JP3653964B2

JP3653964B2 - エンジンにおける制御弁駆動装置

Info

Publication number: JP3653964B2
Application number: JP36674997A
Authority: JP
Inventors: 英男河村
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1997-12-26
Filing date: 1997-12-26
Publication date: 2005-06-02
Anticipated expiration: 2017-12-26
Also published as: JPH11193730A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は，吸入空気を供給する主室と天然ガス，メタノール等のガス燃料を供給する副室とを連通する連絡孔に配置した制御弁を開閉駆動するエンジンにおける制御弁駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，ガスエンジンにおいて，天然ガス等のガス燃料の圧力を極端に上昇させないで，ガス燃料を燃焼室に送り込み，ディーゼル燃焼させるため，燃焼室を主室と副室とに分離し，主室と副室とを連通する連絡孔に制御弁を配置し，副室にガス燃料を供給し，主室にガス燃料の存在しない状態で空気を導入し，該空気を圧縮し，圧縮行程上死点付近でガス燃料と圧縮空気とを混合して燃焼させ，良好な運転を可能にしている。
【０００３】
天然ガス等のガス体を燃料とするガスエンジンとして，例えば，特開平７−１５８４４８号公報に開示されたものがある。該ガスエンジンは，シリンダヘッドに形成した副室とシリンダ側に形成した主室とを連絡孔で連通し，連絡孔に制御弁を配置する。また，ガス室と副室とをそのヘッド部に設けた絞り部を通じて連通し，天然ガスをガス通路を通じて副室に供給するためにガス室にガス導入口を形成し，圧縮行程終端近傍で連絡孔を開放する制御弁を設け，連絡孔の閉鎖状態で開放するガス導入弁をガス室に形成されたガス導入口に設けている。
【０００４】
また，特開平９−２５６８４９号公報に開示された副室式ガスエンジンは，シリンダヘッドに副室を構成する副室構造体を配置し，シリンダ側に主室を形成し，吸気系通路又は主室にガス燃料を供給するための燃料供給弁を設け，主室へガス燃料の一部を供給して自着火しない程度のリーン混合気を予め生成し，圧縮行程終端付近で副室弁を開放して主室の圧縮空気を副室に導入して副室でなるべく当量比１以下にして着火燃焼させ，次いで，副室からの燃焼ガス噴流によって主室でリーン混合気として急速燃焼させて燃焼期間を短縮し，ＨＣ等の発生を防止すると共に副室に未燃ガスが滞留することを防止するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなタイプのガスエンジンでは，天然ガスはセタン価が小さく，自己着火し難いという性質を有しているので，その特性を活かしてガス燃料を着火燃焼に先立って主室に漏らし，主室で予め均一な超希薄混合気を形成させる燃焼方式（フュミゲーション）にとることができる。このような燃焼方式によるガスエンジンは，副室内の天然ガスが圧縮行程の前半に主室内に入れ，主室で天然ガスやメタノールガス等のガス燃料を空気と混合させて超希薄混合気を生成させ，圧縮行程上死点近傍で副室に圧縮超希薄混合気を噴き込んで副室内のガス燃料を着火燃焼させる。次いで，副室の火炎，未燃混合気等のガスを主室へ噴出させ，主室に自着火以下の超希薄混合気が予め形成されている（フュミゲーション）ので，火炎，未燃混合気等のガスは主室内に均一に拡散して燃焼し，二次燃焼が万遍なく進行し，熱発生率が上死点近くに偏り，熱効率がアップして燃費が良くなり，しかも燃焼ガスが希薄予混合状態になるため，ＮＯ_Xの発生が抑制され，熱効率をアップできる。
【０００６】
