でき、高効率
のエンジンを提供できる。
【図１】図１はこの発明による副室を有するガスエンジ
ンの一実施例を示す断面図である。
ンの一実施例を示す断面図である。
【図２】図１のガスエンジンにおけるヘッド下面部の平
面図である。
面図である。
【図３】図１のガスエンジンの吸排気弁、制御弁及び燃
料供給のタイミングを示す説明図である。
料供給のタイミングを示す説明図である。
１ 主室
２ 副室
３ ピストン
４ シリンダヘッド
５ 連絡孔
６ 吸気ポート
７ 連絡孔弁
８ 排気ポート
９ 副室壁体
１０ ヘッドライナ
１１ ライナ上部
１２ ヘッド下面部
１３，２２ キャビティ
１４ 燃料入口
１５ ピストンヘッド
１６ ガス燃料供給路
１８ シリンダライナ
２０ 遮熱空気層
２１ 遮熱ガスケット
２５ 吸気弁
２６ シリンダブロック
２７ シリンダ
３０ 逆止弁
３２ 弁フェース
３５ 排気弁
３７ 弁傘
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｅ
3/00 ３０１ 3/00 ３０１Ｚ
３０２ ３０２Ａ
Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｌ
(56)参考文献 特開 平５−33653（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−50364（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−242435（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−159058（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−294546（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−67031（ＪＰ，Ｕ)
特表 平４−504296（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 1/00 - 23/10
F02D 13/00 - 28/00
F02M 21/02
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに形成したキャビティに
配置された副室を構成する副室壁体、前記キャビティに
配置され且つシリンダの一部を構成するライナ上部と前
記副室の下部を構成するヘッド下面部とから成るヘッド
ライナ、前記副室にガス燃料を供給する燃料供給手段、
シリンダ側に構成される主室、シリンダ内を往復運動す
るピストン、前記主室と前記副室を連通し且つ前記副室
から前記主室のシリンダ周辺へと放射状に延びる前記ヘ
ッド下面部に形成された連絡孔、及び前記副室壁体を貫
通して弁フェースを弁傘下面に形成した前記連絡孔を開
閉する連絡孔弁、を有することを特徴とする副室を有す
るガスエンジン。 - 【請求項２】 前記副室壁体、前記ヘッドライナ及び前
記ピストンのピストンヘッドは耐熱性に富んだセラミッ
クスで作製されていることを特徴とする請求項１に記載
の副室を有するガスエンジン。 - 【請求項３】 前記燃料供給手段は前記副室に開口する
ガス燃料供給路を有し、該ガス燃料供給路には逆止弁が
設けられていることを特徴とする請求項１に記載の副室
を有するガスエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29252693A JP3379178B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 副室を有するガスエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29252693A JP3379178B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 副室を有するガスエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127455A JPH07127455A (ja) | 1995-05-16 |
| JP3379178B2 true JP3379178B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=17782952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29252693A Expired - Fee Related JP3379178B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 副室を有するガスエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3379178B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003286849A (ja) * | 2002-03-29 | 2003-10-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 副室付ガスエンジン |
-
1993
- 1993-10-29 JP JP29252693A patent/JP3379178B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07127455A (ja) | 1995-05-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081213 Year of fee payment: 6 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091213 Year of fee payment: 7 |
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