しかしながら，ガスエンジンにおいて，主室と副室とを連通する連絡孔を開閉する制御弁を，副室で着火燃焼させるため圧縮行程上死点近傍で吸気弁及び排気弁を駆動するカム式動弁機構によるカム軸に設けたカムのプロフィルを用いて一律に開弁するとしても，それに先立って主室に自着火以下のガス燃料を供給するようなフュミゲーションを行う時に，上記カム軸に設けたカムのプロフィルを用いて開弁すると，エンジン負荷や温度によって主室に供給するガス燃料量を変更しなければならないにもかかわらず，一定のガス燃料量が供給され，エンジン負荷に対応した適正なガス燃料量が供給されないことになり，予混合気が自着火したり，フュミゲーションの特徴とする燃焼状態を確保できず，燃焼制御できない領域ができる。そこで，圧縮行程上死点近傍において制御弁を開放して主室から副室に圧縮空気を供給して副室で着火燃焼させるための主開放タイミングをカム式動弁機構によって開放し，制御弁の他の開放タイミングを別の動弁手段で行なうように設定することが望まれる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明の目的は，上記の課題を解決することであり，吸気行程中又は圧縮行程前半において制御弁を作動して副室から主室へ天然ガス，メタノール等のガス燃料の一部を供給して自着火しない程度のリーン混合気を予め生成し，圧縮行程終端付近で制御弁を開放して主室の圧縮空気を副室に導入して副室でなるべく当量比１以下にして着火燃焼させ，次いで，副室からの燃焼ガス噴流によって主室でリーン混合気として急速燃焼させて燃焼期間を短縮し，ＨＣ等の発生を防止すると共に副室に未燃ガスが滞留することを防止するガスエンジンにおいて，圧縮行程上死点近傍での制御弁の開放をカム式動弁機構によって開放し，主室でリーン混合気を予め生成する場合の制御弁の開放をカム式動弁機構とは別に設けた油圧式動弁装置によってエンジン負荷に応じて設定し，適正なガス燃料を主室に予め供給できるエンジンにおける制御弁駆動装置を提供することである。
【０００８】
この発明は，シリンダヘッドに配置され且つ主室と該主室に連絡孔を通じて連通する副室を形成した燃焼室部材，前記主室の一部を構成するシリンダ内を往復動するピストン，前記連絡孔を開閉する前記シリンダヘッドに配置された制御弁，吸気又は排気のため前記燃焼室部材に形成された複数のポートにそれぞれ配置された弁，前記副室内へガス燃料を供給するため前記副室に連通する燃料供給路を開閉する燃料弁，前記制御弁と前記弁とを開閉駆動するカム式動弁機構，前記カム式動弁機構とは独立して前記制御弁をリフトさせる油圧式動弁装置，及びエンジン負荷に応答して前記油圧式動弁装置の駆動を制御するコントローラから成るエンジンにおける制御弁駆動装置に関する。
【０００９】
前記油圧式動弁装置は前記ピストンの少なくとも圧縮行程前半に前記制御弁をリフトさせ，前記副室内のガス燃料の一部を前記主室へ供給して前記主室内に自己着火しない範囲以下の超希薄混合気を生成させる。
【００１０】
前記油圧式動弁装置は，前記制御弁の弁ステムを押圧してリフトさせる油圧プランジャ，前記油圧プランジャを作動する油を収容した油圧室，前記油圧室へ油圧源から油圧を供給する油圧通路，及び前記油圧通路を開閉するため前記コントローラで制御される電磁弁から成る。
【００１１】
前記制御弁は前記カム式動弁機構によって圧縮行程上死点近傍で駆動されて前記連絡孔を開放して前記副室で着火燃焼し，また，前記燃料弁は前記連絡孔の閉鎖時に開放して前記燃料供給路から前記ガス燃料を前記副室に供給するものである。
【００１２】
前記コントローラは，エンジン低負荷時には前記油圧式動弁装置を駆動せず，エンジン中負荷時には前記油圧式動弁装置を駆動して前記副室内の前記ガス燃料の一部を前記主室に供給して前記主室に希薄混合気を生成し，エンジン全負荷時には前記油圧式動弁装置を駆動してエンジン中負荷時よりも多くの前記副室内の前記ガス燃料を前記主室に供給して前記主室に希薄混合気を生成する制御を行なうことから成る。
【００１３】
このエンジンにおける制御弁駆動装置は，上記のように構成したので，圧縮行程上死点近傍での制御弁の駆動を吸気弁や排気弁を駆動するカム式動弁機構を使用して行うが，それ以外の制御弁の駆動をカム式動弁機構とは別に設けた油圧式動弁装置によってコントローラの指令でエンジン負荷に応じて所望の開弁期間と開弁時期とを適正に選定して駆動制御し，吸気行程や圧縮行程前半において制御弁をリフトして必要な量のガス燃料を副室から主室へ供給でき，主室に自己着火しない程度の超希薄混合気を予め生成させることができる。
【００１４】
従って，この発明による制御弁駆動装置は，副室に圧縮空気を導入してガス燃料を着火燃焼させる予め決定されている制御弁の開弁期間と開弁時期の開閉を，カム式動弁機構で制御弁の駆動を行い，また，主室に適正な濃度の超希薄混合気を生成させるため，エンジン負荷に応じて主室へ供給するガス燃料量を変更させる必要のある制御弁の開弁期間と開弁時期の開閉を，カム式動弁機構とは別に設けた油圧式動弁装置で制御弁の駆動制御を行い，着火燃焼を行う副室では常に十分な空気当量比を持つように制御弁の駆動を制御し，主室の予め生成された超希薄混合気と副室から噴出した火炎，未燃混合気等のガスとの均一な混合を促進して主室での空気利用率をアップし，燃焼が万遍なく良好に進行し，熱発生率が圧縮行程上死点近傍に片寄って燃焼期間を短縮して二次燃焼を完結し，ＮＯ_X，ＨＣ等の発生を抑制し，特にＮＯ_Xを１／３以下に下げることができ，熱効率をアップして燃費を低減することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下，図面を参照して，この発明によるエンジンにおける制御弁駆動装置の実施例を説明する。このエンジンにおける制御弁駆動装置は，コジェネレーションシステム或いは自動車用エンジンとして適用できるものである。図１はこの発明によるエンジンにおける制御弁駆動装置の一実施例を示す断面図，及び図２は図１のエンジンにおける制御弁，燃料弁，吸気弁及び排気弁の開弁時期と開弁期間を説明する線図である。
【００１６】
この制御弁駆動装置を組み込んだガスエンジンは，シリンダブロック１４，シリンダブロック１４の上面にガスケット３８を介して載置して固定されたシリンダヘッド７，シリンダブロック１４に形成した孔部３７に嵌合したシリンダ２８を構成するシリンダライナ２７，シリンダヘッド７のキャビティ９に配置された主室１と副室２を形成する燃焼室部材１０，及びシリンダライナ２７に形成したシリンダ２８内を往復運動するピストン１５を有している。燃焼室部材１０は，ヘッド下面部とそれと一体構造のライナ上部から構成されたヘッドライナから構成されている。燃焼室部材１０のヘッド下面部には，吸気弁１６が配置された吸気ポート２０と排気弁１８が配置された排気ポート２１が形成されている。吸気ポート２０はシリンダヘッド７に形成された吸気ポート１７に連通し，排気ポート２１はシリンダヘッド７に形成された排気ポート１９に連通している。
【００１７】
燃焼室部材１０に形成された主室１と副室２とを連通する連絡孔１３には，副室２の中心に形成された連絡孔１３を開閉するための制御弁４が着座する弁シート３１が形成されている。制御弁４は，シリンダ中心に位置する弁ヘッド２３とそれに一体構造の弁ステム２４から構成されている。制御弁４の弁ヘッド２３は，シリンダヘッド７と燃焼室部材１０に形成した挿通孔５５を貫通して配置されている。燃焼室部材１０は，Ｓｉ₃Ｎ₄等のセラミックスや耐熱合金の耐熱材から形成され，燃焼室部材１０の外周面とシリンダヘッド７に形成したキャビティ９との間に遮熱空気層５０を形成するようにガスケット５１を介在してシリンダヘッド７のキャビティ９に配置され，主室１と副室２が遮熱構造に構成されている。また，燃焼室部材１０には，副室２にガス燃料を供給するため，シリンダヘッド７に形成された燃料供給通路８に連通する燃料供給口５４が形成されている。燃料供給口５４には，それを開閉するため燃料弁５が配置されている。
【００１８】
ピストン１５は，Ｓｉ₃Ｎ₄等のセラミックスや耐熱合金の耐熱材から形成されたピストンヘッド４６と，ピストンヘッド４６に固定されたＡｌ合金等の金属材から形成されたピストンスカート４７とから構成されている。ピストンヘッド４６とピストンスカート４７との間にはガスケット５２が介在して遮熱空気層５３が形成され，ピストンヘッド４６とピストンスカート４７とは結合リング４８でメタルフロー等によって固定されている。主室１は，燃焼室部材１０及びシリンダライナ２７のシリンダ２８とピストンヘッド４６の上面３５とで囲まれる領域，及びピストン１５のピストンヘッド４６に形成された環状凹部１２によって形成される。
【００１９】
このエンジンにおける制御弁駆動装置は，特に，制御弁４をそれぞれ別の駆動手段によって駆動されることに特徴を有する。制御弁４は，吸気弁１６及び排気弁１８を開閉作動するカム式動弁機構と同一のカム式動弁機構６，及びそれとは別に設けた油圧式動弁装置３によって開閉駆動される。カム式動弁機構６は，吸気弁１６と排気弁１８とを開閉駆動するカム軸と同一のカム軸４４に設けたカム５６，カム５６の回転に従って揺動するロッカアーム６１，ロッカアーム６１の揺動に従って上下運動するカムキャップ４３，及びカムキャップ４３を復帰させる弁リターンスプリング４２から構成されている。
【００２０】
油圧式動弁装置３は，カム式動弁機構６とは独立して制御弁４をリフトさせるものであり，負荷センサ５７からのエンジン負荷に応答してコントローラ３０によって制御される。油圧式動弁装置３は，制御弁４の弁ステム２４をリフトさせる油圧プランジャ２９，油圧プランジャ２９を作動する油圧を収容した油圧室２６，油圧室２６へ油圧源の高圧油圧室３３から油圧を供給する油圧通路５８，及び油圧通路５８を開閉するためコントローラ３０で制御される電磁弁３２を有する。高圧油圧室３３は，オイルポンプで常に油圧が高められている。電磁弁３２は，多気筒ガスエンジンでは，気筒毎にそれぞれ設けられている。高圧油圧室３３には，駆動電磁弁３４の作動によって駆動されるプランジャ３６が設けられている。
【００２１】
駆動電磁弁３４の作動でプランジャ３６が駆動されると，高圧油圧室３３の油圧は，電磁弁３２の作動によって油圧通路５８を通じて油圧室２６に与えられ，油圧プランジャ２９を作動する。油圧プランジャ２９が作動すると，ロッカアーム６１を介して弁リターンスプリング４２のばね力に抗して制御弁４をリフトさせ，制御弁４は連絡孔１３を開放し，副室２内のガス燃料が主室１へ供給される。油圧式動弁装置３における油圧室２６は，油圧プランジャ２９を所定量リフトさせて制御弁４を開放した時に，油圧がリークするように構成しておけば，必要以上にリフトして開弁することがなく，所定量だけのガス燃料が副室２から主室１へ供給されることになる。
【００２２】
制御弁４は，カム式動弁機構６によって往復動して圧縮行程終端近傍で連絡孔１３を開放し，副室２と主室１とを連通状態にし，遅くとも排気行程終端で閉鎖して主室１と副室２とを遮断するように作動するように設定されている。また，燃料弁５は，連絡孔１３の閉鎖時に開放して燃料供給路８からガス燃料を副室２に供給するように設定されている。燃料弁５は，制御弁４が連絡孔１３の閉鎖している時にガス燃料導入口を開放するように作動される。従って，ガス燃料は，吸気行程から圧縮行程にわたって燃料弁５がガス燃料導入口を開放すると，ガス燃料供給路８を通じて副室２に供給されることになる。
【００２３】
ピストンヘッド４６は，シリンダ中央に形成された平らな面４５を有する中央突出部１１，中央突出部１１の周囲に形成された環状凹部１２及び環状凹部１２の周囲に形成された外周部６２を備えている。中央突出部１１の平らな面４５は，制御弁４の弁ヘッド２３の平らな下面４９に対応している。また，外周部６２の上面３５（ピストンヘッド４６の頂面）は，シリンダヘッド７の下面５９（図１では，吸気弁１６，排気弁１８の下面と同一面）に対向している。環状凹部１２は，制御弁４の弁フェース６０と連絡孔１３の弁シート３１とで形成されるガス通路の延長線に位置している。更に，ピストン上死点における制御弁４の弁ヘッド２３の平らな下面４９とピストン１５の突出部１１の平らな上面４５との間の隙間は，可及的に小さくなるように構成されている。
【００２４】
このガスエンジンでは，制御弁４の弁ステム２４をガイドするため，シリンダヘッド７に固定された多孔質材料から成るスライドブシュを構成する弁ガイド部材２２，及び弁ガイド部材２２にオイルを通過させるオイル供給手段を有している。弁ステム２４は，ＳｉＣやＳｉ₃Ｎ₄のセラミック材料から構成されている。オイル供給手段は，弁ガイド部材２２の外周のシリンダヘッド７に設けたオイル溜まり４０，オイル溜まり４０へオイルを供給するシリンダヘッド７に設けられたオイル通路４１，オイル供給源からオイル通路４１を通じてオイル溜まり４０へオイルを供給するポンプ３９から構成されている。ここで，オイルは冷却液と潤滑油としての機能を有している。オイル供給手段は，弁ガイド部材２２の多孔質材料にオイルを通過させて熱通過率を大きくし，制御弁４に発生する熱を弁ステム２４及び弁ガイド部材２２を通じて放散させて制御弁４を冷却することができ，制御弁４の摩耗や損傷を低減することができる。更に，シリンダヘッド７と燃焼室部材１０に対して摺動面を構成する弁ステム２４の外周に，セラミックス材料より熱伝導率の良好な材料から成るシース部材２５を取り付けることができ，弁ヘッド２３の熱をシース部材２５を通じて弁ガイド部材２２へ放散させることができる。例えば，弁ステム２４をＳｉ₃Ｎ₄で構成した場合には，シース部材２５はＳｉＣやダイヤモンドによるコーティング又はＳｉＣから成る嵌合部材から構成することができる。
【００２５】
天然ガスのガス燃料は，ガス燃料タンク或いはガス燃料を蓄圧するガス燃料蓄圧室（図示せず）等のガス燃料供給源に収容されている。連絡孔１３の領域では，燃焼ガスで高温になるため，連絡孔１３に配置した制御弁４は高温強度を有する耐熱性に優れた窒化ケイ素，炭化ケイ素等のセラミックスから製作されることが好ましい。燃料弁５は，ガス導入口を開放することによって，ガス燃料をガス燃料供給源から必要量だけ副室２に導入するように構成されている。
【００２６】
次に，この発明によるエンジンにおける制御弁駆動装置を持つガスエンジンの作動を，図１及び図２を参照して説明する。このガスエンジンは，吸気行程，圧縮行程，膨張行程及び排気行程の４つの行程を順次繰り返すことによって作動されるものであり，まず，吸入行程では，吸気弁１６が吸気ポート１７，２０を開放して主室１に吸入空気が供給され，制御弁４が連絡孔１３を閉鎖した状態で，燃料弁５がガス燃料供給路８を開放し，ガス燃料供給路８を通じてガス燃料導入口から副室２にガス燃料が供給される。
【００２７】
次に，このガスエンジンは，圧縮行程に移行するが，シリンダ２８で形成される主室１の圧縮空気圧が低い状態の圧縮行程前半において，制御弁４が油圧式動弁装置３の作動によって僅かにリフトされ，連絡孔１３が開放し，副室２内に蓄積されたガス燃料の一部，即ち，自己着火しない程度（自己着火しない範囲以下）のガス燃料量が連絡孔１３を通じて主室１に供給され，主室１に超希薄混合気が生成され，そこで制御弁４は連絡孔１３を閉鎖する。次いで，ピストン１５が上昇して主室１の超希薄混合気が高圧縮された圧縮行程上死点近傍に達すると，制御弁４はカム式動弁機構６の作動によって再びリフトし，連絡孔１３が開放すると，直ちに主室１の高圧縮超希薄混合気が連絡孔１３を通って副室２に入り込み，副室２内のガス燃料と混合して着火燃焼し，副室２内の圧力が上昇し，膨張行程に移行して副室２内の火炎，未燃混合気等のガスが連絡孔１３を通って主室１へ噴出し，該ガスは主室１に存在する超希薄混合気を巻き込んで混合を促進して二次燃焼スピードをアップし，燃焼期間を短縮して燃焼を完結する。
【００２８】
上記のように，この発明による制御弁駆動装置を備えたガスエンジンは，圧縮行程前半において，副室２内の一部のガス燃料が主室１へ予め供給されているので，副室２で滞留して未燃焼になるガス燃料がなくなり，ＨＣ，ＮＯ_X等の発生を低減させることができる。また，主室１へ前もって供給されるガス燃料量は，コントローラ３０によってエンジン負荷に応じて制御される。例えば，エンジン負荷が低負荷の時には，副室２に供給されるガス燃料量は少なくなり，従って副室２に形成される混合気は十分な空気当量比を持つことになるので，主室１へ一部のガス燃料を供給する必要がないので，油圧式動弁装置３を作動せず，制御弁４を圧縮行程前半でリフトさせず，連絡孔１３を開放しない。エンジン負荷が中負荷（１／２負荷）の時には，副室２に供給されるガス燃料量は中程度であり，副室２に形成される混合気は若干ガス燃料量が多くなり，十分な空気当量比を持つことができないので，その分のガス燃料を予め主室に供給するため，油圧式動弁装置３を作動して制御弁４を圧縮行程前半でリフトさせて連絡孔１３を開放し，主室１へガス燃料量の１０％程度（図２の圧縮行程で実線で示す開放）を供給し，主室１内に超希薄混合気を生成する。また，エンジン負荷が高負荷（全負荷）の時には，副室２に供給されるガス燃料量は多量になり，副室２に形成される混合気は十分な空気当量比を持たないので，その分のガス燃料を予め主室に供給するため，油圧式動弁装置３を作動して制御弁４を圧縮行程前半でリフトさせて連絡孔１３を開放し，主室１へガス燃料量の１０％〜２０％程度（図２の圧縮行程で実線と点線で示す開放）を供給し，主室１内に超希薄混合気を生成する。
【００２９】
【発明の効果】
この発明によるエンジンにおける制御弁駆動装置は，上記のように，副室で着火燃焼させる主たる制御弁の駆動をカムプロフィルによるカム式動弁機構で駆動し，それとは異なった時期に制御弁を駆動する時にはコントローラの指令でエンジン負荷に応じて油圧式動弁装置で制御弁を駆動制御することができるので，主室に形成する超希薄混合気の予混合領域を適正に制御することができ，ＮＯ_Xの発生を抑制した燃焼サイクルを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明によるエンジンにおける制御弁駆動装置の一実施例を示す断面図である。
【図２】図１のエンジンにおける制御弁，燃料弁，吸気弁及び排気弁の開弁時期と開弁期間を説明する線図である。
【符号の説明】
１主室
２副室
３油圧式動弁装置
４制御弁
５燃料弁
６カム式動弁機構
７シリンダヘッド
８燃料供給路
１３連絡孔
１５ピストン
１６吸気弁
１７，２０吸気ポート
１８排気弁
１９，２１排気ポート
２４弁ステム
２６油圧室
２８シリンダ
２９油圧プランジャ
３０コントローラ
３２電磁弁
３３高圧油圧室（油圧源）
５８油圧通路

Claims

シリンダヘッドに配置され且つ主室と該主室に連絡孔を通じて連通する副室を形成した燃焼室部材，前記主室の一部を構成するシリンダ内を往復動するピストン，前記連絡孔を開閉する前記シリンダヘッドに配置された制御弁，吸気又は排気のため前記燃焼室部材に形成された複数のポートにそれぞれ配置された弁，前記副室内へガス燃料を供給するため前記副室に連通する燃料供給路を開閉する燃料弁，前記制御弁と前記弁とを開閉駆動するカム式動弁機構，前記カム式動弁機構とは独立して前記制御弁をリフトさせる油圧式動弁装置，及びエンジン負荷に応答して前記油圧式動弁装置の駆動を制御するコントローラから成るエンジンにおける制御弁駆動装置。
前記油圧式動弁装置は前記ピストンの少なくとも圧縮行程前半に前記制御弁をリフトさせ，前記副室内のガス燃料の一部を前記主室へ供給して前記主室内に自己着火しない範囲以下の超希薄混合気を生成させることから成る請求項１に記載のエンジンにおける制御弁駆動装置。
前記油圧式動弁装置は，前記制御弁の弁ステムを押圧してリフトさせる油圧プランジャ，前記油圧プランジャを作動する油を収容した油圧室，前記油圧室へ油圧源から油圧を供給する油圧通路，及び前記油圧通路を開閉するため前記コントローラで制御される電磁弁，から成る請求項１に記載のエンジンにおける制御弁駆動装置。
前記制御弁は前記カム式動弁機構によって圧縮行程上死点近傍で駆動されて前記連絡孔を開放して前記副室で着火燃焼し，また，前記燃料弁は前記連絡孔の閉鎖時に開放して前記燃料供給路から前記ガス燃料を前記副室に供給することから成る請求項１に記載のエンジンにおける制御弁駆動装置。
前記コントローラは，エンジン低負荷時には前記油圧式動弁装置を駆動せず，エンジン中負荷時には前記油圧式動弁装置を駆動して前記副室内の前記ガス燃料の一部を前記主室に供給して前記主室に希薄混合気を生成し，エンジン全負荷時には前記油圧式動弁装置を駆動してエンジン中負荷時よりも多くの前記副室内の前記ガス燃料を前記主室に供給して前記主室に希薄混合気を生成する制御を行なうことから成る請求項１に記載のエンジンにおける制御弁駆動装置。